Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Парусные корабли

Важная информация

Парусные корабли Интересуетесь парусниками?.. Здесь вы можете найти информацию об их типах и устройстве, о знаменитых кораблях и великих кораблекрушениях!


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 16.10.2007, 12:08   #1
BlickpiR
Старшина
 
Аватар для BlickpiR
 
Регистрация: 14.09.2007
Адрес: Волгодонск,Новочеркасск
Сообщений: 199
Нация: Англия
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 3
Сообщение Типы парусных кораблей

Здесь пишем про типы парусных кораблей!

Просьба про конкретные корабли пиратов писать в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] теме!
Про именные корабли, не имеющие отношения к пиратам писать в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] теме!


вот ссылка на бесплатный сайт о парусниках: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] .

Понятия мановар,батлшип,варшип относятся ко всем кораблям которые были предназначены для военных действий.Туда входили не только линейные корабли,но и любые другие предназначеные для военных действий.
__________________
"Давайте здесь сейчас устроим себе сами ад и посмотрим, кто дольше выдержит..." Э.Тич

Лучшая игра пиратской тематики: Корсары: Город Потерянных Кораблей
BlickpiR вне форума Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ComPass (16.10.2007), Krist (01.11.2007), LarsKort (23.10.2008), Le Royal (20.10.2007), max (18.01.2008), SkyReg11 (28.06.2015), TeRmiT (29.01.2008), Государъ (15.11.2009), Мориган Свифт (23.11.2007)
Реклама
Старый 22.10.2007, 19:29   #2
BlickpiR
Старшина
 
Аватар для BlickpiR
 
Регистрация: 14.09.2007
Адрес: Волгодонск,Новочеркасск
Сообщений: 199
Нация: Англия
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 3
По умолчанию Ответ: Корабли

Нашёл ещё один неплохой сайтик о парусниках: parus.hobby.ru
__________________
"Давайте здесь сейчас устроим себе сами ад и посмотрим, кто дольше выдержит..." Э.Тич

Лучшая игра пиратской тематики: Корсары: Город Потерянных Кораблей
BlickpiR вне форума Ответить с цитированием
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 12.12.2007, 17:45   #3
Black Buccanerr
Старшина
 
Аватар для Black Buccanerr
 
Регистрация: 03.12.2007
Адрес: Невис
Сообщений: 127
Нация: Пираты Офицеры Корабли
Репутация: 8
По умолчанию Ответ: Корабли

Мановары
Мановарами называли наиболее крупные из линейных кораблей Орудия на них распологались в 4 ряда вдоль бортов, на специальных орудийных палубах.. Мановары или ман-о-вары строились по подобию галеонов, но имели водоизмещение до 5000 тонн и несли до 200 орудий. Нередко мановарами называют просто большие военные суда, которые в свою очередь подразделяются на линейные корабли, фрегаты и отчасти корветы и галеоны.
Линейный корабль
Крупный, обычно трехдечный (3 артиллерийские палубы), трехмачтовый корабль с прямым парусным вооружением, предназначенный для артиллерийского боя с такими же кораблями в строю кильватера (линии баталии), когда корабли следуют один за другим параллельно кораблям противника. Водоизмещение до 3,5 тыс. т. Вооружение 80-150 гладкоствольных пушек, расположенных вдоль бортов. Толщина бортов составляла до 80 см и изготавливались они из наиболее крепких пород дерева. Экипаж насчитывал до 850 человек.
Изображения
Тип файла: jpg victory.jpg (36.2 Кб, 213 просмотров)
Тип файла: jpg manowar.jpg (46.9 Кб, 218 просмотров)
Black Buccanerr вне форума Ответить с цитированием
Старый 12.12.2007, 19:16   #4
Black Buccanerr
Старшина
 
Аватар для Black Buccanerr
 
Регистрация: 03.12.2007
Адрес: Невис
Сообщений: 127
Нация: Пираты Офицеры Корабли
Репутация: 8
По умолчанию Ост-индские торговые суда

Ост-индские торговые суда
С XV до середины XVIII века грузоподъемность и размеры судов менялись мало: наибольшая длина корабля увеличилась за это время лишь на десять метров, зато площадь парусов возросла в шесть раз. Важные изменения коснулись и вооружения судов пушками: стремление увеличить полезную грузоподъемность и уменьшить численность экипажа привело к полному отказу от вооружения. Так флот окончательно разделился на военные корабли и торговые суда, что оказало существенное влияние на дальнейшее формирование флотов. Защита торговых судов от нападений на них пиратов была возложена на военные флоты государств. А среди торговых флотов выделился класс ост-индских торговых судов, которые, впрочем, значительно отличались друг от друга.
Статью об ост-индских торговых судах читайте [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Ост-индские торговые суда XVII века:
Изображения
Тип файла: jpg 34.jpg (62.7 Кб, 87 просмотров)
Black Buccanerr вне форума Ответить с цитированием
Старый 13.12.2007, 14:18   #5
Black Buccanerr
Старшина
 
Аватар для Black Buccanerr
 
Регистрация: 03.12.2007
Адрес: Невис
Сообщений: 127
Нация: Пираты Офицеры Корабли
Репутация: 8
По умолчанию Ответ: Корабли

Шнява — небольшое двухмачтовое судно с прямыми парусами и бушпритом. В 17–18 веках [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] были распространены в Англии, Франции и Швеции. Несла две мачты с прямыми парусами, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], стаксель и кливер. Паруса и такелаж на грот- и фок-мачтах располагали так же, как и на трехмачтовых судах.

Главной особенностью шнявы являлась шняв- или трисель-мачта. Это была тонкая мачта, стоявшая на палубе в деревянном блоке сразу за грот-мачтой. Топ ее крепили железным бугелем или поперечным деревянным брусом на (или под) задней стороне грот-марса.

Шнявы, находившиеся на военной службе, обычно называли корветами или военными шлюпами. Часто они не несли шняв-мачту, а на ее месте от задней стороны топа грот-мачты был проведен трос — «джек-штаг», который на палубе набивали найтовом на юферсах. Бизань крепили к этому штагу, причем гафель был неподъемным. Длина шнявы была 20 — 30 метров, ширина 5 — 7,5 метров водоизмещение около 150 тонн, экипаж до 80 человек. Военные шнявы вооружались 12 — 18 пушками малого калибра и использовались для разведки и посыльной службы.

Бриг — двухмачтовое парусное судно с грот- и фок-мачтами, на котором на грота-рее не было грота, а нижняя часть грот-мачты была вооружена как бизань-мачта.

Бриг с сухим грота-реем. На месте обычного грота-рея находился сухой рей и грота-трисель (или косой грот), который, как и бизань судна с полным вооружением, имел гафель и гик. Однако этот парус был больших размеров, чем обычная бизань. Переднюю шкаторину триселя крепили к сегарсам, одетым на грот-мачту, по которой они двигались вверх и вниз. Задние ванты от топа мачты до юферсов были оклетневаны, чтобы предотвратить перетирание грота-триселя, а задние фордуны поставлены на тали.

Бриг как тип судна создан на основе малой бригантины и шнявы. Бригантина в первой половине века имела только фокмачту с прямыми парусами и грот-мачту с одним косым. Около 1760 г. на грот-стеньгу был поставлен легкий прямой парус, а затем прямые паруса на реи грот-стеньги и грот-брам-стеньги. Название «бриг» вместо «бригантины» стало все чаще встречаться и в литературе XVIII в.; используются оба наименования для одинаковых объектов. В военном флоте бриг с 1770 г. стал применяться для разведывательных целей.

Люгер имел две, иногда три мачты. Третью мачту ставили на корме и гик выдавался за нее. Бушприт был поставлен почти горизонтально.

Родиной судов с двумя мачтами и рейковым вооружением люгера была Бретань. В 18 веке их называли «шас-маре» (франц. chasse-maree — «охотники за приливами»). Они были с круглой кормой, беспалубные, не длиннее 15 метров и значительно меньше трехмачтовых люгеров (до 25 метров). «Шас-маре» 18 века на обеих мачтах несли только по одному люгерному парусу. Передняя мачта стояла на месте соединения киля с форштевнем. Грот-мачта, находившаяся в середине судна, была очень сильно наклонена назад. Большие и часто трехмачтовые люгеры имели палубу, транцевую корму и несколько парусов.

Военные люгеры наряду с люгерными парусами и топселями несли также и брамсели, поставленные на «летучее» удлинение столбового топа мачты. В то время, как «шас-маре» XVIII в. не имели бушприта, люгеры несли 1—3 стакселя. Люгерные же паруса имели трапециевидную форму и были присоединены к рейкам. Реек подвешивали с помощью стропа, прикрепленного к нему на 1/3 его длины, считая от нижнего нока, а не посередине, как было на других судах. Мачты несли стеньги, прикрепленные к задней стороне топа мачты железными бугелями. К стеньгам иногда подвязывали дополнительные деревья, которые и несли брамсели. Такелаж люгерных парусов был очень простой: фалы — основной и верхнего нока и брасы. Топсели иногда имели гитов, а нижние паруса — галс и шкот и добавочную парусину — бонет.

Парус на третьей мачте называли «бротвинер» (нем. Brotwinner). Шкот этого паруса вели на гик, выступавший за корму. На больших люгерных парусах в необходимых случаях применяли опорные деревья (нем. Spreizbaum), пришедшие из немецкого парусного судоходства. Это шесты с вилкой на конце, которую вставляли в люверс риф-банта на боковой наветренной шкаторине паруса. Другой конец шеста ставили на палубе в специально выдолбленную деревянную опору или подвязывали к мачте либо к релингу. Ванты мачт набивали талями.

Люгеры были быстроходными парусниками и в Английском канале часто использовались для контрабанды. «Шас-маре» в основном французские суда, а люгеры — английские. Во французском военно- морском флоте люгеры были введены в 1760 г.
Black Buccanerr вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Infinity (14.03.2008), max (18.01.2008), Государъ (15.11.2009)
Старый 21.12.2007, 20:00   #6
Black Buccanerr
Старшина
 
Аватар для Black Buccanerr
 
Регистрация: 03.12.2007
Адрес: Невис
Сообщений: 127
Нация: Пираты Офицеры Корабли
Репутация: 8
Сообщение Типы парусных кораблей

Круглые корабли
Эволюция парусников началась с неповоротливых и почти непотопляемых, по сравнению с галерами, круглых кораблей. Однако военные относились к парусникам с недоверием, так как в маневренности те уступали гребным судам, а вооружением не превосходили их.
Правда, в XV веке в бортах кораблей стали прорезать порты, чтобы размещать пушки на нижних палубах. Возможность брать на борт десятки мощных орудий, не слишком поднимая центр тяжести судна, дала парусным кораблям огромное преимущество. Так закончилась эпоха галер и началась эпоха паруса.
Статью об эволюции парусников читайте [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Black Buccanerr вне форума Ответить с цитированием
Старый 19.03.2008, 22:51   #7
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Парусные корабли

Шебека



Наряду с галерой шебека известнейший тип средиземноморского судна. Это было небольшое, длиной 25-35 м. по палубе судно, с сильно выдвинутым форштевнем и далеко за корму выступающей палубой. Наибольшая ширина вехней палубы составляла около 1/3 ее длины, форма подводной части была исключительно острой. Шебека очень рано была признана корсарами варварского побережья северной Африки в качестве быстрейшего парусника. Французские ВМС пытались огонь загасить огнем и поэтому сделали шебеку важнейшей частью своего средиземноморского флота. Эти суда вооружали 16-24 пушками.

Каравелла



Обшивка этого корабля, набрана не внакрой, подобно черепице на крыше дома, как это делали раньше, а вгладь: одна доска вплотную к другой. И хотя такой способ обшивки знали и прежде, тем не менее заслугу его изобретения приписывают корабелу из Бретани по имени Жюлиан, который назвал этот способ "карвель", или "кравеель". Название обшивки позже перешло в наименование типа судов — каравелла. Каравеллы были изящнее коггов и имели лучшее парусное вооружение, поэтому не случайно средневековые первооткрыватели избирали для заморских походов эти прочные, ходкие и вместительные корабли. Характерные особенности каравелл — высокие борта, глубокая седловатость палубы в средней части судна и смешанное парусное вооружение. Только фок-мачта несла четырехугольный прямой парус. Латинские паруса на косых реях грот- и бизань-мачты позволяли судам ходить круто к ветру.

Галион

Галион - военное судно португальского происхождения. Первое упоминание о нем относится к 1535 году. В дальнейшем галион становится основой флотов испанцев и англичан.
Вооруженный, как большое парусное судно того времени, галион имел сравнительно острый корпус, длина которого по килю равнялась тройной ширине. Именно на нем впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных палуб; орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Вследствии этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Отсутствие высоких надстроек и длинный корпус позволял галиону ходить быстрее и круче к ветру, чем "круглым" судам.



Cудно было построено в 60-е годы XVI века в Англии. Длина галиона 18,3 м, ширина 5,8 м, осадка 2,45 м, грузовместимость 100 - 150 брт. Пожалуй, это был один из самых маленьких галионов. В XVI-XVII веках такие суда составляли основу флотов испанцев, англичан и французов. Водоизмещение крупнейших испанских галионов доходило до 1000 т и более, длина 50 м (37 м по килю), ширина 12 м. На двух батарейных палубах располагалось 50 - 80 орудий.
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 20.03.2008, 23:17   #8
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Парусные корабли

Пинас



B начале XVII века на севере Европы появился новый тип судна - пинасс, несколько напоминавший флейт, но значительно отличавшийся от него менее вогнутыми шпангоутами и плоской кормой. Передняя часть корабля заканчивалась почти прямоугольной поперечной переборкой, простирающейся по высоте от палубы до полубака. Такая форма передней части судна просуществовала до начала XVIII века. Пинасс был длиной до 44 м, имел три мачты и мощный [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. На грот- и фок-мачтах поднимали прямые паруса, на бизань-мачте - бизань и над нею крюйсель, а на бушприте - блинд и бом-блинд. Водоизмещение пинассов 150 - 800 т. Предназначались они в основном для торговых целей.

__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 31.03.2008, 06:06   #9
Forgotten
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Парусные корабли

Каракка (исп. Carraca) — большое торговое или военное парусное трехмачтовое судно XVI-XVII веков. Водоизмещение до 2 тысяч (чаще 800-850) тонн. Вооружение 30-40 пушек. Судно могло вместить до 1200 человек. Судно имело до трёх палуб и было рассчитано на длительные океанские плавания. Каракка была тяжёлой на ходу и обладала плохой маневренностью. Тип такого судна был изобретен генуэзцами.
В 1519—1521 каракка [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] из экспедиции Магеллана впервые совершила кругосветное плавание.

На каракке впервые были применены пушечные порты и осуществлено размещение орудий в закрытых батареях.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], самая известная каракка Колумба, на картине Andries van Eertvelt, 1628



Ещё раз о шебеке...

Шебека - парусно-гребной военный корабль. Имеет две разновидности.

Первая, парусно-гребное трёхмачтовое судно с косыми парусами. Применялось в средние века на Средиземном море для военных и транспортных целей. Узкий длинных корпус с развалом бортов и сильно выдвинутым форштевнем обеспечивал кораблю хорошую мореходность. Шебека по конструкции корпуса была близка к каравеллам и галерам, но превосходила их по скорости, мореходности и вооружению.

Длина шебеки составляла 25-35 метров. В задней части корабля строилась палуба сильно выступающая на корму. Наибольшая ширина вехней палубы составляла около трети ее длины, форма подводной части была исключительно острой. Вооружение шебеки включало в себя достаточно много пушек: от 16 до 24 штук.

Позднее во второй половине XVIII века, в России, под таким же названием стали строить гребной корабль, введенный в состав флота для замены галер. Предназначался для действий в прибрежных районах.

Имела до 20 пар вёсел и три мачты с парусами, помогавшими двигаться при попутных ветрах. Длина составляла до 35 метров, вооружение от 32 до 50 пушек малого калибра.

__________________

Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 17.04.2008, 19:45   #10
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Парусные корабли

Эпоха паруса в России: Первые линкоры

Самым первым крупным кораблем, построенным исключительно российскими мастерами, является 58 пушечный двухпалубный линейный корабль [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (Божье Предвидение, гол.).



Корабль заложен 19 ноября 1698 года в Воронеже непосредственно самим Петром 1. 27 апреля 1700 года спущен на воду и в апреле 1702 года переведен в Азов. Длина - 36 м., ширина - 9,5 м., глубина трюма 2,9 м., экипаж - 253 человека. На нижнем деке были установлены двадцать шесть 16-фунтовых, на верхнем - двадцать четыре 8-фунтовых орудия, на юте - восемь 3-фунтовых орудий.
Проект корабля составлен Петром I на основе чертежа английского корабля, переработанного им применительно к местным условиям. Интересен сконструированный Петром I фальшкиль из двух скрепленных брусьев, предохранявших основной киль от поломок при касании грунта (до этого киль корабля изготовляли из одного массивного бруса). В случае удара о грунт отвалился бы только нижний брус, само же судно осталось неповрежденным. Подобная ! конструкция была применена при строительстве судов в Англии лишь в 40-х годах 19в.

Гото Предистинация. Технический чертёж.

Петр лично заложил корабль и присутствовал при его спуске, но непосредственными строителями "государева" корабля были Ф.М.Скляев и Л.А.Верещагин. "Гото Предестинация" - не только первый 58 - пушечный корабль отечественной постройки, но и образец скульптурно - декоративного убранства, произведение искусства в стиле петровского барокко. Резьба на носу и корме, а также венки на пушечных портах были покрыты позолотой, ставни портов изнутри окрашены в огненно - красный цвет, корпус - белый с двумя голубыми полосами. Петр I был очень доволен кораблем: "Весьма красивый, зело изряден пропорцией, изрядного художества и зело размером добрым состроенный". Мастерство его строителей - Скляева и Верещагина высоко было оценено также голландскими, датскими и английскими специалистами - в то время лучшими кораблестроителями в мире. Однако полностью продемонстрировать свои боевые и мореходные возможности корабль не смог, ввиду вынужденной бездеятельности Азовского флота в те годы. В 1711 году, при сдаче Азова, был продан турецкому правительству.

Историческая справка: "Первые два линейных 50-пушечных корабля "Рига" и "Выборг" были заложены в августе 1708 года в Новой Ладоге. Все парусные линейные корабли в русском флоте назывались просто кораблями. Причем термин "корабль" означал именно линейные корабль, а не прам или бриг. Еще два 50-пушечных корабля заложили в октябре-ноябре 1708 года на Олонецкой верфи. Первый получил название "Пернов", а второй так и остался без названия. Дело в том, что названия им присваивались в Петербурге, а сей безымянный "линкор" изволил затонуть 24 августа 1712 года на Ладожском озере при переходе в Санкт-Петербург. Факт, хорошо характеризующий качество первых петровских судов".

Но особый исторический интерес представляет парусник, заложенный немного позже, 5 декабря 1709 года, в Петербурге, на Адмиралтейской верфи. 54-пушечный корабль "Полтава" - первый русский парусный линейный корабль Балтийского флота и один из лучших кораблей того периода.

Копия с гравюры П.Пикарта.

Его строителями записаны Петр Михайлов (то есть сам царь) и Федор Скляев, именно они разработали проект, по которому была построена "Полтава". Корабль назван в честь победы русских войск над шведами под Полтавой. В богатой резьбе на кормовой раковине, возвышавшейся над плоским транцем, было четко видно аллегорическое изображение победы. "Полтава" была спущена на воду 15 июня 1712 года. Длина корабля составляла 34,6 м, ширина 11,7 м, глубина интрюма 4,6 м. "Полтава" несла 54 пушки: 18-фунтовые пушки на нижнем деке, 12-фунтовые - на верхнем деке и 3-фунтовые на фордеке и баке (в других источниках 6-фунтовые). Фок- и грот-мачта, а также [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], были вооружены прямыми парусами, на бизань-мачте имелись и бизань и крюйс-марсель. Такое же вооружение имело большинство последующих русских кораблей. "Полтава" участвовала в Северной войне со шведами, а в мае 1713 г. стала флагманским кораблем Петра I. Этот корабль двадцать лет находился в составе флота - рекордный срок для кораблей подобного класса. Только в 1732 г. он был разобран и исключен из списков флота.

Стоит заметить, что "Полтава", предыдущие и все последующие линкоры, несущие 50-66 пушек, были двухдечными (двухпалубными), а первый трёхдечный корабль "Лесное" был спущен в Санкт-Петербурге только 29 июля 1718 года (он нёс 90 пушек). Но участвовать в боевых действиях ему не пришлось. В начале мая 1719 года он впервые вышел на Кронштадский рейд, но 23 мая, стоя на рейде, навалился днищем на собственный якорь и затонул. Позже был поднят и к концу 1720 года введен в строй.

К 1722 году Россия уже имела на Балтике флот, который ставил ее в ряд крупнейших морских держав мира, и его основой были корабли, построенные на Адмиралтейских верфях.

Материал от Пиратов нашего времени.
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 18.04.2008, 04:58   #11
Forgotten
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Парусные корабли

История парусных судов

До XIX века, когда на морях и в океанах появились пароходы, история мореплавания была историей парусных судов. За пять - шесть тысячелетий моря и океаны видели бесчисленное множество мачт и парусов в самых разных сочетаниях, этих вариантов было больше, чем сегодня автомобильных марок и моделей. Как жаль, что история парусников, такая изобильно богатая, известна нам столь мало!

Мы не можем точно описать, как выглядел флагман [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], эта веха, поставленная в начале нового времени. До сих пор остается тайной размещение весел и гребцов на античных [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Чрезвычайно неполны наши знания о мореплавании в Средиземном море периода падения Римской империи. Никогда уже не узнать судьбы многих затонувших кораблей, как и исчезнувших континентов.

Парусные суда всех эпох и народов - живые свидетельства трудного и извилистого пути человечества к прогрессу, пути ошибок и побед, жестокости и благородства.

Волнует многообразная картина парусного мира начиная от первых дикарских пирог до торговых и боевых парусников, шхун, перевозивших негров в рабство, исследовательских и пиратских судов, «посудин» контрабандистов и китобоев, колонизаторского флота - это история смелых людей, для которых море было синонимом богатства, власти, славы, а то и ужасной гибели.

Древние парусники и их [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] заслуживают нашего восхищения и уважения даже сейчас, в конце XX века, когда существует и радарная навигация, и космические паруса. Все они - общее наследие человечества. Сохранившиеся до нашего времени старые парусники стали музеями или помещены в музеях. В Осло в музее выставлены корабли викингов, в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - знаменитый клиппер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], в Гонолулу - четырехмачтовик, спущенный на воду в Клайде, в Бостоне - фрегат «Созвездие», в Стокгольме - боевой галион [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и многие другие уникальные суда - славные памятники знаменитой эпохи, пятнадцать столетий подряд гонимые ветрами. Но и поныне не окончена парусная эпоха: морские академии имеют учебные парусники, украшение океанов.


Идеальный парусник
В XVIII веке благодаря более обтекаемой подводной части и наращиванию «ярусов» парусов, новые парусники стали более быстроходными. В середине прошлого века английские и американские корабелы начали строить свои легендарные клиперы. Наряду с клиперами в XIX веке появились трехмачтовые барки и корабли с полным парусным вооружением. Однако во второй половине XIX века стало ясно, что парусные суда не выдерживают конкуренции с пароходами.
Несмотря на это, немецкие и французские корабелы попытались усовершенствовать парусники, сделав их пятимачтовыми. Но в действительности подобные корабли представляли тупиковую ветвь в истории парусного флота: эти громоздкие махины были очень сложны в управлении. А настоящими жемчужинами корабельного дела оказались четырехмачтовые барки.
Статью о закате парусного флота читайте [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


__________________

Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 21.04.2008, 06:01   #12
Forgotten
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Парусные корабли

Бирема
Спойлер:


Галеас
Спойлер:


Галеон
Спойлер:


Галера
Спойлер:


Датский военный корабль
Спойлер:


Джонка
Спойлер:


Драккар
Спойлер:


Дромон
Спойлер:


Каравелла
Спойлер:


Каракка
Спойлер:


Когг
Спойлер:


Ладья (русская)
Спойлер:


Либурна
Спойлер:


Неф
Спойлер:


Ост-индские торговые суда
Спойлер:


Пентера
Спойлер:


Судно этрусков
Спойлер:


Античная триера (трирема)
Спойлер:


Флейт
Спойлер:
__________________

Forgotten вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
avlamix (25.05.2010), LarsKort (23.10.2008), Государъ (15.11.2009)
Старый 24.04.2008, 21:43   #13
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию Именные корабли

Каракка (исп. Carraca)

Фламандская каракка XV в.



В первой половине XV века крупнейшим судном, применявшимся для военных и торговых целей, была каракка. Она имела развитые надстройки в носу и корме, до четырех палуб и три-пять мачт. Обшивка выполнялась вгладь, борта были эакруглены и немного эагибались вовнутрь. Такие борта до некоторой степени затрудняли [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Фламандская каракка (середина XVI в.) на фок- и грот-мачтах несла прямые паруса и дополнительно марселя, а на бизани — косые паруса.
Усредненные данные размерений судна: длина около 35,8 м, ширина 5,7 м, осадка 4,1 м, грузоподъемность 537 т. Экипаж 86 человек. На торговых каракках было установлено 10-12 пушек, на военных — 30-40.

Венецианская каракка XVI в.



Венецианская каракка начала XVI века имела длину 30 м., ширину 10 м., высоту борта 6,5 м., грузоподъемность более 600 т. и четыре мачты. На фок-мачте и первой грот-мачте были прямые паруса, на второй грот-мачте и бизани — косые. На мачтах устанавливались большие площадки — марсы для размещения арбалетчиков и стрелков из огнестрельного оружия. Чтобы облегчить управление судном, была улучшена проводка стоячего и бегучего такелажа, ванты снабжены выбленками (ступеньки веревочной лестницы), впервые появившимися на кораблях северных стран. Экипаж около 100 человек. Подобные суда северных стран отличались от средиземноморских размерениями и парусным вооружением.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 19.05.2008, 23:24   #14
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Парусные корабли

Каравелла


Мореходные качества каравеллы, по сравнению с существовавшими в то время судами, были значительно выше. Скорость хода их достигала 14-15 узлов. По свидетельству одного моряка XV века «каравеллы отлично лавировали, поворачиваясь к ветру то одним, то другим бортом, как будто у них были весла». Особое значение имела легкость и маневренность каравелл в условиях океанских плаваний у неизвестных и слабо обследованных берегов. Первоначально каравеллы были легкими однопалубными кораблями водоизмещением в 50-70 тонн, длиной 15-25 метров, с тремя или четырьмя мачтами и латинскими парусами. Относительно высокие мачты и наличие бушприта позволили увеличить площадь парусов вдвое, что, естественно, сказалось на увеличении скорости хода.Удачно была решена и конструкция корпуса каравеллы. При соотношении длины по килю к наибольшей ширине, равном 3:1, каравеллы обладали хорошей остойчивостью – качеством чрезвычайно важным.

Большая португальская каравелла


С романтическим названием этих судов неразрывно связаны наши представления о великих географических открытиях. Характерными особенностями каравелл были высокие борта, глубокая седловатость палубы в средней части судна и наличие надстроек в носовой части и в корме. Большие каравеллы ("caravella redonda", исп. "redonda" — прямой парус) только на фок-мачте несли прямые паруса фок- и фор-марселя. На остальных мачтах устанавливались латинские паруса, что позволяло этим судам ходить круто к ветру. Водоизмещение больших каравелл составляло 200—400 т. На палубе были установлены 16—22 пушки.

Шведская каравелла

В конце XV — середине XVI века в Швеции строили корабли, которые называли каравеллами, хотя их парусное вооружение мало чем походило на вооружение классического судна этого типа.Длина корабля 32,8 м., ширина 7,5 м., осадка 3,6 м., грузовместимость 450 брт. Вооружение состояло из 20 пушек. Экипаж 86 человек и 100 солдат морской пехоты.
Спойлер:
На шведской каравелле (1560) были три мачты: грот- и фок- мачты несли по два прямых паруса, бизань-мачта — два косых. Под бушпритом ставился блинд. Высота фок-мачты от киля 27,5 м. Общая площадь парусов 680 квадратных метров.


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

По материалам сайта "История Парусных Судов"
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 21.05.2008, 14:10   #15
Infinity
Старожил
Гардемарин
Гвардеец Гавани Корсаров
 
Аватар для Infinity
 
Щедрый корсар:
Регистрация: 30.01.2008
Адрес: Уфа
Сообщений: 1,420
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 155

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Парусные корабли

Кеч и гукер


Кеч

Двухмачтовое судно с длинным [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Кеч являлся разновидностью гукера, но предназначался для военного флота. Нередко кечи строили и с тремя мачтами, в таком случае их водоизмещение могло достигать 200 тонн, а экипаж насчитывал 70 человек. Кеч вооружался 8-10 пушками и предназначался для сопровождения торговых судов. Бомбардирский кеч отличался тем, что перед грот-мачтой были установлены 1-2 бомбарды в дополнение к бортовым карронадам. В таком варианте кеч представлял реальную угрозу мощным военным судам и с успехом применялся даже для бомбардировки крепостей, аналогично [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Кроме непосредственной военной службы кеч также использовался в качестве парадной яхты для высокопоставленных лиц.


Гукер

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] называли двухмачтовые суда с длинным бушпритом, предназначенные для торгового флота, в отличии от однотипного военного кеча. Гукеры могли перевозить до 200 тонн груза и их команда насчитывала до 70 человек. Но главным образом гукерами называли уменьшенные кечи, у которых задняя мачта была совсем небольшого размера и нередко была выполнена из одного ствола, фактически корабль строился по схеме полуторамачтового судна. На грот-мачте устанавливалось 2-3 прямых паруса, а на бушприте могло быль 2-3 стакселя. Иногда под бушпритом стоял блинд. Главными строителями гукеров были голландцы.
__________________
О Время! Мы тебе сдаем в заклад
Все, что для нас любезно и любимо,
А получаем скорбь взамен отрад.
Ты сводишь нас во прах неумолимо,
И там, во тьме, в обители червей,
Захлопываешь повесть наших дней.
Но в то, что мне дано восстать из праха,
Я верю - и в тьму гляжу без страха.


Лучшая игра пиратской тематики: Корсары: "Город потерянных кораблей"
Infinity вне форума Ответить с цитированием
Старый 07.06.2008, 05:00   #16
Forgotten
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Типы парусных кораблей

Хотелось бы немного упорядочить...

Различные типы парусных судов

Суда античного периода
Спойлер:
- Египетская папирусная лодка
- Египетский торговый корабль
- Мореходное торговое судно Египта
- Военный корабль Египта
- Финикийский торговый корабль
- Финикийский военный корабль
- Ассиро-финикийский торговый корабль
- Греческое торговое судно
- Греческая триера
- Греческая бирема
- Римская бирема
- Римская трирема (триера)
- Римский торговый корабль
- Римская пентера (пентекотера)
- Римская галера
- Дромон
- Судно этрусков
- Актуария
- Либурна
- Римские Гексеры


Суда раннего средневековья IX-XV вв
Спойлер:
- Средиземноморское судно
- Гокштадский корабль (дракар)
- Североевропейский дромон
- Судно викингов IX в.
- Норманнский шнеккер
- Норманнский кнорр
- Английский купеческий корабль
- Венецианское грузовое судно
- Французский торговый корабль
- Датский военный корабль
- Торговое судно северной европы
- Неф
- Русская боевая лодья (ладья)
- Новгородское судно


Суда позднего средневековья XV-XVIII вв

Суда с двумя мачтами и малые суда
Спойлер:
- Шнява
- Бриг
- Билландер
- Гукер (Кеч)
- Шхуна
- Люгер
- Фиш-гукер
- Галиот
- Галеас
- Яхта
- Гукер-яхта
- Голландские "херрен-яхты"
- Шлюп
- Лихтер
- Тендер
- Шкоут марсельный
- Шкоут крюйсельный
- Архангельское торговое судно

Суда со шпринтовым вооружением
Спойлер:
- Коф
- Тьялк
- Шмака
- Аак

Различные типы вооружения судов
Спойлер:
- Багала
- Галион
- Полакр
- Галера
- Скампавея
- Галеас
- Когг
- Флейт
- Каракка
- Столбовая "Фучжоу-джонка"
- Пинасс
- Шебека
- Каравелла
- Фелюка
- Тартана и форветта
- Мулета
- Трабакколо
- Гуари
- Скафо
- Саколева
- Самбук
- Сайк
- Прибрежное турецкое судно
- Аутригер-каноэ с Фиджи
- Проа Майянг
- Гей-бао
- Пирога
- Рыболовный бот с острова Чусана
- Японская джонка
- Доу (Дхау)
- Коч - судно северных поморов
- Суда запорожских казаков
- Шаланда


Парусные суда XVIII-XIX вв
Спойлер:
- Фрегат
- Пакетбот
- Бомбардирский корабль
- Корвет
- Линейный корабль
- Фоветта


Информация с сайта sailhistory.ru
__________________

Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Старый 09.06.2008, 22:22   #17
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию Типы парусных кораблей

Галеас


В конце XIII века на севере Италии, преимущественно на островах Адриатического моря, образовалась олигархическая Венецианская торговая республика со значительной подвластной ей территорией. К началу XVI века Венеция имела многочисленный торговый и сильный военный флоты Венецианские корабелы создали в XVI столетни новый тип парусно-гребного боевого судна — галеас.

Галеас — сверхмощная [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], построенная в начале XVI века. Она использовалась как галера вплоть до XVIII века, но из Средиземного моря не выходила никогда. Смысл создания галеаса был в том, чтобы обеспечить [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в зимнее время, потому что обычные галеры плавали только летом.

Его длина была 47 м., ширина 8 м., высота борта 3,2 м., осадка около 3 м. В экипаж входили капитан, 3 помощника капитана, 2 лоцмана, 4 морских офицера, боцман, помощник боцмана, священник. 62 матроса, 7 рабочих, 250 гребцов (по 5 человек на весло, 25 весел с каждого борта), 4 армейских офицера, 254 солдата и бомбардир.
Гребцы работали между палубами, чтобы не мешать ни матросам, ни солдатам. Верхняя палуба несла уже 70 пушек. Тяжелые орудия ставили на круглой площадке носовой части, откуда можно было вести огонь в любом направлении.
Галеас был первым парусником, где пушки размещались не на верхней палубе по бортам, а закрывались фальшбортами. На корме галеаса ставили легкие кулеврины. Это оказалось возможным потому, что галеас был очень объемным. Его ширина достигала 16 метров, а экипаж, включая гребцов, матросов и солдат, составлял до 800 человек. Поскольку водоизмещение галеаса было около 1000 тонн, то и осадка его была глубже, чем у галеры.


Галеасы строили двух- и трех-мачтовые. На рисунке изображен трехмачтовый галеас 1669 года.
Впервые эти суда были использованы венецианцами во время Кипрской войны в крупном морском сражении 7 октября 1571 года у [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (Греция). Их применение явилось одной из причин победы объединенного флота Священной лиги над турками. Но 11 лет спустя они погибли вместе со всей испанской Армадой: англичане разгромили их в Ла-Манше.

Парусное судно гукор (гукер) XVI-XVII вв.


Первоначально [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] строились в XIII—XV веках в Нидерландах как рыбачьи лодки. Позднее, в XVI—XVII веках их размеры увеличились, и они использовались во многих странах Северной Европы как военные транспортные суда. Иногда для самообороны на гукоре устанавливали 8—10 небольших пушек. Судно имело две мачты и длинный [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], на котором крепились фор-стеньги стаксель, кливер и бом-кливер. На фок-мачте поднимали трисель со свободной нижней шкаториной (без гика), а над ним марсель и брамсель, на бизань-мачте — бизань и крюйсель. Большие гукоры имели три мачты, грузоподъемность до 200 т. и вмещали до 300 человек. Экипаж 70 человек.

По материалам сайтов История парусных судов и Музей парусных судов
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 09.06.2008, 23:11   #18
BronuiN
Капитан 3-го ранга
Человек года - 2008
 
Аватар для BronuiN
 
Спонсор:
Шевалье Франция
Регистрация: 04.02.2008
Адрес: Пять лет не меняется)))
Сообщений: 4,526
Нация: Франция
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 656

Награды пользователя:

По умолчанию Ответ: Типы парусных кораблей

Несколько слов к предыдущему посту Wolf-cub о галеасах

Именно на галеасах закончилась эпоха гребного парусного флота. В 16 веке их мощное вооружение оказалось недостаточно сильным. Корабль, у которого нижняя — самая удобная для установки тяжелых пушек — палуба была занята гребцами, не мог нести орудий, мощность которых соответствовала бы требованиям времени. И увеличение размера галер уже не могло исправить этого факта.

По материалам mirf.ru
__________________
Если вас никто не критикует – значит успеха вы еще не добились.
(Малькольм Форбс)

BronuiN вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Wolf (09.06.2008)
Старый 10.06.2008, 01:19   #19
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию Типы парусных кораблей

ФРАНЦУЗСКАЯ ГАЛЕРА

После сражения [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] стали постепенно утрачивать военное значение, так что к середине XVIII века галерные флотилии прекратили существование. Но эти суда продолжали использоваться как плавучие тюрьмы (хотя и во времена своего расцвета они для своих гребцов оставались тюрьмами и ничем больше). Но перед тем как окончательно уйти из истории, галеры пережили еще один, последний час великой славы: это было во время царствования Людовика XIV. Французские боевые галеры той эпохи отличались исключительной роскошью отделки снаружи и роскошью офицерских помещений. Все это делалось в подражание королевской галере «Ля Реаль», [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] у которой была целиком позолочена.


Название "Ля Реаль" означает, что галера принадлежала королю, а с 1526 года такие суда являлись одновременно и флагманскими кораблями галерного флота Франции. Когда король находился на борту, галера несла королевский штандарт и флаг адмирала. Наиболее полный, завершенный вариант судна такого типа, вероятно, существовал уже в начале XVII столетия. Декоративное оформление изображенной на рисунке галеры "Ля Реаль" второй половины XVII века выполнено французским скульптором П. Пюже. В Морском музее в Париже сохранены фрагменты кормового украшения и модель судна. "Ля Реаль" была внушительным кораблем длиной около 52 м., шириной 6,4м. Она имела 31 пару банок (вместо одной банки был размещен камбуз). Каждым веслом длиной около 15 м. гребли семь человек, всего гребцов было 427. В носовой части галеры устанавливались бронзовые пушки: одна 36-фунтовая, две 24-фунтовые и две 18-фунтовые. Кроме того, с каждого борта было размещено еще по шесть пушек. На переходе морем использовались два больших латинских паруса. При безветрии и в бою переходили на весла.


Французские корабелы XVII века кроме галер "Ля Реаль" освоили строительство еще одного типа гребных судов — "Ля Ферм", которые имели меньшие главные размерения. Их наибольшая длина была 44—46,7 м., максимальная ширина 5,5—5,8 м. при средней осадке 1,5—1,6 м. Косые паруса на трех мачтах общей площадью от 850 до 1150 квадратных метров и соотношение ширины корабля к его длине 1:8 обеспечивали галерам типа "Ля Ферм" повышенную скорость и маневренность как при движении под парусами, так и на веслах. 180 гребцов размещались на 36 банках, по 18 с каждого борта. На каждое весло 15-метровой длины приходилось по 5 гребцов. Галера, изображенная на рисунке, была построена в 1691 году. По декору она значительно уступала "Ля Реаль".
Собственно, этот тип кораблей в то время не имел уже никакого значения, но французский военный флот сохранил их только потому, что офицерские должности на галерах традиционно принадлежали представителям аристократических семей.

Ну и в дополнение к сказанному:
Одной из самых роскошных галер уходящей эпохи, была галера венецианских дожей - буцентавр.


Роскошное двухпалубное гребное парадное судно, на котором глава государства — дож, ежегодно в праздник вознесения совершал торжественную церемонию, символизирующую обручение могущественной республики Венеции с Адриатическим морем. "Буцентавр" в сопровождении многочисленных гребных судов выходил в лагуну, дож бросал в воду золотое кольцо и произносил ритуальные слова: "О море, с тобою обручаюсь в знак неизменного и вечного владычества над тобой". Эта церемония впервые была совершена, вероятно, в 998 году и существовала до конца XVIII века.Первый буцентавр был построен в 1311 году, а последний в 1729 году. Каждые сто лет строили новый "Буцентавр"; последний был уничтожен наполеоновскими солдатами в 1798 году. Модель этой галеры хранится в Морском музее в Милане. Судно имело длину 35,2 м., ширину 7,3 м., 21 пару весел длиной 10,6 м. и 168 гребцов (на каждое весло по 4 человека).

По материалам сайтов История парусных судов и Музей парусных судов

Галиот


Галиот или гальот — голландское двухмачтовое судно с весьма полным образованием и неглубоко сидящее в воде, что дает ему преимущество ходить по неглубоким каналам и водам Голландии. В основном он был полуторамачтовым, но иногда встречались и одно- и трехмачтовые галиоты. Хорошими морскими качествами галиоты не отличается. На Ладожском и Онежском озерах, на реке Неве и, отчасти на Финском заливе, употребляются суда, весьма похожие на гальоты. Этот тип постройки судов был занесен в Россию. голландцами в начале XIX столетия.
А вот Галеоте — прежнее название небольших галер о 16 — 20 веслах, гребцы были вооружены мушкетами; на судах ставились и пушки.
По материалам Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона,рисунок с сайта Парусные корабли мира
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Старый 11.06.2008, 21:49   #20
Wolf
Капитан 2-го ранга
 
Аватар для Wolf
 
Регистрация: 05.01.2008
Адрес: Civitas Lunaris
Сообщений: 7,290
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 432

Награды пользователя:

По умолчанию Типы парусных кораблей

Малые парусные суда

Наряду с трёхмачтовыми кораблями, имевшими полное парусное вооружение, в XVIII в. существовало множество судов небольших размеров с упрощённой парусной оснасткой.
Одним из них была [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], два столетия плававшая в северных морях. Небольшая – до 24 – 26 метров – двухмачтовая шнява несла прямые паруса. Главной особенностью, отличавшей её от множества подобных судов, являлась тонкая трисель-мачта (шняв), стоявшая в деревянном блоке сразу же за грот-мачтой. Гафель новой мачты нёс бизань, которая была так велика, что заполняла весь свободный промежуток до кормы. В вооружении фок- и грот-мачт шнява ничем не отличалась от классических трёхмачтовых судов. Длина шнявы была 20—30 м., ширина 5—7,5 м., водоизмещение около 150 т., экипаж до 80 человек. Военные шнявы вооружались 12—18 пушками малого калибра и использовались для разведки и посыльной службы.Шнявы, зачисленные на военную службу, называли корветами. Эти военные [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] не несли трисель-мачты, а вместо неё от задней стороны топа грот-мачты шёл набитый на палубе трос, к которому крепилась бизань.


Шведская шнява XVII-XVIII вв

Прообразом военного [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] стали целых два судна – малая бригантина и шнява. Оригинальным элементом рангоута брига являлась грот-мачта. Её нижняя часть была вооружена совсем как бизань-мачта, а грот, на удивление, отсутствовал. Косой грот, сменивший обычный грот-рей, имел гафель или гик – точно, как бизань судна с полным вооружением.
В военных флотах популярным становится [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], впервые применённый французами при обстреле алжирских берегов. Для повышения боевых качеств судна передняя половина кеча оставлялась свободной от мачт. Помимо одной-двух пушек-бомбард, установленных спереди от грот-мачты, кеч длиной 20 – 25 метров вооружался четырьмя мощными 68-фунтовыми и шестью 18-фунтовыми карронадами. На грот-мачте с полным вооружением, кроме прямых парусов, обязательно ставили гафель; позже его стали дополнять грот-триселем. Бизань-мачта иногда имела стеньгу и в этом случае несла марсель. Силуэт кеча был довольно непривычным: слишком сильно выделялся длинный [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и огромные стаксели, поднимавшиеся в носовой части судна. Как правило, это были два кливера и один фор-стаксель. Схожий с кечем такелаж имела и представительская яхта, обычно использовавшаяся высокопоставленными особами для посольств в сопредельные державы. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], который впоследствии начинали эксплуатировать как торговый корабль, получил название гукера. Рыболовный фиш-гукер не многим отличался от большого кеча. Нижняя мачта и стеньга были врезаны друг в друга, соединены болтами и обвязаны так, что образованная ими грот-мачта выглядела как однодеревка. Ванты грот-мачты, несшей 2 – 3 паруса, были задвинуты далеко в корму. Иногда под длинным бушпритом, приютившим до трёх стакселей, красовался дополнительный блинд.


Бомбардирский кеч «Nave Bombarda»

«Полуторамачтовый» галиот, появившийся, как и фиш-гукер, под влиянием голландской культуры судостроения, получает широкое распространение на Балтике. Грот-мачта этого судна в верхней своей части была заметно выгнута вперёд на голландский манер. Она несла два марселя – большой и поменьше, а на гафеле – просторный грот-трисель. Мачта имела 4 – 5 пар вант, а её штаг крепили к форштевню и шпору бушприта. Внешний кливер, который находился на приделанном к бушприту утлегаре, был летучим (его не крепили к штагу, а свободно растягивали между мачтой и бушпритом). Галеас, напоминавший галиот не только по названию, в основном отличался от своего собрата установкой штагов и более коротким бушпритом. Оба кливера галеаса были летучими. Их крепили на грот-мачте, которая не имела брамселя и была лишь слегка изогнута.
Одномачтовый шлюп мог иметь разнообразную парусную оснастку. В отличие от шлюпов с реями, гафельные шлюпы не несли прямых парусов, но зато над гафельным парусом находился треугольный гаф-топсель. Суда с таким вооружением, появившимся только к концу XVIII в., часто использовались для увеселительных морских прогулок. На бушприте ставили только два паруса – фок-стаксель и летучий кливер. Крупные же шлюпы вооружались сильнее и могли нести ещё два кливера.
Относительно большими судами с единственной мачтой и водоизмещением, достигавшим 200 тонн, были тендеры. Их часто использовали контрабандисты для нелегальной торговли в Английском канале. (Кстати тот же самый тип судов применяли и фискальные органы, пытавшиеся бороться с этим незаконным промыслом.) Парусное вооружение тендера напоминало шлюп. Разницу составляли лишь горизонтально выступавший бушприт, который при необходимости можно было втянуть на палубу, да значительные размеры парусов тендера.
Ещё одно торговое судно – голландский билландер – имело необычную форму грота. Этот парус, который несли рю, сохранял очертания бизани XVIII века. Рю, поставленный не вдоль, а поперёк судна, подвешивался на грот-мачте под углом 450, из-за чего нижняя шкаторина паруса почти касалась кормы.
Спойлер:

Билландер

Такелаж шхуны был придуман для маленьких быстрых судёнышек со считанными матросами на борту. Мачты шхуны были наклонены назад, а бушприт стоял почти горизонтально. На передней мачте красовались три паруса – фок, марсель и трисель на гафеле и гике. Грот-мачта несла марсель и трисель. Самые мелкие шхуны нередко обходились без фока и грот-марселя; как правило, на них отсутствовал и гик. Стеньги обычно крепились позади нижних мачт при помощи железных бугелей. Хотя упрощённый вариант шхуны был известен голландцам и англичанам ещё в XVII в., первое настоящее судно этого класса вернулось в Европу в виде трофея, захваченного у американской флотилии. Именно Америка стала той страной, где такелаж шхуны получил максимальное развитие.
У голландских и германских берегов Северного моря в основном ходили суда, вооружённые шпринтовыми парусами. В первую очередь, этот тип вооружения был характерен для большого двухмачтового кофа. Это было судно с круглыми носом и кормой, которое зачастую несло боковые шверты. Когда коф шёл полным ветром, в дополнение к основным парусам поднимали топсель, а на фок-мачте – ещё и брифок (так называли прямой фок, который не был постоянно привязан к рею). В носовой части, как и у галеаса, ставили стаксели.
Спойлер:

Коф

Самым типичным из всех голландских грузовых судов был тьялк вместимостью от 30 до 80 тонн. Благодаря малой осадке и плоскому днищу тьялку удавалось хорошо маневрировать в реках и прибрежных водах Фризландии. Из-за того что это судно было плоскодонным, оно снабжалось боковыми швертами. В большинстве случаев тьялк вооружали единственной, как правило, укладываемой мачтой. И лишь в XIX в. тьялки получают дополнительную небольшую бизань-мачту. Кроме шпринтового грота, тьялк нёс шпринтовый топсель, фок-стаксель и летучий кливер. Позже шпринтовое вооружение тьялков начинают заменять гафельным.

Спойлер:
Самое типичное из всех голландских небольших грузовых судов прибрежного плавания. Широко было распространено в Германии и других странах Балтики. Известно по документам с 1673 года, но первое описание тьялка составлено в 1690 году в энциклопедии Н. Витсена, который писал, что судно имеет фрисландское происхождение.В России тьялки строились при Петре I в большом количестве, как транспорты снабжения флота и армии. За годы Северной войны известно не менее десяти случаев гибели тьялок в Финском заливе и на Ладоге.


Ещё одно детище голландцев – грузовая полуторамачтовая шмака, часто появлявшаяся у немецких берегов Северного и балтийского морей. Шмаки со шпринтовым вооружением имели боковые шверты, а их маленькая бизань-мачта размещалась очень близко к круглой корме. Стеньга грот-мачты, несшей только два паруса (грот и топсель), не опускалась. Особенностью шмаки был высокий кормовой фальшборт с бимсом, который образовывал отверстие над кормой. Через это отверстие проходил румпель руля.
Собирательным названием многочисленных рейнских судов стало слово «аак». Грузовой аак, построенный кельнскими корабелами, представлял собой небольшое плоскодонное судно клинкерной постройки с полукруглой люковой палубой. Аак не имел фор- и ахтерштевней. Плоское днище судна, начиная от шкафутов, поднималось наискосок в носу и корме. Основное вооружение аака составляли простой шпринтовый парус и фок-стаксель, а короткий бушприт позволял нести кливер. На больших ааках устанавливалось две мачты, причём бизань-мачта находилась в задней части рубки.

По материалам сайтов:Эпоха парусников,История парусных судов,Парусники,Морской интернет-клуб,Тайны затанувших кораблей.
__________________
Я-пират,но у меня есть свое понятие о чести и своя честь...или,допустим,остатки от прежней чести.


Wolf вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Ответ



Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 20:58. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2024
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования