Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Парусные корабли

Важная информация

Парусные корабли Интересуетесь парусниками?.. Здесь вы можете найти информацию об их типах и устройстве, о знаменитых кораблях и великих кораблекрушениях!


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 31.01.2018, 07:19   #1
Forgotten
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Современные реконструкции парусных кораблей

Предлагаю размещать здесь информацию о современных реконструкциях парусных и гребных кораблей по сохранившимся чертежам, рисункам, архивным материалам.


В этой теме:
  • Ивлия (диера)
  • Олимпия (триера)
  • Штандарт (фрегат)
  • Русич (парусно-гребное)

Последний раз редактировалось CLIPER; 19.03.2018 в 16:11.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Старый 31.01.2018, 07:22   #2
Forgotten
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Ивлия

Ивлия
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Ивлия" в Бискайском заливе
нажмите для увеличения


"Ивлия" — современная реконструкция древнегреческой диеры — гребного корабля с двумя ярусами вёсел. "Ивлия" повторяет внешний облик парусно-вёсельных судов той эпохи, конструкция и технология строительства были приведены в соответствие с требованиями морского Регистра СССР, что являлось безоговорочным условием эксплуатации корабля в открытом море.

В 1989—1994 гг. на этом судне были совершены шесть международных комплексных историко-географических экспедиций по следам древних мореплавателей.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
вид сбоку и вид сверху
нажмите для увеличения

Авторы проекта

Мельник И. К., Агбунов М. В., Гончарук П. И. - учредители Черноморского научно-исследовательского центра «Понт Эвксинский».

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Строительство корабля на Судоверфи № 1
ВМФ СССР, п. Лазаревское, Сочи

нажмите для увеличения
Проект осуществлялся при активной поддержке Главкома ВМФ СССР адмирала флота Чернавина В. Н., руководителей ЧМП Коваля А. В. и Никулина С. Г., первого секретаря Одесского обкома ЛКСМ Украины Гриневецкого С. Р., руководителей ОГУ Зелинского И. П. и Коваля И. Н., начальника судоверфи кап. 1 ранга Тунея Д. В., начальника ГИМС Скрябнева Н. М.

Строительство корабля

Корабль был построен в 1989 г. на Судоверфи № 1 ВМФ СССР (пос. Лазаревское, Сочи), бригадой корабельного мастера Шхалахова Д. С. при активном участии будущих членов экипажа. Технический проект выполнен специалистами Николаевского кораблестроительного института при содействии сотрудников Одесского археологического музея.

Маршрут экспедиций

Следуя маршрутами античных мореходов в Чёрном и Средиземном морях, а также в Атлантике «Ивлия», стартовав из Одессы (Украина) в 1989 году, за шесть экспедиционных сезонов преодолела более 3000 морских миль, посетила более 50 европейских портов и, поднявшись вверх по Сене окончила плавание в Париже.

Ход экспедиции широко освещался мировыми СМИ. За период плавания вышло более сотни печатных публикаций, десятки теле-радиорепортажей. Корабль регулярно посещали официальные делегации и тысячи туристов. «Ивлия» приняла участие в международных морских фестивалях: «Colombo’92» (Генуя, Италия), «Brest’92», «Cancal’93», «Vieux Greements’94» (Франция), открывала всемирно известный морской салон Grand Pavois в Ла-Рошели. В радиоэфире звучал позывной сигнал экспедиции RB5FH/mm. За шесть сезонов в состав экипажа входило более 200 человек — граждане России, Украины, Молдавии, Франции, Греции, Грузии.



Научные аспекты

Научно-исследовательская программа экспедиции, разработанная авторами проекта совместно с сотрудниками Одесского археологического музея и Николаевского кораблестроительного института, была в первую очередь нацелена на решение следующих задач:
  • уточнение сведений письменных и археологических источников о конструкции, технологии строительства и грузоподъёмности древнегреческих кораблей;
  • изучение на практике мореходных качеств реконструированного корабля — античной диеры;
  • проверка некоторых каботажных маршрутов эллинских мореходов, а также возможности плаваний парусно-вёсельных кораблей в открытом море вне видимости берегов;
  • уточнение сведений античных периплов и проверка ряда гипотез по локализации древнегреческих поселений Северо-Западного Причерноморья;
  • освоение техники древнего судовождения, приёмов управления парусами античного образца, методов швартовки и постановки на якорь парусно-вёсельных кораблей.


Таран в виде головы дикого вепря

Практический опыт, полученный в походах на диере «Ивлия», позволил авторам проекта утверждать:
  • уровень развития картографии и навигационные знания эллинов, а также мореходные качества их кораблей были гораздо выше, чем принято считать;
  • античные мореходы прекрасно ориентировались по звёздам, совершали переходы открытым морем, не боясь удаляться от берегов, отлично знали и умело использовали попутные ветра и течения;
  • знаменитые триеры, отличавшиеся высокими боевыми качествами, обладали меньшей, по сравнению с диерой мореходностью, строились для сражений и использовались в крупных морских компаниях;
  • диеры являлись наиболее распространенным типом судов периода Великой греческой колонизации, на них совершались географические открытия древности, они вполне могли совершать дальние в том числе океанские плавания.
Также в программе научных исследований, проводившихся на борту «Ивлии», принимали участие сотрудники Института биологии южных морей, Института гигиены на водном транспорте, и других научных центров СССР и Украины. По пути следования производились регулярные замеры экологических параметров и уровня загрязнения морской воды, оценивалось состояние морской флоры и фауны, проводились различные медицинские эксперименты.

Данные, полученные за шесть лет плаваний, обобщены в статьях и книгах авторов проекта. В целом путешествие «Ивлии» вокруг Европы стало яркой страницей в истории изучения вопросов кораблестроения и мореплавания Эллады, способствовало укреплению международных культурных связей.

Википедия
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 31.01.2018, 08:02   #3
Forgotten
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Олимпия

Олимпия

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

"Олимпия" — современная реконструкция древнегреческой триеры. Корабль принадлежит Военно-морским силам Греции, был спущен на воду в 1987 году и официально принят на вооружение; это единственный гребной корабль, находящийся в списках современных военных флотов. «Олимпия» с 2004 года экспонируется в сухом доке как корабль-музей; на 2017 год продолжает оставаться в списке действующих кораблей ВМФ Греции.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Олимпия" в сухом доке
нажмите для увеличения

Строительство начато: 1985 год
Спущен на воду: 27 июля 1987 года
Введён в эксплуатацию: 26 августа 1987 года
Водоизмещение: 70 тонн
Длина между перпендикулярами: 36,9 м
Ширина по мидельшпангоуту: 5,5 м
Осадка: 1,25 м
Двигатели: вёсла и паруса
Скорость хода: 9 узлов (16,7 км/ч)
Экипаж: 200 человек, включая 170 гребцов

Корабль был построен в 1985—1987 годах на судоверфи в Пирее на средства ВМС Греции и британского мецената банкира Фрэнка Уэлша. В роли научных консультантов при строительстве выступали историки Джон Синклер Моррисон, Джон Ф. Коутс и Чарльз Уиллинк.

Ходовые испытания триеры проводились в 1987, 1990, 1992 и 1994 годах. Наиболее информативными с научной точки зрения были испытания 1987 года, в ходе которых были установлены ходовые характеристики корабля. Команде гребцов, состоявшей из 170 добровольцев, удалось разогнать корабль до девяти узлов (17 км/ч).

В 1993 году «Олимпия» была перевезена в Великобританию для участия в торжествах, приуроченных к 2500-летию с возникновения демократии. В 2004 году доставила в Пирей Олимпийский огонь.

С 25 ноября 2005 года «Олимпия» размещается в сухом доке в афинском пригороде Палеон-Фалироне.

Спойлер:




инфо: Википедия
изображения: hellenicnavy.gr, wikimedia.org
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Carassius (02.02.2018)
Старый 02.02.2018, 03:46   #4
Forgotten
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Штандарт

Штандарт

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
нажмите для увеличения

"Штандарт" — действующая копия российского исторического фрегата "Штандарт" времен Петра I, построенная негосударственной некоммерческой организацией "Проект "Штандарт".

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
строительство фрегата
нажмите для увеличения


4 сентября 1999 года "Штандарт" был торжественно спущен на воду на верфи "Петровское Адмиралтейство". Планировка "Штандарта" предполагает разделение корабля на две зоны: историческую и современную — выше пушечной палубы историческая достоверность была сохранена: штурвал и рулевое устройство, всё декоративное убранство, все мачты, шпили, пушки, трапы и люки были сделаны с максимально возможным приближением к историческим.

Длина наибольшая — 34,5 м. Длина по палубе — 25 м. Ширина — 6,9 м. Высота мачт — 33 м. Осадка — 3,3 м. Водоизмещение — 220 т. Площадь парусности — 620 кв. м. Двигатели — 2 х Volvo Penta TAMD 122P, 560 л.с.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В июне 2000 года "Штандарт" отправился в первое плавание по маршруту Великого посольства — тем городам и странам, которые посетил Пётр I, обучаясь корабельному ремеслу. На начало 2012 года фрегат "Штандарт" побывал в двенадцати плаваниях по Европе, посетил 54 порта в 12 странах Европы. В 2009 году "Штандарт" прошёл от Санкт-Петербурга до норвежского порта Киркенес, обогнув мыс Норд-Кап. С 2005 по 2009 год неоднократно входил в акваторию Невы для участия в празднике "Алые паруса". "Штандарт" активно принимает участие в международных морских регатах, фестивалях, киносъёмках.

С эксплуатацией Штандарта в России сейчас имеются большие проблемы из-за невозможности государственной регистрации судна.

1 апреля 1999 года "Штандарт" был зарегистрирован в судовой книге ГИМС МЧС РФ как «парусное судно в постройке», в 2004 году перерегистрирован как маломерное судно. 29 мая 2007 года ГИМС МЧС России исключила судно "Штандарт" из судовой книги по причине его «несоответствия характеристикам маломерного судна». По итогам долгих разбирательств Постановлением арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 27 ноября 2008 года приказ об исключении судна "Штандарт" из государственного реестра был признан недействительным. 9 апреля 2009 года судно "Штандарт" было восстановлено в Государственном реестре. В июне 2009 года "Штандарт" был предъявлен инспекторам Российского речного регистра в доке. В ходе докового осмотра инспекторами регистра был выявлен ряд "существенных" несоответствий установленным требованиям. Для восстановления судна на классификационном учёте Российский речной регистр 18 июня 2009 года предъявил судовладельцу требования об устранении до выхода в рейс всех имеющихся на "Штандарте" несоответствий правилам Регистра.

Судовладелец, считая предъявленные требования в принципе невыполнимыми с учётом исторической конструкции судна, принял решение о прекращении эксплуатации судна в водах РФ до урегулирования вопросов российского законодательства по историческим и традиционным судам. С 2009 года "Штандарт" осуществляет учебно-тренировочные плавания в водах европейских стран.

sevprostor.ru
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Carassius (02.02.2018)
Старый 02.02.2018, 04:42   #5
Forgotten
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры Корабли
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Русич

Русич


Ладья "Русич" — парусно-гребное судно (с дополнительным мотором), скопировано с плавательных средств, которыми пользовались варяги и древние славяне в X—XII веках.


корма в процессе строительства
нажмите для увеличения
Ладья "Русич" была построена по заказу российских путешественников братьев-близнецов Александра и Сергея Синельниковых в 2006 году в Петрозаводске, на верфи "Варяг", специализирующейся на проектировании и постройке деревянных судов различного назначения.

Основные тактико-технические характеристики ладьи "Русич": Длина корпуса наибольшая — 15 м; ширина корпуса наибольшая — 4,1 м; высота борта от нижней кромки киля — 1,5 м; высота борта от шпунта — 1,3 м; осадка по полному грузу — 1 м; водоизмещение по полному грузу — 11 т; площадь парусности — 48 кв.м; мощность двигателя — 71 л.с.; количество спальных мест — 14 человек команды.

Судно построено по индивидуальному проекту с использованием требований Регистра СССР по постройке деревянных моторных катеров и ботов 1943 г. "Технические условия на постройку морских деревянных судов".

Экспедиция братьев Синельников


Впервые ладью "Русич" братья Синельники испытали в экспедиции "Из варяг — в персы — 2006". Ладья проделала 5500 км по Великому Волжскому пути и Каспийскому морю от Петрозаводска до Махачкалы, а потом до Тольятти и Астрахани. Команда единомышленников в составе 18 человек была объединена единой целью — совершить исторический поход по пути князя Святослава Игоревича и дойти до границ Древней Персии. Одним из условий экспедиции было то, что все современные средства цивилизации члены дружины должны были оставить на берегу.

В 2008 году началась подготовка к старту плавания ладьи "Русич" сквозь Индийский океан до Австралии, которая затянулась на два года. Местом базирования ладьи был выбран город Тольятти.



Первый этап экспедиции

10 августа 2010 года ладья "Русич" отправилась в первый этап плавания из Тольятти, через Волгоград, по рекам Волга и Дон, через Чёрное, Мраморное, Средиземное, Красное моря, в Индийский океан, до берегов Индии. Команда ладьи планировала придерживаться маршрута великого русского первопроходца Афанасия Никитина, который первым из европейцев достиг Индии в XV веке.

Протяженность этого этапа должна была составить 12 500 км. Но пройти полностью запланированный маршрут дружине не удалось. Из-за непредвиденных обстоятельств и начала сезона осенних муссонов командор проекта Сергей Синельник принял решение прервать первый этап плавания на Аравийском полуострове.

2 ноября 2010 года ладья "Русич" была временно поднята из воды и поставлена на суше в порту Салала Султаната Оман.

Второй этап экспедиции

1 мая 2011 года ладья вышла из порта Салала (Султанат Оман) во второй этап плавания, который братья Синельники посвятили великому путешественнику XIX века, исследователю Н. Н. Миклухо-Маклаю. Ладья с дружиной из 9 человек прошла по маршруту Порт Салала (Султанат Оман) — Индия — Шри Ланка — Никобарские острова — Малайзия — Таиланд. 1 июня экспедиция вошла в малайзийский порт Лангкави.

Третий этап экспедиции

3 октября 2011 года стартовал третий этап плавания на древнеславянской ладье "Русич", из порта Сапун (Таиланд) сквозь Индийский океан до Австралии. 11 октября ладья пересекла экватор в Яванском море Индийского океана.

Финансовую поддержку экспедиции братьев Синельников на ладье "Русич" оказал известный мотопутешественник с Украины и личный юрист Игоря Коломойского Борис Филатов.

По итогам 2011 года экспедиция на древнеславянской ладье "Русич" через Индийский океан была признана "Лучшим экстремальным проектом" в СНГ.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
нажмите для увеличения

sinelniki.ru
Википедия
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Carassius (02.02.2018)
Старый 04.08.2019, 15:09   #6
Сеньор Кортес
VIP
Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 4,513
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Полтава

Полтава


"Полтава" — современная реконструкция 54-пушечного линейного корабля 4 ранга "Полтава", спущенного на воду 15 [26] июня 1712 года со стапеля Санкт-Петербургского адмиралтейства. Проект 54-пушечного линейного корабля "Полтава" был разработан к концу 1709 года лично [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] при участии известного в будущем корабельного мастера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В строительстве корабля принимал личное участие Пётр I.
Корабль получил своё название в честь важной победы, одержанной русской армией над шведами в Полтавской битве, и стал первым линейным кораблём, заложенным и построенным в Санкт-Петербургском адмиралтействе.

Во время своей службы, с 1712 по 1732 год, "Полтава" входила в состав Балтийского флота, до окончания Великой Северной войны принимала участие в шести морских кампаниях (1713—1717 и 1721 гг.); позднее участвовала в практических плаваниях кронштадтской эскадры в Балтийском море. В период боевой службы линейного корабля на нём дважды держал свой флаг Пётр I.

История реконструкции и спуск на воду
Идея реконструкции "Полтавы" возникла в 2012 году, год ушел на научные изыскания, теоретические проекты, поиск специалистов, материала и места строительства, но уже летом 2013 года было официально объявлено о его закладке.
К сожалению, до наших дней дошло слишком мало подлинных материалов начала XVIII века, относящихся к проектированию и постройке "Полтавы".
Однако чертежей корабля не сохранилось – в папке Скляева в Библиотеке Академии наук был найден только чертеж мидель-шпангоута, на котором были указаны общие размеры будущего корабля, полностью совпадающие с размерами "Полтавы". На основе этих данных и чертежей аналогичных кораблей отечественной и зарубежной постройки из РГА ВМФ, ГИА, БАН и других государственных архивов и библиотек в 2012 году началась предварительная работа по сбору материалов и документов для выполнения эскизного проекта "Полтавы". Собранные исторические материалы были переданы в ООО "Дизайн Группа РИКОШЕТ", сотрудники которой начали работу над теоретическим чертежом корабля, а в 2013 году к ним подключилось собственное конструкторское бюро Исторической верфи ПОЛТАВА. Работа историков и конструкторов позволила 2 июня 2013 года заложить мидель-шпангоут линейного корабля "Полтава".

27 мая 2018 года 54-пушечный линейный корабль 4 ранга "Полтава" был торжественно спущен на воду на исторической верфи "Полтава".



Церемония спуска корабля "Полтава"

Корабль-музей
Каждый посетитель исторической верфи сможет увидеть первый линейный корабль Балтийского флота в натуральную величину. "Полтава", как сердце большого современного музейного комплекса, стал научным, культурным, исследовательским и педагогическим центром по изучению морской истории города и страны.
В первую очередь, музейный комплекс направлен на будущее – на детей и молодежь, на возрождение интереса к морю и флоту.
С 1 мая 2014 года музей проводит обзорные экскурсии по линейному кораблю "Полтава" и уникальные мастер-классы для школьников по артиллерийским корабельным учениям, традиционной русской кукле, линогравюре, такелажному делу, ткацкому и сувенирному делу. Все мастер-классы проходят в домике корабельного мастера или в профильных мастерских под руководством профессионалов, которые работают на верфи "Полтава". Каждое занятие предваряет подробная инструкция по технике безопасности.
За это время на корабле "Полтава" побывали более 82 тысяч человек.
Спойлер:
















Школа
"Академия парусного спорта", Историческая верфь "Полтава" и "Фонд поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов и парусных яхт" представляют программу морской практики для воспитанников Нахимовского Военно-Морского Училища, Кронштадтского Морского Кадетского Военного Корпуса, учашихся Морской школы Академии Парусного спорта и учащихся кадетских классов школы №253 Приморского района Санкт-Петербурга.
Летняя практика дает возможность закрепить теоретические знания по военно-морской подготовке и способствует приобретению необходимых практических навыков по основам морского дела.
Поэтому за время практики ребята знакомятся с историей военно-морского флота, своими глазами видят строительство копии 54-пушечного корабля "Полтава", овладевают необходимыми начальными навыками в управлении "Оптимистами", учатся управять гафельным куттером "Лукулл", изучают в теории и на практике основы морского дела. Полученные знания отрабатывают на капитанской гичке, и, конечно, самостоятельно выходят в море. По окончанию морской практики в яхт-клубе все ребята получают сертификаты.

Источник:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 05.08.2019, 20:03   #7
Сеньор Кортес
VIP
Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 4,513
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Гото Предестинация

Гото Предестинация


"Гото Предестинация" (макароническое название со значением "Божье Предвидение", от нем. Gott и лат. praedestinatio) — действующая историческая копия русского линейного корабля "Гото Предестинация" времён Петра I, построенная в 2011—2014 годах. Корабль пришвартован у Адмиралтейской площади в Воронеже и является кораблём-музеем.

Историческая справка
"Гото Предестинация" (или "Божье Предвидение") — первый линейный корабль Российского военно-морского флота. Судно было заложено 19 (29) ноября 1698 г. на верфи Воронежа. Строительством корабля руководил [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], а в его отсутствии за строительством наблюдали два русских корабельных мастера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В проект корабля царь лично внес немало новинок. Киль "Гото Предестинации" состоял из двух брусьев, скрепленных подвижными ершами, что давало важное преимущество при посадке на мель. В иностранных флотах подобное новшество появилось только через 140 лет.
Капитанами корабля в разное время были иностранец Стамати Камер, швед Отто Крестьян, датчанин Нанингъ Генрих, голландец Шхонъ Симон. Команду корабля составляли новобранцы, впервые ставшие матросами, а не приглашенные иностранцы как делалось раньше. Общее количество членов экипажа 253 человека.

По классификации, принятой в то время в Европе, корабль с двумя батарейными палубами, несущий 58 пушек, соответствовал IV рангу.
Размеры корабля составляли:
длина — 36 м,
ширина — 9,5 м,
глубина трюма — 3 м.
Артиллерийское вооружение состояло из установленных на двух палубах пушек:
на нижней — 26 (10-фунтовых орудий, в последствии были установлены 6-фунтовые пушки),
на верхней — 24 (6-фунтовых орудий)
на юте и фор-кастле (баке) — 8 (3-фунтовых орудий).

27 апреля 1700 г. на верфи Воронежского адмиралтейства в присутствии высших чинов государства и иностранных послов "Гото Предестинация" была спущена на воду. 17 апреля 1702 г. корабль был переведен к устью р. Воронеж, а в 1705 г. установлен на камели (плавучий док). Военно-морская служба "Гото Предестинации" начинается с 1710 г., когда корабль был приведен на камелях в город Азов. В июне 1711 г. "Гото Предестинация" находилась в Таганроге в эскадре [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], где участвовала в блокировании азовского побережья от подхода турецкого галерного флота. В июле 1711 г. Петр I сообщил своему азовскому губернатору [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] о мире с турками и приказал перевести "Гото Предестинацию" в Санкт-Петербург. В инструкции Апраксину было сказано:
Цитата:
"Спешить, но не избегать врага, поступать военным манером с пиратами Средиземного моря, чтобы чести флага не уронить".
14 (25) апреля 1712 г. "Гото Предестинация" прибыла в Константинополь вместе с кораблем "Ластка" и шнявами "Лизет", и "Мункер". Турки отказались пропустить русские суда через укрепления Босфора, и с разрешения Петра I Апраксин счел выгодным продать "Гото Предестинациию" с другими судами Азовского военного флота за 26 167 венецианских червонцев (цехинов).

История создания
16 декабря 2009 года на заседании общественного художественного совета губернатор Воронежской области Алексей Гордеев объявил о том, что принято решение воссоздать по чертежам первый российский линейный корабль "Гото Предестинация". В начале 2010 года принялись к созданию чертежей на основе архивных документов. Работы по созданию проекта осложнились тем, что большинство документов, связанных с постройкой линейного корабля, не сохранились. При создании реплики судна применялись записки из государственного архива, а также картины и гравюры XVIII века, а в основу проекта корабля легла акварель Питера Бергмана.

Спойлер:
8 июля 2010 года на Адмиралтейской площади Воронежа мастерами колокололитейного завода "Вера" была отлита рында для будущего корабля весом 25 кг. На подготовку керамической формы колокола ушло около месяца. Также для церемонии была подготовлена специальная печь. На колоколе были выгравированы название корабля "Гото Предестинация" и герб России. Тогда Морской коллегией при Правительстве Российской Федерации были озвучены планы изготовления корабля к 425-летию Воронежа и создание из Петровского острова историко-культурного парка "Воронежская адмиралтейская верфь".
Первоначально предполагалось, что строительство корабля проведут специалисты из Дании, однако позже от этих планов отказались в пользу российских судостроительных компаний. В январе 2011 года региональные власти объявили аукцион на выполнение работ по строительству корабля с начальной стоимостью 300 млн рублей, месяцем позже эта сумма была сокращена до 200 млн рублей. Единственным участником аукциона стал Павловский судостроительно-судоремонтный завод, который и выиграл тендер на строительство корабля. Строительство верхней деревянной надстройки было отдано по договору подряда петрозаводской верфи деревянного судостроения "Варяг", а сроки сдвинуты на конец декабря 2012 года.
15 июня 2011 на Павловском заводе торжественно, с участием губернатора области Алексея Гордеева и митрополита Сергия, установили закладную доску будущего парусника. Деревянная часть корабля воссоздавалась по акварели Питера Бергмана, написанной в 1700 году. Со слов конструктора надстройки Александра Тихомирова, для её строительства использовались те же материалы, из которых строили и оригинальный корабль: сосна и дуб, причём возрастом не меньше 100 лет.
Летом 2012 в очередной раз были сдвинуты сроки сдачи проекта на лето 2013 года. В мае 2013 года в дополнение было выделено ещё порядка 15 миллионов рублей на достройку линейного корабля, а сроки передвинуты уже на конец декабря. Изменения в сроках и в сумме контракта объяснили изменением технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта и необходимости доработки судна по его требованиям.
21 июля 2013 года нижняя часть судна из Павловска с помощью 2 буксиров по рекам Дон и Воронеж отправилась в Воронежское водохранилище к Петровскому острову, где был пришвартован 25 июля На следующий день судно пришвартовали к Петровской набережной. В конце августа 2013 года из Петрозаводска была отправлена верхняя часть будущего корабля В середине сентября начался монтаж надстройки на металлическую часть. На день города по строящемуся судну проводились кратковременные экскурсии. В конце декабря 2013 года судно перевели к Адмиралтейской площади.
В январе 2014 года началось обустройство береговой стоянки для корабля. В апреле были установлены все мачты корабля. 2 июля 2014 судно вышло в первое плавание на ходовые испытания.

27 июля 2014 года, в день военно-морского флота, корабль "Гото Предестинация" был торжественно открыт у Адмиралтейской площади города Воронежа. Глава региона Алексей Гордеев вместе с директором Павловского ССРЗ Надеждой Маринкиной разбил бутылку шампанского о борт "Гото Предестинации". На судне был поднят Андреевский флаг, освящённый в Успенской церкви митрополитом Сергием. После этого корабль отправился в первое плавание, в котором приняли участие работники Павловского судоремонтного завода, строившие корабль. Во время отправления был дан залп из пушек судна и пушек, расположившихся на площади. С помощью морской азбуки было отданы первые три приветственных послания: "Воронеж — колыбель военно-морского флота", "Слава военно-морскому флоту России" и "Ура!". Корабль сделал почётный круг и пришвартовался обратно к пирсу у Адмиралтейской площади. Были проведены первые экскурсии в музей.

По данным "Гипрокоммундортранса", стоимость корабля без учета стоянки оценивается в 215 млн рублей. Над судном трудилось в общей сложности около 40 человек. На создание судна с момента закладки ушло чуть более 3 лет, в то время как оригинал во времена Петра Великого строили чуть менее 1,5 лет.

Устройство и характеристики
Судно собрано из двух частей: нижней металлической и верхней деревянной. Вес нижней металлической части составляет почти 150 тонн, сбалансированной для устойчивости 400 тоннами бетона. На строительство верхней части ушло более тысячи кубометров древесины. Днище плоское, без киля.
Длина судна составляет 38,5 м, ширина — 9,5 м, высота без мачты — 4,5 м. Корабль имеет три мачты, высота фок-мачты — 36 м, грот-мачты — около 40 м. Осадка судна 2,5 м.
Судно имеет две палубы и рассчитано на 50 пассажиров.
Экипаж судна — 5 человек.

На судне установлено 32 пушки разного калибра. Первоначально предполагалась установка 58 орудий, однако позже было решено освободить это место под выставочные залы. 26 незадействованных орудий было установлено на суше, около места швартовки корабля. Пушки выполнены из алюминия и покрашены под бронзу. Вес каждой пушки составляет около 300 кг.
Площадь парусов составляет по разным данным от 870 до 1500 кв.м. Движение судна под парусами ограничено мелководностью и сравнительно небольшими размерами Воронежского водохранилища на участке между линией электропередачи и Вогрэсовским мостом. Поэтому предполагалось поднимать паруса два раза в год на день ВМФ и день города, при наличии штиля. Однако, в действительности за первые два года судно выходило в "воронежское море" один раз на день открытия. Судно оснащено дизельным двигателем в 300 л.с., способным развивать скорость до 6,5 узлов (12 км/ч).
Спойлер:
















Музей
Экспозиция музея будет состоять из 733 предметов о быте и боевых походах моряков XVIII века. В экспозиции можно будет увидеть диорамы, монеты, оружие, столовую утварь, корабельную печь, восковые фигуры в костюмах той эпохи, расставленные по капитанской каюте, батарейной палубе, трюму, кают-компании. Экспозиция будет состоять преимущественно не из оригинальных предметов старины, а из копий.

Продолжительность экскурсии составляет чуть более часа.


Источники:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
ВикипедиЯ
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Ответ



Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 03:53. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2024
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования