Фрегат

[Forgotten]

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Сеньор Кортес]

Фрегат
"Пётр и Павел"
Россия
1698 г.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Первые попытки строительства надежных кораблей для будущей Азовской флотилии убедили молодого Петра, что иностранные кораблестроители, приглашаемые им на службу в Россию, были малосведущими в своем деле или не хотели выдавать всех своих секретов. И тогда Петр, стремясь постичь суть кораблестроения, сам берется за топор.
И вот, с целью создания коалиции для борьбы против Турции за выход на Черное море, Петр I в марте 1697 г. направляет «великое посольство» в Голландию, Англию и Венецию морские державы той поры. Вместе с посольством было направлено более 100 человек для изучения кораблестроения и морского дела.
В одну группу волонтеров под именем Петра Михайлова входил и Петр I.
Поездка продолжалась около полутора лет. Первое время Петр I работал в Амстердаме простым плотником на верфи Ост-Индской компании под руководством известного в те времена корабельного мастера Класа Поля. Четыре с половиной месяца усердно трудился русский царь у корабельного мастера, изучил все, что только мог, узнал все хитрости сложной специальности.
Клас Поль был очень доволен работой царя-плотника, о чем красноречиво свидетельствует аттестат, выданный им Петру I: «Я, нижеподписавшийся, Геррит Клас Поль, корабельный мастер при Амстердамской камере привилегированной Ост-Индской компании, свидетельствую и удостоверяю по истине, что Петр Михайлов (находящийся в свите великого московского посольства в числе тех, которые здесь, в Амстердаме, на Ост-Индской корабельной верфи с 30 августа 1697 г. по нижеуказанное число жили и под нашим руководством плотничали) во времена благородного здесь пребывания своего был прилежным и разумным плотником, также в связывании, заколачивании, сплачивании, поднимании, прилаживании, натягивании, плетении, конопачении, строгании, буравлении, распиливании, мощении и смолении поступал, как доброму и искусному плотнику надлежит, и помогал нам в строении фрегата «Петр и Павел», от первой закладки его, длиною в 100 футов (от форштевня до ахтерштевня), почти до его окончания, и не только что под моим надзором корабельную архитектуру и черчение планов его благородие изучил основательно, но и уразумел эти предметы в такой степени, сколько мы сами их разумеем. Для подлинного удостоверения я подписал сие моею собственной рукой. Дано в Амстердаме, в нашем постоянном местопребывании на Ост-Индской верфи, 14 января в лето Господне 1698 г.
Геррит Клас Поль, корабельный мастер привилегированной Ост-Индской компании в Амстердаме.
Такова история голландского фрегата «Петр и Павел».

Основные размеры корабля:

длина максимальная — 32,85 м.
длина по ватерлинии — 27,3 м.
длина по килю — 24,0 м.
ширина — 7,2 м.
осадка – 2,75 м.
На одной закрытой и открытой палубах могло быть размещено до 40 пушек.

Работая под руководством Класа Поля, считавшегося одним из лучших в Голландии мастеров, Петр был разочарован не только в познаниях его, но и в познаниях всех других голландских мастеров, поскольку оказалось, что они не были сведущи в теории кораблестроения. Петр I убедился, что голландские кораблестроители всего-навсего ремесленники, полагающиеся лишь на природную сметку и верность глаза. И Петр I переезжает в Англию, где пополняет свои знания по теории кораблестроения и морской практике. Глубокое изучение Петром всех отраслей морского дела оказалось той основой, на которой возросло славное будущее русского военного флота. Ученик возвратился на родину мастером.
Петр I поставил целью вернуть России выход на побережье Балтийского моря, для чего овладеть Нарвой, а затем дальше развивать военные действия.

Информация с сайта windgammers.narod.ru

[Сеньор Кортес]

Фрегат
"Олифант"
Россия
1704 г.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

32-пушечный фрегат ОЛИФАНТ явился прямым развитием 28-пушечного фрегата ШТАНДАРТ, считавшегося первым петровским кораблём на Балтике. В 1703 году на Олонецкой верфи были заложены первые 10 вымпелов Русского Балтийского флота - сравнительно небольших фрегатов строивших по проекту "Петра Алексеевича Романова".

Но Пётр 1, здраво оценивая возможности кораблестроения России на Балтике, считал необходимым перед закладкой линейных кораблей построить ещё несколько фрегатов с усиленной артиллерией.

Проектирование такого корабля с 18-фунтовыми пушками представляло достаточную сложность, и Пётр 1 сам взялся за эту работу! Сложность заключалась в получении прочного и мореходного корпуса с пушками значительно более мощными, чем применялись у "одноклассников" в это время в европейских флотах, там стояли 6-8 фунтовые орудия и у "тяжелых" фрегатов 12-фунтовые. На ОЛИФАНТ же поставили 18-фунтовые, но с уменьшенной длиной стволов на 18% и 12% соответственно 18 и 12 фунтовые орудия и этот компромисс позволил получить и прочный и мореходный корабль с мощной артиллерией.

По всем документам личной переписки Петра 1 видно, что к концу лета 1704 года им были решены принципиальные технические вопросы и начата разработка самих чертежей будущего ОЛИФАНТА (тогда именовавшегося "большим кораблём") .1 ноября 1704 года состоялась торжественная закладка фрегата. Его строительство Пётр 1 поручил голландскому мастеру Выбе Геренсу. Уже 22 марта 1705 года комендант Олонецкой верфи пишет Меньшикову о готовности "большого корабля" к спуску сразу по сходу льда.Проблема возникла в задержке поставок пушек и якорей с Олонецких железных заводов.

10 июня 1705 года фрегат успешно спустили и нарекли ОЛИФАНТОМ. 20 июля 1705 года под командованием капитана Корнелиуса Крюйса фрегат ушел с верфи в Санкт - Петербург. Вследствие превышения его осадки глубины невских отмелей фрегат шел без груза, пушек и только с фок-мачтой и бушпритом. Весь груз и пушки под командой князя Голицына везли на грузовом флейте. Не смотря на разгрузку фрегата шлиссельбургский бар он пройти самостоятельно не мог и использовал мелкие суда в качестве камелей.26 августа 1705 года ОЛИФАНТ прибыл на верфь в Кронверкской протоке, где и был укомплектован.

Уже 9 июля 1706 года был заложен второй фрегат по типу ОЛИФАНТА и 7 июня 1707 года под именем ДУНКРАТ был спущен на воду. Эти корабли стали самыми крупными на Балтике и были личными флагманами вице-адмирала К.Крюйса и адмирал- генерала Ф.М.Апраксина , соответственно командующего Балтийским флотом и всеми Российскими флотами. Постоянное боевое дежурство в ожидании шведского набега и состояние в кампании сказывалось на корпусе корабля и в донесении Петру 1 осенью 1709 года говорится о необходимости в 1710 году килевания и ремонта ряда кораблей и ОЛИФАНТА в том числе. К 1713 году сведения об ОЛИФАНТЕ пропадают из документов и это надо понимать, что обветшавший корабль в разукомплектованном состоянии находился на хранении как детище Петра 1. Эти корабли были предназначены Указом Императрицы Екатерины 1 в 1728 году к разборке, но к работам не приступили и они сгорели в пожаре в начале 30-х годов 18 века.

Так закончилась короткая боевая служба и длинная жизнь фрегата ОЛИФАНТ, созданного Петром Алексеевичем Романовым - корабелом, царём, Императором.

Спойлер:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

по материалам
МОРСКАЯ ЛИТЕРАТУРА
www.morkniga.ru

[Сеньор Кортес]

Фрегат
"Самсон"
Россия
1710 г.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Заложен 1.11.1710 на Саардамской верфи (Голландия). Спущен 10.1.1711, вошел в состав балтийского флота.

Строился по заказу А. Д. Меньшикова в Голландии на Саардамских верфях как подарок Петру Первому к дню его рождения.
Полутородечный (то есть однодечный с сильно выражеными кормовыми и носовыми надстройками) трёхмачтовый парусный корабль класса «фрегат». Нёс 20 8-фунтовых пушек на основной палубе и 12 пушек более мелкого калибра на баке и квартердеке.

Участвовал в Северной войне. В июне 1711 пришел из Голландии в Ревель, а 27 июня — к Кроншлоту. На пути из Ревеля за фрегатом гнались 2 шведских корабля, но он сумел уйти от погони. В 1712—1714 гг. в составе эскадр крейсировал в Финском зал. 9 апреля 1715 во главе отряда вышел из Ревеля на поиск шведских каперов. Крейсируя у Виндавы, захватил 16-пушечный капер «Единорог», 10-пушечный «Эсперанс» и 12-пушечный «Стокгольм-Галей». С 10 июля по 3 августа во главе отряда действовал у острова Готланд, высадил десант, взявший пленных. В составе отряда вышел из Ревеля в Англию для обеспечения перехода в Россию купленных там судов. 9 октября прибыл в Ярмут, затем перешел в Лондон. 30 мая 1716 г. вместе с отрядом купленных судов пришел из Англии в Копенгаген, куда 17 июля из Ревеля прибыла русская эскадра. 5 августа в составе четырех объединенных флотов (русского, датского, голландского и английского) вышел из Копенгагена в Балтийское море, сопровождал корабль «Ингерманланд», шедший под флагом Петра I. 13 августа отделился от флота, чтобы сопровождать транспорты с войсками. 10 октября вместе с кораблём «Арондель» вышел из Копенгагена и 28 октября прибыл в Ревель. В апреле-мае 1717 г. ходил из Ревеля в Росток, затем с эскадрой крейсировал в Балтийском море. С апреля по сентябрь 1718 г. с отрядом крейсировал между о-вами Эзель и Готланд, взял 8 призовых судов. В 1719 г. с отрядом крейсировал в Балтийском море. В июле 1719 был послан в пролив Зунд к английской эскадре адмирала Нориса для выяснения намерений английского командования. В 1720 г. «Самсон» с отрядом крейсировал у о-ва Готланд и берегов Швеции. 22 августа с отрядом привёл к острову Котлин шведские фрегаты, взятые в плен в Гренгамском сражении. В 1721 г. в составе эскадры крейсировал в Балтийском море. 20 мая привёл в Ревель на буксире поврежденный КОР «Рафаил». В 1722, 1725—1727 в составе эскадр находился в практических плаваниях в Балтийском море и Финском зал. В мае-июне 1723 г. доставил из Копенгагена в Кронштадт русского посла М. П. Бестужева. В 1728 готовился «в кампанию», но по указу Верховного тайного совета флот в море не выходил. После 1728 фрегат находился в Кронштадте. В 1733 г. с него был снят такелаж для вновь строящихся судов. Разобран после 1739.

Класс судна - парусный фрегат 5 ранга

Государство флага - Россия
Порт приписки - Ревель, Кронштадт
Принадлежность - Балтийский флот
Верфь - Саардамская верфь
Строительство начато - 1 ноября 1710
Спущен на воду - 10 января 1711
Выведен из состава флота - после 1739
Длина по верхней палубе - 32,8 м
Ширина по мидельшпангоуту - 9,73 м
Осадка макс. -4,1 м (по другим данным 4,5 м)
Силовая установка - Паруса
Скорость хода - 8-10 узлов (при полном ветре в бакштаг)
Экипаж - 200 человек
Общее число орудий – 32 шт
Число орудийных портов гондека – 10 шт
Орудий на гондеке, калибр - 8-фунтовые
Орудий на баке - 4 3-фунтовые
Орудий на квартердеке - 8 3-фунтовых

Командиры:

К. Клинкер (1711), М. П. Госслер (до 6.1712), Я. Блорий (с 6.1712), Б. Эдвард (1713), И. А. Брант (1714), П. П. Бредаль (1715), Я. Ден (1716—1719), Я. С. Барш (1720), М. Коробин (1721), Я. Дюсен (1723; с 20.5 по 1.7.1726), О. Остенсен (с 25.6 до 20.8.1725), У. Вильстер (с 20.8.1725), Д. Паддон (с 1.7.1726 по 1727; 1730).

А.А.Чернышев
"Российский парусный флот

[Дон С.]

«Аврора»

«Аврора» — парусный 44-пушечный фрегат российского флота, в середине XIX века отличившийся при обороне Петропавловска-Камчатского во время войны 1853—1856 годов.

Заложен 23 ноября 1833 года на Охтинской верфи. Строился фрегат под руководством опытного кораблестроителя полковника И. А. Амосова. Спущен на воду 27 июля 1835 года, вошел в состав Балтийского флота.
Длина фрегата составляла 48,8 метров, ширина 12,6 метров, осадка около 4 метров. По рангу фрегат был 44-пушечным, но на корабле было 58 медных орудий (тридцать четыре 24-фунтовых пушки и двадцать четыре 24-фунтовых карронады). Экипаж корабля состоял из 300 человек.

В 1836 г. находился в практическом плавании в Балтийском море. 3 июля на Кронштадском рейде участвовал в торжественной встрече Балтийским флотом ботика Петра I.
С 1837 по 1843 ежегодно в составе отряда контр-адмирала Ф.П. Литке находился в плаваниях в Балтийском море для практики генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича. В 1844 году ходил в Англию. В 1845 находился в практическом плавании в Финском заливе. Участвовал в экспедиции Балтийского Флота в датские воды 1848-1850 годах. Тимберован в Кронштадте в 1851. В 1852 году находился в практическом плавании в Финском заливе.
21 августа 1853 фрегат "Аврора" под командованием И. Н. Изыльметьева вышел из Кронштадта на Дальний Восток. Обойдя в тяжёлых условиях мыс Горн и срочно прервав из-за ставшей реальной военной угрозы крайне необходимую стоянку в Кальяо, корабль отправился на Камчатку. 19 июня 1854 года прибыл в Петропавловский порт. Переход был очень тяжелым, фрегат выдержал сильные штормы в Северном море, у мыса Горн и в Тихом океане. 8 матросов умерли, 35 тяжело болели.
Англо-французская эскадра, в составе которой были три фрегата, пароходо-фрегат, корвет и бриг, вооружённые 212 пушками и имевшими на борту 2 500 человек (экипажи и десантные войска), вошла в Авачинскую губу 17 августа 1854 года.
20 и 24 августа, участвуя в отражении штурмов Петропавловского порта англо-французской эскадрой и уничтожении вражеского десанта, получил серьезные повреждения: ядром была пробита грот-мачта, перебит такелаж, повреждены пушки.
6 апреля 1855 года, в связи с эвакуацией Петропавловского порта, "Аврора" приняла на борт пассажиров и грузы. В составе эскадры контр-адмирала В.С. Завойко фрегат вышел в море. 1 мая фрегат вошел в залив Де-Кастри и 8 мая, когда в море показалась англо-французская эскадра, встал по диспозиции для боя, но противник ушел в море. 22 июня вошел в устье Амура, где находился до окончания войны.
4 июля 1856 года вышел из устья Амура, был полностью вооружен и загружен. 9 октября от мыса Лазарева вышел в Россию по маршруту: залив Де-Кастри - Корейский пролив - Гонконг - [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - остров Св. Елены - Шербур – Копенгаген. 11 июня 1857 года фрегат "Аврора" прибыл в Кронштадт, завершив кругосветное плавание. 8 апреля 1861 года исключен из списка судов Балтийского Флота и продан на слом.

Википедия
windgammers.narod.ru

[Сеньор Кортес]

Винтовой фрегат
"Александр Невский"
Россия, 1861 г.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

«Александр Невский» — винтовой фрегат (1861—1868) русского военно-морского флота, последний русский боевой корабль, построенный из дерева.

«Александр Невский» был вторым и завершающим судном в серии типа «Дмитрий Донской». На основе чертежей фрегата американской постройки «Генерал-адмирал» этот проект был разработан корабельным инженером И. С. Дмитриевым.

Корабль предназначался для длительного крейсерства в отдалённых районах мирового океана.
По проекту он должен был иметь водоизмещение в нормальном грузу 4562 т. при длине 82,91 м, ширине 15,54 м, осадке носом 6,55 м и кормой 7,16 м.
Материалом корпуса были в основном дуб и лиственница, с небольшим количеством сосны для второстепенных конструкций.
Кроме парусов, движение кораблю должна была сообщать горизонтальная двухцилиндровая паровая машина простого расширения с нарицательной мощностью 800 л.с. и индикаторной 2500 л.с.
Шесть коробчатых котлов вырабатывали пар рабочим давлением до 1,5 атм. Дымоходы котлов выводились в одну широкую и низкую трубу.
Гребной винт был двухлопастный, при ходе под парусами он убирался в специальную шахту.
Расчётная скорость под парами была 12 узлов.
Запас угля составлял 500 т. Предполагалось, что его должно было бы хватить на 1500 миль при 11 узлах.

Корабль имел закрытую батарею (по 17 орудийных портов на каждый борт), а также орудия на верхней палубе.
Всего предполагалось вооружить фрегат 51-ой 60-фунтовой (196 мм) чугунной бомбической пушкой.
Команда корабля составляла 705 человек, из них — 41 офицер.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

История постройки

Фрегат строился «с подряда» — то есть, организацией постройки по контракту занималось частное лицо. Для этого последнему предоставлялось стапельное место на одном из государственных судостроительных заводов и необходимые материалы.
23 сентября 1858 года был подписан контракт с купцом 1-й гильдии С. Г. Кудрявцевым (до этого уже построившим для флота фрегат «Аскольд»), который брался построить корпус нового фрегата за 170.000 рублей серебром.
12 января 1859 года на стапели казённой Охтинской верфи в пригороде Санкт-Петербурга были выставлены «первые дерева киля». 2 мая 1859 года находящемуся в постройке фрегату приказом Управляющего Морским министерством было присвоено наименование «Александр Невский». Это был уже седьмой боевой корабль Русского флота с таким названием. Механизмы были заказаны Адмиралтейским Ижорским заводам в Колпино. Однако в дальнейшем их переадресовали на броненосный фрегат «Севастополь», а механизмы «Севастополя» стоимостью 400.000 рублей производства Механического и Литейного завода Берда передали «Александру Невскому».
21 сентября 1861 года фрегат был спущен на воду. 4 октября фрегат привели в плавучем доке в Кронштадт, а 14 октября поставили в сухой док и приступили к обшивке подводной части медными листами, монтажу механизмов и вооружения. 14 июня 1863 года фрегат «Александр Невский» под командованием капитана 1-го ранга А. Н. Андреева начал кампанию, подняв флаг и вымпел. 26 июня корабль с комиссией морского ведомства проходил паровую пробу механизмов.
При осадке носом 6,50 м и кормой 7,54 м (что соответствовало водоизмещению на 110 т. большему, чем предусматривалось спецификацией) фрегат развил на мерной миле среднюю из двух пробегов скорость 11,77 узлов при средней индикаторной мощности машины 2556 л.с. Вооружение нового фрегата составили 50 пушек калибром 60 фунтов — 22 «длинных» (№ 1) и 28 «коротких» (№ 2).

Боевая служба и Гибель корабля

Первым боевым походом «Александра Невского» стало его участие в экспедиции к берегам Северо-Американских Штатов.
25 июня 1863 года император Александр II подписал высочайшее разрешение на посылку в Атлантический океан крейсерской эскадры для действий на торговых путях Великобритании в случае начала боевых действий.
Флагманским кораблём начальника Особой эскадры в Атлантическом океане контр-адмирала Лесовского был назначен истребитель торговли[источник не указан 426 дней] «Александр Невский» под командованием нового командира — капитана 1-го ранга М. Я. Федоровского.
Рейдерство у американских берегов продолжалось с 13 сентября 1863 года по 4 июня 1864 года.
После выполнения поставленных задач «Александр Невский» некоторое время ремонтировался в порту Нью-Йорка, после чего 14 июля 1864 года взял курс на Гибралтар. Около полугода фрегат возглавлял эскадру русских судов в Средиземном море, начальником которой стал Лесовский, а 21 мая 1865 года «Александр Невский» благополучно вернулся в Кронштадт.
Кроме всего, на его борту в Россию было доставлено тело умершего за границей цесаревича Николая.
Следующая заграничная кампания «Александра Невского» началась 25 мая 1867 года.
В этом плавании фрегат посетил Канары и острова Зелёного Мыса, затем присоединился к отряду русских судов в греческих водах (начальник отряда — контр-адмирал И. И. Бутаков). Отряд занимался спасением греческих повстанцев, воевавших с турками на Крите.
В дальнейшем фрегат проходил докование в Тулоне, откуда 18 июня 1868 года направился в Поти, где принял на борт Великого Князя Алексея Александровича.
В августе «Александр Невский» направился на Балтику, по пути посетив Пирей.

В ночь с 12 на 13 сентября 1868 года, следуя под всеми парусами Ютландским проливом, южнее маяка Ханстхольмен в 2 милях от города Лемвиг корабль на 10-узловом ходу выскочил на прибрежную косу.
Причиной трагедии считаются несогласованные действия командования.
Возглавлявший поход вице-адмирал К. Н. Посьет в ту штормовую ночь решил идти в пролив Скагеррак под парусами, без использования парового двигателя. Командир фрегата капитан 1-го ранга Отто фон Кремер посчитал такое решение неверным, однако не мог перечить Посьету.

Вот что сообщил в дальнейшем о случившемся командир фрегата:

Я вдруг увидел в правой стороне черную полосу близ фрегата и тотчас же скомандовал «Право на борт!». Но в тот же момент фрегат сильно ударился кормой, а волна, ударяя в левый борт, вкатилась на шканцы… Это случилось в 2.30 утра… Вслед за первым ударом последовал второй, еще сильнее, а потом и третий. Адмирал, все офицеры и команда выбежали наверх моментально… Сила удара, свежесть ветра… и близость берега не позволяли сомневаться, что нет ни малейшей надежды снять фрегат… Адмирал приказал рубить мачты… В то же время лейтенанты Его Императорское Высочество Алексей Александрович, Ден, Вишилов и прочие офицеры… занимались устройством плотов… Попытка спустить шлюпку и завести трос на берег закончилась трагедией — погибли два офицера, квартирмейстер и два матроса. Наконец, трос завести удалось. К фрегату пришла спасательная лодка… Я отправил на ней больных и лейтенанта Тудора, который знал шведский язык… На предложение генерал-адъютанта Посьета отправиться на катере… Алексей Александрович положительно отказался, не желая оставить фрегат из первых". Только когда связь с берегом была налажена и начался своз команды, Его Императорское Высочество, видя, что есть надежда спасти и других, согласился уехать… На берегу адмирал был встречен… командою, стоявшей во фронт… и тотчас же приказал отслужить молебен, а затем панихиду по погибшим товарищам.

Виновников нелепой гибели фрегата император по семейному великодушию освободил от всякой ответственности (Посьет был наставником и воспитателем цесаревича Алексея — будущего генерал-адмирала).
В Дании хранят память об этом событии в истории российского флота.
В порту города Тюборн (северо-западное побережье Ютландии) стоит на постаменте один из якорей фрегата «Александр Невский». В музее соседнего городка Лемвиг есть отдельный раздел, посвященный этому происшествию. На церковном кладбище городка Харбор есть братская могила, в которой покоятся три моряка — квартирмейстер унтер-офицер Одинцов, матросы Шилов и Поляков, погибшие во время спасения экипажа «Александра Невского» (тела ещё двух офицеров, погибших при этом, были перевезены в Россию).
На скромном надгробном камне надпись — «Они пошли на смертельный риск ради спасения своих товарищей. Господи, да упокой их души»
Начавшиеся вскоре шторма нанесли корпусу сильные повреждения, и 2 ноября 1868 года фрегат был исключён из списка судов флота и морского ведомства.
В 1869 году остатки фрегата продали на слом за 16 108 рублей, но к работам по утилизации судна новые владельцы по каким-то причинам приступили только в 1900 году.
Так закончилась история последнего деревянного фрегата русского флота.
Российский флот учел уроки этой катастрофы. В списке других соображений, предоставленных в результате расследования причин гибели «Александра Невского», особое внимание обратили на меры по безопасности плавания в штормовых условиях.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Класс судна - 50-пушечный пароходофрегат
Тип судна - Дмитрий Донской
Число однотипных кораблей - 2
Государство флага - Россия
Порт приписки - Кронштадт
Принадлежность - Балтийский флот
Верфь - Охтинская верфь
Автор чертежа (конструктор) - И. С. Дмитриев
Корабельный мастер - С. Г. Кудрявцев
Строительство начато - 12 января 1859 года
Спущен на воду - 21 сентября 1861 года
Введен в эксплуатацию - 14 июня 1863 года
Выведен из состава флота - 2 ноября 1868, списан после кораблекрушения
Место вывода из строя - Лемвиг, Дания
Параметры:
Тоннаж (стандарт) - 4562 т.
Длина по верхней палубе - 82,91 м.
Ширина по мидельшпангоуту - 15,54 м.
Осадка макс. - 3,8 м
Осадка носом - 6,55 м.
Осадка кормой - 7,16 м.
Технические данные:
Силовая установка - паровая машина 2500 л.с.
Скорость хода - 12 узлов
Экипаж - 705 человек
Вооружение:
Общее число орудий - 50
Число орудийных портов мидельдека - 34
Орудий на мидельдеке - 34, 60-фунтовые

ВикипедиЯ
Свободная энциклопедия

[Сеньор Кортес]

Фрегат
"Венус"
Швеция-Россия, 1789 г.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

«Венус», бывший шведский. Взят в плен 21.5.1789 у входа в Христиан-фиорд кораблём «Меркурий» под командованием капитан-лейтенанта Р.В. Кроуна. Вошел в состав БФ. По чертежам «Венуса» было построено несколько фрегатов для Балтийского флота.

Тактико-технические данные фрегата "Венус":

Водоизмещение: нет данных
Длина наибольшая: 46,2 метров
Ширина наибольшая: 11,9 метров
Осадка по корпусу: 4,08 метров
Силовая установка: 26 прямых парусов, 21 косой парус, 1 руль
Скорость хода: 12 узлов
Вооружение
артиллерийское: 44 пушки
Экипаж: 290 человек

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Захват катером "Меркурий" шведского фрегата "Венус" 21 мая 1789 года.
Боголюбов А.П. 1851 год.

А.А.Чернышев
"Российский парусный флот"

Спойлер:

Участвовал в войне со Швецией 1788—1790. С 21.5 по 28.6.1789 в составе отряда бригадира П.И. Лежнева крейсировал в проливе Каттегат, а 29.6 присоединился к Копенгагенской эскадре вице-адмирала Т.Г. Козлянинова и 19.7 вместе с ней вышел в Балтийское море. 22.7 у острова Борнгольм эскадра соединилась с флотом. Русские суда крейсировали в районе остров Готланд — мыс Дагерорт — остров Суроп — остров Нарген, а 16.8 пришли на Ревельский рейд. С 27.8 по 13.10 фрегат в составе эскадры выходил в крейсерство к мысу Дагерорт. 2.5.1790 во время Ревельского сражения стоял на шпринге в первой линии (вместе с кораблями), сделал 737 выстрелов. Потери составили: 1 убитый и 2 раненых. 24.5 в составе эскадры адмирала В.Я. Чичагова вышел с Ревельского рейда. обнаружив шведский флот, эскадра начала преследование. 25.5 эскадра В.Я. Чичагова соединилась с Кронштадтской эскадрой и, преследуя шведский флот, они вошли в Выборгский зал. 26.5 у мыса Питкопас вместе с кораблём «Меркурий» фрегат «Венус» атаковал отряд шведских канонерских лодок, заставив их отойти в шхеры. 9.6 во главе отряда «Венус» занял позицию на левом фланге флота между мысом Питкопас и Крюсерорт. 19 и 20.6 отряд успешно отражал атаки шведской гребной флотилии. Потеряв 8 судов, шведы отошли в шхеры. 22.6 во время Выборгского сражения «Венус» атаковал шведские гребные суда и захватил 2 галеры. Во время преследования шведского флота 23.6 у Свеаборга с помощью корабля «Изяслав» взял в плен шведский корабль «Ретвизан» и 2.7 привел его к острову Нарген, где собрался весь русский флот. В 1791 и 1794 в составе эскадры фрегат находился в практических плаваниях в Финском зал. 21.4.1793 вышел из Ревеля, чтобы доставить в Голландию графа д’Артуа (дядя французского короля Людовика ХУI). Затем ушел в Англию, а 30.7 вернулся в Ревель. Участвовал в войне с Францией 1792—1797. 21.6.1795 в составе эскадры вице-адмирала П.И. Ханыкова вышел из Ревеля в Англию для совместных действий с английским флотом против Франции и 27.7 прибыл на Дильский рейд. до 4.1797 «Венус» находился в Англии, в составе отрядов выходя в крейсерство в Северное море. 22.4.1797 с эскадрой контр-адмирала М.К. Макарова вышел с Литского рейда и 16.7 прибыл в Кронштадт. В 5—7.1798 доставил из Любека в Ригу имущество брата короля Людовика ХУI, а также герцога Де-Броглио и других лиц, принадлежащих ко двору французского короля. Участвовал в войне с Францией 1798—1800. В 6.1799 был включен в состав эскадры контр-адмирала П.В. Чичагова, предназначенной для доставки десантного корпуса из Ревеля в Голландию. 13.7 «Венус» вышел из Ревеля в Копенгаген, 9.8 у Гельсинора присоединился к пришедшей из Ревеля эскадре. На «Венусе» поднял флаг контр-адмирал П.В. Чичагова. 17.8 фрегат во главе эскадры вошел в пролив Каттегат и 27.8 прибыл в Ярмут. 3.9 эскадра подошла к острову Тексель и до 8.9 высаживала войска, а затем вышла в крейсерство в Северное море. до 6.1800 фрегат находился в Англии, в составе отрядов выходя в крейсерство в Северное море. 5.6.1800, приняв на борт русские войска, во главе эскадры под флагом контр-адмирала К.Е. Брейера вышел из Портсмута и 25.6 прибыл в Кронштадт. В 1801 находился в плавании с гардемаринами для ознакомления их с портами Балтийского моря, посетил Копенгаген, Любек, Карлскрону, Вексельмюнде. Тимберован в 1804 в Кронштадте, 1.8 выведен из дока. Включен в состав эскадры капитан-командора А.С. Грейга. 13.10.1804, приняв на борт солдат 1-го Морского полка, суда эскадры вышли из Кронштадта в Средиземное море по маршруту Копенгаген — Портсмут — Гибралтар — остров Менорка — остров Майорка и 11.1.1805 прибыли в Корфу. Летом 1805 «Венус» ходил в Мессину и на остров Мальта. Участвовал в войне с Францией 1804—1807. В 1.1806 вошел в состав эскадры вице-адмирала Д.Н. Сенявина. 30.1 доставил в Новую Рагузу чиновников коллегии иностранных дел. Затем перешел к Фиуме, где атаковал французскую галеру, отошедшую под прикрытие береговых батарей. 14.2 вернулся в Корфу. С 22.2 по 3.3 «Венус» с отрядом крейсировал у Новой Рагузы. 31.3 пришел в Корфу, доставив из Фиуме курьера с депешами из С.-Петербурга, на переходе взял в плен несколько французских транспортов. Был отправлен с депешами в Триест. 20.4 у крепости Капо д’Истрия отразил атаку французской канонерской лодки и заставил ее отойти под прикрытие береговых батарей. доставив в Триест депеши, с 23.4 блокировал Венецию. 20.5 с эскадрой Д.Н. Сенявина пришел к Триесту для освобождения задержанных русских торговых судов, а затем сопровождал их к Котору. 1.6 с эскадрой пришел к Новой Рагузе. 5 и 6.6 обстреливал укрепления крепости Новая Рагуза и острова Св. Марка. Затем с отрядом крейсировал у Новой Рагузы. 22.6 в паре с фрегатом «Автроил» атаковал 11 французских судов, которые стали отходить в устье реки Наренто (Неретва) (2 шебеки взяли в плен, 2 канонерские лодки потопили). В июле с отрядом крейсировал у Новой Рагузы, периодически обстреливая французские войска. 1.8 ввиду перемирия ушел в Котор. 31.8 в составе отряда контр-адмирала А.А. Сорокина вышел к Новой Рагузе, поскольку возобновились военные действия. 7.9 вместе с кораблём «Св. Пётр» подавил арт-огнем 10-пушечную батарею на мысе Отро. 15 и 16.9 «Венус» отразил попытки французской флотилии канонерских лодок выйти из гавани Старой Рагузы. 25.9 прибыл в Кастельново. С 30.9 по 15.1.1807 ходил в Сиракузы, Палермо, Ла-Валетту, Кальяри, Мессину, доставил в Корфу 500 пудов пороха, свинец и бумагу для патронов. Участвовал в войне с Турцией 1806—1812. 10.2.1807 в составе эскадры Д.Н. Сенявина вышел из Корфу в Архипелаг. 23.2 эскадра прибыла к проливу Дарданеллы. 1.3 фрегат с отрядом контр-адмирала А.С. Грейга подошел к острову Тенедос. 8.3 ввиду отказа турок сдаться суда отряда бомбардировали крепость и высадили десант, который 9.3 взял крепость. В 3— 4.1807 «Венус» в составе отряда А.С. Грейга ходил к Смирне, Салоникам и в Саросский залив с целью выманить турок из пролива Дарданеллы, затем вернулся к острову Тенедос. 10.5 участвовал в Дарданелльском сражении, первым открыл огонь. 11.5 утром с отрядом атаковал отставшие турецкие суда. до 18.5 оставался у Дарданелл, затем вернулся к острову Тенедос. С 21.5 по 7.6 ходил в крейсерство в Архипелаг для поиска французских корсаров и захватил два французских судна. 7.6 прибыл к эскадре, стоявшей у острова Тенедос. 6.7 вышел в море, чтобы доставить в Россию пленных турецких адмиралов и офицеров, а также фельдъегеря с донесением императору Александру 1. 19.7 прибыл в Корфу, где дожидался возвращения эскадры. 19.9 с эскадрой Д.Н. Сенявина вышел из Корфу в Россию. 5.10 суда вышли из Гибралтара в Атлантический океан, но 7.10 задули северные ветры, эскадра не смогла продвинуться дальше мыса С.-Винсент и 30.10 вошла в устье реки Тахо (Тежу). 9.11. «Венус» был послан Д.Н. Секявиным в Средиземное море на поиск эскадры капитан-командора И.А. Баратынского. 22.11 он пришел в Палермо, но, имея много повреждений, встал на ремонт. 10.12 ремонт был закончен, однако к Палермо подошла английская эскадра (27.10.1807 началась англо-русская война). Фрегат был подготовлен экипажем к бою и взрыву (в случае захвата). 27.12 англичане предъявили командиру «Венуса» ультиматум о сдаче, английские суда начали движение к гавани, но король Сицилии предложил взять русский фрегат на сохранение до заключения мира между Россией и Англией. Фрегат был сдан по описи сицилийскому правительству, экипаж сошел на берег и в 4.1808 на австрийских судах был доставлен в Триест, откуда перешел в Россию. (?)
Командиры: М.И. Голенищев-Кутузов (с 21.5 по 29.6.1789), Р.В. Кроун (с 29.6.1789 по 1790), И.Ф. Штейнгель (1791), Н.А. Бодиско (1793—1797), И.А. Игнатьев(1798), О.Е. Гаствер (1799— 1800), Ф.К. Митьков (1801), Р.И. Эльфинстон (1804—1805), Е.Ф. Развозов (с 1806 до 11.1807), К.И. Андреянов (с 11.1807).

М.А. Михайлов
"Фрегаты, крейсера, линейные корабли"

Спойлер:

Шла война со Швецией. 21 мая 1789 года русский 24-пушечный катер «Меркурий» под командой капитан-лейтенанта Р. В. Кроуна у входа в залив Христианс-фиорд атаковал шведский 44-пушечный фрегат «Венус». Используя штилевую погоду, Кроун на веслах подошел к фрегату, став у него под кормой, и в течение полуторачасового боя снес у фрегата почти весь рангоут и такелаж, принудив его спустить флаг. В плен было взято 302 матроса вместе с командиром. Кроун взял на буксир шведское судно и привел его как приз.
Через некоторое время отремонтированный фрегат вступил в строй русского флота. Командовал им пленивший его уже капитан 2 ранга Кроун. На протяжении всей войны «Венус» одерживал победы над своим же флотом. Так, 26 мая «Венус» и когда-то пленивший его катер «Меркурий» атаковали у Питкопаса отряд шведских гребных канонерских лодок. Шведы в бою потеряли одну канонерскую лодку и, не принимая дальнейшего боя, отошли в шхеры. 10 июня отряд Кроуна в составе двух фрегатов и двух катеров атаковал отряд шведской гребной флотилии из девяти судов. Во время боя были захвачены в плен два шведских транспортных судна, а остальные суда поспешно укрылись в шхерах. На следующий день на помощь Кроуну прибыли десять канонерских лодок. Отряд шведской шхерной флотилии в составе 50 судов трижды пытался атаковать фрегат «Венус», но Кроун сам атаковал противника, который отступил, сжигая шесть своих наиболее пострадавших в бою судов. Одно судно было захвачено в плен, другое, предчувствуя неминуемый плен, выбросилось на камни.
В Выборгском сражении особенно отличился фрегат «Венус». Командуя отрядом фрегатов, капитан 2 ранга Кроун атаковал у острова Фиекар шведский гребной флот, врезавшись в его середину. Осыпаемые картечью шведские галеры и канонерские лодки после недолгого боя начали спускать паруса и флаги. Адмирал Чичагов, преследуя основной флот шведов, отдал приказ Кроуну вернуться к эскадре. Кроун подчинился, бросив почти сдавшегося противника, который поднял паруса и скрылся в близлежащих шхерах. Чичагову не удалось нагнать противника. Но в бегстве от главных сил русских отстал контр-адмиральский корабль, который после короткого боя спустил флаг. Подойдя к Свеаборгу, русский фрегат «Венус» встретился со шведским 64-пушечным кораблем «Ретвизан». Нанеся в ходе боя шведскому кораблю большие разрушения, русский 44-пушечный фрегат взял его на абордаж и захватил. После заключения мира между Россией и Швецией история фрегата не закончилась. Он был тимберован и вооружен 50 пушками. Во время войны с Францией (1804-1807) для защиты Ионических островов в Адриатике туда прибыли шесть отрядов из Черного моря и две эскадры из Балтийского, соединенные к началу 1806 года под командованием вице-адмирала Д. Н. Сенявина.
Эскадра состояла из 10 линейных кораблей, 5 фрегатов, 6 корветов, 6 бригов, 12 канонерских лодок, госпитального судна и 2 транспортов. Фрегат «Венус» входил в эту эскадру. Под командованием капитан-лейтенанта Развозова он шел из Кастель-Нуво в Триест. Заметив французскую канонерскую лодку, «Венус» немедля вступает в бой и в коротком бою наносит противнику артиллерийским огнем большие повреждения. Лодка вышла из боя и укрылась под защитой крепостных батарей Капо д'Истрия. Весь период войны с Францией фрегат «Венус» находился в самых горячих местах. Высаживал десанты, блокировал неприятельские крепости и порты, вел обстрел вражеских укреплений. В одном из крейсерств вблизи Далматинского берега фрегат «Венус» и 32-пушечный фрегат «Автроил» встретили 11 французских шебек и канонерских лодок. Завязался быстротечный бой. Два неприятельских судна были уничтожены и три взяты в плен. Остальным судам удалось бежать.
Во время блокады Рагузы «Венус» и корабль «Азия» беспрестанно отгоняли вражеские суда, которые хотели выйти или войти в Рагузскую гавань. В одной из перестрелок фрегата с крепостью Старая Рагуза «Венус» получил две пробоины - одну из них ниже ватерлинии, сильно пострадал такелаж. После ремонта «Венус» снова вступает в строй.
В 1806 году началась война с Турцией. Сенявин со своей эскадрой, состоявшей из семи 74-пушечных и одного 64-пушечного линейных кораблей, фрегата «Венус», шлюпа «Шпицберген» с десантом, вышел из Корфу и пошел в Архипелаг для военных действий против турок. Русский и английский флоты должны были блокировать Дарданеллы. Нужно было совместными силами прорваться к Константинополю и принудить Турцию к заключению мира. Однако командующий английской эскадрой вице-адмирал Дукворт отказался от прорыва, ссылаясь на необходимость спешного ремонта поврежденных кораблей, и увел эскадру на Мальту. Оставшись со своей эскадрой один без союзников, Д.Н. Сенявин решил взять остров Тенедос, который служил бы базой флота и был ключом к Дарданеллам, откуда можно было осуществить их плотную блокаду. 10 марта Тенедос пал. У неприятеля было взято 79 пушек, 3 мортиры и 1200 человек пленных. Фрегат «Венус» все это время нес крейсерскую службу на пути к Дарданеллам. В войне с Англией 1807 года фрегат «Венус» стоял на ремонте в сицилианской гавани Палермо, куда подошла английская эскадра. Адмирал Торнброу потребовал сдачи фрегата «Венус», несмотря на то, что Палермо был нейтральным портом. Получив наглый ультиматум, экипаж фрегата единодушно решил в случае нападения англичан драться до последнего выстрела, а в случае невозможности отстоять судно от захвата — сжечь его. По соглашению с правительством Сицилии фрегат передавался ему до конца войны с Англией с тем, что по окончании военных действий он будет возвращен русскому правительству.
После окончания войны со Швецией и Турцией было обращено внимание на улучшение кораблестроения в Балтийском и Черноморском флотах. Все морское управление было сосредоточено в Адмиралтейств-коллегий. Наблюдение за кораблестроением было поручено главному инспектору - обер-сарваеру (должность, учрежденная еще Петром I), которым был назначен лучший русский кораблестроитель того времени А. Катасанов. В конструкцию кораблей, их вооружение, рангоут и такелаж было введено много новшеств. Так, прежние возвышения бака и юта корабля соединялись сплошной палубой, что позволяло поставить на ней добавочные пушки. Обязательными стали обшивка подводной части корабля медными листами и крепление железными болтовыми соединениями частей корпуса.
Все это отразилось на внешнем виде судов. Если линейные корабли оставались еще высокобортными с тремя и четырьмя деками, то их младшие товарищи, фрегаты, которые также могли идти с ними в кильватерной линии, были намного изящнее своих тяжелых собратьев. Это были самые красивые и совершенные суда того времени. По своей конструкции они отличались от линейных кораблей несколько меньшими размерами и имели до 60 орудий, расположенных на верхней и нижней палубах. Пушечные порты на нижней палубе (опердеке) отстояли от воды не менее чем на 1,8-2,5 м. Фрегаты обладали большой остойчивостью, имели высокие мачты, намного выше, чем были на линейных кораблях, и поэтому могли нести большую парусность. Скорость их хода была значительно выше, чем у линейных кораблей. Во всех боях русского флота, вплоть до конца XIX века, фрегаты принимали деятельное участие.

[Viktor Rozzario]

Фрегат «Орёл»
Царство Русское
1667-1670

«Орёл» — первый русский парусный корабль западноевропейского типа, фрегат. Построен по указу Алексея Михайловича в селе Дединово Коломенского уезда. Предназначался для охраны русских торговых судов на Каспийском море.
Строительство
Заготовка леса производилась в районе Коломны, а железо, «самое доброе к корабельному делу», поставляли тульские и каширские заводы. Наблюдение за строительством кораблей было поручено боярину Ордин-Нащокину. Из Голландии был приглашён мастер Ламберт Гельт. Русскими плотниками руководили корабелы Яков Полуектов и С. Петров. В марте 1668 года корпус «Орла» был уже настолько готов, что потребовалась присылка в Дединово живописца и резчика для его отделки и украшения. В январе 1668 года дело с постройкой корабля обстояло так: «у корабля дно и стороны основаны, и кривые деревья все прибиты, а на верх на корабль брусья растирают». В мае 1668 года корабль был спущен на воду, но отделочные работы запоздали, и «Орел» зазимовал в Дединове. Строительство корабля обошлась казне в 2 тысячи 221 рубль.
Вооружение

• 22 пищали (18х6-фн и 4х6-фн)

• 40 мушкетов

• 40 пар пистолетов

• ручные гранаты

Первое плавание
В апреле 1669 года корабль был назван «Орлом», изображение орла как государственного герба России было нашито на корабельные флаги. Капитаном назначили голландца Давида Бутлера, а все матросы были нерусскими. 7 мая корабль поднял паруса и тронулся в путь. Весь путь от Дединова до Астрахани занял три с половиной месяца.
Вступление в строй первого боевого корабля вызвало необходимость организации на нём корабельной службы. В Посольский приказ был представлен проект краткого морского устава в виде «письма корабельного строя» (то есть устройства). Это «письмо» состояло из введения и 34 уставных статей, в которых содержались основные правила корабельной службы, излагались обязанности и взаимоотношения командира и остальных должностных лиц корабля, а также краткие наставления о действиях личного состава во время якорной стоянки, на ходу, в бою и при различных других обстоятельствах. Статьи эти, получившие утверждение царя, свидетельствовали о том, что постройка «Орла» была в жизни русского государства не случайным явлением, а серьёзным началом создания регулярного военного флота.
Гибель корабля
В 1670 году, вскоре после захвата Астрахани восставшими казаками Степана Разина корабль «Орёл» был сожжён, так как по своему устройству и парусному вооружению он был слишком сложен для управления, а в случае захвата его царскими войсками представлял бы опасность для восставших.

[Сеньор Кортес]

Британский фрегат "HMS Dolphin"

Дельфин — (англ. HMS Dolphin) — британский 24-пушечный фрегат, первый корабль, совершивший кругосветное плавание дважды, под командованием сначала Джона Байрона, затем Самюэла Уоллиса. Построен в 1751 году. До 1764 использовался как исследовательский корабль. Служил до 1777 года, затем разобран.
После начала Семилетней войны «Дельфин» был мобилизован в Королевский флот, с присвоением 6 ранга. В 1756 году присутствовал в сражении при Минорке, под общим командованием адмирала Бинга, но в активных боевых действиях не участвовал.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
HMS Dolphin на Таити, 1767

Первое кругосветное плавание
После успешного окончания Семилетней войны в 1763 году Великобритании сосредоточилась на укреплении новых владений и продолжала расширять своё влияние по всему миру за счет других держав. С первыми исследованиями Тихого океана возник интерес к нему как новому пути в Ост-Индию. Интерес к исследованию усиливался теорией о том, что в южных широтах должен быть новый континент, так называемая лат. Terra Australis Incognita.
Не связанное военными нуждами, Адмиралтейство могло выделить деньги, корабли и людей на исследовательские цели. Соответственно вскоре была снаряжена экспедиция с целью исследовать Южную Атлантику и создать там базу для дальнейших исследований с прицелом на Тихий океан. Другой целью было открытие новых земель вообще, которые могли быть присоединены короной, а в случае необходимости, достижение Дальнего Востока. В качестве головного корабля был выбран «Дельфин», ему придали шлюп HMS Tamar и судно снабжения Florida.
Капитаном «Дельфина» в первом плавании был назначен Джон Байрон, опытный 42-летний моряк. Через старшего брата Уильяма Байрона он приходится предком знаменитому поэту. Кругосветное плавание «Дельфина» было самым быстрым на тот момент и впервые заняло меньше двух лет.

Второе кругосветное плавание
Второе кругосветное плавание состоялось под командованием Самюэла Уоллиса. «Дельфин» вышел в сопровождении шлюпа HMS Swallow под командованием Филиппа Картерета, который участвовал в плавании Байрона. Среди других моряков, перешедших во второе плавание, был Джон Гор (англ. John Gore), ставший помощником шкипера. Сам шкипер второго плавания, Джордж Робертсон (англ. George Robertson) впоследствии выпустил книгу, где описал путешествие. При проходе Магелланова пролива корабли потеряли друг друга, и фрегат продолжил путь в одиночку.

Основная информация
класс судна: Парусный фрегат 6 ранга
принадлежность: Королевский военно-морской флот Великобритании
верфь: королевская верфь, Вулвич
спущен на воду: 1751
введен в эксплуатацию: 1751
выведен из состава флота: 1777, разобран
Параметры
тоннаж (полный): 508 тонн
длина по верхней палубе: 113 футов (34 м)
ширина по мидельшпангоуту: 32 фута (9,8 м)
Технические данные
силовая установка: Паруса
Вооружение
общее число орудий: 30
орудий на гондеке, калибр: 24 шт. 9-фунтовых
орудий на шканцах: 4 шт. 9-фунтовых; 2 шт. 3-фунтовых

ВикипедиЯ
Свободная энциклопедия

[Сеньор Кортес]

Британский фрегат "HMS Endymion"

HMS Endymion (1797) — парусный фрегат Королевского флота, названный в честь персонажа греческой мифологии Эндимиона. Отличался уникальными ходовыми качествами и сильным для фрегата вооружением. Послужил прототипом нескольких классов парусных кораблей. Известен победой над американским фрегатом USS President в 1815 г.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Корабль был построен по образцу французской Pomone, взятой у противника в 1794. Заказан 30 апреля 1795. Заложен в ноябре того же года, спущен на воду 29 марта 1797.
По британским меркам, корабль был больше обычного 18-фн фрегата. Водоизмещение около 1200 тонн и прочный корпус с 26 портами батарейной палубы позволяли разместить тяжелую батарею. Погонных пушек в батарейной палубе не было. Это небольшое снижение огневый мощи обернулось дополнительной прочностью корпуса. За все это его относили к «большим» или «супер-фрегатам».
Он был очень быстр (зафиксированы скорости в 14,4 уз в бакштаг и 11 уз в бейдевинд под всеми парусами в свежий бриз), хорошо слушался руля и мог в случае надобности нести 24-фн пушки. Этим и воспользовались в мае 1813 года, при вводе в строй после ремонта «между средним и большим». Подобные качества даже среди супер-фрегатов долго были уникальными. Он был хорош настолько, что служил образцом даже для экспериментальных эскадр 1830-х годов.
Вступил в строй в июле 1797, капитан — сэр Томас Уильямс (англ. Sir Thomas Williams). Вошел в состав Флота Канала, действовал у берегов Ирландии, затем в Средиземном море, вплоть до заключения Амьенского мира.

Наполеоновские войны

Спойлер:

С возобновлением войны в 1803 году присоединился к блокадной эскадре у Бреста, и служил в ней до 1805 г. За это время взял несколько французских и испанских призов, большей частью торговых и приватиров, но в их числе были и малые военные корабли (до 20-пушечных).
Осенью 1805 вошел в эскадру контр-адмирала Луиса под Кадисом (в составе флота Нельсона), стерегшую франко-испанский флот адмирала Вильнева. 2 октября Нельсон приказал эскадре Луиса (5 линейных и Endymion) идти в Гибралтар на пополнение припасов. В результате при Трафальгаре Endymion не был.
В 1807 принял участие в Дарданелльской операции. В ходе ее был отряжен в Константинополь в распоряжение английского посла. Миссия была неудачной. Когда британская эскадра направилась обратно через Дарданеллы, ее обстреляли береговые батареи. Endymion потерял 3 человека убитыми и 9 ранеными.
С 1808 года снова служил в британских водах, где взял несколько французских приватиров.

Экспедиция к скале Роколл

Спойлер:

В 1810 совместно с фрегатом HMS Princess Charlotte, отправился на исследование малоизвестного островка, по сути скалы, Роколл в Северной Атлантике. Первым делом требовалось уточнить координаты: скала была нанесена на карту с ошибкой примерно в 7 миль. В следующем, 1811 году Endymion сделал промеры глубин окружающей банки, а экспедиция высадилась на скалу. Из-за погодных условий высадка ограничилась одним днем.

Война 1812 года

Спойлер:

В начале войны 1812 года Endymion не был готов, так как нуждался в ремонте. Первые победы больших американских фрегатов над британскими только подчеркнули нехватку подобных ему кораблей. Расчет президента Мэдисона, поначалу оправдался: связанная более крупной войной в Европе, Великобритания вынуждена была действовать в Америке «одной рукой». В январе 1813 верфи Роберта Виграма были заказаны пять кораблей по образцу Endymion'а, головным стал HMS Forth.
В июле 1813 Endymion наконец покинул док. Он нес две дополнительные 32-фн карронады, а команда была увеличена до 340 человек. Корабль направился в американские воды, где осуществлял блокаду и взял несколько приватиров. Входил в блокадную эскадру капитана Хейса, вместе с HMS Majestic (rasée, 56) и HMS Pomone (38).

9 октября 1814 погнался за 18-пушечной шхуной Prince de Neufchatel (120-130 чел команды). Несмотря на превосходство в вооружении, попытка взять шхуну окончилась провалом. При штилевой погоде сам фрегат сблизиться для боя не мог. Для абордажа была выслана партия на шлюпках, во главе с 1-м лейтенантом Абелем Хокинсом (англ. Abel Hawkins). Попытка была отбита с тяжелыми потерями: 28 моряков и морских пехотинцев убитыми, включая самого Хокинса и одного мичмана. 2-й лейтенант, штурманский помощник и еще 35 человек были ранены; один катер вместе с командой попал в плен. 31 октября Endymion встретил 56-пушечный HMS Saturn, направлялвшийся в Галифакс (капитан Джеймс Нэш, англ. James Nash). На него были переданы 28 раненых в сопровождении врача и его помощника, а для пополнения с него получены лейтенант, четыре мичмана и 33 матроса и морских пехотинца.

Захват USS President

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Спойлер:

13 января 1815 к эскадре присоединился HMS Tenedos (38), капитан Хайд Паркер (англ. Hyde Parker). Эскдру, державшуюся у Сэнди Хук, отогнал с позиции крепкий ветер от вест-норд-веста. Хейс не сомневался, что укрывшийся в Нью-Йорке Дикейтор воспользуется погодой, чтобы просочиться через блокаду. Поэтому как только ветер умерился, он лег на курс зюйд-вест, рассчитывая отрезать вероятный путь прорыва американцев. Действительно, в 05:00 утром 15 января, в 15 лигах к ESE от Сэнди Хук были обнаружены фрегат USS President и торговый бриг Macedonian.
Увидев противника прямо по курсу, Дикейтор на President увалился и прошел от него в двух милях к норд-весту, курсом от берега. Majestic оказался у него за кормой, за ним и чуть дальше Endymion. Tenedos погнался за вторым кораблем, и Хейс отправил Pomone следом.
В 06:30 Majestic сделал три выстрела по President, но безрезультатно: дистанция была слишком велика. Вероятно по той же причине, ответа не было. К полудню ветер спал, и Endymion, будучи легче на ходу, стал уходить от Majestic и догонять President. В 13:15 Дикейтор начал облегчать корабль: сливать питьевую воду, сбрасывать за борт припасы, якоря, запасной рангоут, шлюпки и другие грузы. Кроме того, он непрерывно смачивал паруса, чтобы лучше держали форму. В 14:00 он открыл огонь из ретирадных орудий. В 14:30 Endymion ответил из погонных. В 14:39 ядро с President пробило левый фока-лисель у верхней шкаторины, грот у нижней, разбило корму баркаса на спардеке и, пробив шканцы, застряло в батарейной палубе, не причинив другого вреда.
К 17:00 нагоняемый President начал время от времени приводиться, чтобы навести кормовые пушки на противника, от чего его сильно прикладывало, и бо́льшая часть ядер проходила выше. В 17:30, видя что противник прочно устроился справа по корме на дистанции в половину пушечного выстрела, President вынес бизань на ветер и увалился к зюйду, пытаясь привести Endymion под бортовой залп и, воспользовавшись этим, уйти. Но тот, сам положив руль на увал, упредил маневр, и фрегаты вступили в ближний бой на параллельных курсах. В 18:04 President открыл мушкетный огонь с марсов, морская пехота с Endymion ответила также из мушкетов. Противники находились в половине мушкетного выстрела друг от друга, такелаж Endymion был заметно посечен, а у President поврежден в основном корпус.
В 18:45 President привелся, видимо чтобы избежать огня в упор. Воспользовавшись этим, Endymion дал два продольных залпа, затем также привелся и снова оказался на раковине у противника. В 19:15 огонь President сбил шлюпку с левых боканцев Endymion, а также левый грота- и грот-брам-лисели. С 19:18 до 19:25 President не отвечал на огонь, затем сбил грот-марса лисель и перебил грота-брас противника, а в 19:32 внезапно привелся, словно испытывая прочность его мачт. Не опасаясь за них, Endymion подобрал паруса, также привелся и дал еще один продольный залп, на что заметно побитый President ответил выстрелом из одной кормовой пушки. В течение 10 минут американский фрегат пытался увеличить дистанцию, стреляя беспорядочно, а в 19:58 прекратил огонь и показал (по мнению офицеров Endymion) сигнал фонарем. Решив, что противник спустил флаг, Endymion также прекратил огонь, начал замену посеченных парусов на новые, и потому отстал.
President же уходил под всеми парусами к осту. В 23:15 Pomone заняла позицию и, приведясь, дала залп правым бортом, но почти без результата. President немедленно уменьшил паруса и привелся тоже, словно собираясь ответить, но вместо этого голосом сообщил что сдается, и поднял на бизани огонь. Однако Pomone, не слыша его и не разобрав значение огня, дала новый залп, столь же неэффективный. Тогда President привелся еще круче, словно для абордажа, спустил огонь и повторил голосом о сдаче. В этот момент с другого борта подошел Tenedos, уже разобравшийся в ситуации с помощью Endymion, и в 23:30 на свой вызов получил ответ голосом: «Американский фрегат President; сдаюсь». Капитан Паркер немедленно отправил шлюпку и овладел призом, вскоре подошла вторая от капитана Pomone, Лаймли. Endymion успел вооружить новые паруса и уже был поблизости.
В этом бою Endymion потерял 10 матросов и сержанта морской пехоты убитыми и 12 матросов и 2 морских пехотинцев ранеными. President, из команды в 465 человек и 4 юнг, потерял 35 убитыми и 70 ранеными. Общее число пленных, переданных в руки агента на Бермудах составило 434.

С 1816 по 1833 год находился в резерве. В 1817, по новым правилам (с учетом карронад) получил рейтинг 50-пушечного и повышен до 4 ранга. С 1840 по 1842 участвовал в Первой опиумной войне, включая действия на реке Янцзы. После возвращения в строй оставался одним из лучших ходоков флота, и в совместном плавании мог обойти многие более новые корабли. Благодаря этому многие капитаны стремились им командовать, а Уильям Рул взял его чертеж образцом для своих экспериментальных кораблей, построенных уже с применением диагонального набора и других новых методов.

В 1859 корабль был выведен из активного состава и превращен в плавучую казарму для новобранцев в Плимуте. Оставался в этой роли до 1868 года, после чего продан на слом и разобран.

ВикипедиЯ
Свободная энциклопедия

[Сеньор Кортес]

Британский фрегат "HMS Winchester" (1822 г.)

HMS Winchester — 60-пушечный парусный фрегат британского флота. Заложен в 1816 году на королевской верфи в Вулвиче, спущен на воду 21 июня 1822 года. Хотя официально закладывался как 60-пушечный, все корабли этого типа были вооружены 52-пушечными. С 1831 по 1861 годы служил у берегов Северной Америки и Юго-Восточной Азии. Трижды менял название. В 1851 году, вместе с пароходом «HMS Barracouta», открыл для европейцев залив Петра Великого (залив Виктории).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

С 1822 по 1839 год был флагманским кораблем Североамериканской и Вест-Индской станции. В 1842—1846 годы — в Капской колонии, флагман адмирала Перси, капитан Чарльз Иден (англ. Charles Eden).
С 1852 (капитан Гренвил Лох англ. Granville Gower Loch), переведен на Ост-Индскую и Китайскую станцию, флагман адмирала Пелью (англ. Fleetwood Pellew). В 1852—1853 гг. принимал участие во Второй Англо-бирманской войне. В 1853—1854 гг. сделал заходы в гавани Сингапура, Гонконга и Гуанчжоу. В 1854—1855 гг. «HMS Winchester» отражал нападения пиратов в Южно-Китайском море.
В конце 1850-х (капитан Томас Вильсон, англ. Thomas Wilson) участвовал в сражениях во Второй Опиумной войне.
В августе 1855 года, во время Крымской войны, вместе с паровым шлюпом «HMS Barracouta» искал русскую эскадру. В этом походе открыл берега южного Приморья. «HMS Winchester» и «HMS Barracouta» вошли в воды залива Петра Великого, нанеся его на карту как залив Виктории. Посетили бухту Золотой Рог, названную именем штурмана «HMS Winchester» Мэя — Порт Мэй. «HMS Barracouta» обследовала также остров Путятина и залив Находка. Корабли дали наименования многим другим географическим объектам побережья Приморского края.
В Англии офицер «HMS Barracouta» Тронсон опубликовал свои воспоминания об открытых берегах.
В 1861 году корабль вернулся в Англию, в том же году переоборудован в учебный корабль в Ливерпуле, переименован в «HMS Conway». В 1876 году ему на смену пришёл фрегат «Nile», а «HMS Conway» был возвращен Адмиралтейству и переименован в «HMS Mount Edgcumbe».

В 1877 передан флотом обществу профессионального образования «Devon and Cornwall Industrial Training Ship Association» в Плимуте и стал учебным судном для беспризорных детей «Mount Edgcumbe». В этом качестве стоял на приколе в Девонпорте до 1920 года.
Продан на слом 8 апреля 1921 года.

Основная информация
класс судна: 60-пушечный фрегат 4 ранга
тип судна: Southampton
принадлежность: Королевский военно-морской флот Великобритании
верфь: королевская верфь, Вулвич
спущен на воду: 1822
введен в эксплуатацию: 1822
выведен из состава флота: 1877

Параметры
водоизмещение: 1487 тонн
длина по гондеку: 177 футов (53,9 м)
длина по килю: 144 фута 9 дюймов (44 м)
ширина по мидельшпангоуту: 44 фута 3 1/4 дюйма (13,5 м)
глюбина интрюма: 14 футов 6 дюймов (4,4 м)
экипаж: 450 человек

Технические данные
силовая установка: Паруса

Вооружение
общее число орудий: 52
орудий на опердеке, калибр: 30 шт. 24-фунтовых пушек
орудий на шканцах, калибр: 16 шт. 42-фунтовых карронад
орудий на баке, калибр: 6 шт. 24-фунтовых пушек.

ВикипедиЯ
Свободная энциклопедия

[Бен Джойс]

Фрегат Урания

Второй учебный парусник «стофутовой» серии, 24-пушечный фрегат «Урания» был заложен в Петербурге на Охтинской судоверфи 22 ноября 1818 г. и спущен на воду 5 мая 1820 г. Свое звучное имя фрегат получил в честь одной из девяти муз, покровительству которой древние греки вверяли астрономию. Многим этот фрегат походил на свой прототип — фрегат «Малый». В свой срок фрегат занял ту же строку, что занимал его предшественник, в списках судов действующего флота и судов учебного отряда Морского кадетского корпуса. Новый корабль должен был стать продолжателем морских и учебных традиций.

Основные размерения фрегата «Урания».

Длина по грузовой ватерлинии, м . - 30.75
Ширина без обшивки, м - 8.27
Глубина интрюма до верхней палубы, м - 4.16
Глубина интрюма до главной палубы, м - 2.15
Высота борта до верхней палубы, м - 4.39
Высота борта до главной палубы, м - 2.40
Осадка средняя в полном грузу без киля, м. - 2.58
Высота киля, м - 0.36
Водоизмещение в полном грузу, т - 330
Число Брюса - 4.2
Экипаж
офицеров - 6
нижних чинов - 42

Площадь парусов, м2, фрегата Урания.
Общая - 832.2

Спойлер:

Парусное вооружение и боковой вид фрегата «Урания».





Теоретический чертеж фрегата «Урания»



Конструктивный чертеж фрегата «Урания», продольный разрез, мидель-шпангоут и план палуб.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Y.Valkov]

Читал где-то, причём неоднократно, что при проектировании фрегата "Паллада" за основу был принят проект 44-пушечного (фактически нёс до 56 пушек, к классу 44-пушечных фрегатов причислялся сугубо формально) американского фрегата "Президент", к этому времени великолепно себя зарекомендовавший. Можно с уверенностью сказать, фрегаты этого проекты - лучшие из когда либо строившихся в мире чисто парусных фрегатов. Систершипом упомянутого "Президента" является широко известный "Конституция". Подобные, если не сказать полностью аналогичные, корабли охотно и много строили также в Англии и Франции. Прототипом для них служил всё тот же "Президент". Существенно улучшить его уже не представлялось возможным. Иными словами, корабли этого проекта - вершина эволюции парусного фрегата, как такового.

Добавлено через 19 минут
Исходя из суммарного количества рома и вина, загруженного в трюмы фрегата "Конституция" за время полугодового рейда и учитывая, что к концу его не осталось ни капли спиртного, получается, что каждый американский моряк в день употреблял порядка 12-ти литров алкогольных напитков. Такое представляется всё же весьма маловероятным... Но было весело читать. А арифметическое вычисление как-то озадачило...

[sou1seeker]

пардон, если не туда. нашел одну весьма безобразную по размеру картинку, однако фрегатик изображен очень красивый. я вот думаю это обычный арт, или всё-таки изображен реальный корабль? жаль, не видно парусного вооружения, но в теории оно обычное для корабля такого типа. судя по всему, на картинке изображен типичный двухдечный линейный корабль с 60-64 орудиями на двух закрытых орудийных палубах, или 70+ орудиями, если имеется третья орудийная палуба на баке (что менее вероятно). может кто встречал оригинал изображения или знает что за фрегат изображен?

[Sir_Denis]

Сообщение от sou1seeker

двухдечный линейный корабль с 60-64 орудиями на двух закрытых орудийных палубах, или 70+ орудиями

это не

Сообщение от sou1seeker

фрегатик

Фрегат-военный трёхмачтовый корабль с полным парусным вооружением с одной или двумя (открытой и закрытой) орудийными палубами. Имели до 44 пушек. Важное отличие фрегатов от линейных кораблей — единственная батарейная палуба. А таких линейных кораблей были кучи.

[Victor Gubarev]

Флибустьеры Карибского моря в 1630-1690-х годах использовали фрегаты, представлявшие собой небольшие парусно-гребные суда с прямыми и косыми парусами. Подобный тип судна использовали также испанцы, называвшие его fragata.

[valer]

Учебный Фрегат нашего времени: "Паллада"

[mordovan69]

Джентльмены, если кто-то располагает выложите пожалуйста в теме информацию и изображение первого английского фрегата "Констант Уорвик". Искал в сети, все очень коротко и обрывочно, а картинки так и вообще нету...

И еще: очень интересно что именно представляли из себя (внешне хотя бы) легкие суда середины 17-го века.

[Сеньор Кортес]

Constant Warwick

Информации по данному кораблю не так уж и много, вот то, что удалось найти:

1) Э. Созаев, С. Махов "Схватка двух львов. Англо-голландские войны XVII века"

Спойлер:

История создания «Constant Warwick» уже три столетия является причиной для спора различных историков. Существуют два основных мнения по истории создания этого уникального корабля. Первая — «Constant Warwick» был создан на основе дюнкеркских фрегатов, купленных англичанами в 1643 году. Но дело в том, что эти фрегаты были довольно тихоходны (хотя маневренны), и имели на вооружении пушки малых калибров. Нашего же героя можно сравнить с «карманными линкоpaми» гитлеровской Германии: по сути, «Constant Warwick» нес очень мощное, почти линкорное вооружение (по три 18-фунтовых и по семь 9-фунтовых орудия на борт, не считая сакр; кроме того, восемнадцать из 26 орудий были длинноствольными), тогда как приватиры из Дюнкерка ставили орудия не более чем пять-шесть 8- или 9-фунтовок. Кроме того, благодаря зауженности (соотношение длины к ширине как 4 к 1) и трехъярусному парусному вооружению типа «корабль» он имел достаточную скорость, чтобы уйти от любого корабля, который был сильнее его.
Если в форме корпуса вполне угадываются голландские и французские черты, то вот вооружение более напоминает другой английский проект — так называемых «львят» (Lyon Whelps Class, кстати, в документах постройки эти корабли проходят как пинасы), разработанных английскими корабелами в 1620-х годах. Эти суда были менее ста футов длиной и имели 10–12 орудий. Они плохо маневрировали (хотя были парусно-гребными судами) и еще хуже проявляли себя в бою, но имели исключительное мощное для тех времен вооружение — два 32-фунтовых орудия, четыре 18-фунтовки, четыре 9-фунтовки и две сакры в 5,25 фунтов. Поскольку водоизмещение этих судов колебалось от 180 до 187 тонн, при таком мощном вооружении они имели довольно большую конструктивную перегрузку, а это вкупе с очень широкими обводами (соотношение длины к ширине — 2,8 к 1) и обусловило их плохие мореходные качества.
Часть «львят» строилась Финнеасом Петтом, и конечно же его сын Питер Петт был знаком с этими кораблями, некоторые из них он вообще строил под руководством отца.
Так что при создании «Constant Warwick» идеи английских кораблестроителей наложились на идеи голландских и французских мастеров, в результате получилось судно, ставшее в XVIII веке «рабочей лошадкой» любого флота.

2) Wikipedia eng
Brian Lavery "The Ship of the Line - Volume 1: The development of the battlefleet 1650-1850". Conway Maritime Press (2003)

Спойлер:

«Constant Warwick» - 32-пушечный фрегат четвёртом ранга, построенный Питером Петтом I в Ратклиффе для английского Королефского флота и спущенный на воду в 1645 году. «Constant Warwick» иногда рассматривается как "первый английский фрегат", хотя количество судов, построенных или приобретенных ранее (в течение 1630-х годов и 1640-х годов), также заслуживают подобного названия. 'Фрегатом' в тот период времени назывался корабль по методу постройки, а не в соответствии с их основным назначением, конструктивным исполнением, мореходными качествами и тактико-техническими элементами, которые были введены позже для обозначения кораблей данного класса.
Корабль был построен не для нужд ВМФ Англии, а для каперских рейдов, для консорциума, в котором состояли граф Уорвик (отсюда и его название) и сэр Уильям Баттен (инспектор Военно-Морского Флота), но был принят на службу во флоте с 1646 до 20 января 1649 года.
«Constant Warwick» был перестроен по крайней мере, один раз. Его первоначальные размеры изменены в 1660 году, но в течение 1650-х годов были и структурные изменения корпуса. Корабль был перестроен сэром Джоном Типпетссом в Портсмутской верфи, в 1666 году и стал 42-пушечным линейным кораблем 4-ого класса.
Его вооружение было сокращено до 40 орудий, но до 1685 года вооружение состояло из 20 полукулеврин (селезни (drakes)) на нижней палубе, восемнадцать балобанов (6-фунтовых орудий) на верхней палубе и четыре 5-фунтовые пушки на юте. Корабль был понижен до пятого курса в 1691 году и планировалось уменьшить количество орудий до 28, но перед этим «Constant Warwick» была захвачен 12 июля 1691 года у берега Португалии французской эскадрой.

название:	Constant Warwick
корабельный мастер:	Питер Петт I (Ратклифф)
год постройки:	1645
год захвата:	1691

Основные характеристики

класс и тип:	32-пушечный фрегат 4-ого класса
водоизмещение:	315.5 тонн (321 тонна)
длина по килю:	85 футов (26 метров)
ширина по мидельшпангоуту:	26 футов 5 дюймов (8.05 метров)
глубина интрюма:	13 футов 2 дюйма (4.01 метра)
силовая установка:	паруса
вооружение:	32 пушки - 12 кулеврин, 10 полукулеврин и 10 балобанов

Основные характеристики к 1660 г.

класс и тип:	32-пушечный фрегат 4-ого класса
водоизмещение:	341.25 тонн (347.5 тонны)
длина по килю:	88 футов (27 метров)
ширина по мидельшпангоуту:	27 футов (8.23 метра)
глубина интрюма:	12 футов 8 дюймов (3.86 метра)
силовая установка:	паруса
вооружение:	34 пушки

Основные характеристики после 1660 г. (после реконструкции)

класс и тип:	42-пушечный линейный корабль 4-ого класса
водоизмещение:	379.8 тонн (385.9 тонн)
длина по килю:	90 футов (27 метров)
ширина по мидельшпангоуту:	28 футов 2 дюйма (8.59 метра)
глубина интрюма:	12 футов 8 дюймов (3.86 метра)
силовая установка:	паруса
вооружение:	42 пушки - 20 полукулеврин, 18 балобанов (6-фунтовые пушки) и 4 легких балобанов (5-фунтовые пушки)

Изображение «Constant Warwick» найдено только на зарисовке голландского художника-мариниста Виллема ван де Вельде старшего:

Спойлер:

© National Maritime Museum, Greenwich, London