|
Online Games Всевозможные онлайновые игры, ставшие популярными в наше время... |
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
11.08.2012, 22:26 | |
Старшина
|
War Thunder (Action; MMO; Simulator)
Полк Гавани: Corsairs-Harbour Жанр: MMO Online Симулятор Издатель: Gaijin Entertainment Дата выхода: Ноябрь 2012 (ОБТ) Официальный сайт: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Системные требования:
Сюжет Спойлер: Особенности игры Спойлер: Скриншоты Спойлер: Последний раз редактировалось CLIPER; 11.10.2017 в 09:23. |
13 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
22.12.2012, 10:50 | #40 |
Старожил
Мичман
|
Re: War Thunder (World of Planes)
|
25.12.2012, 03:53 | #41 |
Лейтенант
|
Библия лётчиков истребителей
Бой двойкой Заповедь первая: Пара является огневой единицей, составляет основу построения боевых порядков в истребительной авиации и организации взаимодействия в групповом воздушном бою. Ударная сила пары достаточна для уничтожения одиночных самолетов противника. При благоприятной тактической обстановке пара может успешно вести бой с малыми группами и внезапно нападать на большие группы самолетов противника. Заповедь вторая: Пара—неделима. Возвращение напарников из боевого полета поодиночке—преступление. Отрыв ведомого от ведущего, стремление действовать самостоятельно ставит в опасное положение ведущего и ведомого и, как правило, приводит к гибели. При выполнении маневра ведущий должен учитывать возможности ведомого; ведомый должен всегда иметь запас скорости, что обеспечивает возможность сохранения своего места в боевом порядке. Заповедь третья: Успех боя пары зависит от сработанности пары, наличия непрерывного эффективного огневого взаимодействия, взаимного понимания и доверия. Заповедь четвёртая: Высокая воинская и летная дисциплина, чувство ответственности за товарища в бою, взаимная выручка вплоть до самопожертвования являются факторами, обеспечивающими успех действий в составе пары. Заповедь пятая: Слетанность в паре необходимо отрабатывать настолько, чтобы летчики, не подавая друг другу сигналов—команд, могли бы по эволюции самолета своего напарника понимать его и строить правильный маневр. Заповедь шестая: Сработанность пары обеспечивается постоянством и добровольностью подбора ее. Неслетанная пара не способна успешно выполнять боевые задания. Заповедь седьмая: Высокая тактическая грамотность, знание тактики действий своих истребителей и авиации противника является необходимым условием победы. Каждый новый вариант (прием) воздушного боя должен тщательно изучаться на земле, отрабатываться в воздухе и навязываться противнику неожиданно для него. Заповедь восьмая: Все полеты на боевое задание пара выполняет в боевых порядках. Боевым порядком называется расположение самолетов в группах и взаимное размещение групп в воздухе, определяемое указаниями командира. Заповедь девятая: Боевой порядок пары должен отвечать следующим требованиям: — быть гибким в управлении и легко сохраняться в бою; — отвлекать минимум внимания летчиков от наблюдения за воздухом и поиска противника; — допускать свободный маневр в горизонтальной и вертикальной плоскости; — обеспечивать огневое взаимодействие между самолетами. Заповедь десятая: Выполнение боевых заданий пара производит в боевых порядках «Фронт» и «Пеленг» Боевой порядок «Фронт» (правый, левый): — интервал 150—200 м; — дистанция 10—50 м. Самолеты следуют на одной высоте или с незначительным превышением ведомого (5 w22;50 м). Спойлер: Заповедь одиннадцатая: Боевой порядок «фронт» обеспечивает наиболее полный обзор воздушного пространства в паре и применяется при следовании для выполнения боевых заданий и при атаке больших групп самолетов противника, когда угроза атаки со стороны истребителей противника исключена. Заповедь двенадцатая: Боевой порядок «пеленг» (правый и левый): интервал 25—100 м; дистанция 150—200 м. Боевой порядок «Пеленг» применяется перед атакой (боем) по сигналу командира пары. Сторона пеленга определяется, исходя из размера цели, ее расположения, вероятного маневра противника, направления атаки и выхода из нее. В процессе атаки ведомый, исходя из сложившейся обстановки, может самостоятельно менять сторону пеленга. Заповедь тринадцатая: Боевые порядки пары дают возможность, не нарушая их, изменять направление полета на 90 и 180° в минимальное время, равное развороту одиночного самолета. При изменении направления ведущим пары, ведомый, следуя по кратчайшему пути, срезает углы и переходит на другую сторону. Заповедь четырнадцатая: Разворот на 90е выполняется по команде «влево (вправо) марш». При развороте в сторону ведомого, ведущий делает разворот с некоторым набором высоты; ведомый проходит под ведущим. Когда ведомый окажется на уровне ведущего, он делает крен в сторону разворота и с набором высоты занимает свое место с другой стороны. При развороте на ведущего ведомый срезает угол и за счет большего крена занимает свое месго. Заповедь пятнадцатая: Разворот на 180° производится по команде «влево (вправо) кругом марш- по принципу «все вдруг»; каждый из летчиков самостоятельно разворачивается в одну и ту же сторону, согласно команде. В результате разворота ведомый окажется на другой стороне ведущего. Спойлер: Заповедь шестнадцатая: Пара атакует одновременно или последовательно, прикрывая друг друга. Действия ведомого всегда должны диктоваться поведением ведущего. Самостоятельная атака ведомого возможна только в тех случаях, когда промедление угрожает опасностью атаки со стороны противника Заповедь семнадцать: Одновременная атака нарой одиночного бомбардировщика типа Хе-111 и Ю-88 сзади сверху под ракурсом 1/4—2/4 с разных направлений в секторе заднего верхнего стрелка является наиболее эффективной и заканчивается, как правило, уничтожением противника. Атаку лучше производить, имея превышение в 600—800 м; переход в пикирование начинать при визировании противника под углом 45° с начальным углом до 60°. В момент перехода ведущего в атаку ведомый, увеличивая дистанцию до 100 м, одновременно переходит в атаку с другой стороны. Выход из атаки выгоднее производить проскакиванием одного под бомбардировщика и другого над бомбардировщиком в противоположную сторону атаки, на отрыв от противника за пределы его действительного огня, последующим маневром с набором высоты для занятия исходного положения для повторной атаки. Атака применяется при отсутствии угрозы со стороны истребителей противника. Положительные стороны атаки:
Эта тактика работает не только для тяжёлых самолётов но и для медлительных. Спойлер: Заповедь восемнадцать: Последовательная атака одиночного бомбардировщика одним под прикрытием другого применяется при наличии угрозы со стороны истребителей противника или при неуверенности в их отсутствии. При переходе ведущего в атаку ведомый, оставаясь на той же высоте 400—600 м, усиленно наблюдает за воздухом, следует за ведущим, находясь в таком положении, которое обеспечивает возможность отражения атаки по ведущему и возможность перехода в атаку, если противник не уничтожен. Ведущий, выйдя из атаки, занимает положение ведомого и прикрывает его атаку. (См. рис. № 23). Выход из атаки необходимо производить проскакиванием в противоположную сторону атаки вверх отрывом от противника и последующим разворотом в сторону противника. Порядок выполнения атаки тот же, что и при атаке одиночным истребителем одиночного бомбардировщика. Недостатками атаки являются:
Спойлер: Заповедь девятнадцать: Одновременная атака парой пары истребителей противника сзади сверху под ракурсом 0/4—1/4 может быть при наличии превышения над противником и отсутствии непосредственной угрозы со стороны истребителей противника. Если пара истребителей противника к моменту атаки находится в левом пеленге, то атаку удобнее производить правым пеленгом. (См. рис. № 24). Порядок выполнения атаки тот же, что и при атаке одиночным истребителем. Качество атаки, ее положительные стороны и недостатки те же, что и при атаке одиночным истребителем. Спойлер: Заповедь двадцать: Последовательная атака одним под прикрытием другого одного из пары истребителей противника применяется в тех случаях, когда имеется необходимость в прикрытии, связанным с угрозой атаки, или когда противник в результате атаки может оказаться в более выгодном положении для нанесения ответного удара. (См. рис. № 25). Порядок выполнения атаки тот же, что и при атаке одиночного истребителя сзади сверху. Спойлер: Заповедь двадцать один: Одновременная атака парой пары истребителей про- тивника сзади снизу после пикирования применяется в тех же случаях, что и атака сзади сверху. (См. рис. № 26). Исходное положение, порядок выполнения, ее положительные стороны и недостатки те же, что и при атаке одиночного истребителя. Спойлер: Заповедь двадцать два: Атака парой с одного направления звена (небольшой группы) бомбардировщиков сзади сверху сбоку под ракурсом 2/4 с ведением огня по одному или двум самолетам противника выполняется с превышением 800—1000 м; ввод в пикирование с начальным углом до 60° в момент визирования противника под углом 30°. Командир пары доворотом на противника переходит в атаку по ведущему (ведомому), ведомый, увеличивая дистанцию до 100 м, переходит в атаку по ближнему ведомому или ведущему самолету противника (См. рис. № 27). Выход из атаки необходимо производить проскакиванием над противником в сторону, противоположную атаке, отрывом, с последующим маневром вверх для занятия исходного положения для повторной атаки. Спойлер: Заповедь двадцать три: Командир пары, принявший решение атаковать численно превосходящую группу противника, должен добиться тактических преимуществ над противником:
__________________
Последний раз редактировалось ComPass; 25.12.2012 в 04:31. |
Реклама | |
26.12.2012, 15:31 | #42 |
Старожил
Мичман
|
Re: War Thunder (World of Planes)
Еще один удачный бой:
История, Кубань, Мессершмитт Ме.410-B6/R3. Спойлер: |
Реклама | |
Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы! |
27.12.2012, 10:45 | #43 |
Старожил
Боцман
|
Re: War Thunder (World of Planes)
Вчера обновил, зашёл полетать..
__________________Полная торба с джоем..самолёт, что пьяная девка по ледянной дождь попала... лёгкий поворот "рысканьем", а уже свой в прицеле, вообщем не возможно стрелять вообще...если на ВГ ещё как то сбиваю и по 2-3 фрага (при серьёзном подходе к вылету), то тут увы... вообщем Саня, надо на ВГ переходить, скоро думаю уже ОБТ начнётся..) |
27.12.2012, 12:29 | #44 | |
Старшина
|
Re: War Thunder (World of Planes)
Цитата:
Кроме того раздражает отношение разработчиков к проводимым турнирам, когда они в отличии от ВГ не только не помогают, но даже и мешают. Это можно увидеть во время проведения турнира по их игре во время проведения чемпионата, который должен привлечь новых подписчиков, о котором они знали, был установлен фикс во время проведения боев. Все это говорит о их наплевательском отношении, и все усилия по проведению турниров их организации и прочее легли сейчас на плечи Гарро (с Гохи) и Скваера, а сами разрабы боятся даже пальцем пошевелить. Спойлер: Мой пока что вердикт таков: если Гайджины продолжат идти тем же курсом, то у ВГ появятся все шансы побороться и одержать победу, а Вартандер со временем превратиться в игру для избранных(вирпилов) как это стало на данный момент с другой игрой этой компании (Gaijin) Star Conflict, которая на данный момент имеет онлайн где-то 400-500 человек. Все сказанное выше, написано на правах ИМХО...
__________________
Если авансом боишься помех...
В сомненьях упустишь свой шанс на успех... |
|
27.12.2012, 22:00 | #45 | ||
Лейтенант
|
Re: War Thunder (World of Planes)
Там же чувствительность можно настраивать.
Бытует мнение на форуме и в чате, что в аркаде летать джоем - извращение, поскольку целиться трудно в сравнении с мышистами, но джой даёт преимущество в маневрировании, хотя всё зависит от навыков. В ИБ мышей трудновато - самолёт постоянно куда-то валится, заносит, треплется и тд, вот тут джой, как мне кажется, незаменим и необходим (мышеджой не могу никак настроить, так что упорно борюсь с мышей). В РБ же без джоя нереально, хотя опять же - навыки. Цитата:
Не-не-не)) Вид из кокпита (иногда пробую), флаттер и штопор нехо менять на хэлсбары и нудную прокачку, в танчиках надоели, хочется более-менее реализма) Цитата:
Они там издатели, разрабатывают не они (есть подозрения, что картошка). Добавлено через 13 минут Обновление экономики
Низкие ранги 1-7, средние 8-15, высокие 16-20.
__________________
|
||
27.12.2012, 23:50 | #46 | |
Старожил
Мичман
|
Re: War Thunder (World of Planes)
Цитата:
Наоборот вирпилы ноют на форуме, что разработчики очень сильно прогибаются под аркадников-мышеводов(каковым я и сам являюсь). С мышью играть в ИБ вполне комфортно, в аркаде - скорее сложно без мыши. В РБ - да, там без джойстика(хотя бы) ловить нечего. И да. Вирпилов в проекте - дай бог 1/20 или меньше. Основная масса - самые что ни на есть аркадники. Под них игра в общем-то и делается. |
|
28.12.2012, 00:24 | #47 | |
Лейтенант
|
Re: War Thunder (World of Planes)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], вернее, на мышеджое, но не том, который в игре, режим управления реалистичный.
Цитата:
__________________
|
|
28.12.2012, 01:31 | #48 | |||||
Старшина
|
Re: War Thunder (World of Planes)
Цитата:
Цитата:
Что-то это мне напоминает, в какой же игре я это видел? Из серии, а давайте порежем доходность тех истребителей на которых играет большинство... и ненавязчиво подтолкнем игроков к прему. Цитата:
Ну вот, только я себе Як купил, на тебе Придется теперь на Ил-2 денег копить. Цитата:
Добавлено через 2 минуты Цитата:
__________________
Если авансом боишься помех...
В сомненьях упустишь свой шанс на успех... |
|||||
28.12.2012, 02:18 | #49 | |
Старожил
Мичман
|
Re: War Thunder (World of Planes)
Цитата:
Давно уже не летаю на совсем уж низкоранговых крафтах - финансовых проблем пока нет. Деньги медленнее, чем раньше, но все же ползут в плюс. Добавлено через 17 минут У меня британские экипажи совсем не прокачаны на ремонт. Дык вот: Харрикейн Мк.I чинится бесплатно 29 минут, Мк.2 - 37 минут, Спитфайр Мк.I - 55 минут. Если вкачать "Экспертов", время ремонта будет почти вдвое меньше. А если играть самолетами всех наций, а не только британцами - то пока ты сыграешь за всех остальных - все твои разбитые самолеты починятся. Имеются ввиду перечисленные выше. Добавлено через 5 минут Для примера: Bf 109 F-4 с непрокачанным экипажем(скилл ремонта 10) - чинится 4 часа 57 минут. С "экспертами" (скилл 45) - 2 часа 36 минут. |
|
28.12.2012, 02:27 | #50 | |
Лейтенант
|
Re: War Thunder (World of Planes)
Цитата:
Не забываем, что это ещё тест. Тенденция изменения экономики похожа на следующую - сделать дороже то, что пользуется популярностью, и повысить доходность там, где малая активность. То есть пересаживают с популярных самолётов, которые более-менее настроили, на те, которые нужно потестить. Варгеи 2 года после релиза ещё до сих пор не могут толком настроить из-за ввода новой техники, а тут после начала ЗБТ прошло полгода и 2 месяца ОБТ. Так что потихоньку буду грызть кактус) Киттихок уже давно отложил - ремонт 10к... Для Сержа) У тебя, по-моему, Logitech EXTREME 3D PRO. Если да, то вот настройки и инфа. Схема с назначением кнопок. Спойлер: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
|
|
Пользователь сказал cпасибо: | sergvs69 (28.12.2012) |
28.12.2012, 12:09 | #51 |
Старожил
Боцман
|
Re: War Thunder (World of Planes)
У меня джой под себя настроен, есть спец. прога под лоджитек, где тонкие настройки, по всем параметрам..
__________________Чувствительность на минимум стоит, но серьёзно грю, в прицеле не удержать врага... Кому как, но с ИЛ-2 признаю в авиасим. только джой, батя бывший пилот, так что полетать мне с ним всегда нравилось, а штурвал-это уж не клава и мышь это точно.. Так что пока не оптимизируют джой, увы мне там делать не чего.. А экономика, плюшки, медальки после ВОТ, как то и парралельны в основном, щас там катаемся, для общения и удовольствия.. Вот и летать хочется для удовольствия, а не джой разбивать об стол от злости..) |
28.12.2012, 22:05 | #52 |
Лейтенант
|
Re: War Thunder (World of Planes)
Это внутриигровые настройки, они не затрагивают настроек самого джойстика, то есть скачиваешь, распаковываешь куда-нибудь, потом в игре выбираешь загрузку профиля с настройками и пробуешь.
Добавлено через 2 часа 54 минуты Пролог... В далеком 1991 году группа "инициативных" товарищей взялась найти немецкий самолет приземлившийся в лесу недалеко от города Кириши. Самолет они нашли благодаря паре бутылок водки и местного егеря... История последнего вылета: В жаркое утро понедельника 19 июля 1943 года фельдфебель Пауль Рац сев в кабину своего Fw190A-5/U3 WNr.1227, "Белая А" из состава 4./JG 54, вылетел с аэродрома Сиверская, неся под фюзеляжем бомбу SC250. Вылет производила пара машин штаффеля, до линии фронта было примерно около 15-ти минут лёта, пересекая линию фронта на реке Двина, пара двинулась дальше на восток. В районе Войбокало самолеты атаковали советский бронепоезд. При атаке машина была повреждена огнем ПВО, одним из попаданий был пробит бак и ранен пилот. Летчик до последнего тянул к базе, но потеряв много крови, пошел на вынужденную посадку. Самолет приземлился в прогалину посреди леса, после посадки летчик умер. Спойлер: История самолета: Этот Focke-Wulf Fw190 был произведен в апреле 1943, первоначально как версия "A-5" и нес заводской номер 0151227. Это было 415-й Fw190A-5, построенным из партии "0150812 - 0151793" на фабрике Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH в Бремене. Входе заводской модификации самолет был доработан до версии "А-5/U3" и получил заводской код "DG+HO" и был отправлен на Восточный фронт, где и попал в состав 4./JG 54. Эпилог... Самолет был продан и попал на реставрацию в США, после чего был полностью восстановлен и вновь поднялся в воздух! Спойлер: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Это отреставрированная фока с эмилем. Спойлер: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
30.12.2012, 05:36 | #53 | ||||||||||||
Лейтенант
|
Школа владения оружием ICAG HQ
Стреляйте - и попадайте! Весьма вольный перевод маленькой брошюры, выпускавшейся Люфтваффе для пилотов истребителей. Итак, почему же Вы не смогли сбить своего противника в последней атаке? Если бы он не перемещался - это было бы совсем просто! Вы думаете, это не имело значения? А вот и неправда ваша, по крайней мере, если повнимательнее рассмотреть этот вопрос. Давно известно - расстояние, измеренное фотокинопулемётом и отчёт о полёте раз за разом демонстрируют одни и те же ошибки в плане прицеливания и стрельбы. Вот главные из них:
Конечно же, существует ещё несколько причин Ваших неудач, но здесь будут обсуждаться эти восемь, поскольку они являются главными. Для Вас очень Важно внимательно изучить все вопросы, рассматриваемые здесь, чтобы понять, что у Вас со стрельбой было не так. ПРАВИЛО НОМЕР ОДИН: ПОДХОДИТЕ БЛИЖЕ К СВОЕЙ ЦЕЛИ! Вероятность Попадания: Если принять вероятность попадания одного залпа из очереди с расстояния в 600 м за единицу, то, израсходовав то же количество боеприпасов с расстояния 300 м, Вы будете иметь четыре попадания, с 200 м - девять, со 100 м - аж 36! Вероятность попадания по мере уменьшения расстояния до цели вырастает с ошеломляющей быстротой. Сократив дистанцию из этого примера, Вы получите увеличение этой вероятности не вдвое, а вчетверо. Сократив втрое - вдевятеро. ПОЭТОМУ ПОДХОДИТЕ БЛИЖЕ! Конечно, полёт и стрельба на дальних дистанциях кажутся проще, но результат также будет известен: дырявое небо – а не Ваша цель. Плюс к тому же, естественно, впустую потраченные боеприпасы. А они Вам ещё понадобятся – после того, как вы подойдёте вплотную, чтобы нанести решающий удар. Многие пилоты рвали на себе волосы, потратив снаряды впустую и оказавшись без них, когда появилась реальная возможность сбить противника. 1) Слишком далеко. Побереги патроны! 2) Вот блин! Патроны кончились! Естественно, Вы должны стрелять и попадать до тех пор, пока враг не будет повержен. Большие самолёты могут выдержать немало попаданий, пока не будут сбиты. Оценка расстояний: В бою неправильная оценка расстояния - вполне нормальное явление. Ваши глаза говорят, что Вы на расстоянии 100 метров – а на самом деле их порядка 200. Не верьте собственным глазам. Кольца прицела перед Вашим носом служат именно для оценки расстояний. Внешнее кольцо прицела рассчитано так, чтобы указывать 1/10 дистанции до цели. Всё просто, как Колумбово яйцо. Если Вам известны линейные размеры Вашего противника (например, размах крыльев истребителя составляет порядка 10 м) и крылья самолёта точно умещаются во внешнем кольце, то расстояние до цели составляет 100 м (поскольку 10 м – это 1/10 от 100 м). Если тот же противник умещается в кольце дважды, то дистанция, соответственно, вдвое больше, т.е. 200 м. Запомните золотое правило: Размах крыла цели в метрах * количество целей, которые могут уместиться в кольце = расстояние до цели в метрах. Тяжёлый бомбардировщик (имеющий размах крыльев порядка 30 метров), который занимает половину кольца, означает дистанцию 30 * 2 * 10 = 600 метров Если Вы будете достаточно часто повторять эту разминку для ума, она станет Вашим вторым "Я". А теперь садимся на попу ровно, берём карандашик с бумажкою, рисуем пару колец и вражеский самолёт на различных расстояниях. Запомните эти "картинки" накрепко – и тогда следующие вопросы решатся сами собой: 1. Не слишком ли велика дистанция открытия огня? 2. Не пришло ли время выходить из атаки? 3. Как быстро движется цель (т.е. сколько времени потребуется чтобы оказаться на 500 м ближе)? Эти картинки с целями должны прочно засесть в Вашей памяти, чтобы Вы оценивали ситуацию не думая и ничего не вычисляя: Вы должны моментально определять, когда Вы находитесь на расстоянии 400 м, поскольку в бою Ваш противник не даст Вам времени на вычисления. Именно из-за недостатка подобных упражнений так часто возникает неправильная оценка дистанции, и как следствие, посредственная стрельба. Для повторения (повторить 200 раз): Все четырёхмоторные бомбардировщики имеют размах крыльев порядка 30 метров, все истребители – порядка 10 м. Четырёхмоторный бомбардировщик, полностью уместившийся в кольце прицела = дистанция 300 м Истребитель в кольце прицела = дистанция 100 м Размах крыльев двухмоторного самолёта колеблется от 16 до 28 м. Вы должны это зазубрить насмерть – иначе Вы промахнётесь. Примеры: (слева направо) Девочка ростом метр шестьдесят
Расчет упреждения Расчет упреждения весьма прост. Взгляните: снаряд летит со скоростью порядка 500 м/с. За секунду Ваша цель пролетит порядка 100 м. Если Вы стреляете с расстояния 500 м, вам нужно "упредить" цель на 100 м, чтобы Ваши снаряды и цель нашли друг друга - а это именно то, что Вам нужно. Лучше всего получается взять упреждение в 100 м, если ваши курсы пересекаются под углом 90 градусов. Если курс цели пересекается с Вашим под углом менее 90 градусов, угол, и соответственно, дистанция упреждения должны быть меньше. Если угол равен нулю (т.е. вы догоняете цель или летите ей "в лоб"), дистанция упреждения также равна нулю. Для оценки упреждения воспользуйтесь Вашим прицелом ещё раз. Помните: внешнее кольцо всегда даёт Вам 1/10 расстояния до цели, т.е. 10 метров на 100 метрах и 50 метров - на 500. Поскольку в данном случае Вам надо взять упреждение в 100 м с дистанции 500 м, это означает, что упреждение составит 2 кольца (4 радиуса). На расстоянии 250 м и Вашим снарядам, и цели понадобится половина времени из предыдущего примера. Ваша цель пролетит порядка 50 метров - это и есть Ваша дистанция упреждения. При этом кольцо прицела даёт только 25 метров упреждения, а поскольку нужно 50 метров, для правильного упреждения потребуется 2 кольца (4 радиуса). Интересно, правда? Имейте в виду: для вычисления упреждения с использованием прицела дистанция до цели не важна - важен только угол пересечения ваших курсов. При пересечении курсов под углом менее 90 градусов требуется меньшее упреждение. Для диапазона скоростей от 450 до 600 км/ч упреждение выглядит примерно так:
Спойлер: Приходящий к соглашению с "Лидерством" Итак, Вы вступили в бой, идёте на сближение с целью - ур-ря-а-а-а-а! Вот только куда целиться? Минутку! Мы учили это в школе снайперской стрельбы: угол сближения 30 градусов, скорость цели 400 км/ч - то есть упреждение от 1,5 до 2 колец прицела... теперь - курс цели... Вероятнее всего, к этому моменту Ваш самолёт разнесёт кто-нибудь с более быстрым умом, но есть и хорошая новость - у Вас есть достаточно времени, чтобы, болтаясь на парашюте, решить эту математическую проблему. Точку прицеливания нужно определять на месте – и без каких либо вычислений. Чтобы достигнуть этого, нужно тренироваться, тренироваться и ещё раз тренироваться! Несколько намеков от опытных людей:
Помните: Для определения упреждения важно вовсе не относительное перемещение цели само по себе, а угол между курсами, определяемый по соотношению размеров цели. (???) Точность: Насколько точно нужно брать упреждение? Вот пара примеров: 1) В-17 метрах в 300-400. Точка показывает, куда Вы должны были целиться, а крестик – куда Вы целились на самом деле. Попадёте Вы во что-нибудь, даже с учётом рассеивания снарядов? Естественно, НЕТ. Что и показано на рисунке. 2) "Спитфайр" в 100 метрах. Снова точка там, куда следовало целиться, крестик – фактическая точка прицеливания. И снова ни одного попадания. Не надейтесь на рассеивание снарядов – оно Вам не поможет, если Вы плохо прицелились. Собирайте примеры, которые подскажут Вам, насколько точно Вы определяете упреждение – это поможет в результативной стрельбе. Если Вы думаете, что настройка пушек на большую дистанцию схождения Вам поможет... ошибаетесь, любезный. Это видно на примере одного из наших охотников, приведенном ниже. Стрельба из неудобных положений Если Вы оказались точно позади цели, для результативной атаки первостепенную важность имеет ровный полёт и точное прицеливание. Чтобы достичь этого, Ваша птичка должна быть точно оттриммирована, а коррекция триммирования должна быть быстрой и точной. Летайте птицей – не позволяйте этому драндулету управлять Вами! Управляйте им. И будьте точны в движениях. Если Вы окажетесь слишком близко, то можете попасть в "воздушный след" своего противника. В этом случае будет очень тяжело удержать прицел на цели. Выходите из турбулентного следа летящего перед Вами самолета – летите немного выше или ниже. Если у Вас нет на это времени, нажимайте на гашетки только тогда, когда перекрестие находится точно на цели. Помните: чтобы действительно сбить самолёт противника, требуется достаточное количество попаданий в цель. Если не брать в расчет случай удачного залпа, это вопрос вероятности попадания. Один из факторов – дистанция до цели, но, кроме того, важно и время, в течение которого Вы можете удержать цель в прицеле с необходимым упреждением. И эти критические секунды должны быть. Вам не поможет, если цель просвистит сквозь очередь за долю секунды. Ваша способность нанести критические повреждения крайне важна. Даже если Ваш самолёт обладает огромной огневой мощью, цель, находившаяся в критической точке 1/10 секунды, получит в лучшем случае по одному попаданию из каждого ствола. Если Вам пришлось стрелять с крутых углов, необходимо удерживать точку прицеливания как можно дольше. Попробуйте сделать это – результат не заставит себя ждать. Подпись под картинкой: Просто обстрелять цель мало! Удерживайте точку прицеливания 2-3 секунды – этого вполне может хватить, чтобы противник получил свое! Скоординированное управление Может сложиться ситуация, когда точка прицеливания оказывается совсем не там, где Вы думаете. Возможно, Вы уже попадали в такую ситуацию. Допустим, Вы летите сзади-слева от цели и пытаетесь довернуть для открытия огня. Чтобы побыстрее навестись, Вы слишком резко сработали рулём поворота без координации с работой элеронов. Результат: Вы жмете на гашетку – и промахиваетесь, хотя точку прицеливания выбрали, вроде бы, верно. Причина элементарна: Ваш самолёт скользит, и снаряды смещаются в направлении скольжения. Это относится и к ситуации, когда Вы находитесь в вираже. Если Вам пришлось стрелять в вираже, единственным решением проблемы будет удержание самолета в скоординированном вираже, иначе Вы промахнетесь. Конечно, Вы можете слегка скорректировать прицел рулем поворота, поскольку при этом скольжение будет очень небольшим. Однако, если Вы совершаете вираж со скольжением и Вам нужно стрелять, то очередь можно скорректировать по трассерам, если помнить следующее: Когда Вы скользите слева направо: цельтесь левее. Когда Вы скользите справа налево: цельтесь правее. В Вашем прицеле будет примерно следующая картина: <Две картинки, суть: скользишь вправо - целься левее, не то снаряды уйдут вправо.> Трассирующие снаряды вводят в заблуждение: Трассирующие снаряды обманут Вас - особенно при стрельбе в вираже. Это известно, но некоторые стреляют так, словно у них все патроны с трассерами. Это верно для истребителей, стреляющих только с использованием прицела. Любая коррекция прицела, проводимая по трассерам, может быть проведена только после осознания ошибки, т.е. после того, как трассеры прошли мимо. На больших дистанциях все коррекции будут сделаны слишком поздно, поскольку ситуация меняется ежесекундно. Однако, трассирующие снаряды могут помочь вам в случае, если:
И в самом деле, очень сложно научиться пользоваться трассерами для корректировки прицела. Это требует большой практики, а результаты окажутся весьма скромными.
__________________
Последний раз редактировалось makarena; 08.01.2013 в 18:17. Причина: спойлер |
||||||||||||
01.01.2013, 07:55 | #54 |
Лейтенант
|
Re: War Thunder (World of Planes)
Вас обижают Спитфайры? Как известно, горизонтальная маневренность (радиус виража и время его выполнения) прямо пропорциональна удельной нагрузке на крыло. У FW 190 она была довольно высокой и составляла, в зависимости от модификации, 210—240 кг/м2. В то же время у всех истребителей Лавочкина она не превышала 190 кг/м2. Не удивительно, что время виража у Ла-5 и Ла-7 было на 3—4 секунды меньше, чем у «фокке-вульфа» (19 вместо 22 сек). У истребителей Яковлева горизонтальная маневренность была еще лучше. Самой высокой горизонтальной маневренностью среди всех самолетов союзников обладали английские истребители «Спитфайр» V и «Спитфайр» IX, так как у них удельная нагрузка на крыло не превышала 150 кг/м2. Казалось бы, что эти высокоманевренные скоростные истребители, доказавшие свое полное превосходство над немецкими истребителями Мессершмитт Bf 109, должны были иметь перед тяжелыми «фокке-вульфами» еще большие преимущества. Однако этого как раз и не произошло. Сбить FW 190 летчикам «Спитфайров» было довольно сложно. Все дело в том, что любой самолет, прежде чем выполнить вираж, должен сделать крен, то есть совершить поворот вокруг продольной оси. Скорость крена у всех самолетов была разной. Она зависит от эффективности элеронов, момента инерции самолета и размаха крыла. Причем с увеличением размаха скорость крена резко уменьшается. В этом плане, «Спитфайр», имеющий более крупные размеры, проигрывал «Фокке-Вульфу». Немецкий истребитель быстрее входил в вираж, а когда преследующий его «Спитфайр» начинал настигать, летчик «Фокке-Вульфа» быстро переводил машину из правого виража в левый или наоборот и вновь уходил из-под удара. Правда, выше сказанное не означает, что FW 190 оказался более маневренным. Точно так же немецкие летчики ничего не могли сделать и со «Спитфайром», который уходил из-под огня в крутом вираже. Одним словом, для англичан немецкий истребитель оказался «крепким орешком». Достаточно привести слова Ф. Ллойда — одного из известных-английских специалистов в области авиации, — сказанные им в конце 1943 года. «Если английские самолеты не сравняются с самолетом FW 190 в этом отношении (имеется в виду большая скорость крена), то он всегда будет в состоянии ускользнуть от нападения». Кстати, обрезанные концы крыльев на некоторых модификациях «Спитфайров», по всей видимости, можно объяснить стремлением увеличить скорость крена. Что же касается советских истребителей, то они в этом плане были гораздо лучше, так как имели крыло меньшего размаха, а также небольшой момент инерции — ведь пушки на советских самолетах стояли в фюзеляже, а не в крыле, как у всех английских машин. Фока Спойлер: Спит Спойлер: Лавка Спойлер: Як Спойлер: Спойлер:
__________________
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.01.2013, 06:05 | #55 |
Лейтенант
|
Императорские бомбы
Виды бомб японских бобров Японские бомбы и торпеды имели стандартную маркировку в течении всей войны: Тип - год принятия на вооружение по японскому летосчислению; No - калибр бомбы в десятках килограмм (No.80 = 800 kg, No.25 = 250 kg); Мод. - модель или модификация. Бронебойные у японцев были только 800-кг бомбы (переделанные из артиллерийских снарядов). Остальные 250-кг - или обычные ФАБ или полу-бронебойные. Но в игре, похоже, разницы между ними нет никакой пока. Бронебойные и полу-бронебойные бомбы имеют более толстый корпус и меньше ВВ. Их единственное преимущество - возможность пробивать бронированные палубы и взрываться внутри цитадели (башни). Их область применения - только тяжелые крейсера (из последних) да, в основном, линкоры и тяжелые авианосцы. Бронебойные брать только на линкоры и тяжелые авианосцы (хотя у американцев АВ с бронированной ВПП начались только с "Мидуэев", а остальным и обычной 800-кг должно вполне хватать за глаза). Спойлер: Добавлено через 8 часов 19 минут FaceTrackNoIR Это программа, которая считывает данные положения вашей головы при помощи Вебкамеры и передает эти данные в игру. В итоге, если Вы поворачиваете голову влево, то в игре Ваш взгляд тоже будет сдвигаться влево. Это очень удобно при виде из кокпита. Это альтернатива железному девайсу TrackIR. Принцип работы тот же. Программа бесплатная. Поддерживает много игр и камер.
__________________
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
06.01.2013, 18:30 | #56 |
Старшина
|
Re: War Thunder (World of Planes)
Пока эти бомбы в игре ничем конкретным не отличаются и возможно скоро их будут фиксить, пока для расчетов можно использовать такие расценки: 1 торпеда - 1 эсминец.
Бомбы на средний танк 100 кг минимум на тяжелый танк/дот 250 кг минимум на эсминец 500 кг минимум на авианосец - 1000 кг Фикс экономики, конечно отразился на игре, но не так сурово как я думал и надеюсь что пока все будет также. Спойлер: Спойлер: Спойлер: Я наконец узнал где кнопка сбить самолет, в исторических боях... Спойлер:
__________________
Если авансом боишься помех...
В сомненьях упустишь свой шанс на успех... |
08.01.2013, 16:09 | #59 |
Старшина
|
Re: War Thunder (World of Planes)
Я же там написал, минимум, т.е. сколько нужно чтобы при удачном раскладе уничтожить. Тем более я сам на дот два 250кг подарка сбросил, попал, но не уничтожил, бывает и такое. Тоже самое и с попаданиями по самолетам, иногда попадешь с пары выстрелов собьешь, а иногда долбишь долбишь и нефига...
__________________
Если авансом боишься помех...
В сомненьях упустишь свой шанс на успех... |
Пользователь сказал cпасибо: | ComPass (08.01.2013) |
Реклама | |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|