Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Парусные корабли

Важная информация

Парусные корабли Интересуетесь парусниками?.. Здесь вы можете найти информацию об их типах и устройстве, о знаменитых кораблях и великих кораблекрушениях!


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 20.10.2007, 12:25  
Le Royal
Пущен по доске
 
Регистрация: 15.10.2007
Сообщений: 3,719
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 82
Сообщение Именные корабли

Здесь пишем про именные корабли, для которых нет соответствующей темы:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]



Про корабли пиратов пишем [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]





(Ле Солиел Роял)

Роскошный линейный корабль Le Soleil Royal (Король-Солнце) был построен во французском порту Брест в 1696 году во времена правления короля Людовика. Его необычайная скорость, маневренность и вооружение из 104 пушек в полной мере проявили себя в военных действиях против Гапсбургов. По известности этот корабль значит для французов тоже самое, что для нас Аврора, для англичан HMS Victory, для шведов Wasa. Крупная модель этого корабля хранится как национальное достояние в Морском музее Парижа.


Как выглядела корма этого роскошного корабля можно увидеть [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]



Последний раз редактировалось CLIPER; 02.09.2017 в 20:05.
Le Royal вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
"Gector Barbossa" (29.10.2011)
Старый 29.07.2011, 08:01   #60
OsKoL
Лейтенант
 
Аватар для OsKoL
 
Регистрация: 01.12.2010
Адрес: Далёкая-далёкая галактика...)
Сообщений: 2,321
Нация: Англия
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 184

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Именные корабли

«Sovereign of the Seas»

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
История:
В середине XVII в. в Англии обращается большое внимание на развитие военного флота и усовершенствование кораблей. Сэр Уолтер Ралей в своих сочинениях по морскому делу доказывает, что единственным защитником страны от внешнего нападения является сильный и хорошо оснащенный флот. В области кораблестроения он и другие современники отмечают улучшение очертаний корабля и парусности его, подъем повыше от воды нижних пушечных портов, введение шпилей для подъема якорей и усовершенствованных помп для откачки воды из трюма, покрытие подводной части корабля медными листами для предохранения от обрастания. Созывались комиссии для установления необходимых улучшений в постройке кораблей. Они выносили следующие заключения:
- по мнению лучших строителей, длина корабля по килю (длина по ватерлинии была на несколько метров больше вследствие подъема носовой части) должна равняться трем ширинам, а ширина трем осадкам, считая последнюю не более 5 м;
- тяжелые надстройки хотя и способствуют красоте корабля, но, как перегружающие его и ухудшающие маневренность, должны быть сокращены (тут не последнюю роль сыграл оверкиль злосчастной шведской «Вазы»);
- на крупных кораблях следует иметь 3 палубы, из которых нижняя должна быть на 0,6 м выше ватерлинии, чтобы нижняя батарея пушек могла действовать при волнении на море;
- палубы должны быть непрерывными и не прерываться каютными переборками, чтобы не уменьшить этим прочность корабля.
Результатом всех этих соображений явилась постройка по приказу короля Карла I корабля «Sovereign of the Seas» («Повелитель морей»). Корабль был спроектирован и построен главным кораблестроителем английского флота Финеасом Петтом и сошел со стапеля в 1637г. с верфей в городе Вулидже (на Темзе). Многие рассматривают этот корабль как вершину кораблестроительного искусства своего времени. Стоимость его была огромна, он был примерно в десять раз дороже среднего 40-пушечного фрегата. Впервые в истории судостроения корабль имел три батарейные палубы, расположенные одна над другой. Художественное оформление было разработано Томасом Хейвудом и выполнено Джоном и Маттиасом Крисмасом за общую сумму 6691 фунтов.

Внешний вид:
Это был настоящий гигант среди других парусников того времени — размерами он почти не уступал трехдечным кораблям начала XIX в. Выше ватерлинии он был окрашен лишь в два цвета - черный и золотой; весь орнамент и богатейшие украшения, носовая фигура и резьба были выложены настоящим золотом, что в дальнейшем дало кораблю прозвище «Золотой дьявол». Вражеские моряки (а этот корабль активно участвовал в боевых действиях против голландского флота) прозвали этого гиганта «Золотой смертью».

Общие размеры:
Это был первый трехдечный линейный корабль водоизмещением около 1700 т (насколько приблизительны в то время были расчеты, показывает тот факт, что после спуска этого корабля на воду строители определили его водоизмещение в 1637 т, в списках 1651 г. для того же корабля показано водоизмещение 1141 т, в следующих списках дано водоизмещение 1556 т). Его общие размеры таковы: длина по батарейной палубе 53 м (по килю 42,7 м), наибольшая ширина 15,3 м, глубина трюма 6,1 м.

Вооружение:
Корабль имел три батарейные палубы: в нижней - 30 пушек (пушки и полупушки), в средней - столько же (кулеврины и полукулеврины), в верхней — 26 пушек меньшего калибра; кроме того, под полубаком 14 пушек, под полуютом 12 и множество амбразур в надстройках для ручного огнестрельного оружия. Общее же число мест под орудия на этом корабле было 126.

Судно неоднократно реконструировалось и меняло свой внешний облик: были уменьшены кормовые надстройки, укорочены бак и кормовая полу палуба, значительно изменен такелаж, убрана четвертая, так называемая бонавентур-мачта. Общая площадь парусности подвергалась дальнейшему дроблению до четвертого яруса — бом-брам-реи. Корабль активно участвовал в англо-голландских войнах, и в 1696 г. сгорел во время ремонта от случайного пожара. Многолетняя служба этого корабля свидетельствует о его прочности: он был построен из дуба, в других же странах корабли строили большей частью из сосны.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Служба:
21 декабря 1634г.
Проект представлен в форме модели и был показан Финеасом Петтом королю. Первоначальные размеры : длина по килю 124 фута, ширина 46 футов и осадка 22 фута.

7 апреля 1635 г.
В обсуждениях между адмиралом сэром Джоном Пеннингтоном, вице-адмиралом сэром Робертом Манселлом и Финеасом Петтом предложенный проект был пересмотрен на новые размерения: длина киля 127 футов, ширина 46 футов и 2 дюйма.

17 апреля 1635 г.
Проект снова изменили, киль был укорочен на 1 фут, и ширина была увеличена на 4 дюйма.

21 декабря 1635 г.
Произведена закладка киля корабля в Вулидже.

25 сентября 1637г.
Первая попытка спуска корабля потерпела неудачу.

14 октября 1637г.
Корабль спущен на воду.

12 июля 1638 г.
Корабль подготовлен к морским испытаниям.

1651 г.
Надстройка была уменьшена в высоте и удалены кормовые брамсели.

28 сентября 1652 г.
Участвовал в сражении при Kентиш Нок и получил серьезные повреждения. Оставшуюся часть первой англо-голландской войны провел в гавани.

1659-1660 г.
Перестроен на судоверфи города Четэм главным судосборщиком Джоном Тейлором.

1660г.
Переименован в «Royal Sovereign» при перестройке.

1-4 июня 1666 г.
Участвовал в Четырехдневном сражении против голландского флота.

25 июля 1666 г.
Участвовал в сражении День святого Джеймса.

1672г.
Участвовал в сражении при Текселе против голландского флота.

11 августа 1673 г.
Участвовал в сражении при Солебей против голландского флота.

1685г.
Перестроен на судоверфи города Четэм мастером Джоном Ли. Киль удлинен до 131 фута, и ширина увеличена до 48 футов. Оригинальное носовое украшение в виде лошади было заменено изображением льва.

30 июня 1690 г.
Участвовал в сражении при Бичи-Хед против французского флота.

19 мая 1692 г.
Участвовал в сражении при Барфле против французского флота.

27 января 1696 г.
Сгорел при пожаре в Четэме.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Последний раз редактировалось OsKoL; 29.07.2011 в 08:23.
OsKoL вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
.Капер. (29.07.2011), Natali (06.02.2012), Созонт (11.10.2011)
Старый 29.07.2011, 08:17   #61
.Капер.
Лейтенант
 
Аватар для .Капер.
 
Щедрый корсар:
Регистрация: 27.04.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 1,941
Нация: Голландия
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 176
По умолчанию Re: Именные корабли

Цитата:
Сообщение от Le Royal Посмотреть сообщение
вооружение из 104 пушек
первый пост и первая неточность-пушек было 120(смотрел на нескольких сайтах как найду их выложу ТТХ)
__________________
Презрение к врагу лучше демонстрировать на поле боя с оружием в руках

.Капер. вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Старый 29.07.2011, 15:37   #62
Вайпер
Младший лейтенант
 
Аватар для Вайпер
 
Регистрация: 17.04.2011
Адрес: Bring Me the Horizon
Сообщений: 1,180
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 256

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Именные корабли

Цитата:
Сообщение от Капер Голландии AUDI Посмотреть сообщение
первый пост и первая неточность-пушек было 120(смотрел на нескольких сайтах как найду их выложу ТТХ)
насколько мне известно:
По своим конструктивным особенностям «Soleil-Royal» представлял из себя трёхмачтовый парусный линейный корабль. На 3 корабельных деках (палубах) судно несло 104 (позднее 110/112) пушки калибра от 4 до 36 фунтов.
Вайпер вне форума Ответить с цитированием
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 11.10.2011, 16:01   #63
Babb
Мичман
 
Аватар для Babb
 
Регистрация: 19.08.2011
Адрес: в деревне
Сообщений: 546
Нация: Голландия
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 136

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Именные корабли

Извиняюсь что не в тему пишу, но не нашла информации о кораблях первого класса, простых не именных, если я не права подскажите пожалуйста соответствующую тему.
__________________
Истина где-то рядом, а молчание-золото за которое отрубают голову.

Лучшая игра пиратской тематики: ГПК
Babb вне форума Ответить с цитированием
Старый 11.10.2011, 16:30   #64
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,308
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Лампочка Именные корабли

Цитата:
Сообщение от Babb Посмотреть сообщение
Извиняюсь что не в тему пишу, но не нашла информации о кораблях первого класса, простых не именных, если я не права подскажите пожалуйста соответствующую тему.
Конкретной темы о кораблях 1-ого ранга нет, но именно здесь пишут о кораблях, которые не попали в соответствующие темы в этом разделе. Если есть достойный материал по кораблям этого класса можно создать отдельную тему.
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Babb (11.10.2011)
Старый 11.10.2011, 18:34   #65
Babb
Мичман
 
Аватар для Babb
 
Регистрация: 19.08.2011
Адрес: в деревне
Сообщений: 546
Нация: Голландия
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 136

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Именные корабли

Есть ли какие-нибудь ограничения в дате создания парусников?

Добавлено через 1 час 10 минут
Спрашиваю не из простого любопытства, например в русском Балтийском флоте с 1710 по 1724 год состояли на службе следующие линейные корабли.

90-пушечные

* Лесное, 90 ор., 1718
* Гангут, 92 ор., 1719
* Фридрихштадт, 90 ор., 1720

80-пушечные

* Без названия, 80 ор., 1713. Строился для Балтийского флота, но заказ не был вовремя оплачен и не состоялся.
* Северный Орёл, 80 ор., 1720
* Фридемакер, 80 ор., 1720
* Святой Пётр, 80 ор., 1720
* Святой Андрей, 80 ор., 1721

70-пушечные

* Леферм, 70 ор.
* Святой Александр, 70 ор., 1717
* Нептунус, 70 ор., 1718

66-пушечные

* Ингерманланд, 64 ор., 1715
* Москва, 64 ор., 1715
* Ревель, 68 ор.
* Исаак-Виктория, 66 ор., 1719
* Астрахань, 66 ор., 1720
* Святая Екатерина, 66 ор., 1721
* Пантелеймон-Виктория, 66 ор., 1721
* Дербент, 66 ор., 1724

60-пушечные

* Святая Екатерина, 60 ор., 1713. Переименован в "Выборг" в 1721 году.
* Шлиссельбург, 60 ор., 1714
* Нарва, 60 ор., 1714
* Мальбург / Мальборо, 60 ор. Построен в 1714 году в Голландии по заказу России. Выведен из состава флота в 1747 году.
* Syurireis (возможно "Surrey"?) — продан Испании в 1714 году (как Real Macy, 60 ор.?), никогда не входил в состав Русского флота.

54-х и 56-пушечные

* Полтава, 54 ор., 1712
* Портсмут, 54 ор., 1714
* Лондон, 54 ор. (бывш. англ.) — Приобретён в 1714 г. Ф. С. Салтыковым, разбился 1. 10. 1719 г.
* Санкт-Михаил, 54 ор., 1723
* Рафаил, 54 ор., 1724
* Ништадт, 56 ор. (1721, построен в Голландии по заказу России, пришёл в Россию как Rotterdam) — Разбился в 1721 г. на пути в Россию.
* Без названия, 56 ор. (1710, бывш. франц. Beau Parterre, бывш. голланд. Schonauwen, захвачен в 1711 г.) — На пути в Россию захвачен Швецией и переименован в Kronskepp.

50 и 52-пушечные

* Рига, 50 ор., 1710
* Выборг, 50 ор., 1710
* Пернов, 50 ор., 1710
* Без названия (1711), 50 ор., 1711
* Гавриил, 52 ор., 1713
* Рафаил, 52 ор., 1713
* Михаил, 52 ор., 1713
* Рандольф, 50 ор. (бывш. англ. Randolph) — Приобретён в Англии в 1712 г. Т. Стельсом, вышел из состава флота в 1725 г.
* Булинбрук, 52 ор.(постройки 1702 г., бывш. англ. Sussex) — Взят шведами в 1714 г. на пути в Россию, возвращён Англии.
* Оксфорд, 50 ор. (постройки 1699 г., бывший Tankerfield) — Приобретён в 1712 г., продан в Англии в 1717 г.
* Виктория, 50 ор. (1706, Англия, бывш. франц. Grand Vainqueur, (бывш. франц. Gaillard) Oaillard ? бывш. голланд. Overwinnaer, захвачен в 1708 г.) — Приобретён для русского флота в 1712 г. Ф. С. Салтыковым, переделан в провиантшип (1716), выведен из состава флота после 1739 г.
* Страфорд 50 ор. (построен в 1700 г. в Англии, бывш. англ. Wintworth) — Приобретён для русского флота в 1712 г. Ф. С. Салтыковым, госпиталь (1717), брандер (1727), разобран в 1732 г.
* Фортуна, 50 ор. (бывш. англ. Fortune) — Приобретён для русского флота в 1713 г. Ф. С. Салтыковым, разбился в 1716 г.
* Армонт, 50 ор. (бывш. англ. Armont) — Приобретён для русского флота в 1713 г. Ф. С. Салтыковым, брандер (1734), разобран в 1747 г.
* Арондель, 50 ор. (бывш. англ. Arundel) — Приобретён для Русского флота в 1713 г. Ф. С. Салтыковым, выведен из состава флота в 1747 г.
* Перл, 50 ор. (1706/13, бывш. голланд. Groote Perel) — Приобретён для русского флота в 1713 г., госпиталь (после 1734).
* Ричмонд, 46 ор. (бывш. англ.) Приобретён для русского флота в 1714 г. Ф. М. Салтыковым. Разобран в 1721 г.
* Британия, 50 ор. (бывш. англ. Great Allen) — Приобретён для русского флота в 1714 г. Ф. С. Салтыковым, переоборудован в прам (1728).
* Девоншир, 52 ор. (1714, построен в Голландии по заказу России) — Выведен из состава флота после 1737 г.
* Уриил, 52 ор., 1715
* Ягудиил, 52 ор., 1715
* Селафаил, 52 ор., 1715
* Варахаил, 52 ор., 1715
* Принц Евгений, 50 ор. (1721, построен в Голландии по заказу России) — Выведен из состава флота после 1739 г.

По многим даже трудно найти изображение, вот и спрашиваю можно ли их помещать в эту тему.
__________________
Истина где-то рядом, а молчание-золото за которое отрубают голову.

Лучшая игра пиратской тематики: ГПК
Babb вне форума Ответить с цитированием
Старый 12.10.2011, 13:05   #66
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,308
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Именные корабли

Цитата:
Сообщение от Babb Посмотреть сообщение
Есть ли какие-нибудь ограничения в дате создания парусников?
Ограничений нет, главное чтобы судно было парусным...
Цитата:
Сообщение от Babb Посмотреть сообщение
По многим даже трудно найти изображение, вот и спрашиваю можно ли их помещать в эту тему.
Если всё ограничится написанием только названием судна и годом постройки, то интереса в этом мало. Кстати, в этой теме присутствует информация о линейных кораблях - [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и др.
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 12.10.2011, 14:55   #67
Babb
Мичман
 
Аватар для Babb
 
Регистрация: 19.08.2011
Адрес: в деревне
Сообщений: 546
Нация: Голландия
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 136

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Именные корабли

Цитата:
Сообщение от Hernan Cortes Посмотреть сообщение
ограничится написанием только названием судна и годом постройки,
Нет, так действительно не интересно, нужна биография судна, хотя бы краткая, здесь очень много интересной информации, но читать не очень удобно, может всё это классифицировать, по типу нация, годы создания, класс судна, и создать коллекцию, наподобие архива модов.
__________________
Истина где-то рядом, а молчание-золото за которое отрубают голову.

Лучшая игра пиратской тематики: ГПК
Babb вне форума Ответить с цитированием
Старый 14.10.2011, 17:17   #68
Freegamer
Старшина
 
Аватар для Freegamer
 
Регистрация: 27.05.2008
Адрес: Иркутск
Сообщений: 162
Нация: Англия
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 35

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Именные корабли

Цитата:
Сообщение от Babb Посмотреть сообщение
Нет, так действительно не интересно, нужна биография судна, хотя бы краткая, здесь очень много интересной информации, но читать не очень удобно, может всё это классифицировать, по типу нация, годы создания, класс судна, и создать коллекцию, наподобие архива модов.
Полностью согласен. Неплохим заделом для исправления ситуации считаю [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
Спойлер:
"Свободен лишь тот, кто потерял все, ради чего стоит жить."
Э. Ремарк

Freegamer вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Babb (14.10.2011)
Старый 01.12.2011, 01:21   #69
Babb
Мичман
 
Аватар для Babb
 
Регистрация: 19.08.2011
Адрес: в деревне
Сообщений: 546
Нация: Голландия
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 136

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Именные корабли

У кого нибудь есть изображение брига “Пилигрим”, на котором известный американский писатель-маринист Ричард Генри Дана (1815-1882) — автор книги “Два года на палубе” совершил в 1834-35 гг. плавание из Бостона вокруг м. Горн в Сан-Франциско.

Не могу найти изображение сбоку, в интернете все виды спереди, заранее спасибо.
__________________
Истина где-то рядом, а молчание-золото за которое отрубают голову.

Лучшая игра пиратской тематики: ГПК
Babb вне форума Ответить с цитированием
Старый 02.12.2011, 12:44   #70
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,308
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Именные корабли

Цитата:
Сообщение от Babb Посмотреть сообщение
У кого нибудь есть изображение брига “Пилигрим”...
Не могу найти изображение сбоку, в интернете все виды спереди, заранее спасибо.
The Brig Pilgrim - Dana Point, CA
Спойлер:





и еще несколько ссылок с фото - [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Babb (02.12.2011), Natali (06.02.2012)
Старый 30.01.2012, 18:43   #71
John Milton
Старожил
Мичман
 
Регистрация: 09.12.2011
Сообщений: 634
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 263

Награды пользователя:

По умолчанию Париж

Линейный корабль "Париж"
Впервые это имя носил 110-пушечный корабль, заложенный на стапеле Херсонского адмиралтейства 18 сентября 1812 г., через 23 дня после Бородинского сражения, корабельным мастером 6 класса М.И. Суровцовым. Свое название корабль получил после вступления русской армии в столицу Франции 18 марта 1814г. В том же году 22 ноября состоялся спуск корабля на воду. Он имел следующие размерения: длину 57,9 м, ширину 15,9 м, глубину интрюма 6,8 м. Служба корабля прошла относительно спокойно. Отслужив положенные 15 лет, он был исключен из списков флота 22 февраля 1827 г., после чего еще некоторое время использовался в качестве блокшива.
Но вскоре родился новый "Париж". История его появления такова. На стапеле Николаевского адмиралтейства 17 октября 1823 г. корабельным мастером 7-го класса И.С.Разумовым закладывался 110-пушечный корабль с изначальным названием "Дербент". 23 сентября 1826 г. состоялся спуск корабля на воду. Он имел длину 58,9 м, ширину 15,9 м, глубину интрюма 6,6 м. Всего на судне установили 112 орудий. В 1827г. "Дербент" переименовали в "Париж" (носовая фигура на княвдигеде была в виде двуглавого орла, держащего в когтях щит с гербом Парижа).
Новому "Парижу" пришлось крепко потрудиться в русско-турецкой войне 1828-1829 гг. В 1818-1830 гг. Черноморским флотом командовал адмирал Алексей Самуилович Грейг. В агусте 1828 г. Черноморская эскадра, в составе которой находился "Париж", участвовала во взятии Варны и Анапы. "Париж" был флагманом, на котором держал флаг адмирал А.С. Грейг, контр-адмирал Ф.Ф. Беллинсгаузен. "Париж" поддерживал огнем сухопутные войска при взятии Мессемврии, Бургаса, Ахоилло, Инады и Мидии, нес крейсерскую службу у Босфора в составе отряда кораблей под командованием капитана 1 ранга И.С. Скаловского.
В 1830 г. "Париж" занимался перевозкой сухопутных войск, осуществляющих боевые операции на территории современных Болгарии и Румынии, в 1833 г. (в апреле) участвовал в Босфорской экспедиции Черноморского флота под командованием контр-адмирала И.И. Стожевского. Но срок службы корабля подходил к концу, судно ветшало, поэтому в 1834 г. его переоборудовали в плавбатарею для обороны Севастополя, а через 2 года - в блокшив-казарму. Разобрали корпус "Парижа" только в 1845 г., что свидетельствует о высоком качестве постройки корабля.
Но на этом "Парижская" серия не закончилась. Последний "Париж" заложил на стапеле Николаевского адмиралтейства 18 июня 1847 г. подполковник корпуса корабельных инженеров С.И. Чернявский. На воду корабль сошел 23 ноября 1849 г., он имел длину 63,7 м, ширину17,6 м. Это был большой линейный корабль 1 ранга со 120-пушечным вооружением. Вооружение "Парижа" впечатляло - двадцать восемь 68-фунтовых бомбических орудий; четыре 36-фунтовых длинных пушки; тридцать четыре 36-фунтовых коротких пушки; двадцать четыре 24-фунтовых и тридцать четыре 36-фунтовых карронады. Корабельные гребные суда могли нести одну 24-фунтовую, две 12-фунтовых и 8-фунтовых карронады, восемь 3-фунтовых фальконетов.
Едва отвалив от достроечной пристани, "Париж" включается в активные боевые действия. Началась Крымская война. 17сентября 1853 г. "Париж" участвует в высадке десанта на побережье Кавказа. С 1853 г. в должность командира корабля вступает капитан 1 ранга Владимир Иванович Истомин.
В составе эскадры Черноморского флота под командованием вице-адмирала Павла Степановича Нахимова "Париж" 18 ноября 1853 г. активно действует в Синопском сражении, на нем держал флаг контр-адмирал Федор Михайлович Новосильский. Орудия мидель-дека и опер-дека"Парижа" в Синопском бою произвели 3051 выстрел по врагу, а расположенные на гон-деке 68-фунтовые орудия сделали 893 выстрела, обрушив на голову неприятеля без малого 28 тонн артиллерийский снарядов. От его огня взлетел на воздух 22-пушечный фрегат "Гюли-Зефид", загорелись и выбросились на берег 62-пушечный фрегат "Низамие" и 56-пушечный "Дамиад". Из боя "Париж" вышел с минимальными потерями.
Боевой путь линкора закончился в Севастопольской бухте, когда черноморцы затопили корабли, чтобы не пропустить врага на рейд Севастополя. Началась "Севастопольская страда". Свезенные на берег орудия "Парижа" продолжали громить противника. Капитан 1 ранга В.И. Истомин стал командовать 4-й оборонительной дистанцией на Малаховом кургане, 7 марта 1855 г. он был произведен в контр-адмиралы, а затем геройски погиб на Камчатском редуте. Павел Степанович Нахимов также отдал свою жизнь обороне Севастополя. В 1855 г. он был произведен в адмиралы, а 28 июня 1855 г. получил смертельное ранение на одном из бастионов обороны города. До конца сражался в Севастополе контр-адмирал Федор Михайлович Новосильский. В 1866 г., будучи в чине адмирала, он стал членом Государственного совета. Такова бурная и короткая жизнь последнего "Парижа".
источник: книга Виктора Шитарева "Паруса над океаном", рисунок Николая Рожнова
Изображения
Тип файла: jpg paris.jpg (48.6 Кб, 21 просмотров)
John Milton вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
.Капер. (30.01.2012), Сеньор Кортес (31.01.2012)
Старый 10.06.2012, 13:23   #72
John Milton
Старожил
Мичман
 
Регистрация: 09.12.2011
Сообщений: 634
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 263

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Именные корабли

фрегат "Аврора"
Судно проектировали В. Ф. Стоке (полковник Корпуса корабельных инженеров) и выпускник Училища корабельной архитектуры в Санкт-Петербурге, подполковник И. А. Амосов, в будущем инженер-генерал Корпуса корабельных инженеров. Фрегат заложили на стапеле Охтинской верфи в Петербурге 23 ноября 1833 г. Торжественный спуск на воду состоялся 27 июля 1835 г. "Аврора" имела следующие размерения: длина ее по конструктивной ватерлинии составляла 47,6 м, ширина — 12,6 м, глубина интрюма — 3,9 м, водоизмещение — около 1600 т.
Изначально фрегат проектировался как 44-пушечный, но потом, изыскав дополнительные возможности, его вооружили иначе: на гон-деке установили тридцать два 24-фунтовых орудия; на опер-деке — двадцать 6-фунтовых пушек, две 8-фунтовые карронады и две 8-фунтовые мортиры. Дело в том, что корпус "Авроры", не нарушая прочности, удалось облегчить за счет широкого применения в судовом наборе диагональных связей — ридерсов. Корпус фрегата старались сделать особенно прочным, так как он предназначался для охраны рубежей России на Дальнем Востоке, где тогда не было судоремонтных предприятий.
Строил "Аврору" прекрасный корабельный мастер С. А. Бурачек. Фрегат получился отменным по всем статьям. До капитального ремонта он благополучно отслужил 20 лет. Судно имело круглую корму, фрегат был гладкопалубным, что обеспечивало корпусу дополнительную прочность. В качестве якорных канатов использовались железные цепи, якорные и швартовные клюзы были отлиты из чугуна.
В трюме фрегата размещались аптека, операционная, малярная и шкиперская кладовые, малая и большая крюйт-камеры. В районе миделя трюм разделялся платформой. На орлоп-деке все пространство от носа до грот-мачты отводилось под матросский кубрик, в кормовой части находились каюты офицеров и другого начальствующего состава, в том числе командирская и адмиральская кают-компания и прочие помещения. На гон-деке размещались шпиль, помпы, камбуз. Еще один шпиль и штурвал располагались на опер-деке. Все палубы прорезали сходные и световые люки.
На Дальний Восток фрегат «Аврора» вышел 9 августа 1853 г. под командованием капитан-лейтенанта И. Н. Изыльметьева. Сделав короткий заход в Портсмут, судно вышло в Атлантику и затем, обогнув мыс Горн, в конце марта 1854 г. бросило якорь в перуанском порту Кальяо. В то время там находилась англо-французская эскадра, готовившаяся к вторжению в русские территориальные воды на Дальнем Востоке. Над экипажем и фрегатом нависла угроза попасть в плен, но на одиннадцатый день стоянки рейд закрыл туман, этим не преминул воспользоваться И. Н. Изыльметьев. Фрегат "Аврора" снялся с якоря и под всеми парусами вышел в Тихий океан. В сложных погодных условиях переход занял 66 дней.
Петропавловск-Камчатский встречал "Аврору" 7 июня 1854 г., ее 56 орудий и экипаж, насчитывавший 300 человек, оказались как нельзя кстати. Началась активная подготовка к обороне города от неприятеля. Фрегат встал на шпринг, развернув один борт в сторону моря. Орудия с другого борта вместе с 60 комендорами и 5 офицерами свезли на берег, устроив там береговые батареи. "Гости" не заставили себя ждать. Англо-французская эскадра, состоявшая из трех фрегатов, двух корветов, парохода и брига, попыталась "обосноваться" на рейде Авачинской бухты. С нашей стороны им противостояли городской гарнизон, фрегат "Аврора" и военный транспорт "Двина". Их орудия надежно закрыли вход в гавань, отражая атаки противника 8 и 12 августа. Отряды моряков под командованием лейтенанта Константина Пиликина и мичманов Николая Фесуна и Дмитрия Михайлова сбросили обратно в море десант союзников. Потеряв 450 человек убитыми и ранеными, эскадра противника покинула Авачинскую бухту.
Перезимовав в Петропавловске-Камчатском, русские корабли в конце марта вышли в залив Де-Кастри, затем фрегат "Аврора" зашел в устье Амура и находился там до сентября 1856 г.
Закончилась Крымская война, и командир фрегата "Аврора" капитан I ранга М. П. Тироль привел судно 30 мая 1857 г. на Кронштадтский рейд, за кормой остались долгие четыре месяца плавания вокруг мыса Доброй Надежды. "Аврора" стала последним русским военным парусником, совершившим кругосветное плавание. Прослужив еще несколько лет, фрегат "Аврора" 8 апреля 1861 г. был исключен из списков флота и разобран.
Спойлер:

источник: книга Виктора Шитарева "Паруса над океаном"
John Milton вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 18.06.2012, 13:32   #73
Сеньор Кортес
VIP
Капитан-лейтенант
Старожил
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,308
Нация: Испания
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Именные корабли

«Крепость»

«Крепость» (другие названия корабля: «Замок», «Кастель», «Ситадель», «Старгейт») — русский 46-пушечный парусный корабль, построенный в 1699 году на Паншинской верфи. Входил в состав Азовского флота до 1709 года. Девиз корабля — «Бьют меня, но и подкрепляют».


Корабль «Крепость». По рисунку конца XVII в.
Построен на Паншинской верфи в 1699 году.
Cоздавалcя по типу барбарских (варварских) кораблей, т.е. по образцу судов, использовавшихся в XVII в. пиратами Северного побережья Африки, а также турками. Корабль имел длину 100—125 футов (30,5—38,1 м), ширину 24—33 фута (7,3—10,1 м) и осадку 7—9 футов (2,1—2,7 м). Парусное вооружение включало три мачты и бушприт; фок-мачта, грот-мачта и бушприт несли прямые паруса, а бизань-мачта — косой парус. Артиллерийское вооружение состояло из 36—46 пушек. Судно из-за меньшей осадки могло укрываться в мелководных заливах и устьях рек.
В мае 1699 года перешёл из Паншина в Азов для доставки из Азова в Стамбул русского посла — думного дьяка Е. И. Украинцева. 23 июня 1699 года в составе эскадры генерал-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] корабль вышел из Азова в Таганрог.



Спойлер:
22 июля послы и сопровождавшие их лица перебрались на корабль с будар и кагов, на которых Е. И. Украинцев со своими спутниками прибыли в Таганрог. На корабль перенесли посольские ценности: меха (на довольно крупную для того времени сумму — 5 тыс. рублей), полтора пуда (24 кг) чаю, 10 пудов (160 кг) рыбьего зуба (моржовых клыков) — «на раздачу от государьевых дел», т.е. для вручения подарков турецким чиновникам и другим лицам, могущим повлиять на ход переговоров или дать ценные советы.
Экипаж «Крепости» состоял в основном из иностранцев: капитана Петра фон Памбурга, лейтенанта Лукаса Гендриксона, штурмана-поручика Христиана Отто, еще одного штурмана, подштурмана, боцмана, двух боцманматов, констапеля (офицера-артиллериста), лекаря, 16 матросов. Из русских служилых (Преображенского и Семеновского полков) на корабле находились два сержанта, каптенармус, пять матросов (исполнявшие флотскую службу во время Азовского похода 1696 г.), ротный писарь, четыре капрала, два барабанщика, 96 солдат. Всего на «Крепости» было 138 человек — без дипломатов. На всех кораблях эскадры находились 2000 сержантов и солдат Преображенского и Семеновского полков.
5 августа 1699 г. эскадра вышла в море. Шторм заставил корабли вернуться к Таганрогу. 7 августа на Таганрогском рейде всё же было проведено учебное сражение.
Из-за неблагоприятной погоды корабли еще неделю провели на Таганрогском рейде. Только 14 августа подул попутный ветер — и эскадра двинулась на юго-запад. На пятый день плавания корабли стали на якорь у Керчи близ берега. Под Керчью находилась турецкая эскадра из четырех кораблей и девяти галер. Российские и турецкие корабли салютовали друг другу пушечными выстрелами.
Турецкие власти противились тому, чтобы посланники отправились в Константинополь на корабле. Присланный из Константинополя для сопровождения посланников пристав (капычи-баша) Мегмет-ага настаивал, чтобы они ехали в Константинополь сухим путем, через Крым и Буджаки.
Посланники, однако, были непреклонны. Турки в конце концов согласились с их планом, но просили, чтобы российская эскадра поскорее покинула воды Керченского пролива. На это им ответили, что эскадра не отойдет от Керчи до тех пор, пока посольский корабль не отправится к Константинополю.
25 августа «Крепость» перешла ближе к пристани в Керчи. Посчитав это началом плавания посольского корабля к турецкой столице, российская эскадра тронулась в обратный путь к Таганрогу.
28 августа подул попутный восточный ветер. Украинцев послал сообщить приставу, что корабль скоро выйдет в Черное море и что османскому чиновнику надлежит прибыть на «Крепость»; если же тот не прибудет, то «Крепость» уйдет без него. Пристав ответил, «чтоб они, посланники, шли, а он-де их постижет». После этого русский корабль снялся с якоря и направился в Черное море.
В течение трех суток «Крепость» огибала Крым, держась в 8—10 верстах от берега и наблюдая Крымские горы, поставив только часть парусов и ожидая прибытия пристава, который должен был на турецком корабле нагнать посольство. Рано утром 31 августа, примерно в 50 верстах от Балаклавы, турецкий корабль, на котором находился пристав, приблизился к «Крепости».
Мегмет-ага вновь убеждал Украинцева зайти в Балаклаву, но посланник решительно заявил, что об этом и речи быть не может и что корабль по компасу пойдет прямо в турецкую столицу. Пристав признался, что не надеется поспевать за российским кораблем, так как «царского величества корабль перед их турскими кораблями в хождении морском гораздо лутче».
Затем пристав возвратился на свой корабль, а «Крепость» направилась в открытое море — на юго-запад.
Рано поутру 2 сентября показался Анатолийский берег и город Пендераклия — в 150 верстах от входа в устье Босфора. В тот же день корабль без помощи турецких лоцманов вошел в Босфор и вечером стал на якорь под греческим селом Новым, дожидаясь отставшего пристава, который появился на «Крепости» только в ночь на 3 сентября.
Мегмет-ага настаивал на том, чтобы посольский корабль далее не двигался и ожидал решения великого визиря. В тот же день стало, однако, известно, что султан приказал принять посланников 6 сентября, так как ранее не успеют приготовиться к их приему. Ясно было, что турки не ожидали столь скорого появления Украинцева и его спутников в столице.
6 сентября за посольством было прислано 50 каюков (лодок), в которых русские при пушечных салютах добрались до пристани у султанского дворца. Посольский корабль двинулся за флотилией лодок, но из-за противного ветра отстал и остановился в миле от столицы. На другой день он бросил якорь напротив дворца.
Российские посланники разместились в отведенном здании на берегу. «Крепость» же стала объектом внимания живших в Стамбуле европейцев и турок. 8 сентября корабль осмотрел снаружи визирь, обойдя его на каюке; на следующий день такой же осмотр совершил сам султан. После этого «Крепость» осматривали, оплывая ее на каюках, многие жители столицы; почти все они выражали удивление по поводу появления русского корабля в Босфоре и, как писал в донесении Украинцев, обращались к москвитянам с вопросами: кто построил этот корабль и как он «мелкими водами из-под Азова вышел в Черное море и так скоро без турецких вожей [лоцманов] прошел черноморскую пучину»?
Пребывание российского корабля в виду султанского дворца вызывало беспокойство у османских властей. Турок смущало и то, что капитан приказал производить выстрел из пушки на вечерней и утренней зорях. К тому же неугомонный Памбург часто велел салютовать выстрелами из пушек в честь своих гостей — французов или голландцев, с которыми не раз пировал на корабле.
Пребывание в турецкой столице российского корабля под командой такого беспокойного капитана, как Памбург, доставляло Украинцеву немало хлопот; поэтому уже в начале марта 1700 г. было решено готовить «Крепость» к возвращению в Россию.
Памбург заявил о необходимости осмотра днища для последующего проконопачивания швов. Только после этого капитан предполагал погрузить на корабль каменный балласт. Для проведения осмотра потребовался большой деревянный плот, который предоставили турки. Ремонтные работы и погрузка балласта заняли весь апрель.
На корабль прибыл 171 освобожденный пленник из числа русских и украинцев, захваченных турками после заключения двухлетнего перемирия в Карловицах. Турки не раз настаивали на проверке «вольных листов» бывших пленников, причем желали осуществить такую проверку на самом корабле. Но капитан категорически возражал против допуска турецких приставов на корабль, считая его палубу частью территории Российского государства. Памбург не согласился и на буксировку «Крепости» турецкими галерами к выходу из Босфора.
Для преодоления быстрого течения из Черного моря капитан решил завозить на шлюпке якоря и, выбирая шпилем якорные канаты, подтаскивать корабль по направлению к устью пролива.
«И сказав о том, — свидетельствует статейный список посольства, — велел он, капитан, корабль с места поднимать тем воротом [шпилем] и греблею. И против быстрой воды пошел корабль тем воротом и греблею без замедления. А потом учинилась того же часа тому кораблю благополучная ветреная погода, и пошел он парусами, и, повертався против первых от Царяграда городков, велел капитан выстрелить из пяти пушек, а из городков, из одного из двух, а из другого из одной пушки выстрелили. И прошел все четыре турские городки, которые стоят на Черноморском гирле, стал корабль в самом Черноморском устье на якоре. А турские шесть каторг [галер] провожали тот корабль до Нового села и под тем селом остановились. А из того Черноморского устья царского величества корабль пошел на Черное море в путь свой майя против 17-го числа в ночи».
В июне 1700 года корабль вернулся в Азов, на обратном пути из Стамбула в Азов заходил в Балаклаву и Кафу.
В 1704 году корабль «Крепость» был поставлен в эллинг для ремонта. В мае 1709 года корабль по указу Петра I был вытащен на берег и сохранён «для славы, что был в Константинополе». К апрелю 1710 года корпус «Крепости» сгнил и в починку был негоден. В 1711 году после неудачного Прутского похода корабль был оставлен в Азове при сдаче города туркам.

Основная информация
Класс судна: Трёхмачтовый корабль 3 ранга
Тип парусного вооружения: Трёхмачтовый корабль
Государство флага: Московское государство
Принадлежность: Азовский флот
Верфь: Паншинская верфь
Выведен из состава флота: 1709, вытащен на берег

Параметры
Длина по ватерлинии: 37,8 м
Ширина по мидельшпангоуту: 7,3 м
Осадка: 4 м
Силовая установка: Паруса
Экипаж: 110 человек

Вооружение
Общее число орудий: 46/52

источники:
Научно-методический журнал для учителей истории и естествознания "История"
ВикипедиЯ

__________________
"Кто проповедь читать захочет людям, тот жрать не должен слаще, чем они."
А.С. Пушкин

Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 04:59. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2018
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования