Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Моря и история мореплавания

Важная информация

Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями.


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 18.01.2009, 13:46  
BronuiN
Капитан 3-го ранга
Человек года - 2008
 
Аватар для BronuiN
 
Спонсор:
Шевалье Франция
Регистрация: 04.02.2008
Адрес: Пять лет не меняется)))
Сообщений: 4,526
Нация: Франция
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 656

Награды пользователя:

!
Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы




Громкие открытия и военные победы сделали мореплавателей
и флотоводцев людьми известными.
А мастера-корабелы, тихо и незаметно делавшие своё дело,
зачастую остаются в тени.
О них меньше пишут, реже вспоминают, информацию о них труднее найти.


Тема о мастерах своего дела - корабелах, чей труд
сделал возможными громкие открытия и славные победы.



Список корабелов:
Спойлер:
А
Спойлер:

Б
Спойлер:

В
Спойлер:

Г
Спойлер:

Д
Спойлер:

Е
Спойлер:

З
Спойлер:

И
Спойлер:

К
Спойлер:

Л
Спойлер:

М
Спойлер:

Н
Спойлер:

О
Спойлер:

П
Спойлер:

Р
Спойлер:

С
Спойлер:

Т
Спойлер:

У
Спойлер:

Ф
Спойлер:

Х
Спойлер:

Ч
Спойлер:

Ш
Спойлер:

Щ
Спойлер:

Э
Спойлер:

Ю
Спойлер:

Я
Спойлер:

Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 06.11.2019 в 22:09. Причина: дополнение списка
BronuiN вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Скайуокер (02.09.2017)
Старый 09.01.2018, 09:37   #60
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Колин Арчер

Колин Арчер (норв. Colin Archer, 22 июля 1832 - 3 февраля 1921) - известный норвежский кораблестроитель.
Вошёл в историю как создатель легендарного корабля "Фрам", на котором в конце XIX века Фритьоф Нансен предпринял попытку покорения Северного полюса, а в 1911 году [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на этом же судне высадился в Антарктиде и покорил Южный полюс.
Известен как создатель очень надежных и безопасных кораблей.


Семья Арчера была родом из Шотландии, где им принадлежала лесопромышленная компания "Charles Archer & Son", дела которой шли не очень хорошо. В 1825 году семья с детьми переехала в Ларвик, в надежде начать бизнес сначала. В 1862 году семья Арчеров купила Tolleroden, одно из старейших зданий в Ларвике, живописно расположенное на берегу фьорда.
Колин Арчер родился 22 июля 1832 года. Он был одним из младших детей в семье. Tolleroden был прекрасным местом для ребенка, там можно было развлекаться как угодно, особенно расположение дома способствовало занятия плаванием и парусным спортом. С 1842 по 1849 год он учился в школе, где показывал отличные результаты в математике. В это время его дядя, обосновался в Австралии, неподалеку от Сиднея.
Родители старались дать всем своим сыновьям образование, полезное для дальнейшей жизни. Так, в 1837 году Колин начал обучение искусству плотника на верфи в Юрдфаллене. Но все это время он мечтал о возможности уплыть в Австралию. Он работал там 18 месяцев, а по вечерам посещал вечернюю школу.
В 1869 году Арчер женился на Карен Софии Виборг. У них были 2 дочери – Джулия и Мэри. Карен София умерла в 1908, и тогда Арчер решил посвятить всю свою жизнь кораблям. В январе 1921 года он был удостоен звания почетного члена Службы Спасения. 8 февраля 1921 года Колин Арчер скончался в Tollerodden в возрасте 89 лет. Он был похоронен там же на фамильном кладбище.

Спойлер:
Австралия
Вскоре после своего 18-летия был готов корабль для того, чтобы отвезти молодого Колина в Панаму. Это была драматическая поездка. Сначала корабль попал в шторм и был прибит обратно к берегам Норвегии, однако путешествие продолжилось. По пути к Панаме выяснилось, что запасов воды и продовольствия не хватает, а на корабле вспыхнула болезнь. Колин достиг берегов Панамы в ужасном состоянии. А так как в те времена, не было канала, позволяющего попасть в Тихий океан, команде пришлось преодолевать этот путь пешком. Оттуда он направился в Калифорнию, где один из его братьев искал золото, потом на Гавайи, где у другого брата были табачные плантации. И лишь в 1852 году он добрался до берегов Австралии. В 1848 году братья основали ферму Eidsvoll. Понемногу поселение росло, а сейчас этот город отмечен на любой карте Австралии. На этом Колин и его брат Чарльз не остановились – они пробирались вглубь страны для ее исследования. Их поиски увенчались успехом – они нашли прекрасную долину, по дну корой бежала небольшая река. Братья основали другое поселение здесь. После этой недолгой поездки братья решили вернуться домой, а Колин занимался фермой в течение 5 лет. В 1861 году он решил вернуться домой. Свою задачу в Австралии он выполним, теперь перед ним стояли другие цели.

Кораблестроитель
Вернувшись домой, Арчер стал богатым человеком – тяжелый труд в Австралии принес плоды. И он уже знал, куда вложит свои деньги. Однако он прекрасно понимал, что у него не хватает практических и теоретических знаний по кораблестроению. Поэтому первое, что он сделал – купил огромное количество книг, чтобы пополнить свои знания. Особенно Арчера интересовала тема взаимозависимости между формой судна и скоростью, которую оно было способна развить. Он кропотливо изучал литературу. И в середине 1860х годов он решил испробовать теорию на практике. Первый корабль был готов в 1867 году и получил имя "Maggie". Это было шотландское рыболовное судно, построенное по собственным разработкам Арчера. В том же году он попросил разрешения у властей на строительство верфи.

Лоцманские шлюпки
По обеим сторонам при выходе из Ларвиксфьорда издавна существовали 2 лоцманские станции. Возможно, это привлекло внимание Арчера к этим кораблям. Лоцманские шлюпки оставались неизменными на протяжении многих лет, до 1800 года. Капитан Петер Норден Селлинг обратил внимание на высокий уровень аварий и кораблекрушений среди лоцманских судов, стало ясно, что нужна модернизация. Изучив лоцманские палубные корабли в Англии, он создал свой вариант, приспособленный к норвежским условиям. Ему был выделены средства на строительство 3 таких кораблей. Это были палубные корабли длиной от 9 до 11 метров.
Колин Арчер продолжил дело капитана Селлинга, за период 1883-1886 годов он построил 7 лоцманских шлюпок. До 1906 года он не использовал моторы.

Прогулочные яхты
Чаще всего имя Колина Арчера упоминается в связи с лоцманскими и спасательными судами. Но с 1875 по 1905 годы он построил более 60 прогулочных кораблей. Многие из них блестяще показали себя на регатах. Многие прогулочные судна были построены по его чертежам заграницей. Первая прогулочная яхта была построена Арчером в 1875 году и носила имя "Havskum". В этом же году был построен корабль "Marina". В это время Арчер получил признание – у него была куча заказов от частных лиц и крупных компаний, а на регате, проходившей в Арендале, первые 4 места заняли яхты, сконструированные Арчером.




Общее расположение лайф-бота "RS 1" - "Колин Арчер"
Спасательные лодки
Норвегия была одной из последних европейский стран, где появилась служба спасения. Первые спасательные станции на берегу появились только в 1854 году. С 1845 по 1860 годы в стране проживало около 1.5 миллионов человек, за этот период около 1000 внезапно погибли. Из них 750 утонули. Это была ужасающая статистика, это обеспокоило многих людей в стране. Оскар Тибринг работал в спасательной службе и в марте 1873 года он обратился к Арчеру с просьбой заняться строительством спасательных шлюпок. Но средств на строительство у него не было…
В феврале 1892 в бухте Langesund разразилась буря. Погибли около 12 человек, тогда Колин Арчер решил построить спасательную лодку по подобию своих лоцманских судов. Первая лодка была построена в Porsgrunn осенью 1893 года, она получила название "Langesund" и начала свою работу в акватории Лангесундфьорда в январе 1893 года.
В августе 1893 года был спущен на воду спасательный катер, получивший имя "Colin Archer" и номер R/S Nr.1. Корабль получил свое боевое крещение во время урагана в губернии Финнмарк, когда были спасены 36 человек.
В сентябре 1897 году появился новый тип спасательных лодок, R/S Nr.12. Эта новая модель называлась "Svolver". В 1930 году Арчер сконструировал первую моторную лодку, которая получила название "Andreas Aaro".

Большие корабли
Колин Арчер занимался проектировкой и строительством больших кораблей. В его дневнике указано, что он сконструировал 12 кораблей, а построил 4 на верфи в Ларвике. Самым известным из них является "Fram", он был спущен на воду 26 октября 1892 года. Он был построен специальным образом, из особо прочных материалов.

И сегодня имя Колина Арчера остается известным. Colin Archer Memorial Race - международная регата, посвящённая памяти Колина Арчера. Проводится раз в два года, маршрут гонки проходит по Северному морю от нидерландского Лауверсога до норвежского Ларвика. Протяжённость рейса по генеральному курсу составляет около 365 морских миль. Прохождение дистанции в зависимости от погодных условий в среднем занимает от 3 до 5 суток.

источники:
Википедия, norge.ru
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (21.01.2018)
Старый 09.01.2018, 10:48   #61
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Николай Алексеевич Арцеулов

Николай Алексеевич Арцеулов (1816-1863) - русский инженер-кораблестроитель XIX века, проектировщик и строитель парусно-винтовых и первых броненосных кораблей Российского императорского флота, старший судостроитель Петербургского порта, подполковник Корпуса корабельных инженеров, основатель династии кораблестроителей и морских офицеров.

Арцеулов Николай Алексеевич родился 18 апреля 1816 года. 28 апреля 1830 года поступил учеником в Кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа. 13 мая 1836 года, по окончании обучения, был произведён в прапорщики Корпуса корабельных инженеров. Находился при постройке первого в России морского колёсного военного пароходофрегата "Богатырь" и последующих пароходофрегатов "Поспешный" и "Быстрый", которые строил в Главном адмиралтействе кораблестроитель Гринвальд. В 1837-1841 годах участвовал в исправлении судов и тимберовке корабля "Кульм" в Кронштадте, за что в 1841 году был пожалован единовременно годовым окладом жалования.
11 апреля 1843 года был произведён в подпоручики. В 1847 году был пожалован бриллиантовым перстнем от Его Высочества великого князя Константина Николаевича за выполненный чертёж семи военных пароходов Балтийского флота. С 1847 по 1853 год находился при тимберовке кораблей "Березина", "Святой Георгий Победоносец", "Император Пётр 1", "Бриен", "Владимир", "Лефорт", фрегата "Аврора" и брига "Паланур". В 1851 году готовил к заграничному плаванию фрегат "Паллада" из Кронштадта через Атлантический, Индийский, Тихий океаны к берегам Японии. 11 апреля 1848 года произведён в поручики, а 19 апреля 1853 года - за отличие в штабс-капитаны.
Спойлер:
В 1853-1855 годах находился при тимберовке и перестройке парусных линейных кораблей "Выборг" и "Гангут" в парусно-винтовые. 1 февраля 1855 года был прикомандирован к Пароходному комитету Морского министерства и направлен на Дон в Качалинскую станицу "к изысканию средств" построения канонерских лодок для Азовского моря.
26 августа 1856 года был произведён за отличие в капитаны, 30 октября назначен совещательным членом Кораблестроительного технического комитета. В 1858-1861 годах наблюдал за постройкою на частных верфях Финляндии клиперов "Абрек" и "Всадник", корветов "Варяг" и "Витязь", яхты "Забава" и канонерских лодок "Горностай" и "Соболь". 11 апреля 1860 года назначен старшим судостроителем Петербургского порта и награждён орденом Святого Станислава 2-й степени. В этом же году журнал "Морской сборник" опубликовал его статью "О кораблестроительных работах в Финляндии".
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Броненосная башенная лодка "Единорог" (типа "Ураган")

В 1862 году вместе с капитаном 1 ранга [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], был командирован в Северную Америку для изучения военного броненосного судостроения, в частности мониторов Эриксона, первых в истории военно-морского флота броненосцев, появившихся во время гражданской войны между Севером и Югом в США.
16 марта 1863 года возвратился в Россию и приступил к проектированию и постройке однобашенных броненосных лодок (мониторы) типа "Ураган" и "Тифон". В 1863 году ему присвоен чин подполковника Корпуса корабельных инженеров. Достроить мониторы лично Арцеулову не удалось.

28 ноября 1863 года Николай Алексеевич Арцеулов, на 47 году жизни, скоропостижно скончался от разрыва сердца на стапеле строящегося корабля. Похоронен на Митрофаниевском кладбище Санкт-Петербурга. В 1864-1865 годах судостроители Н. Г. Коршиков, X. В. Прохоров и другие, после смерти Арцеулова, всего лишь за один год достроили спроектированные им десять броненосных мониторов "Ураган", "Тифон", "Стрелец", "Единорог", "Броненосец", "Латник", "Колдун", "Перун", "Вещун", "Лава" и "Единорог".
На всеподданнейшем докладе по поводу начисления усиленной пенсии семейству Арцеулова, управляющей Морским министерством, оценил полезную деятельность кораблестроителя следующими словами "памяти сего достойного судостроителя Морское ведомство обязано настоящим состоянием броненосного судостроения в России, и в особенности возможностью вести успешно постройку башенных лодок (мониторов)".

Семья
Николай Алексеевич Арцеулов был женат на Капитолине Андреевне (1824-1903). В их семье было два сына и дочь.
Старший сын Константин Арцеулов (1847-1919) продолжил дело отца и стал кораблестроителем броненосного флота, спроектировал и построил броненосцы "Чесма", "Синоп", "Георгий Победоносец", пассажирский пароход "Пушкин", был женат на Жанне Ивановне Айвазовской (1858-1922), дочери выдающегося художника-мариниста И. К. Айвазовского. В браке они имели двух сыновей. Старший сын Николай (1889-1956) также стал кораблестроителем, участвовал в постройке первых русских дредноутов "Севастополь" и "Полтава", художник-маринист. В 1920-х годах эмигрировал в Америку. Умер в Нью-Йорке. Младший сын Константин Арцеулов (1891-1980) - с ранних лет жил в доме у своего деда художника Айвазовского, так как родители жили отдельно, стал лётчиком, впервые в истории русской авиации совершил фигуру высшего пилотажа штопор, после окончания службы работал художником-иллюстратором.
Младший сын Николая Алексеевича - Алексей (1854-1910) также был военным моряком. В 1893-1899 годах служил старшим офицером и затем командиром канонерской лодки "Грозящий", в 1905 году вышел в отставку в чине контр-адмирала.
Дочь Николая Алексеевича - Любовь (1845-1907) стала женой русского писателя-мариниста К. М. Станюковича, в браке имела четырёх дочерей Наталью (1868-1903), Любовь (1871-1884), Зинаиду (1872-1932), Марию (1875-1942), и сына Константина (1882-1898).
источники:
Википедия
Широкорад А.Б. "200 лет парусного флота России. 1696-1891."
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (12.01.2018)
Реклама
Старый 09.01.2018, 12:20   #62
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Джордж Уайтвик Рендел

Джордж Уайтвик Рендел (англ. George Wightwick Rendel; 6 февраля 1833 - 9 октября 1902) - британский инженер-кораблестроитель и бизнесмен, известный своим плодотворным сотрудничеством с компанией "Армстронг", для которой он разработал сначала особый тип канонерских лодок, которые нашли широкий спрос на национальном и международном рынках вооружений, первые экспортные крейсера этой фирмы, а также крейсер "Эсмеральда", построенный для чилийского флота и установивший новые стандарты класса бронепалубных крейсеров. Также сделал ряд изобретений в области морской артиллерии.

Родился в семье гражданского инженера Джеймса Медоуза Рендела, был третьим из пяти сыновей. Инженерное образование получил, главным образом, работая в компании своего отца. В 1859 году стал одним из трёх деловых партнёров в фирме "Элсвик Ордонанс компани" (англ. Elswick Ordnance Company), основанной Уильямом Армстронгом и производившей различные артиллерийские системы. В 1864 году "Элсвик Ордонанс компани" была объединена с первоначальной компанией Армстронга, а Рендел стал одним из семи её партнёров. В 1867 году Армстронг подписал соглашение с Чарльзом Митчеллом - владельцем верфи в городе Ньюкасл-апон-Тайн, располагавшейся в районе Элсвик, о строительстве военных кораблей на этой верфи. Рендел был назначен управляющим новым предприятием и предложил свой первый проект - канонерскую лодку "Стаунч", поставленную британскому флоту в 1868 году. В дальнейшем, Рендел руководил постройкой множества канонерских лодок, разработал серию малых крейсеров для флотов Китая и Чили, а в 1881 году создал проект крейсера "Эсмеральда".
В 1882 году Джордж Рендел уволился из компании "Армстронг". В том же году он стал одним из лордов Британского Адмиралтейства, но покинул этот пост в 1885 году. В 1888 году Рендел вернулся в компанию "Армстронг", чтобы управлять её филиалом в Италии. В 1900 году Джордж Рендел вышел в отставку и поселился в своём доме на острове Уайт. Похоронен в Лондоне.

Спойлер:
Канонерские лодки Рендела
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Схема канонерки Рендела
Первая спроектированная Ренделом канонерская лодка "Стаунч" сошла со стапеля 4 декабря 1867 года. При скромном водоизмещении - 180 тонн, и весьма умеренной цене - всего 6700 фунтов стерлингов, она обладала солидной огневой мощью для действий в прибрежной зоне, так как была вооружена 229-мм орудием. Проект произвёл впечатление и был воспроизведён во множестве экземпляров, как компанией "Армстронг", так и судостроителями других стран. Сами корабли получили условное наименование "канонерки Рендела" или "канонерки-утюги" за сходство с утюгом того времени. Это были плоскодонные корабли водоизмещением около 250 тонн и длиной около 30 метров. Они оснащались паровой машиной и имели максимальную скорость не более 9 узлов. Их единственным вооружением являлось крупное орудие калибром от 229 до 305 миллиметров. Орудие наводилось лишь по вертикали, в горизонтальной плоскости прицеливание производилось поворотом самого корабля. Мореходность была крайне низкой.
Такие корабли некоторое время представлялись выгодным оружием, так как несли тяжёлое орудие при очень низкой стоимости. Однако практика их использования в боевых действиях показала, что они могут быть до определённой степени эффективными лишь в условиях абсолютного господства на море и при полном штиле. Даже небольшое волнение полностью исключало наводку их тяжёлых орудий на цель, а скорострельность была крайне низкой. При полном отсутствии броневой защиты это делало их лёгкой добычей для кораблей вооружённых скорострельной артиллерией, хотя бы и небольшого калибра. Попытки использовать их в бою против серьёзного противника, делавшиеся китайским флотом против французского флота в сражении при Фучжоу и против японского флота в сражении при Ялу показали, что они неспособны противостоять крупным мореходным кораблям и успевали сделать лишь один - два выстрела до своей гибели.
Последняя "канонерка Рендела" была построена в 1894 году.

Малые крейсера Рендела
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Схема крейсера типа "Чаоюн"
Несмотря на успешные продажи канонерских лодок, руководство "Армстронга" беспокоили дальнейшие перспективы предприятия. Значительную и стабильную прибыль обещало лишь строительство достаточно крупных и дорогостоящих военных кораблей, но для этого требовались солидные капиталовложения. Дж. Рендел предложил выйти из сложного положения весьма оригинальным образом - приступить к созданию более крупных боевых единиц, соединив две канонерки кормой и получить таким образом мореходный корабль.
При разработке нового проекта Рендел делал ставку прежде всего на мощное наступательное вооружение, роль защиты сводилась к минимуму и должна была компенсироваться, главным образом, высокой для конца 1870-х годов скоростью. О классификации этих кораблей до сих пор существуют различные мнения. Сам Дж. Рендел именовал их "самостоятельным классом военно-морских сил, способных к выполнению задач, недоступных канонеркам". "Морской сборник" в 1883 году классифицировал их как "стальные канонерские лодки". В. К. Витгефт в своей статье 1895 года называл их крейсерами, Р. Райт в 2000 году именовал их "стальными быстроходными канонерскими лодками или крейсерами Рендела".
Потенциальных покупателей предполагалось привлечь сочетанием низкой цены с солидным вооружением из двух 254-мм орудий, что делало корабли потенциально опасными противниками даже для стационеров великих держав, а также сравнительно высокой скоростью. Предложение "Армстронга" предусматривало цены в диапазоне 80 000-100 000 фунтов стерлингов и сроки постройки 15 - 18 месяцев.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Крейсер "Цукуси"
Новый проект был первоначально предложен Китаю и вызвал интерес у китайского канцлера Ли Хунчжана, который курировал Бэйянский флот императорского Китая. Однако первым заказчиком крейсера этого типа стал военно-морской флот Чили, которая вела в то время войну с Перу. "Артуро Прат" был заложен на верфи в Уокере 2 октября 1879 года, но затем темпы строительства резко упали, так как после захвата 8 октября 1897 года перуанского монитора "Уаскар" чилийцы получили явное превосходство на море и более остро не нуждались в новой боевой единице. В результате правительство Чили выставило "Артуро Прат" на продажу и 16 июня 1883 года он был перекуплен правительством Японии и вошёл в состав японского флота под названием "Цукуси". Китайский флот получил в 1881 году два крейсера типа "Чаоюн" - "Чаоюн" и "Янвэй".
Однако по мнению специалистов Британского Адмиралтейства, корабли этого типа имели массу недостатков. Их номинально высокая скорость могла поддерживаться лишь ограниченное время, защита практически отсутствовала, а автономность и особенно мореходность совершенно не соответствовали требованиям к крейсерам.

Элсвикские крейсера

Бронепалубный крейсер "Эсмеральда"
Крейсер "Эсмеральда", заложенный в 1882 году, стал логическим развитием проекта "Чаоюн"/"Цукуси" и представлял собой его значительно усовершенствованную версию. Заказчик - чилийский флот, пожелал получить максимум боевой мощи в минимуме водоизмещения. Для решения этой задачи Рендел применил практически все существовавшие тогда новшества. Корпус "Эсмеральды" был стальным, имел двойное дно и разделялся на множество отсеков. Карапасная броневая палуба тянулась на всю длину корабля и прикрывала машины погреба и рулевое устройство. Защита борта обеспечивалась угольными ямами. Для корабля водоизмещением всего 2950 тонн, "Эсмеральда" имела необыкновенно мощное вооружение - два 254-мм и шесть 152-мм орудий, не считая мелкокалиберных.
Проект также имел и недостатки. Высота борта оказалась слишком малой и не обеспечивала уверенного плавания в бурных водах, хотя для Чили это не было критично. Скорострельность тяжёлых орудий была слишком низкой. Британское Адмиралтейство подвергло проект чрезвычайно жёсткой критике, доказывая, что "Эсмеральда" совершенно не соответствует стандартам Королевского флота в плане прочности, защищённости, мореходности и автономности. Тем не менее, проект произвёл фурор в иностранных военно-морских кругах и вызвал волну заказов со стороны флотов второстепенных держав, которые, в значительной степени, благодаря этому и смогли создать относительно современные военно-морские силы. Таким образом, "Эсмеральда" стала стандартом ранних экспортных крейсеров "Армстронга", получивших в военно-морской литературе название "элсвикских крейсеров".
источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (12.01.2018)
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 10.01.2018, 09:04   #63
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Пётр Филимонович Вешкурцев

Пётр Филимонович Вешкурцев (1858-1932) - кораблестроитель, участник русско-японской войны, флагманский корабельный инженер командующего флотом в Тихом океане адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], защитник Порт-Артура, в 1905-1913 годах начальник Балтийского судостроительного завода, член Морского учебного комитета, начальник кораблестроительного отделения Главного управления кораблестроения Морского министерства Российской империи, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров, с 1917 года - помощник начальника Морских сил Республики по технической части, с 1925 года - наблюдающий Морского регистра СССР.

Пётр Филимонович Вешкурцев родился 16 декабря 1858 года.
В службе с 1876 года. В 1879 году окончил Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте и произведён в чин кондуктора Корпуса корабельных инженеров. С 1880 по 1904 годы работал в разных должностях кораблестроительной части Кронштадтского порта.
В 1882 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии. В 1884-1885 года участвовал в разработке и конкурсе на лучший проект небольших быстроходных бронепалубных крейсеров (проект получил третью премию), по типу которых иностранным фирмам были заказаны крейсеры "Боярин" и "Светлана".
В 1895-1896 годах был командирован в Гавр (Франция) на судостроительную фирму "Форж э Шантье деля Медитерранне", наблюдающим за постройкой крейсера 1 ранга "Светлана". В сентябре 1898 года младший судостроитель П. Ф. Вешкурцев был включён в комиссию Кронштадтского порта по осмотру броненосного крейсера "Адмирал Нахимов" после его длительного перехода из Владивостока в Кронштадт, а затем назначен наблюдающим за ремонтом корабля.
В 1900 году находясь в командировке в Копенгагене П. Ф. Вешкурцев по распоряжению Управляющего Морским министерством П. П. Тыртова ознакомился с проектом подводной лодки корабельного инженера судостроительной фирмы "Бурмейстер ог Вайн" Георга Ховгаарда, сделал подробные выписки и скопировал основные чертежи. Материалы, переданные им в Петербург в1901 году, были использованы при строительстве первой российской подводной лодки "Дельфин".
В 1901 году Вешкурцев произведён в чин старшего судостроителя (в 1907 переименован в полковники Корпуса корабельных инженеров).
Спойлер:
Участие в Русско-японской войне
В 1904 году по приглашению адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] перевёлся на Дальний Восток флагманским корабельным инженером командующего флотом в Тихом океане. Вместе с адмиралом Макаровым 24 февраля прибыл в Порт-Артур. В ходе Русско-японской войны 1904-1905 годов в Порт-Артуре вместе с Н. Н. Кутейниковым организовал скоростной ремонт повреждённых в бою от мин и торпед броненосцев, разработав технологию бездокового ремонта подводной части корпуса, для чего использовались им же сконструированные деревянные кессонапо примеру подводных конструкций, впервые в отечественной истории кораблестроения придуманных и созданных самоучкой-корабелом П. А. Титовым в 1884 году при ремонте винтового корвета "Витязь" без ввода в док. Благодаря этому эскадренные броненосцы "Цесаревич", "Севастополь", "Победа", крейсера "Паллада" и "Боян" были снова введены в строй всего за несколько недель.
Под руководством Вешкурцева был восстановлен миноносец "Бесшумный", который подорвался на японской мине 8 мая 1904 года. В результате взрыва на миноносце произошла деформация кормы и центровка гребных валов, практически полностью разрушен ахтерштевень. В плохо оснащённых порт-артурских мастерских выполнить ремонтные работы было сложно. По предложению Вешкурцева, кормовой набор выпрямили с помощью талрепов, домкратов и упоров. Вместо гребных валов натянули проволоку, и под неё подгоняли кронштейны, которые делали следующим образом: в течение нескольких часов их разогревали дровами на подвесной жаровне, а затем осторожно гнули домкратами или "мягкими" ударами. Вынужденно упрощенная и импровизированная технология обеспечила хорошую центровку гребных валов. 12 июля ремонт был завершен, а 19 июля "Бесшумный" вышел в море и показал хорошие ходовые качества.
9 августа 1904 года, после бомбардировки Порт-Артура перекидным огнём японской осадной 120-мм артиллерии, броненосец "Ретвизан" получил семь попаданий, причём одно из них в подводную часть. Через пробоину броненосец принял до 400 тонн воды. В течение ночи под руководством старшего корабельного инженера Вешкурцева пробоина была заделана железом и деревом с укреплением переборок смежных отделений. На утро броненосец вышел в море.
В 1905 году Вешкурцев вернулся в Россию и был назначен главным корабельным инженером Кронштадтского порта.

Начальник Балтийского завода
В сентябре 1905 года был назначен начальником Балтийского судостроительного завода, в этой должности проработал до 1913 года. Под руководство Вешкурцева П. Ф. на заводе была организована постройка подводных лодок типа "Барс", подводных заградителей "Амур", "Енисей". Тогда же были построены первые отечественные броненосцы "Андрей Первозванный" и "Император Павел I", начато строительство первых линейных кораблей дредноутного типа "Севастополь", "Петропавловск" и другие. В 1907 году произведён в чин генерал-майора.
По ходатайству начальника завода генерал-майора П. Ф. Вешкурцева была построена Церковь Балтийского судостроительного и механического завода во имя Св. Николая Чудотворца. В 1912 году на заводе был создан воздухоплавательный отдел для строительства дирижаблей. В 1914 году Вешкурцев был награждён Высочайше утверждённым Золотым жетоном Особого комитета по усилению военно-воздушного флота России.
Вешкурцев П. Ф. являлся членом Морского учёного комитета и членом правления треста николаевского судостроительного завода "Наваль" - "Руссуд".
6 декабря 1913 года ему был присвоен чин генерал-лейтенанта Корпуса корабельных инженеров, 10 декабря того же года назначен на должность начальника Главного управления кораблестроения Морского министерства Российской империи. Весной 1914 года курировал разработку проекта с 16" артиллерией по техническим заданиям Морского Генерального штаба.
С 1917 года - помощник начальника Морских сил Республики по технической части. В 1918 году организовал и возглавил первую судоподъемно-водолазную организацию, поднявшую затонувшее на реке Неве госпитальное судно "Народоволец". Позднее работал в "Судотресте", занимался использованием для нужд народного хозяйства недостроенных крейсеров. С 1925 года - наблюдающий Морского регистра СССР.

Пётр Филимонович Вешкурцев был женат, имел троих детей. Умер 1932 году.

Награды
орден Святого Станислава 2 степени (1898);
орден Святой Анны 2 степени (1903);
орден Святого Владимира 4 степени с мечами и бантом (23 августа 1904);
орден Святого Владимира 3 степени с мечами (13 декабря 1904);
орден Святого Станислава 1 степени (1910);
орден Святой Анны 1 степени (1 января 1913).
орден Святого Владимира 2 степени (30 июля 1916);
серебряная медаль "В память русско-японской войны" (1906)
наследственный наградной знак и светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915);
нагрудный знак Крест "За Порт-Артур" (1914).

Иностранные
орден Почётного легиона, кавалер (Chevalier) (Франция, 1893);
орден Данеброг, кавалер (Дания, 1901)
орден Почётного легиона, Офицер (Officier) (Франция, 1902);
орден Почётного легиона, командор (Commandeur) (Франция, 1914);
орден Красного креста (Черногория, 1915).
источник:
Википедия
__________________

Последний раз редактировалось CLIPER; 10.01.2018 в 18:51.
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (12.01.2018)
Старый 10.01.2018, 18:18   #64
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Степан Карлович Джевецкий

Джевецкий Степан Карлович (Стефан Казимирович, польск. Stefan Drzewiecki, 26 июля 1843, Кунка, Подольская губерния - 23 апреля, 1938, Париж) - польско-русский учёный, инженер, конструктор и изобретатель, автор ряда конструкций подводных лодок.

Степан Джевецкий родился в семье богатых и знатных польских дворян. Родители Джевецкого владели обширными поместьями и лесными угодьями на Волыни, большим участком земли в Одессе на самом берегу моря с фруктовым садом и роскошной дачей на Малом Фонтане. У них было несколько домов в Варшаве и квартиры в Петербурге и Париже, где Джевецкие в основном и проживали.
Детство и молодость Джевецкий провёл в Париже, где учился в "Ecole centrale des arts et manufactures". В инженерном училище другом Стефана был Гюстав Эйфель, ставший впоследствии создателем знаменитой стальной башни в Париже, названной именем своего создателя.
Занялся изобретением различных приборов и механизмов. Участвовал во всемирной выставке в Вене в 1873 году, на которую представил несколько оригинальных приборов, нужных механикам и мореплавателям. Приборы увидел и российский наместник в Царстве Польском великий князь Константин Николаевич, который пригласил Стефана Карловича стать совещательным членом Морского технического комитета (МТК). Джевецкий принял предложение и переехал в Санкт-Петербург.
Когда он служил в МТК, началась Русско-турецкая война 1877-1878 годов. Джевецкий без промедления поступил добровольцем-рядовым на Черноморский флот. Принял участие в бою вооружённого парохода "Веста" с турецким броненосцем "Фехти-Булленд" и, как и все нижние чины экипажа, был награждён за храбрость Георгиевским крестом. После этого боя Степан Карлович был демобилизован и поселился на своей даче в Одессе.
Уйдя с военной службы, Джевецкий вернулся к изобретательству и на даче в Одессе разработал свой первый проект боевой одноместной подводной лодки, приводимой в движение силой ног человека, с помощью которой намеревался бороться с турецкими кораблями путём постановки мин под вражеские корабли.
Джевецкий построил эту подводную лодку на одесском заводе Гулы Бланшара за счёт средств купца Родоконаки, Джевецкому помогал механик А. Е. Гарут, однако разработка и постройка заняла более полугода и была завершена лишь в 1878 г., когда война уже закончилась. Стефан Карлович лично испытал свою подводную лодку-велосипед (с педальным приводом на гребной винт).

Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Первая подводная лодка Джевецкого, 1877-78 гг.
Модель в Центральном Морском музее в Гданьске.
Узнав о подводной лодке, в Одессу прибыл главный командир Черноморского флота вице-адмирал [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], которому Джевецкий лично продемонстрировал своё детище на одесском рейде. Во время второго испытания 24 октября 1878 г. конструктор после двадцати минут "блуждания" в поисках баржи, находившейся от него в 200 метрах, смог закрепить при помощи "усов" мину ко дну баржи, а затем отошёл на безопасное расстояние и взорвал её.
Вторая подводная лодка Джевецкого была построена в Санкт-Петербурге на Невском заводе в 1879 году. Она вмещала 4 человека и имела два гребных винта. 29 января 1880 года вторая модель была испытана на Серебряном озере в Гатчине в присутствии наследника российского престола великого князя Александра Александровича (с марта 1881 года - император Александр III), в ходе которых Джевецкий маневрировал под шлюпкой, где находился великий князь, а потом взорвал миной плотик-мишень.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Подводные лодки Джевецкого,
между 1890 и 1907 г.г.
После этих испытаний последовал срочный правительственный заказ на изготовление серии из 50 подводных лодок, предназначаемых для обороны приморских крепостей. Перед запуском в серию проект был незначительно доработан, в частности, экипаж сокращён до 3 человек. В 1881 году лодки были построены и распределены по крепостям, однако боевого применения не имели.
Одна лодка осталась в распоряжении Джевецкого. В 1885 году на её основе он создал первую в мире подводную лодку с электрическим двигателем, работавшим от аккумулятора, что послужило началом принципиально нового направления в подводном судостроении. В этом варианте подводной лодки (четвёртом) учёный использовал аккумулятор из губчатого свинца, разработанный Д. А. Лачиновым, которого С. К. Джевецкий хорошо знал по Русскому техническому обществу.
В начале 1890-х годов Джевецкий предложил ряд усовершенствованных проектов подводных лодок с механическим двигателем. За проект подводной лодки водоизмещением около 120 т, имеющей паровую машину, экипаж 12 человек, которую он разработал совместно с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], на Международном конкурсе в Париже в 1898 году ему была присуждена первая премия. Джевецкий также является автором ряда проектов вооружения подводных лодок. В 1897 году он изобрёл "подводный минный аппарат" (беструбный торпедный аппарат), значительно отличавшийся от ранее существовавших.
В 1907 году по проекту Джевецкого была построена подводная лодка "Почтовый" с единым бензиновым двигателем для подводного и надводного хода. Кроме того, первым в России он сконструировал механический прибор для автоматической прокладки курса корабля на карте. Помимо этого Джевецкий известен как конструктор воздушных винтов, в 1892 году разработал теорию их расчёта. Один из основателей воздухоплавательного отдела Русского технического общества.
С 1892 года жил во Франции, где занимался в основном коммерческой деятельностью. Сотрудничал с Гюставом Эйфелем, с которым подружился ещё в школьные годы.

Памятники
В Одессе, в парке Победы, С. К. Джевецкому в 2004 году поставлен памятник.
В Гатчине, на постаменте в виде памятника, установлена модель подводной лодки Джевецкого, стоявшей на вооружении Российского императорского флота.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Памятник в Гатчине
Основные труды
О сопротивлении воздуха в применении к полёту птиц и аэропланов (1887);
Аэропланы в природе: опыт новой теории полёта (1887);
Определение элементов гребных винтов (1892);
Theorie generale de l'helice (1920).

Серийная подводная лодка Джевецкого

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В старом здании Центрального военно-морского музея
источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (12.01.2018)
Старый 10.01.2018, 20:35   #65
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Карл Иванович Швабе

Карл Иванович Швабе (1806-1863) - русский кораблестроитель XIX века, строил парусные и винтовые суда различного ранга и класса для Российского императорского флота, начальник Адмиралтейских Ижорских заводов, участвовал в строительстве кронштадтского Пароходного завода, полковник Корпуса корабельных инженеров.

Карл Иванович Швабе родился в 1806 году в Риге в семье бедного немецкого дворянина Иоганна Швабе, который в конце XVIII века перешел на русскую военную службу. В 1820 году, по желанию своего дяди, который после скоропостижной смерти своего брата воспитывал его сына, Карл поступил воспитанником в Училище корабельной архитектуры при Морском кадетском корпусе.
В 1827 году, по окончании училища одним из лучших учеников, кондуктор К. И. Швабе был командирован на 4 года в Англию для усовершенствования в практическом кораблестроении. 26 декабря 1828 года за отличие был произведён в чин прапорщика. По возвращении из Англии в 1831 году состоял при Охтинской верфи. 9 декабря 1833 года заложил 16-пушечную шхуну "Дождь", которая после спуска на воду 15 сентября 1834 года вошла в состав Балтийского флота.
С 1840 по 1845 годы Швабе читал курс корабельной архитектуры в офицерских и гардемаринских классах Морского Корпуса. В 1843-1844 годах преподавал корабельную архитектуру Великому князю Константину Николаевичу. Параллельно с преподавательской деятельностью работал старшим строителем в Новой Голландии. Участвовал в постройке двух 44-пушечных фрегатов "Цесаревич" и "Цесаревна", заведовал чертёжной в Главном Адмиралтействе.

Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Императорская яхта "Александрия"
С 1845 по 1849 годы находился в командировке в Англии, изучал организацию постройки железных кораблей. По возвращении из-за границы был произведён в подполковники и назначен членом пароходного и учёного комитетов Морского ведомства. Принимал участие в строительстве кронштадтского Пароходного завода. Был наблюдающим за установкой механизмов на первое русское винтовое судно - фрегат "Архимед". В 1850 году был командирован в Гельсингфорс и Або для согласования размещения заказов на постройку там военных судов для России - паровых фрегатов "Рюрик" и "Олаф". В том же году подполковник Корпуса корабельных инженеров К. И. Швабе был назначен наблюдающим за постройкой императорской паровой яхты "Александрия".
Летом 1854 года К. И. Швабе, по возвращении из Англии, по поручению Великого князя Константина Николаевича провёл осмотр заводов и мастерских Морского ведомства, в которых производилась механическая заготовка предметов и механизмов для флота. Подробные описания Петрозаводского Александровского завода, Колпинского и других заводов были напечатаны в журнале "Морской сборник" в 1855 году, в статье Швабе "Описание Александровского пушечно-литейного завода в Петрозаводске".
В 1855 году был назначен помощником начальника адмиралтейских Ижорских заводов, с августа 1856 года исправлял должность начальника и произведён в полковники Корпуса корабельных инженеров. Осенью 1856 года по указанию директора Кораблестроительного департамента М. Д. Тебенькова, организовал срочные работы по изготовлению механизмов для винтовых клиперов типа "Крейсер". В 1859 году Великий князь, будучи владельцем города Павловска пожаловал в пожизненное владение К. И. Швабе одну из старейших построек города - бывший охотничий домик "Крак". В 1861 году Швабе был утверждён в должности начальника Ижорских заводов. За время его правления заводом было положено начало постройки первых железных судов, созданы паровая кузница, сварочная печь, сборочное здание с машинами и механическими станками. С середины XIX века Ижорские заводы стали основным поставщиком брони для российского флота и береговых укреплений.
В 1862 году Швабе был снова командирован за границу для осмотра и ознакомления с новым искусством строения броненосных судов. Он посетил около 60 заводов в Англии, Шотландии, Франции, Бельгии и Пруссии, составил их планы и описания. По возвращении из командировки К. И. Швабе представил проект броневого завода. На Ижорском заводе был внедрён новый способ выделки брони методом проката. Практическое освоение производства брони началось уже после кончины в 1863 году Швабе при новом начальнике Адмиралтейских Ижорских заводов И. И. Зарубине.
Большое внимание Швабе уделял развитию и благоустройству города Колпино, повышению грамотности среди населения. В 1860 году по инициативе К. И. Швабе было открыто благотворительное общество, первый параграф устава которого гласил: "Общество имеет целью доставлять средства к улучшению не только материального, но и нравственного положения бедных жителей села Колпино". С именем Карла Швабе связано и открытие первого почтового отделения в Колпино, о чём он 3 декабря 1862 года подал ходатайство в кораблестроительный департамент.

Швабе К. И. умер 23 февраля 1863 года от апоплексического удара во время обхода заводской территории. Похоронен на Колпинском кладбище. Могила не сохранилась.
источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (12.01.2018)
Старый 11.01.2018, 18:07   #66
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Ксаверий Ксаверьевич Ратник


Ксаверий (Саверий) Ксаверьевич Ратник (1852, Николаев, Российская империя - 1924, Боровая, Киевский округ, УССР) - русский генерал-лейтенант (1905), флотский инженер-конструктор.
В 1893-1905 годах - управляющий, затем начальник Балтийского завода. Участвовал в проектировании и строительстве многих кораблей Российского императорского флота конца XIX - начала XX века (в том числе - главный создатель крейсера "Аврора").

Ксаверий Ратник родился в 1852 году в дворянской семье в Николаеве. Закончил в 1875 году в Санкт-Петербурге Техническое училище Морского ведомства. С 1877 года по 1882 год служил инженером-механиком при канонерских лодках "Тюлень" и "Секира" Каспийской флотилии. В 1884 году после окончания курса Николаевской Морской академии получил производство в поручики и зачислен в корпус корабельных инженеров-механиков.
В середине 1880-х годов занимал в Севастополе пост помощника наблюдающего за постройкой броненосцев, где курировал работы по сооружению броненосцев "Чесма", "Синоп", канонерских лодок "Кубанец", "Терец" и "Уралец". С 1887 года по 1893 год работал в Николаеве, где руководил работами по строительству броненосцев "Двенадцать Апостолов" и "Три Святителя", внес усовершенствования в их конструкцию и разработал новый проект броненосца водоизмещением 9500 тонн для Чёрного моря.
В 1893 году Ратник был отмечен начальством и переведён на работу в Санкт-Петербург, где стал сначала управляющим, а затем и директором Балтийского завода, проработав на этой должности до 1905 года. Изучал опыт судостроения Западной Европы и США, а также контролировал выполнение заказов в этих странах по строительству военных кораблей для России. Внёс вклад в изучение использования нефти в качестве топлива для кораблей на Волге и Каспийском море, принимал участие в проектировании и испытании системы нефтяного отопления броненосца "Ростислав". Руководил постройкой императорской яхты "Александрия", ремонтными работами ледокола "Ермак", броненосца "Победа", крейсера "Дон", транспорта "Иртыш".

Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Крейсер "Аврора" на испытаниях 14 июня 1903 года
23 октября 1899 года по причине болезни главного инженер-механика, как начальник Балтийского завода лично встал за штурвал броненосца "Пересвет" в ходе его первых ходовых испытаний.
В 1903 году был отмечен правлением завода благодарностью и премией "за успешное выполнение принятой в 1898 году Балтийским заводом программы судостроения".
Является автором и реализатором проекта строительства в 1897-1900 гг. бронепалубного крейсера I ранга "Аврора", построенного по распоряжению главного инспектора кораблестроения Н. Е. Кутейникова от 7 марта 1895 года, и введённого в состав русского флота в 1903 году.
В 1905 году был произведён в генерал-лейтенанты и назначен главным инспектором кораблестроения. Работа стояла у него на первом месте, но и для большой дружной семьи было время. Однако всё изменило событие под страшным именем Цусима, когда в одночасье все отечественные корабелы были объявлены "врагами Отечества", в том числе и Ксаверий Ксавериевич. И это несмотря на то, что в том бою "Аврора" проявила в полном объёме свои боевые качества.
Имя Ратника, как одного из главных судостроителей, также было названо в числе виновников поражения. Ему после оскорблений в прессе было стыдно, противно и даже опасно появляться на публике. После долгих размышлений он с семьёй принял решение оставить Петербург и службу "по домашним обстоятельствам". И уже в 1907-м его новой родиной стал дачный посёлок Боровая (Мотовиловка) под Киевом, где он купил дом и куда переехал с семьёй.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
С семьёй и слугами во дворе дома
Трагическая ирония судьбы семьи Ратника в том, что он, царский генерал, стал изгнанником самодержавного общества, а как дворянин, был врагом пролетарской революции. Несмотря на то, что "Аврора" стала главным символом революции, имя её создателя на долгие годы вычеркнули из истории, как прежней (дореволюционной), так и советской.
Но жизнь, даже вдали от столицы, в семье Ратника не прекратилась, а получила своё новое наполнение.
Ксаверий Ксавериевич целиком погрузился в новый сельский быт. Бывший корабел, а ныне "отставной генерал", Ратник спроектировал дом по аналогии с кораблём: комнаты считались каютами, а балкон, проходивший по трём сторонам здания, генерал-лейтенант называл капитанским мостиком.
По рассказам старожилов, он любил выходить на балкон с биноклем и осматривать свои владения. Эти живописные места в нынешнем Фастовском районе до революции считались курортными, здесь строили дачи самые богатые киевляне, например, знаменитый сахарозаводчик Терещенко. Но не только о своём семейном быте думал талантливый, но изгнанный из столицы инженер-корабел. Он открыл приют для многочисленных бездомных, которых в дачном посёлке было немало (впрочем, и сегодня это имеет место). А когда случилась Октябрьская революция, судостроитель и отец самого революционного корабля всё имеемое золото… просто раздал крестьянам, дабы не кормить власть, умеющую лишь отбирать и делить. И сегодня старожилы с гордостью показывают дома в Мотовиловке (Боровой), которые были построены на деньги "нашего генерала от флота".
После своей отставки Ксаверий Ратник разбил прекрасный парк, создал живописные (где разрешал селянам бесплатно (!) ловить рыбу), занимался сельским хозяйством. Но даром бродяги и бездомные хлеб в семье Ратников не получали – он привлекал их к «общественно-полезному труду», и не для себя, а для развития дачного посёлка. Как пример можно привести тот факт, что местные жители отказывались выращивать типично южные растения на своих огородах, хотя фастовские чернозёмы всегда славились плодородием. А благодаря Ксаверию Ксавериевичу и труду бродяг появились в Мотовиловке арбузы, дыни, помидоры, а в садах зацвели черешни, алыча и айва. До сих пор помнят об этом в Боровой и во всей "мотовиловской округе" под названием Большая Мотовиловка.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Дом Ксаверия Ратника в Боровой (Мотовиловке)
Увы, жизнь не вечна. Весной 1924-го (точная дата не известна) Ксаверия Ратника не стало. Похоронили его там же, в Боровой, возле его любимого детища – южного сада. А после смерти главы семейства начались проблемы у его родных. Семью выселили в "более экономный домик", в доме-корабле судостроителя создали опытную станцию овощеводства, где она существует и поныне. Старший сын Пётр вынужден был сбежать в Польшу, средний сгинул в 1937-м. И лишь по линии младшего сына продолжился род Ратников. И не просто продолжился, а именно по линии прославленного деда-корабела. До сих пор помнят на киевском судостроительном заводе "Ленинская кузница" сына и внука Ратника, ставших талантливыми судостроителями рыболовецких судов.
А вот имя основателя династии, как уже было сказано, на долгие годы выпало из отечественной истории. Даже следа от его скромной могилы не осталось…
И в 1973-м, когда на экраны вышел замечательный одноимённый мультфильм с "именитой" песней, о создателе "Авроры" так и не вспомнили в Мотовиловке. Прошло время, начался не только пересмотр "забытой истории", но и возвращение забытых имён. Сложно сказать, как быстро дошла бы очередь до Ксаверия Ксавериевича, если бы не его правнук Олег Дмитриевич Ратник. Благодаря его стараниям и при поддержке местных старожилов и руководства поселкового совета в Боровой (Мотовиловке) не только открыли музей Ратника, но и нашли забытую могилку и установили православный крест, освящённый, кстати, в корабельной часовне крейсера "Аврора".
Вновь и вновь проходя по страницам жизни талантливого корабела, стоит лишь удивляться не только забывчивости истории, но и тому, как даже сегодня такие личности, как Ксаверий Ратник, продолжают оставаться "за бортом" патриотического воспитания. Даже с учётом того, что имя создателя "революционного крейсера" было вычеркнуто из памяти. Но мы всё равно знаем, кто тебе снится, крейсер "Аврора".

В Музее Балтийского завода размещается портрет Ксаверия Ратника.
С 2011 года в посёлке Боровая ведутся работы по открытию музея Ксаверия Ратника.
источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (12.01.2018)
Старый 11.01.2018, 20:24   #67
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Владимир Полиевктович Костенко


Владимир Полиевктович Костенко (1881 - 1956) - русский и советский инженер-кораблестроитель, участник Цусимского сражения, демократ-революционер, один из организаторов судостроения в СССР.
Под его руководством созданы первые отечественные транспортные суда, а также судостроительные заводы в Комсомольске-на-Амуре и в Северодвинске. Автор 90 публикаций по гидродинамике, броневой защите кораблей, организации судостроительного производства, а также воспоминаний "На "Орле" в Цусиме". В 1904 году оборудовал броненосец "Орёл" первой в мире системой быстрого выравнивания крена.

В.П. Костенко - талантливый русский кораблестроитель, автор многих оригинальных проектов судов и технических решений в кораблестроении, специалист широчайшего кругозора и эрудиции, обладавший способностью технического предвидения многих конструктивных решений, общепринятых впоследствии. Человек передовых общественных взглядов (в 1904 г. он примкнул к партии эсэров), В.П. Костенко за свой редкий дар красноречия и логику получил от товарищей по борьбе партийный псевдоним "Цицерон", и в 1910 г. поплатился за принадлежность к радикальной политической организации своей карьерой, блестяще начавшейся в технических органах флота. Однако покровительство влиятельных фигур — морского министра адмирала И.К. Григоровича и выдающегося ученого-кораблестроителя генерала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], ценивших его большие способности, спасли В.П. Костенко от каторги, и он, оставив Петербург, возглавил в мае 1912 г. проектный отдел судостроительного завода "Наваль" в Николаеве, крупнейшего на юге России. Здесь талант Костенко-кораблестроителя развернулся со всей полнотой, и его технические идеи были воплощены во многих проектах боевых судов самых различных типов, в том числе самобытном проекте линейного корабля с 16" артиллерией, работы над которым велись в конце 1916 - начале 1917 г., и в связи со сменой власти в России закончены не были.
В биографии этого удивительного человека, как океан в капле воды, отразилась вся сложнейшая эпоха, в которой были и горечь поражений, и величайшие победы. Весь его путь от корабельного инженера, пережившего Цусимское сражение, до лауреата Государственной премии СССР через японский плен и четыре заключения: при царе, при немцах и дважды при советской власти – этот путь включает в себя все перипетии того времени. Блестящий инженер, чей технический талант и заслуги перед Родиной перевесили неудобные политические убеждения и заблуждения. Кораблестроитель, чьими трудами создавались центры судостроения в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. Ученый, оставивший после себя большое научное наследие. Странно, что о Костенко нет ни романов, ни фильмов. Такая насыщенная жизнь достойна целой эпопеи. К тому же (в отличие, скажем, от плохо кончившего пикулевского Владимира Коковцева) жизнь Владимира Костенко – пример альтернативного выбора российского офицера.

Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Схема двух вариантов проекта линейного корабля
с 16" артиллерией. Автограф П.И. Костенко
Родился 20 сентября 1881 года в селе Великие Будища (ныне Диканьский район, Полтавская область, Украина). Старший сын земского врача Полиевкта Ивановича Костенко и дочери помещика Кузнецова.
1892-1900 - учёба в Белгородской гимназии. Окончил с золотой медалью.
1900-1904 - учёба в Морском инженерном училище императора Николая I (ныне ВВМИУ имени Ф. Э. Дзержинского). Окончил с золотой медалью с занесением его фамилии на Мраморную доску училища. Тема диплома - проект нового облегченного быстроходного броненосного крейсера.
1904-1905 - инженер на броненосце "Орёл" при окончании его строительства, а затем в походе Второй тихоокеанской эскадры под командованием Рожественского и в Цусимском сражении (Костенко фигурирует в романе А. С. Новикова-Прибоя "Цусима" как "инженер Васильев").
1905-1906 - японский плен.
1906 - помощник строителя линейного корабля "Андрей Первозванный".
В 1908 году Костенко был командирован в Англию, как наблюдающий за постройкой броненосного крейсера "Рюрик". Костенко входил в "Центральное военно-организационное бюро" Партии социалистов-революционеров, ведшее революционную пропаганду в армии и пытавшееся организовать восстания. Согласно рассказу самого Костенко В. Н. Фигнер, благодаря многолетней пропаганде ему удалось на "Рюрике" завести обширную организацию среди матросов. Во главе её стоял комитет из 30 человек, а около него группировалось до 200 матросов. В 1908 году Костенко свёл приехавших в Лондон Б. В. Савинкова, Е. Ф. Азефа и П. В. Карповича с матросами крейсера Авдеевым, Поваренковым и Котовым для переговоров о покушении на царя при ожидавшемся посещении им крейсера.
В июле - октябре 1909 года находясь в командировке в Англии, Костенко обратил внимание конструктора "Титаника" Томаса Эндрюса на потенциальную опасность того, что водонепроницаемые переборки отсеков судна не доходят до главной палубы. Последний оставил совет В. П. Костенко без внимания, что впоследствии явилось одной из причин гибели судна.
23 марта 1910 года - за революционную деятельность арестован, заключен в Трубецкой бастион Петропавловской крепости, а в июле осужден на шесть лет каторги. 19 декабря 1911 года - по ходатайству А. Н. Крылова и И. К. Григоровича помилован Николаем II.
С 1 мая 1912 года - начальник судостроительной конторы, а затем главный корабельный инженер Общества Николаевских заводов и верфей "Наваль" (ныне Черноморский судостроительный завод).
После революции - на различных руководящих должностях на судостроительных предприятиях в Николаеве, Харькове, Ленинграде.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Завод в Комсомольске-на-Амуре, 1940-е годы
После установления Советской власти В. П. Костенко до 1922 года, возглавлял техническое руководство завода "Наваль" и был членом правления Объединённых Николаевских Государственных судостроительных заводов.
В период 8.1917-1.1918 Костенко Владимир Полиевктович - Председатель городского совета народных комиссаров.
В 1928 - арестован, 1929 - направлен в Соловецкий лагерь особого назначения, затем привлечён к работе в особых бюро при ОГПУ в Харькове, а затем в Ленинграде. Освобождён в 1931.
В 1932-1941 годах - руководит строительством кораблестроительных предприятий на Дальнем Востоке.
В феврале 1941 года арестован, затем перевезён из Ленинграда в златоустовскую тюрьму, затем в Челябинск, где в июле 1942 года освобождён. Посмертно реабилитирован Военной Коллегией Верховного Суда СССР 16 ноября 1964 года.
С 1931 года до конца жизни (с перерывом 1941-1942) В. П. Костенко был одним из руководителей судопроектного института "Проектверфь" (с 1936 года - "Государственный союзный проектный институт-2", сокращённо ГСПИ-2). Ныне это Проектная фирма "Союзпроектверфь". С 1948 года В. П. Костенко был также членом Научно-технического совета ЦНИИ им. акад. Крылова.

Умер 14 января 1956 года. Похоронен в Ленинграде на Серафимовском кладбище.

Семья
В. П. Костенко был трижды женат: на Софье Михайловне Волковой (с 27 июля 1911 года, скончалась 25 декабря 1920 года), Ксении Александровне Меранвиль де Сент-Клер (с 23 марта 1922 года, скончалась 4 апреля 1942 года) и Т. Н. Кокушкиной (с 31 марта 1945).
Сын от первого брака М. В. Костенко (28 декабря 1912 - 2001) - известный энергетик, профессор Ленинградского политехнического института, член-корреспондент АН СССР, кавалер ордена Ленина.
Младший брат В. П. Костенко, М. П. Костенко (16 (28) декабря 1889 - 1976) - выдающийся электротехник, Герой Социалистического Труда, академик АН СССР.

Награды
Орден Святой Анны III степени с мечами и бантом (1906).
Орден Святого Станислава II степени (1907) - за наблюдение за постройкой броненосного крейсера "Рюрик".
Орден Трудового Красного Знамени (1945) - за участие в строительстве Комсомольского судостроительного завода.
Сталинская премия второй степени (1950) - за работу в области кораблестроения (создание советских судостроительных заводов первого поколения)

Печатные работы В. П. Костенко
В. П. Костенко. На "Орле" в Цусиме. Воспоминания участника русско-японской войны на море в 1904–1905 гг.
В. П. Костенко, П. И. Костенко "Записки. (1906 и 1910-1911 годы)". Сборник
В.П.Костенко "Послевоенное состояние мирового коммерческого тоннажа"
В.П.Костенко "Роль коммерческого тоннажа в ходе мировой войны"

Мемориальные доски
Адмиралтейство (Адмиралтейский проезд, дом 2, в здании Высшего военно-морского инженерного училища). Текст: "Здесь работал воспитанник училища, выдающийся инженер-кораблестроитель, лауреат Государственной премии, живой герой известного романа "Цусима" /Васильев/ В.П. Костенко (1881–1956)". До 1977.
Каменноостровский проспект, дом 24а, фасад. Архитектор Владимир Иванович Новосадник, комбинат "Скульптура". Открыта 10 ноября 2006 года.
Механический корпус Санкт-Петербургского государственного политехнического университета, Политехническая улица, дом 29.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Настольная медаль "100 лет со дня рождения В.П. Костенко
источники:
Википедия
Смирнов Г.В. Жизнь и деятельность кораблестроителя В.П. Костенко. - СПб. Галея Принт, 2000
Военное обозрение. Строитель дредноутов Владимир Полиевктович Костенко
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (12.01.2018)
Старый 11.01.2018, 21:06   #68
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Яков Саввич Солдатов


Яков Саввич Солдатов (1877-1935) - инженер-механик флота, участник Русско-японской войны в составе экипажа крейсера "Варяг", Георгиевский кавалер, генерал-майор Корпуса инженер-механиков флота, кораблестроитель, один из разработчиков, конструкторов и строитель первой советской подводной лодки типа "Декабрист".

Яков Саввич Солдатов родился 2 (14) октября 1873 год в семье николаевского судостроителя.
В службе с 14 сентября 1896 года. В 1899 году, после окончания Морского инженерного училища Императора Николая I в Кронштадте, произведён в младшие инженер-механики и назначен на бронепалубный крейсер "Светлана". В 1900 году был командирован на завод Крампа в Филадельфию (США), где строились крейсер "Варяг" и броненосец "Ретвизан". Солдатов был включён в комиссию Морского ведомства наблюдающим за постройкой кораблей, а затем назначен трюмным механиком "Варяга". В составе экипажа крейсера помощник старшего инженер-механика Я. С. Солдатов совершил переход из Америки в Россию на Балтику, а затем на Дальний Восток.
В самом начале Русско-японской войны 1904-1905 годов крейсер "Варяг" и канонерская лодка "Кореец" находились в нейтральном корейском порту Чемульпо. 27 января (9 февраля) 1904 год они приняли неравный бой с кораблями противника. Бой длился 50 минут. За это время "Варяг" выпустил по противнику 1105 снарядов, но и сам получил 5 подводных пробоин, З1 моряк был убит, около 200 человек было ранено. Не имея возможности продолжать бой, корабль вернулся в Чемульпо. Весь экипаж крейсера проявил храбрость и самоотверженность во время боя. В своих воспоминаниях командир крейсера капитан 1 ранга В. Ф. Руднев писал: "Трюмный механик, помощник старшего инженер-механика Яков Солдатов выказал много храбрости при заделке пробоин, задрайке дверей, тушении пожаров и выкачивании воды из трюмов".
В Чемульпо, после оценки серьёзности повреждений "Варяга", общим собранием офицеров было принято решение об уничтожении крейсера. 27 января (9 февраля) 1904 год был составлен "Акт свидетельства командира и офицеров крейсера 1-го ранга "Варяг", в котором было сказано: "Мы, нижеподписавшиеся, сим свидетельствуем, что сего числа, вернувшись после часового боя с японской эскадрой, на рейд для исправления повреждений, чтобы иметь возможность возобновить бой, пришли к заключению, что крейсер не может быть исправлен судовыми средствами настолько, чтобы возобновить бой в тот же день, а потому решили уничтожить его, так как в противном случае им мог завладеть неприятель, угрожавший в четыре часа пополудни войти на рейд и овладеть крейсером - одержать лёгкую победу".

Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Крейсер "Варяг" после боя, 27 января (9 февраля) 1904 года
Первая подпись в этом акте была Я. С. Солдатова, как самого младшего по чину (по традиции), он же и открыл кингстоны крейсера для его затопления. Высочайшим приказом от 23 февраля 1904 года помощник старшего инженер-механика Я. С. Солдатов был награждён орденом Святого Георгия IV степени.
В марте 1904 года Солдатов был назначен старшим механиком броненосца "Адмирал Чичагов" - учебно-машинного судна Кронштадтской машинной школы. В конце 1904 года был назначен членом комиссии по приёмке эскадренных миноносцев типа "Всадник" на судоверфи "Германия" в (Киле), (Германия). С 1905 по 1907 год штабс-капитан Корпуса корабельных инженеров Я. С. Солдатов служил на миноносце "Пылкий".
В 1907 году Солдатов окончил офицерские классы подводного плавания и направлен наблюдающим за строительством русских кораблей сначала во Францию, а после этого в Германию - принимать котельные трубы для кораблей, затем наблюдать за строительством подводных лодок типа "Карп" ("Карп", "Карась", "Камбала"). Вместе с подводными лодками Солдатов вернулся в Россию и был назначен заведовать обучением офицеров и старшин в Учебном отряде подводного плавания в г. Либаве (ныне г. Лиепая, Латвия). Написал учебники по подводным лодкам и двигателям внутреннего сгорания: "Курс по устройствам подводных лодок для нижних чинов всех специальностей учебного отряда подводного плавания" и "Устройство подводных миноносцев", которые были изданы в 1913-1914 годах.
В начале Первой мировой войны, в августе 1914 года, после эвакуации учебного отряда подводного плавания из Либавы Солдатов возродил его в г. Ревель, а в 1915 году перевёл отряд в Петроград. 6 декабря 1915 года произведён в инженер-механики капитаны 1 ранга. В 1916 году назначен помощником заведующего отделом подводного плавания Главного управления кораблестроения. В 1917 году был произведён в чин инженер-механика генерал-майора и назначен старшим приёмщиком строящихся подводных лодок.
После октябрьской революции, с 1917 по 1921 год работал начальником механической части Управления подводного плавания Главного технического управления флота. С марта 1920 года по 1 октября 1922 года был особоуполномоченным Главного технического управление ВМФ - ответственным за постройку и ремонт подводных лодок АГ-25 и АГ-23 на Николаевском заводе "Руссуд". За отлично выполненное задание был награждён редкостным по тем временам подарком - двумя парами кожаных ботинок, которые оказались велики, и по возвращении в Петроград, были ему заменены хозяйственным отделом Петроградского порта по ходатайству начальника канцелярии Технического управления флота.
С 1922 года Солдатов работал начальником механико-электротехнической секции Научно-технического комитета флота. В декабре 1926 года Я. Солдатов вошёл в специальную подкомиссию Технического управления Военно-Морских Сил РККА для составления наряда промышленности на сооружение первых подводных лодок. Участвовал в разработке технических условий и предэскизных проектов, на основе которых был разработан проект первой советской подводной лодки типа "Декабрист". В конце жизни работал инженером-строителем.

Умер Яков Саввич Солдатов в 1935 году от внутримозгового кровоизлияния. Похоронен на Смоленском кладбище Ленинграда.
Был женат, имел двух детей.

Награды
Российские:

Орден Святого Георгия 4-й степени (23 февраля 1904)
Орден Святой Анны 2-й степени (30 июля 1915)
Орден Святого Станислава 2-й степени (1912)
Медаль "За бой "Варяга" и "Корейца" (1904)
Медаль "В память русско-японской войны" (светло-бронзовая, 1906)
Медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913)
Медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915)

Иностранные:
Офицерский крест ордена Чёрной звезды (Франция, 1902)
источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (12.01.2018)
Старый 17.01.2018, 08:36   #69
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Потап Гаврилович Качалов

Потап Гаврилович Качалов (1709-1746) - русский кораблестроитель XVIII века, корабельный мастер, главный кораблестроитель и капитан над Архангельским портом, главный кораблестроитель Кронштадтского порта, построил более 30 линейных парусных кораблей и фрегатов, сарваер, обер-интендант.

Потап Гаврилович Качалов родился 1 декабря 1709 года в Санкт-Петербурге в семье флотского обер-офицера. В 1723 году был определён на службу в Санкт-Петербургское Адмиралтейство, где работал под руководством корабельного мастера капитан-командора [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Принимал участие в составлении чертежей проектов кораблей и их строительстве на корабельных вервях. По эскизам Петра I создал чертёж 100-пушечного линейного корабля, который с целью введения единообразия и достижения хороших мореходных качеств кораблей был утверждён царём в качестве образца. В 1726 году произведён в корабельные ученики.
В январе 1733 года, в связи с решением о возрождении кораблестроения на Соломбальской верфи, в Архангельский порт направили рабочую команду из 150 опытных плотников и мастеровых. Главным кораблестроителем верфи был назначен Ричард Козенц, а его помощниками - корабельный подмастерье Василий Батаков и корабельный ученик 1-й статьи Потап Качалов. 1 сентября 1736 года на Соломбальской верфи П. Г. Качалов самостоятельно заложил 32-пушечный фрегат "Воин", который был спущен на воду 24 мая 1737 года и после достройки вошел в состав Балтийского флота. В 1738 году был произведён в звание корабельного подмастерья ранга сухопутного поручика.
10 июля 1739 года П. Качалов приступил к строительству по собственному проекту 54-пушечного линейного корабля 4 ранга "Святой Исакий", который был спущен на воду 18 мая 1740 года и вошёл в состав Балтийского флота. 5 августа 1741 года П. Г. Качалов заложил 66-пушечный линейный корабль "Полтава". 15 мая 1743 года корабль был спущен на воду, а в июне - августе 1744 года перешёл из Архангельска в Кронштадт. Осенью 1742 года Потап Качалов состоял в комиссии по инспектированию состояния корпуса фрегата "Вахмейстер", который попал в сильный шторм и прибыл в Архангельск для ремонта. 30 сентября 1745 года строитель П. Качалов в Архангельске заложил 32-пушечный фрегат "Селафаил", который был построен и спущен на воду 21 мая 1746 года.
Спойлер:
В 1745-1749 годах П. Г. Качалов на Соломбальской верфи в Архангельске достраивал после смерти корабельного мастера В. И. Батакова 66-пушечный линейный корабль "Святой Сергий" (спущен на воду 26 августа 1747 года) и строил, однотипный предыдущему, линейный корабль "Архангел Гавриил" (спущен на воду 13 июня 1749 года). Корабли П. Г. Качалова получили высокую оценку Адмиралтейств-коллегии, чертежи этих кораблей были разосланы на другие судоверфи в качестве образца для других корабелов. 27 августа 1747 года Потап Гаврилович был произведён в корабельные мастера майорского ранга, стал главным кораблестроителем и капитаном над Архангельским портом. Его заслугами была расширена Соломбальская верфь, построен крытый эллин. За период службы на Соломбальской верфи П. Качалов лично построил более двадцати судов: пять линейных кораблей, два фрегата, 10 военных транспортов и других судов.
В конце 40-х годов между кораблестроителем П. Г. Качаловым и командиром Архангельского порта капитан-командором Иваном Черевиным произошёл конфликт, который разбирался Адмиралтейств-коллегией. После разбирательства Качалов попал в опалу и был переведён на Олонецкую верфь, где в 1753 году приступил к строительству 36-пушечного прама "Дикий бык", который спустил на воду в 1754 году.
После окончания опалы Качалов был переведён в Санкт-Петербургское Адмиралтейство, где 20 августа 1756 года заложил 80-пушечный корабль "Святой Климентий Папа Римский" и 20 октября 1758 года спустил его на воду[11]. В 1759 года корабельный мастер был пожалован рангом подполковника.
В 1759-1761 годах Качалов вместе с корабельным мастером Гаврилой Окуневым по поручению Адмиралтейств-коллегии участвовал в проектировании 100-пушечных линейных кораблей. 30 июля 1762 года в Санкт-Петербургском адмиралтействе Качалов заложил 66-пушечный корабль "Святой Иануарий". 20 августа 1763 года при спуске корабля на воду корабль П. Г. Качалов был произведён в корабельные мастера полковничьего ранга, а 22 сентября пожалован в сарваеры. Являлся главным кораблестроителем Кронштадтского порта и ведал ремонтом кораблей Балтийского флота.
В 1763-1764 годах корабельный мастер П. Г. Качалов строил яхты для членов императорской семьи и придворной знати: в 1763 году - 12-пушечную яхту "Алексей" для фаворита императрицы Екатерины II графа Г. Г. Орлова, в 1764 году две однотипные 20-пушечные яхты: "Счастье" для наследника Цесаревича Павла Петровича и "Вторая Екатерина" для императрицы Екатерины II. 13 ноября 1763 года Качалов заложил в Санкт-Петербургском адмиралтействе 66-ти пушечный корабль "Три Святителя: Петр, Алексей, Иона", который был спущен на воду 13 июня 1766 года. Корабль участвовал в Русско-турецкой войне 1768-1774 годов.
8 февраля 1766 года П. Г. Качалов был произведён в обер-интенданты бригадирского чина.

Умер Потап Гаврилович Качалов 25 января 1767 года от кровоизлияния в мозг при осмотре стапеля Главного адмиралтейства.
источник:
Википедия
Быховский И.А. Лучшие иностранные кораблестроители на русской службе / Петровские корабелы.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (21.01.2018)
Старый 17.01.2018, 10:47   #70
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Василий Иванович Батаков

Василий Иванович Батаков (1703-1746) - русский кораблестроитель XVIII века, корабельный мастер, построил 14 линейных парусных кораблей и фрегатов на Соломбальской верфи, управляющий Архангельским портом.

Батаков Василий Иванович родился в 1703 году в семье корабельного плотника. В 1717 году начал работать в Санкт-Петербургском Адмиралтействе учеником у корабельного мастера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Принимал участие в составлении чертежей проектов кораблей и строительстве их на корабельных вервях. В 1720-1727 годах участвовал в строительстве 80-пушечного линейного корабля "Святой Пётр" (спущен на воду 5 октября 1720 года) и 66-пушечного "Святая Наталья" (спущен 17 сентября 1727 года), строителем которых был Р. Козенц. При постройке последнего Василий Батаков самостоятельно руководил отдельным участком работ. В 1727 году был произведён в звание корабельного подмастерья и стал первым помощником корабельного мастера Ричарда Козенца.
В январе 1733 года, в связи с решением о возрождении кораблестроения на Соломбальской верфи, в Архангельский порт направили рабочую команду из 150 опытных плотников и мастеровых. Главным кораблестроителем на верфи был назначен Ричард Козенц, а его помощниками Василий Батаков и корабельный ученик 1-й статьи [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Батаков принимал участие в строительстве двух 54-пушечных линейных кораблей - "Город Архангельск" (Заложен 2 июня 1734, спущен 22 июня 1735 года) и "Северная звезда" (заложен 22 июля 1734, спущен 22 июля 1735 года), которые строил Козинец.

Спойлер:
10 сентября 1735 года Р. Козенц заложил 54-пушечный линейный корабль "Святой Андрей". Через два года, корабельный мастер тяжело заболел и 11 декабря 1735 года скоропостижно скончался. Достраивал корабль и 10 мая 1737 года спустил его на воду Василий Батаков. 6 ноября 1736 года В. Батаков, уже самостоятельно, заложил на Соломбальской верфи 32-х пушечный фрегат "Кавалер". 5 июля 1737 года корабль был спущен на воду. 3 марта 1737 года указом Адмиралтейств-коллегии Батаков был назначен управляющим Архангельского порта, вместо умершего корабельного мастера Я. Бранта.
5 августа 1737 года на Соломбальской верфи В. И. Батаков приступил к постройке 54-х пушечного линейного корабля "Кронштадт", который был спущен на воду 21 мая 1738 года и перешёл в Кронштадт. 3 мая 1739 года В. Батаков заложил однотипный "Святому Андрею" и "Кронштадту" корабль "Святой Пантелеймон", который спустил на воду 11 мая 1740 года. В 1738 году по проекту Батакова, был построен новый пакетбот для архангелогородской брандвахты.
В 1740-1742 годах в Архангельском порту В. Батаков построил три 66-пушечных линейных корабля: "Благополучие", "Счастие" (бывший "Генералиссимус Российский") и "Екатерина". За постройку этих кораблей Василий Иванович Батаков в 1741 году был произведён в корабельные мастера. Осенью 1742 года корабельный мастер инспектировал состояние корпуса фрегата "Вахмейстер", который попал в сильный шторм и прибыл в Архангельск для ремонта. 22 июня 1743 года к годовому жалованию в 400 рублей получил повышение - по 100 рублей в год. 15 июня 1744 года Батаков заложил ещё один 66-пушечный линейный корабль "Архангел Рафаил", который построил и спустил на воду 16 мая 1745 года.
Последним кораблём Василия Ивановича стал линейный корабль "Святой Сергий", который он заложил 1 сентября 1746 года на Соломбальской верфи, но достроить его ему было не суждено. В конце 1746 года корабельный мастер тяжело заболел и умер. Корабль достроил и спустил на воду 26 августа 1747 года корабел Потап Гаврилович Качалов.
источник:
Википедия
Быховский И.А. Лучшие иностранные кораблестроители на русской службе / Петровские корабелы.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (21.01.2018)
Старый 18.01.2018, 08:58   #71
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Ричард Рамз


Рамз (Рамзи, Рамзай) Ричард (Юрий) (1665-1740) - английский кораблестроитель на русской службе, корабельный мастер, капитан-командор.

Английский кораблестроитель Ричард Рамз родился около 1665 года. Прибыл в Россию в 1715 году по приглашению [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], которому приходился шурином. Рамз был принят Петром I на русскую службу корабельным мастером с чином капитана и ежегодным жалованием в 800 рублей. Ричард Рамз сразу принял русское подданство и навсегда остался в России.
Пётр, в условиях Северной войны нуждался в новых военных кораблях, и сразу доверил опытному кораблестроителю строительство линейных кораблей. В 1716 году Рамз заложил в Санкт-Петербургском адмиралтействе по собственному проекту два трёхдечных парусных линейных корабля 2 ранга: 3 апреля - 80-пушечный корабль "Святой Андрей" и 29 июня - 74-пушечный "Норд Адлер" (спущен на воду 5 мая 1720 года). Пётр торопил корабельного мастера с постройкой "Святого Андрея". Рамзу пришлось спускать корабль на воду зимой, для чего на реке Неве, покрытой льдом, у места спуска корабля была специально прорублена прорубь, и 3 февраля 1721 года корабль был спущен на воду.
17 сентября 1721 года Рамз заложил в Санкт-Петербургском адмиралтействе 54-пушечный линейный корабль 4 ранга "Рафаил" (спущен на воду 19 июля 1723). 28 сентября 1724 год Рамз спустил на воду свой четвёртый корабль, построенный в России - 32-пушечный линейный корабль 5 ранга "Винд-Хунд". Получил повышение к жалованию - по 400 рублей в год. В 1725 году принимал участие в достройке первого в истории российского флота стопушечного линейного корабля 1 ранга "Пётр Первый и Второй", который строил по собственному проекту Пётр I и корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на верфи Санкт-Петербургского Адмиралтейства.
В феврале 1727 года Р. Рамз был направлен в Казань для заготовки корабельного леса на три корабля, но 29 мая того же года был возвращён в Санкт-Петербург.
В 1730-1739 годах проходил службу в Кронштадте, занимался ремонтом судов Кронштадтской эскадры. 22 августа 1732 года был пожалован рангом капитан-командора с ежегодным жалованием 1800 рублей. Как опытного кораблестроителя Ричарда Рамза привлекали к приёмке строений, предназначенных для кораблестроения. Так, ему довелось осматривать вместе с другими мастерами первый крытый стапель, построенный и Санкт-Петербургском Адмиралтействе, и давать заключение о его пригодности.
Рамз занимался судомоделизмом. Адмиралтейств-коллегия поручала ему изготовлять модели всех трофейных шведских кораблей и иных судов. В 1739 году он занимался ремонтом моделей кораблей в Академии морской гвардии. В 1739-1740 годах строил в Санкт-Петербурге 10-пушечные корабли "Юпитер" и "Самсон".

Ричард Рамз скончался в 1740 году. Похоронен в Санкт-Петербурге.


источник:
Википедия
Быховский И.А. Лучшие иностранные кораблестроители на русской службе / Петровские корабелы.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (21.01.2018)
Старый 18.01.2018, 22:11   #72
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Афанасьев Семён Иванович


Афанасьев Семён Иванович (ок. 1750-1793) - корабельный мастер, обер-интендант бригадирского ранга Черноморского Адмиралтейского правления, строитель и организатор строительства кораблей Черноморского флота XVIII века, лично построил и спроектировал более 30 парусных военных кораблей для Российского императорского флота.

Афанасьев Семён Иванович родился около 1750 года, в семье потомственного кораблестроителя И. И. Афанасьева. В 1768-1769 годах корабельный подмастерье Семён Афанасьев работал на донских верфях, где занимался поиском и заготовкой леса для постройки "новоизобретённых кораблей", которые строил его отец. На заготовках леса Семён познакомился с молодым мичманом Ф. Ф. Ушаковым, для эскадры которого впоследствии строил корабли. В 1770-1774 годах С. И. Афанасьев занимался поиском на Крымском полуострове леса пригодного для постройки линейных кораблей.
В 1774-1779 годах "подмастерье ранга капитанского" С. И. Афанасьев, по чертежам корабельного мастера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], самостоятельно построил на Новохопёрской верфи три 44-х пушечных номерных фрегата типа "Восьмой". Головной корабль - фрегат "Восьмой" (с 18 мая 1783 - "Острожный") был заложен 22 января 1774 года, спущен на воду 25 апреля 1778 года. Фрегат "Девятый" (с 18 мая 1783 - "Поспешный") был заложен 13 сентября 1778 года и спущен на воду 15 апреля 1779 года, "Десятый" (с 18 мая 1783 - "Крым") был построен и спущен на воду 14 апреля 1779 года. За качественную постройку этих кораблей С. Афанасьев в 1783 году был удостоен похвалы Адмиралтейств-коллегии.
26 мая 1779 года на Херсонской верфи по повелению графа Григория Потемкина был заложен первый 60-пушечный корабль "Святая Екатерина". Строился корабль под руководством корабельного мастера бригадирского ранга В. А. Селенянинова. При закладке он на 30 см увеличил глубину осадки корабля, сделав это без каких-либо объяснений в рапортах Адмиралтейств-коллегию. В 1780 году, по заявлению генерал-лейтенанта И. А. Ганнибала, Адмиралтейств-коллегией корабль признан негодным, Селянинов был отстранён от его дальнейшей постройки кораблей. В 1780 году, вместо отстранённого от дальнейшей постройки корабля мастера Селянинова, был назначен С. Афанасьев. 7 июля того же года на Афанасьев заложил по чертежу А. С. Катасанова два первых из пяти 66-ти пушечных линейных корабля типа "Слава Екатерины" - "Преображение Господне" (спущен на воду 16 сентября 1783 года) и "Святой Павел" (спущен на воду 12 декабря 1784 года).

Спойлер:
В 1781 году Афанасьев построил и спустил на воду торговое судно "Бористен", впоследствии перестроенное в военный корабль - фрегат Черноморского флота "Григорий Богослов". 28 июня 1781 года Афанасьев заложил ещё два 66-ти пушечных фрегата: "Мария Магдалина" (спущен ан воду 16 июня 1785 года) и "Александр" (спущен на воду 11 апреля 1786 года).
В 1784 году С. Афанасьев был произведён в корабельные мастера подполковничьего ранга. 28 декабря 1784 года Афанасьев заложил 54-х пушечный фрегат "Святой Георгий Победоносец", который после спуска на воду 16 июня 1785 года вошёл в состав Черноморского флота. 1 марта 1785 года на Херсонской верфи Семён Афанасьев заложил первый из двух 50-ти пушечных фрегатов собственного проекта - "Апостол Андрей". 13 апреля 1786 года корабль был спущен на воду. Второй фрегат "Александр Невский" был заложен 1 августа 1785 года и спущен на воду 15 мая 1787 года. 1 августа 1785 года Афанасьев заложил последний из пяти кораблей типа "Слава Екатерины" - "Святой Владимир", который был спущен на воду 15 мая 1787 года. 13 июня 1786 года Афанасьев заложил 66-пушечный линейный корабль "Мария Магдалина" (с 1799 года - "Мария Магдалина первая") на Херсонской верфи, который был спущен на воду 12 апреля 1789 года. В августе 1786 года Афанасьев приступил к строительству 80-ти пушечного линейного корабля "Иосиф II" (с 15 марта 1790 года "Рождество Христово") и 15 мая 1787 года спустил его на воду.
16 мая 1787 года корабельный мастер подполковничьего чина Семён Афанасьев был произведён в чин полковничий. В 1787 году С. И. Афанасьев спроектировал двухдечный 100-пушечный линейный корабль, который так и не был заложен из-за начала русско-турецкой войны 1787-1791 годов. В 1788-1789 годах Афанасьев работал на Дону на Павловской верфи, где построил бомбардирский корабль "Новопавловск". После окончания постройки корабля, по приказу князя Г. А. Потемкина, корабельный мастер в 1889 году был возвращён на Херсонскую верфь, где создал проекты двух новых фрегатов - линейного и лёгкого.
Судостроительная деятельность С. И. Афанасьева высоко была отмечена князем Г. А. Потёмкиным, который писал императрице Екатерине II: "Полковника и мастера корабельного Афанасьева весьма много мне способствовавшего во всех производимых по флоту строениях, которого и прошу пожаловать в обер-интенданты с чином бригадирским…" - Из письма Г. А. Потёмкина Екатерине II. 14.IV.1789.
15 марта 1789 года на Херсонской верфи Афанасьев по своему проекту заложил 66-ти пушечный линейный корабль "Богоявление Господне" (спущен на воду 22 марта 1791 года). В апреле 1789 года Афанасьев был пожалован чином обер-интенданта с бригадирским чином. В 1790 году был назначен руководителем Черноморского Адмиралтейского правления. Параллельно с кораблестроительными работами, контролировал обучение первых учеников Херсонского морского корпуса, организовывал работу канцелярских чинов в Севастопольском порту и на кораблях эскадры Ф. Ф. Ушакова, о чём докладывал Потёмкину. 30 сентября 1790 года заложил ещё один корабль "Сошествие Святого Духа", позже переименованный в "Святая Троица" (спущен на воду 6 мая 1791 года). В 1790-1791 годах на Николаевской верфи по проекту Афанасьева строителем А. П. Соколовым были построены 44-х пушечный фрегат "Святой Николай" (спущен на воду 25 августа 1790 года) и линейный фрегат "Григорий Великия Армении" (спущен на воду 12 июня 1791 года). В 1791-1793 годах С. И. Афанасьев на Николаевской верфи по своему корабельному чертежу, совместно со строителем А. П. Соколовым, строил 80-ти пушечный линейны корабль "Святой Павел". Это был последний корабль, который строил Афанасьев.
2 сентября 1793 года Афанасьев Семён Иванович был уволен "с чином и пенсионом" и в том же году умер.

источник:
Википедия
Лебедев А. А. Корабельные мастера Афанасьевы в судостроении юга России второй половины XVIII века.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (21.01.2018)
Старый 18.01.2018, 22:12   #73
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Александр Петрович Соколов


Александр Петрович Соколов (1665-1740) - ок.1740 - после 1794) - русский кораблестроитель, корабельный подмастерье, капитан Корпуса корабельных инженеров.

Родился около 1740 года.
5 января 1790 года по распоряжению князя Г. А. Потёмкина корабельный подмастерье Александр Петрович Соколов заложил первый военный корабль в Николаеве на Николаевской верфи, 44-х пушечный фрегат "Святой Николай". В разгар строительства полковник М. Л. Фалеев главный строитель верфи понял, что к назначенному сроку спуск корабля не состоится, и затребовал из Таганрога другого строителя - И. В. Должникова, поручив ему возглавить дело. Премьер-майор Иван Васильевич Должников, с согласия Фалеева установил изнурительный режим работы на верфи. Строительство ускорилось, но за три месяца умерло 547 плотников. Полковник Фалеев, стремясь оправдаться, объяснял большую смертность мастеровых жарким николаевским климатом, но позже вынужден был признать и истинную причину их гибели. Однако он остался безнаказанным. Должников был освобождён от руководства работами, и на его место вновь поставлен А. П. Соколов, который достроил фрегат и 25 августа 1790 года спустил его на воду. Фрегат вошёл в состав Черноморского флота в качестве корабля.
Осенью 1790 года Г. А. Потёмкин назначил корабельного подмастерья капитана А. П. Соколова строителем морских акатов 20-пушечных "Ирина" и № 2. Корабли были построены и спущены на воду в 1791 году. Херсонские акаты вошли в состав Черноморской эскадры Фёдора Ушакова, участвовали в его Средиземноморской экспедиции, показав себя боеспособными и прочными кораблями.
30 сентября 1790 года на Николаевской верфи строитель А. П. Соколов заложил 60-пушечный парусный фрегат "Григорий Великия Армении", который был построен и спущен на воду 12 июня 1791 года.
23 ноября 1790 года А. П. Соколов заложил на Николаевской верфи 26-пушечный фрегат "Легкий", который был спущен на воду 2 октября 1793 года.
С 1791 по 1794 годы капитан Корпуса корабельных инженеров А. П. Соколов строил совместно с корабельным мастером Семёном Ивановичем Афанасьевым и по его чертежу флагманский 90-пушечный корабль "Святой Павел", который был спущен на воду 9 августа 1794 года в Николаевском адмиралтействе.

Умер в Николаеве после 1794 года.


источник:
Википедия
Быховский И.А. Лучшие иностранные кораблестроители на русской службе / Петровские корабелы.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 18.01.2018, 22:17   #74
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Иван Юрьевич Татищев


Иван Юрьевич Татищев (1652-1730) - судостроитель, сподвижник Петра I, воевода Кашина, новгородский воевода и комендант новгородской приказной палаты в 1703-1721 годах, строитель первых судостроительных верфей и судов петровского флота, управляющий Сясьской и Лужской верфями.

Иван Юрьевич Татищев родился в 1652 году в Москве. Происходил из древнего дворянского рода Татищевых. Его отец Юрий Степанович Татищев в 1636 году значился дворянином московским, в 1646-1647 годах служил в Ливнах и Белгороде в полку князя Н. И. Одоевского, участвовал в литовских походах 1654-1656 годов воеводою в государевом полку, в 1659-1660 годах служил в полку князя А. Н. Трубецкого.
Иван Татищев начал службу с 16 лет. В 1678-1679 годах в звании московского дворянина участвовал в Чигиринском походе в ходе русско-турецкой войны 1672-1681 годов. В 1687 году участвовал в первом Крымском походе, который был частью Русско-турецкой войны 1686-1700 годов.
В 1689 году Татищев был послан воеводой в город Кашин, а затем в чине стряпчего служил в Рыльске в полку боярина A. С. Шеина. В 1690 году был пожалован в стольники. В феврале-марте 1696 года Иван Татищев дневал и ночевал у гроба царя Иоанна Алексеевича. Весною 1698 года Татищев был послан новгородским воеводою П. М. Апраксиным за "шведский рубеж". В городах Нарве, Ревеле и Ниеншанце он занимался наймом иностранных мастеров корабельного дела на Азовские верфи. В 1700 году Татищев участвовал в петровском походе к Нарве. В ходе похода Пётр I останавливался у Ивана Татищева в его усадьбе Пелешок около села Боброво Гдовского уезда Санкт-Петербургской губернии.
30 января (10 февраля) 1701 года царским указом Татищеву было велено "быть у стругового дела и построить на реках Волхове и Луге 600 стругов". Струги должны были построены для переброски к Нарве войск, военной техники и провианта. Лужская верфь была заложена выше Ямбурга близ деревни Онежицы. Иван Татищев организовал доставку корабельного леса и постройку плавсредств, руководил их использованием во время похода к Нарве. На Лужской верфи строились струги, галеры, полугалеры, бригантины и прочие суда для гребной эскадры Балтийского флота для участия в Северной войне.

Спойлер:
22 января (2 февраля) 1702 года Пётр I издал указ о строительстве новой верфи и кораблей для Балтийского флота: "Делать корабли на реке Сяси, которая впадала в Ладожское озеро, от Ладоги в 30 верстах, или на реке Паше, которая впадала в реку Свирь, а Свирь в Ладожское озеро, осмотря места, где пристойно, из соснового леса… У дела тех кораблей быть из Новгорода стольнику Ивану Юрьеву сыну Татищеву, да с ним из отставных дворян новгородского разряда 12 человек для корабельного дела…". В указе говорилось: "В оборону и на отпор против неприятельских свейских войск на Ладожском озере сделать военных 6 кораблей по 18 пушек". Практически это был указ о создании первых судостроительных верфей для постройки кораблей будущего Балтийского флота: Олонецкой (близ нынешнего города Лодейное Поле) и Сясьской у дворцового села Сясьские Рядки.
Уже 14 (25) февраля 1702 года Татищев сообщал царю: "По вышепомянутому твоего, Великого государя, указу я, холоп твой Ивашка Татищев, на Ладожское озеро и на Сясьское и на Свирское устья, и на реку Сясь, и на Пашу, и на Свирь реки ездил, и тех рек и Ладожского озера устья осмотрел и в аршины измерял…". Татищев провёл исследования и выполнил промер глубин самых мелких мест, а также разведал у местных жителей о поведении рек в половодье и межень, он описал устья рек, впадающих в Ладожское озеро, определил безопасные для судового хода фарватеры. Также он осмотрел близлежащие леса, наметил места вырубки и выбрал наиболее подходящее для строительства судоверфи место. Обо всех делах по строительству верфи и ходе постройки кораблей на ней Татищев докладывал ближайшему окольничему и воеводе Петру Матвеевичу Апраксину, с последующим докладом царю. В сохранившихся письмах Пётр Великий называл Татищева: "Her(r)", "Сват" и "Г-н комендант".
1 (12) мая 1702 года на стапелях Сясьской верфи голландский корабельный плотник Воутер Воутерсон фон Кол заложил первые корабли - два малых фрегата "Фан-Сяс-1" и "Фан-Сяс-2" ("Сясьские" - первый и второй). Фрегаты были построенные из сырого леса, плохо слушались руля и обладали малой мореходностью, в 1705 году их перечислили в брандеры. 1 (12) декабря 1702 года на верфи начали постройку ещё двух фрегатов - "Михаил Архангел" и "Иван-город", которые участвовали в Северной войне. Татищев участвуя в строительстве первых кораблей быстро усвоил приемы иностранных кораблестроителей, и вскоре стал лично строить различные суда. Первым судном постройки Татищева был лоц-галиот (небольшое двухмачтовое судно), затем он построил две скампавеи и несколько других малых судов и шлюпок.
В 1703 году Татищев был назначен воеводой в Новгороде и комендантом новгородской приказной палаты. В этой должности он продолжал до 1706 года оставаться управляющим Сясьской верфью, а также возглавил судостроение на Лужской верфи при устье реки Сабы и на верфи в Селецком Рядке на реке Волхов. С началом строительства Санкт-Петербургского Адмиралтейства возглавил заготовку дубовых и иных лесоматериалов для него. В 1706-1708 годах исследовал берега Невы и описал примыкающие к ним леса. Татищев числился в штате Адмиралтейства шлюп-макером - мастером, заведовавшего постройкой шлюпок для строившихся судов. Участвовал в отражении нападения шведов от Петербурга 29 августа (9 сентября) 1708 года. В 1712 году Татищев наблюдал за постройкой галерными мастерами Кичиным и Василием Шпаковским 50 скампавей на реках Луге и Волхове. Татищев составил писцовую книгу Зарусской половины Шелонской пятины.
23 марта (3 апреля) 1721 года Татищев был уволен с должности новгородского коменданта в отставку по состоянию здоровья. Последние годы своей жизни он проживал в Новгороде, где и скончался в 1730 году. Похоронен на городском кладбище.

Иван Татищев был женат дважды. В первый брак вступил с Устиньей Ивановной Ногиной в 1673 году, в 1692 году женился на княгине Евдокии Ивановне Путятиной (урождённой Аничковой). В семье от второго брака были дочь Ирина (была замужем за Семёном Степановичем Хвостовым) и сын Василий (был женат на Наталье Ивановне Беклемишевой). Сын Ивана Татищева - Василий Иванович (1698-1747) в 1716 году поступил на службу гардемарином, был направлен на учёбу в Англию, в 1720 году был произведён в унтер-лейтенанты, в 1726 году в лейтенанты. В 1738 году из-за болезни глаз вышел в отставку с награждением капитанским чином. Служил в чине коллежского советника Юстиц-коллегии, в 1741 году уволен для определения к статским делам.

источник:
Википедия
Быховский И.А. Лучшие иностранные кораблестроители на русской службе / Петровские корабелы.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (21.01.2018)
Старый 18.01.2018, 22:38   #75
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Василий Алексеевич Селянинов


Василий Алексеевич Селянинов (10 июля 1725 - 2 ноября 1788) - русский кораблестроитель XVIII века, построил более 20 судов различного ранга и класса для Российского императорского флота, разработчик проекта "новоизобретённых кораблей", корабельный мастер бригадирского ранга, генерал-майор.

Селянинов Василий Алексеевич родился в начале XVIII века, 10 июля (по старому стилю) 1725 года. В 1740 году поступил на службу корабельным учеником.
Первым судном, которое самостоятельно В. А. Селянинов построил в Санкт-Петербургском адмиралтействе был 36-пушечный прам "Олифант", заложенный 27 ноября 1757 года и спущенный на воду 26 июня 1758 года. В 1761 году корабельный мастер майорского ранга Селянинов был командирован на Соломбальскую верфь в Архангельск, где 20 августа 1762 года заложил два 66-пушечных линейных корабля "Не тронь меня" (спущен на воду 20 мая 1763 года) и "Саратов" (спущен 30 апреля 1765 года), а также 32-пушечный фрегат "Надежда" (спущен 20 мая 1763 года). Корабли участвовали в русско-турецкой войне 1768-1774 годов. 17 февраля 1764 года Селянинов, совместно с корабельным мастером Давыдовым, заложили на Соломбальской верфи 32-пушечный фрегат "Африка". 13 мая 1768 года корабль вошёл в состав Балтийского флота. В 1766-1768 годах Селянинов построил три 22-пушечные пинки: "Лапоминк", "Венера" и "Сатурн". В 1767 году корабел был произведён в корабельные мастера ранга подполковника.

Спойлер:
В 1768 году Селянинов вернулся в Санкт-Петербург. В конце года он участвовал в разработке проекта "новоизобретённых кораблей" четырёх типов, которое решило строить Адмиралтейств-коллегия. С 1769 года Селянинов строил в Санкт-Петербурге 74-пушечный линейный корабль "Святой великомученик Пантелеймон" и 78-пушечный "Иезекиль". 9 октября 1770 года в Санкт-Петербургском адмиралтействе корабельный мастер заложил 66-пушечный линейный корабль "Давид Селунский". Однако из-за ветхости стапеля набор был разобран и перенесён на другой стапель, корабль был перезаложен 15 ноября 1773 года. Спуск корабля на воду состоялся 24 июня 1779 года, корабль вошёл в состав Балтийского флота.
В 1771 году Селянинов на Кронштадтской верфи построил 10-пушечные бомбардирские трехмачтовые корабли "Марс" и "Юпитер". В 1772 году корабельные мастера Селянинов и И. В. Ямес разработали чертежи ластовых больших судов, которые смогли бы беспрепятственно проходить через банки от Олонецкой и Соломбальской верфей в Санкт-Петербург. Данные чертежи Адмиралтейств-коллегия утвердила для постройки судов на Олонецкой верфи. 14 июня 1773 года при торжественном спуске кораблей "Святой великомученик Пантелеймон" и "Иезекиль" императрица Екатерина II произвела Василия Селенинова в корабельные мастера полковничьего ранга.
20 января 1776 года Селянинов с двумя штурманскими партиями был командирован на Днепр, чтобы выбрать место для строительства новой верфи и гавани, оценить имеющийся корабельный лес. Адмиралтейств-коллегия на основании изучения собранных материалов и обмеров подтвердила вывод о строительстве гавани и верфи в урочище Александр-Шанц на правом берегу Днепра в 30 км от его впадения в лиман, вскоре там была построена Херсонская верфь.
В феврале 1779 года Селянинов прибыл в Херсон. 21 апреля 1777 года он был пожалован в обер-интенданты. 26 мая 1779 года на Херсонской верфи по повелению Светлейшего князя Г. А. Потемкина был заложен первый на Черноморском флоте 60-пушечный корабль "Святая Екатерина". Строился корабль под руководством мастера В. А. Селянинова. При закладке корабел на 0,3 м увеличил глубину осадки корабля, сделав это без каких-либо объяснений в рапортах Адмиралтейств-коллегий. В 1780 году по заявлению генерал-лейтенанта И. А. Ганнибала Адмиралтейств-коллегия корабль признала негодным. Селянинов был отстранён от его дальнейшей постройки. Весной 1780 года к строительству корабля, переименованного в "Преображение Господне" приступил корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Из-за плохой организации работ строительство корабля затянулось на три года. Корабль был спущен на воду 16 сентября 1783 года.
В 1781 году Селянинов из Херсона вернулся в Санкт-Петербург и достраивал совместно с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 74-пушечные линейные корабли "Победослав" (спущен на воду 26 июня 1782 года) и "Святая Елена" (спущен 6 сентября 1785 года). 26 июля 1782 года кораблестроители Селянинов и Ямес заложили в Санкт-Петербургском адмиралтействе 100-пушечный корабль "Иоанн Креститель" ("Чесма"), который был спущен на воду 6 сентября 1783 года. В 1783 году Селянинов достроил на Галерной верфи в Санкт-Петербурге и спустил на воду 14-пушечный бомбардирский корабль "Гром".

1 января 1784 года В. Селянинов был уволен от службы на пенсию с чином генерал-майора.

источник:
Википедия
Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (21.01.2018)
Старый 19.01.2018, 12:58   #76
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Иван Михайлович Головин

Иван Михайлович Головин (1680 - 1737) - русский военный деятель, адмирал (1732), сподвижник Петра I. Общий предок А. С. Пушкина и Л. Н. Толстого.
Имеются значительные расхождения в датах жизни. Военная энциклопедия (1915 года) указывает годы жизни 1673 - октябрь 1738; В. Богуславский указывает: 1672 - 1737.


Представитель боярского рода Головиных, считавшегося одним из знатнейших в допетровской России. Сын боярина Михаила Петровича Головина (ум. 1689). Дальний родственник главы петровского внешнеполитического ведомства Фёдора Алексеевича Головина.
По утверждению Богуславского, датирующего рождение И. М. Головина 1672 годом, будущий адмирал ещё в 1695-96 годах участвовал в Азовских походах Петра I. Остальные источники, показывающие 1680 год рождения, такой информации не дают. На более ранний, 1672 год рождения, ориентируется в своих рассуждениях о происхождении фамилии Головиных писатель и критик Алексей Скляренко, называющий И. М. Головина денщиком Петра I, но не приводящий ссылок на это утверждение.
Пересечением знаменательных этапов в биографиях Ивана Михайловича Головина и его видного однофамильца было знаменитое Великое посольство 1697-98 годов. Однако если 47-летний Ф. А. Головин был в нём одним из трёх главных лиц - великих полномочных послов, то 17-летний И. М. Головин был одним из нескольких десятков (всего посольство насчитывало до 250 человек) перспективных юношей, которых царь взял с собой в Европу с целью обучить передовым европейским технологиям.
Выражение "сопровождал Петра I в поездке в Амстердам", использованное биографом Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона может искажать представление о том, с чего началась карьера будущего адмирала. Речь шла не о пассивном "сопровождении": в Амстердаме Пётр определяет юношу к работе на верфи, где царь некоторое время трудится и сам. Успехи И. М. Головина в освоении морского дела налицо, так как затем, в 1701 году царь посылает его продолжить практику кораблестроения в Венецию для обучения галерному строению и итальянскому языку. Веберг в статье, посвящённой Головину ("Русский Архив", 1872) утверждает, что по возвращении из-за границы он получил от царя шуточный титул князя-баса с жалованием в 60 алтын в год - за то, что возвратясь из-за границы, не знал якобы не только языка, но и кораблестроения.

Спойлер:
Ф. Х. Вебер в своих "Записках" писал, что Головин был "очень любим царем за то, что во многих случаях доказал ему свою верность и храбрость". По возвращении в Россию И. М. Головин поступает на военную службу.
В годы Северной войны командовал пехотным полком (позже - Ростовский пехотный полк) в чине полковника, участвовал в Полтавской битве (1709), заслужил чин бригадира.
В 1712 году, на следующий год после Прутского похода, получает чин генерал-майора. В 1714 году И. М. Головин уже на Балтике, где принимает отряд из 9 скампавей - быстроходных судов русского галерного флота. 27 июля (7 августа) 1714 года в сражении под Гангутом русский флот одерживает победу, свой вклад в которую вносит и отряд Головина.
Следующий, 1715 год поначалу складывается для русского флотоводца менее удачно: он попадает в плен к шведам. Однако в том же году И. М. Головина обменивают на пленных шведских офицеров, и он продолжает служить отечеству. В 1717 году Пётр назначает Головина "обер-сарваером" (от англ. survey инспектировать, наблюдать; в советской терминологии XX века наблюдатели заказчика на военных производствах назывались военпредами). В формулировке биографии Богуславского - "в 1717 году назначен главным кораблестроителем".
В мае 1720 года Головину приходится, очевидно, в критической ситуации, самому временно взять под своё личное руководство одно из важных предприятий - Петровский якорный завод. Но период работы хозяйственным руководителем не затянулся, и уже в июне того же года И. М. Головин получил назначение камер-советником в адмиралтейств-коллегию. Статья "Судостроение" в Энциклопедии Санкт-Петербурга называет И. М. Головина в числе видных судостроителей.
Эта "тыловая служба" оказалась для И. М. Головина лишь временной полосой в его биографии: Пётр I не списал его со счетов, как человека военного. В 1722 году царь взял с собой И. М. Головина в Персидский поход. В 1723 году он был назначен членом "Вышнего суда" для разбора дела и суда над бароном П. П. Шафировым.
Назначение И. М. Головина генерал-кригскомиссаром флота, производство в соответствующий этой должности чин вице-адмирала и награждение его орденом Александра Невского состоялось уже после смерти Петра, в 1725 году. В июле того же годе ему "повелено присутствовать в адмиралтейств-коллегии".
В день коронации Анны Иоанновны 28 апреля 1730 года Головин был произведён в полные генералы с увольнением от службы. Два года спустя, 18 августа 1732 года, он был вновь принят на службе с переименованием в адмиралы и назначением командиром галерного флота на Балтийском море.

Женат И. М. Головин был дважды:
Жена Мария Петровна Дорошенко, дочь гетмана П. Д. Дорошенко.
Иван (ум. 1754), генерал-майор, женат на Ирине Анисимовне Нарышкиной, ур. княжне Хотетовской (ум. 1793).
Жена Мария Богдановна Глебова, родная сестра майора Степана Глебова. Входила в ближний круг Елизаветы Петровны, которая иногда просила её чесать себе пятки[9]. В браке родились три дочери и сын:
Наталья, жена князя Константина Кантемира, сына молдавского господаря; детей не было.
Евдокия (Авдотья, Зоя; 1703-1725), прабабушка А. С. Пушкина; замужем за сержантом Александром Петровичем Пушкиным (после 1686-1725), мать Льва Александровича Пушкина, деда поэта. В 1725 году зарезана безумным мужем во время родов.
Ольга (1704-17..), с 1721 года вторая жена князя Юрия Юрьевича Трубецкого, у них сын Дмитрий - прадед Льва Толстого.
Александр (ум.1766), также стал адмиралом (15 (26) мая 1757 года) и командиром галерного флота.

источник:
Википедия
Быховский И.А. Лучшие иностранные кораблестроители на русской службе / Петровские корабелы.
__________________

Последний раз редактировалось CLIPER; 19.01.2018 в 15:38.
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (21.01.2018)
Старый 19.01.2018, 13:34   #77
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Михаил Николаевич Гринвальд


Михаил Николаевич Гринвальд (ок. 1795-1875) - русский кораблестроитель XIX века, строитель судов различного ранга и класса для Российского императорского флота, построил первый в России колёсный пароходофрегат "Богатырь", член Морского учёного комитета, председатель Пароходного комитета, директор Кораблестроительного департамента Морского министерства, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров.

Михаил Николаевич родился около 1795 года в Санкт-Петербургской губернии в немецкой семье, представители которой в VIII веке вступили в подданство России и приняли православное вероисповедание. 8 сентября 1816 года поступил учеником в Училище корабельной архитектуры, которое окончил 28 мая 1821 года и произведён в чин тиммермана 14 класса Табеля о рангах.
Служил на Охтенской верфи в Санкт-Петербурге. 25 июня 1822 года был прикомандирован к Морскому корпусу для преподавания высшей математики и теории кораблестроения. 28 мая 1824 года за отличие в преподавании наук был произведён в губернские секретари. 9 марта 1827 года переименован в подпоручики Корпуса корабельных инженеров. В 1828-1830 годах принимал участие в постройке парусных 84-пушечных линейных кораблей "Полтава", "Эмгейтен" и "Не тронь меня", которые строились под руководством корабельного мастера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. 26 декабря 1828 года Гринвальд произведён в поручики, а 1 января 1830 года за участие в постройке кораблей "Полтава" и "Эмгейтен" - в штабс-капитаны. По окончании строительства кораблей Гринвальд преподавал курс механики и теорию кораблестроения в офицерских классах Морского корпуса. 4 сентября 1830 года произведён в чин капитана, а в 1832 году ему был пожалован орден Святой Анны 3-й степени.
В 1832-1835 годах Гринвальд находился в командировке в Англии и Голландии, где знакомился с кораблестроением этих стран и наблюдал за постройкой заказанных для России пароходов.
Спойлер:
6 апреля 1835 года произведён в подполковники. В 1835-1836 годах Гринвальд построил на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге по собственному проекту первый в России колёсный пароходофрегат "Богатырь" в 240 л.с., а также пароходы "Поспешный" и "Быстрый" по 60 л.с. каждый.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Первый в России колёсный
пароходофрегат "Богатырь".
12 мая 1837 года был назначен начальником чертёжной кораблестроительного учётного комитета. Переделал транспорт "Молога" и в 1838 году приступил постройке 44-пушечных фрегатов "Цесаревич" (при закладке - "Елисавета") и "Цесаревна" (при закладке - "Беллона"), за что ему было единовременно пожаловано 2000 рублей. В 1838 году был награждён орденом Святого Владимира 4-й степени.
3 мая 1839 года он был назначен инспектором классов Учебного морского экипажа. В том же году Гринвальду было поручено постройка учебной гребной яхты для 12-летнего великого князя Константина. 3 декабря 1839 года "за скорое и правильное сооружение учебной яхты… Всемилостивейшее был награждён бриллиантовым перстнем".
27 сентября 1840 года был командирован в Англию для сбора сведений об устройстве новых военных кораблей и пароходов. По возвращении из командировки спустил на воду фрегаты "Цесаревич" и "Цесаревна", исправлял 120-пушечного ранга камели и спустил их на воду. Награждён был орденом Святого Станислава 2-й степени.
7 мая 1841 года Гринвальд был назначен членом комитета "О способах отвращения скорого гниения кораблей". С 1842 по 1844 год находился в Англии для наблюдения: за изготовлением паровых машин в 400 л.с. для пароходофрегатов "Смелый" и "Грозящий", за постройкой для Каспийского моря трёх железных пароходов "Куба", "Ленкорань" и "Волга", а также баржи грузоподъемностью 80 тонн.
6 декабря 1844 года был произведён в полковники. В 1846-1847 годах преподавал генерал-адмиралу великому князю Константину Николаевичу курс теории кораблестроения, за что был награждён бриллиантовым перстнем. Награждён орденом Святой Анны 2-й степени. 1 января 1848 года был назначен непременным членом Морского учёного комитета с оставлением при прежних должностях.
15 января 1847 года Гринвальд заложил в Новом Адмиралтействе 84-пушечный линейный корабль "Прохор", который достроил и 17 апреля 1851 года спустил на воду, за что 28 апреля был произведён в генерал-майоры. Наблюдал в Кронштадте за тимберовкой и переделкой в винтовые 74-пушечных линейных кораблей "Выборг" и "Константин". 14 апреля 1852 года был назначен членом Пароходного комитета.
6 декабря 1854 года Гринвальд был назначен директором Кораблестроительного департамента Морского министерства. 23 февраля 1855 года назначен председателем Пароходного комитета, а 27 марта того же года - помощником инспектора корпуса корабельных инженеров, ластовых команд и рабочих экипажей Балтийского флота, с отчислением от прежних должностей. 9 декабря 1857 года назначен членом Морского учёного комитета с состоянием по корпусу. 17 апреля 1858 года уволен в отставку с производством в чин генерал-лейтенанта.

Гринвальд Михаил Николаевич умер в 1875 году.

Гринвальд был женат на Алине Яковлевне (1816-1898) (урожд. Брюн де Сент-Катрин), дочери почётного члена Адмиралтейского департамента, члена Адмиралтейств-коллегии генерал-лейтенанта Якова Яковлевича Брюн де Сент-Катрина. В их семье родились сын Павел и дочь Мария. Алина была родной сестрой жены брата писателя М. Е. Салтыкова-Щедрина Дмитрия - Аделаиды Яковлевны. В письмах Салтыков-Щедрин называл Алину своей сестрицей. Алина и Михаил Гринвальд длительное время состояли в переписке с писателем.
Сын Михаила Николаевича - Павел - с 1895 года служил на Камчатке доверенным Русского Товарищества котиковых промыслов.

Награды
орден Святой Анны 2 степени;
орден Святого Станислава 2 степени;
орден Святого Владимира 4 степени;
орден Святой Анны 3 степени;
бронзовая медаль "В память войны 1853-1856" на Андреевской ленте.
За усердие и ревностную службу Гринвальд был отмечен четырежды Высочайшим благоволением и двумя бриллиантовыми перстнями (от царской семьи).

источник:
Википедия
Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (21.01.2018)
Старый 19.01.2018, 13:46   #78
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Алексей Никитич Мелетин


Алексей Никитич Мелетин (1787- после 1849) - корабельный мастер, разработал проект эллинга для постройки в Николаевском адмиралтействе 100-пушечных кораблей, инженер-полковник Корпуса корабельных инженеров.

Родился в 1787 году. В 1811 году, после окончания Училища корабельной архитектуры в Санкт-Петербурге, произведён в драфцманы и направлен для дальнейшей службы в Николаевский порт. Являлся наблюдающим за постройкой фрегатов и мелких судов.
В 1821 году разработал проект эллинга для постройки в Николаевском адмиралтействе 100-пушечных кораблей.
В 1826 году помощник корабельного мастера А. Н. Мелетин преподавал английский язык в штурманской роте кандидатам, которые по решению командующего Черноморским флотом адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], были отобраны для отправки за рубеж на стажировку для обучения кораблестроению. Среди учеников были Василий Апостоли, Алексей Акимов и Степан Чернявский, которые впоследствии стали известными русскими кораблестроителями.
В 1833 году корабельный мастер Мелетин был произведён в полковники. С 1835 года стал членом Учётного и кораблестроительного комитета Черноморского адмиралтейского департамента, с 1837 года - постоянным членом того же департамента в Севастополе.
В 1848 году полковник Мелетин вошёл в состав специальной комиссии под председательством контр-адмиралы Корнилова. Вместе с членами комиссии корабельными инженерами подполковниками И. С. Дмитриевым, Акимовым, Чернявским и капитаном [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Милетин выработал правила и инструкции, регламентировавшие технологический процесс при постройке судов на верфях портов Чёрного моря и предусматривавшие специальную просушку всех лесоматериалов, предназначаемых для постройки судов.

Умер инженер-подполковник Корпуса корабельных инженеров А. Н. Мелетин после 1849 года.


источник:
Википедия
Быховский И.А. Рассказы о русских кораблестроителях.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (21.01.2018)
Старый 21.01.2018, 00:05   #79
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Купер Фипс Кольз

Купер Фипс Кольз, Каупер Фипс Коулз (англ. Cowper Phipps Coles; 1819 - 7 сентября 1870) - офицер Королевского флота Великобритании. Наиболее известен как талантливый изобретатель и кораблестроитель эпохи первых броненосцев. Внёс значительный вклад в развитие концепции корабля, артиллерия которого размещена во вращающихся башнях. Погиб вместе с построенным по его проекту броненосцем "Кэптен".


Начал службу во флоте в одиннадцатилетнем возрасте. 9 января 1846 года Кольз был произведён в лейтенанты. 5 декабря 1849 года переведён на фрегат "Phaeton".
24 октября 1853 года, после начала Крымской войны, Кольза перевели флаг-адъютантом к его дяде контр-адмиралу сэру Эдмунду Лайонсу на парусный линейный корабль "Agamemnon". В ходе войны Кольз отличился во время осады Севастополя. 13 ноября 1854 года был произведён в коммандеры. 2 августа 1854 года назначен командиром колёсного парохода Stromboli, действовавшего на Чёрном море.

Вооружённый плот Lady Nancy
Первые намётки концепции Кольза, приведшей его впоследствии к идее башенного корабля, родились из опыта постройки вооружённого плота, спроектированного и построенного им в 1855 году для прибрежных операций на мелководье Азовского моря. Плот, названный "Lady Nancy", был собран на борту Stromboli из 29 бочонков, размещённых шестью рядами в раме из рангоутного дерева длиной 13,7 м и шириной 4,6 м. Поверх рамы была настлана палуба. На плот было установлена длинная 32-фунтовая пушка весом 1,9 тонны с боезапасом 100 выстрелов. Пушку обслуживал экипаж из 18 человек. Малая осадка плота (0,5 м) позволяла ему действовать там, где не могли пройти большие корабли. Англичане с успехом применили "Lady Nancy" во время осады Таганрога, выпустив по городу свыше 80 снарядов. Операция освещалась в прессе корреспондентом, находившимся на борту "Stromboli", что сделало Кольза популярным среди британской публики.
Вскоре Кольз усовершенствовал идею, подготовив чертёж более крупного плота, на который установлена пушка, прикрытая куполообразным щитом. Адмирал Лайонс счёл идею великолепной и отправил Кольза в Англию с докладом для Адмиралтейства. Кольз составил проект плота с габаритами 27 на 9,1 метров и осадкой 1,09 метра, способного действовать против укреплений Кронштадта. К несчастью для Кольза, Крымская война кончилась раньше чем построили плот.

Спойлер:
Конструктор башенных броненосцев
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Lady Nancy" обстреливает Таганрог
27 февраля 1856 года Кольз был повышен в звании до кэптена, а после окончания войны - переведён во флотский резерв с сохранением половинного жалования. Сошедший на берег Кольз занялся разработкой проектов кораблей, артиллерия которых располагалась во вращающихся башнях. В то время артиллерия на кораблях представляла собой батареи из орудий, стрелявших сквозь прорези в бортах - орудийные порты. 30 марта 1859 года Кольз получил свой первый патент на вращающуюся орудийную башню. Выбранный способ размещения артиллерии приблизил Кольза к главной его цели - созданию проекта корабля, вооружённого как можно более мощными пушками, способными стрелять в секторе 360°. Кольз считал, что корабль с таким вооружением должен представлять собой как можно менее заметную цель, минимально возвышаясь над поверхностью воды. Идеи, высказанные Кользом, вступали в противоречие с важными практическими требованиями к архитектуре корабля. Во-первых, корабль с низким надводным бортом непригоден для службы в открытом море, так как волны захлёстывали бы его палубу даже при небольшом волнении. Во-вторых, необходимость размещения на палубе мачт и надстроек помешала бы орудийным башням вести круговой обстрел.
Адмиралтейство по достоинству оценило размещение пушек во вращающейся башне, признав идею полезной и пригодной для использования в будущих проектах, однако отклонило предложения Кольза, затрагивающие архитектуру кораблей. Кольз представил на рассмотрение Адмиралтейству проект корабля, вооружённого артиллерией в десяти башнях, однако проект был признан непрактичным. Тем не менее, лорды не потеряли интерес к башенному размещению пушек, приказав своим конструкторам разработать более совершенные проекты башенных броненосцев. Кольз настойчиво знакомил с проектом всех, кто только мог оказать ему поддержку. Так ему удалось заручиться поддержкой некоторых влиятельных людей, среди которых был и муж королевы Виктории принц-консорт Альберт, письменно попросивший Первого лорда Адмиралтейства оказать Кользу помощь в постройке башенного корабля. В январе 1862 года Адмиралтейство согласилось построить башенный корабль. Prince Albert, предназначавшийся для береговой обороны, должен был нести четыре башни и низкий надводный борт. Конструирование башен возлагалось на Кольза, однако за сам корабль отвечал главный строитель флота Айзек Уотс.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Duke of Wellington" парусно-винтовой
линейный корабль 1850-х годов
Кольз также предложил Адмиралтейству перестроить один из деревянных кораблей, срезав верхние палубы и убрав всю старую артиллерию, а на освободившееся место установить четыре башни. Вдоль ватерлинии корабль должен был защищать железный броневой пояс толщиной 140 миллиметров. Переоборудование Royal Sovereign было завершено в августе 1864 года даже несколько раньше, чем постройка Prince Albert. Оба корабля несли минимальное парусное вооружение. На верхней палубе Royal Sovereign были установлены лёгкие фальшборты высотой 1,07 м, повышавшие надводный борт корабля. Перед стрельбой из орудий эти фальшборты, крепившиеся на петлях, следовало опустить за борт. В 1867 году кэптену Кользу было позволено командовать Royal Sovereign на июльском военно-морском параде.
В то время, когда оба корабля ещё строились, Кольз представил Адмиралтейству ещё несколько проектов, однако осторожные лорды предпочли дождаться результатов испытаний строящихся кораблей. После спуска "Royal Sovereign", получившего самые лестные отзывы, Кольз снова обратился к Адмиралтейству с просьбой помочь в постройке корабля новой конструкции. Предложенный проект представлял собой развитие уже построенного броненосца "Pallas", спроектированного новым главным строителем Эдвардом Ридом. Адмиралтейство предоставило Кользу оригинальные чертежи и выделило ему в помощь инженера Портсмутской верфи Джозефа Скалларда. Итогом работы стал проект однобашенного броненосца, который, впрочем, был отвергнут Адмиралтейством. Лорды поручили Риду разработать проект более крупного двухбашенного корабля. По проекту Рида был построен броненосец "Monarch", заложенный в 1866 году и завершённый в июне 1869 года. Кольз возражал против добавления полубака и полуюта, мешавших стрельбе в сторону носа и кормы. Не нравилось ему и размещение башен на высоте 5,2 метра над водой. Возражения Кольза были отвергнуты так как внесённые Ридом изменения были продиктованы требованиями мореходности.

HMS Captain. Гибель Кольза
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
HMS Prince Albert - первый
в британском флоте башенный
корабль специальной постройки,
с башнями по проекту Купера Ф. Кольза
Кольз не оставлял попыток построить корабль, полностью соответствовавший его замыслу. Конструктору удалось развернуть в прессе широкую дискуссию, в которой он сумел доказать свою правоту перед мнением общественности. Кользу склонить на свою сторону Первого лорда адмиралтейства Хью Чайлдерса и часть членов Совета адмиралтейства.
По итогам этого спора Чайлдерс дал добро на постройку нового башенного броненосца (будущего HMS "Captain") по проекту Кольза и под его личным руководством. Сомнения в этом новом проекте среди конструкторов и офицеров были значительными - так, главный конструктор Королевского флота Эдвард Рид выразил категорическое несогласие с проектом, указывая, что остойчивость корабля будет ухудшена слишком большим весом, расположенным недопустимо высоко. Башенный рангоутный корабль Рид считал анахронизмом и даже отказался одобрить чертежи, ограничившись наложением на них резолюции "не возражаю".
По проекту высота борта "Captain" должна была составлять 2,4 м, однако из-за перегрузки, допущенной при постройке, эта величина уменьшилась на 360 миллиметров. Броненосец оснастили полным парусным вооружением, причём мачты "Captain" были самыми высокими во всём британском флоте. Постройку корабля завершили в мае 1870 года, после чего броненосец успешно прошёл первые испытания. В мае броненосец вместе с Флотом Канала успешно выдержал шторм. Командовавший флотом вице-адмирал Томас Симмондз лестно отозвался и об "Captain", и об "Monarch". Под парами "Captain" развил 14,25 узла (26,39 км/ч), а "Monarch", имевший более слабую машину - 14,9 узла (27,6 км/ч). Под парусами "Captain" шёл быстрее. В целом "Captain" сочли хорошим аргументом в защиту идей Кольза.
Вечером 6 сентября 1870 у мыса Финистерре на северо-западе Пиренейского полуострова могучий корабль во время шторма перевернулся и затонул вместе с экипажем и проектировщиком. Всего погибли 483 человека, это больше, чем потери английской эскадра в Трафальгарском сражении.

источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (21.01.2018)
Реклама
Ответ

Метки
александр попов, алексей зенков, алексей крылов, андрей курочкин, афанасьев, блез антуан пангало, бубнов, гавриил меншиков, иван амосов, корабелы, корнелий буковен, николай муру, осип най, ричард броун, ричард козенц, степан бурачек, федосей скляев, фредерик чапман


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 07:52. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2019
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования