Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Моря и история мореплавания

Важная информация

Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями.


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 14.01.2015, 19:39   #1
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Штюрман
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,961
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1103

Награды пользователя:

Лампочка Маяки - путеводные огни для кораблей




Во все времена слово маяк ассоциировалось с надеждой, помощью и спасением для мореходов.
Сколько кораблей и жизней было спасено благодаря маякам - святыням морей...


Спойлер:
* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Последний раз редактировалось CLIPER; 28.01.2018 в 09:00. Причина: дополнения
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (14.01.2015), Captain Flint (24.01.2015), CLIPER (14.01.2015), dem0n1c (14.01.2015), Fatality (27.10.2016), Flibustier (01.11.2016), Forgotten (12.10.2016), Henry Morgan (14.01.2015), Yukon (16.01.2015), Армеец (14.01.2015), Афанасий Косярин (14.01.2015), Пелагея (15.01.2015), Скайуокер (13.09.2015)
Реклама
Старый 14.01.2015, 19:42   #2
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Штюрман
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,961
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1103

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Маяки - путеводные огни для кораблей

Морские светофоры


Тысячи лет свет маяков указывал мореплавателям безопасный путь. Такие навигационные знаки важны и в сегодняшние дни.

Первые мореплаватели, когда покидали сушу, ориентировались по форме волн и облаков, очертаниям берегов, и, само собой, по звёздам. Но, как стало развиваться мореходство, этих ориентиров уже было недостаточно. И на берегах тогда появились путеводные рукотворные звёзды-маяки.
Первыми, кто стал на прибрежных холмах разводить большие костры, были древние полинезийцы. В VI веке до н.э., эта же мысль посетила и жителей Средиземноморья, ничего не знавших про навигаторы Океании. При ясной погоде огонь поддерживать было нетрудно, но в ветер и дождь, когда береговой ориентир был нужнее всего, костёр нередко потухал. Да и каким образом можно понять, где сигнальный костёр, а где «обычный», разведённый местными жителями в любом месте, даже на тех скалах? Поэтому, уже древними греками начали строиться высокие башни, на верхушке которых, под навесом, костёр и разводился.
Маяки устанавливались на мысах, выступающих из моря, на незаметных, однако опасных отмелях для кораблей, в проливах и у входов в гавани. При сильном шторме свет маяка на горизонте экипаж воспринимал в качестве знака провидения, благоволения судьбы, так как он означал, что рядом Земля, и открыт путь к спасению.
Самым известным маяком в древние времена являлся Александрийский маяк, который построили в III веке до н.э. на острове Форос.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Александрийский маяк
(картинка кликабельна)
Сооружение это было поистине исполинское. Башня маяка поднималась больше, чем на 130 метров, а ведь большая часть современных маяков не достигает даже 30 метров. На его верхушке разводили огромный костёр, который отражался в системе зеркал. Огонь костра в море был виден за 60 километров.
Такое грандиозное строение в те времена считалось одним из семи чудес света. Александрийский маяк стал образцом для многих маяков, что построили в Европе древние римляне. Он действовал вплоть до 1326 года, а потом его разрушило землетрясение. Руины исполина смогли стать частью стен крепости турков. Название же «Фарос» стало нарицательным, от какого произошли наши «фары».
Когда распалась Римская империя, про маяки забыли. В XII веке, во время возрождения судоходства Западной Европы, моряков поджидала крупная неприятность. Тогда было в действие «береговое право», какое гласило: «Нашедший предметы, выброшенные на морской берег, станет их владельцем». Распространялось это на корабли, что потерпели крушение, или их выбросил на берег шторм. Сидеть просто так возле моря, ожидая счастливого случая, жители берегов не хотели. За счёт судов, терпевших бедствие, жили целые береговые посёлки. Население их, не имея совести, старалось увеличить количество крушений. Считать найденное своим по «береговому праву» можно было тогда, если его прежние хозяева не значились в живых. Поэтому, моряков, добравшихся до берега, без всякой жалости добивали.
Жители побережий часто во время бури гасили маяк, разводили ложный костёр, передвигали буй – и суда садились на мель или разбивались об рифы. Также они додумались делать «блуждающие огни» - привязывали к корове или лошади фонарь и водили её во время ночного шторма по берегу. Экипаж корабля считал, что колеблющийся свет фонаря является сигнальным огнём на плывущем судне, близко подходил к берегу и разбивался.
«Береговое право» поддерживали даже священники, которым мародёры давали большие пожертвования. Они говорили «На всё воля Господа. Если суждено кораблям тонуть, то ставить им в помощь маяки, значит идти против Бога». В период правления Людовика XIV, священник, живший на острове Умант, разозлился на прихожан за их скудные пожертвования. Он говорил, что из-за их жадности всевышний больше не посылает корабли на скалы. Когда же на одном из островов Британии Силли наконец построили маячную башню, местное население стало лютовать. Ведь маяк их лишал «хлеба насущного».
И это не спишешь только на «их нравы». Жители села Солза Двинского залива придумали выразительную поговорку: «Разбей Бог ладью – накорми Солзу».
В период географических открытий возросла роль маяков. Возводить сигнальные башни стало выгодно в финансовом отношении. Деньги, что были потрачены на строительство, быстро возвращались в качестве пошлины, какая собиралась с судовладельцев хозяевами маяков.
В Британии, являвшейся в те времена хозяйкой океанов и морей, маяки были признаны делом государственной важности. Уже в 1514 году властями был утверждён комитет по строительству их и содержанию. Но ещё долго башни на берегу ставили доброхоты, не желавшие по моральным, религиозным и по экономическим взглядам, мириться с гибелью экипажей и судов.
Так было, например, в Шотландии, береговая линия какой тянулась на 2500 километров, и часто случались штормы. Сигналы маяков здесь были жизненно важны для тысячи людей – моряки и рыбаки Шотландии редко когда жили больше сорока лет. Следует отметить, что мужчины в семье знаменитого романиста Роберта Льюиса Стивенсона, написавшего «Остров сокровищ», в течение XVIII-XX веков строили маяки. 97 маяков, которые построили Стивенсоны в различных точках страны, ведут суда и в сегодняшние дни.
Световыми источниками маяков с XIII столетия являлись плошки с маслом, ставившиеся под колпак из стекла, или свечи. Продолжалось это до конца XVIII века, после чего была создана масляная лампа Арганда, имевшая воздушную тягу: пламя не коптило в такой лампе, и было ярче. Через какое-то время она сменилась более совершенными лампами – керосиновой, газовой, наконец, электрической.
Но самый большой фурор наделала восьмигранная призма, что состояла из многоугольных линз, которую изобрёл в 1819 году француз Огюстен Жан Френель. Такое устройство усиливало во много раз яркость света. Если призму вращать вокруг лампы, свет, какой линзы фокусируют в отдельные пучки, станет последовательно проходить через каждую точку горизонта. Этот эффект, кстати, вдохновил конструкторов пресловутых «мигалок» автомобилей.
Изобретение до сих пор не устарело. На английском мысе Лизард установили лампу с мощность всего каких-то 40 ватт. Но при помощи линзы Френеля свет её можно видеть за 50 километров.
Разнообразные фильтры и линзы делают маяк индивидуальным. Не говоря уже про цвет огня, благодаря им, изменяется характер свечения: ровное непрерывное, отдельные проблески или же серии через одинаковые временные отрезки, плавно усиливающийся огонь, и ослабевающий. Помимо этого, комбинация конструкции отсека света и высоты башни маяка определяют высоту над уровнем моря огня, а значит сектор освещения и дальность видимости.
Световой отсек является сердцем маяка и одновременно его пульсом. Когда наступают сумерки, лампы включаются, а перед восходом солнца, за час до него, выключаются. Электроника может автоматически переключать лампы, что перегорели, на резервные и сигнализировать смотрителю о неисправностях. Между прочим, где нет наличия электросетей, маячные лампы, как правило, работают на старых дизельгенераторах.
В снежную метель или туман, когда свет мореходам уже не в силах помочь, маяки в этом случае подают звуковые сигналы. В древние времена использовали и трубы, и гонги. В европейских странах даже стреляли из пушек, но самыми популярными для этой цели стали колокола, которые наряду с сиренами и паровыми гудками используются и в наши дни.
У большей части сигнальных современных башен имеются радиомаяки. Судно, принимая радиосигналы, определяет направление на маяк – т. н. пеленг. Существуют радиомаяки ненаправленного и направленного действия. Первые пеленгуются из любой морской зоны, вторые – лишь с определённых курсов.
В местах труднодоступных работают автоматические маяки, на которых смотрителей нет, специалисты же посещают их очень редко, лишь при плановых технических осмотрах. В СССР даже построили автоматические маяки – они работали от атомных установок, и хватало их на 15-20 лет. Однако в 1990-х годах дорогостоящие батареи стали воровать так часто, что специалисты маячной службы задумались о новых технологиях – ветряных генераторах и солнечных батареях.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Antossimys (20.09.2015), AVEnsis (14.01.2015), Captain Flint (14.01.2015), CLIPER (14.01.2015), dem0n1c (15.01.2015), Fatality (27.10.2016), Flibustier (01.11.2016), Henry Morgan (14.01.2015), OberoNS (03.01.2019), Oldbarel (05.05.2016), Yukon (16.01.2015), Афанасий Косярин (14.01.2015), Пелагея (14.01.2015), Скайуокер (13.09.2015), Сэм Блейк (14.01.2015)
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 15.01.2015, 20:46   #3
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Штюрман
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,961
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1103

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Маяки - путеводные огни для кораблей

Ограждение морских опасностей

Маяк — средство навигационного оборудования побережья крупных водоёмов в виде капитального сооружения, нередко башенного типа, предназначенное для сопоставления наблюдаемой судоводителем картины с определённым местом на географической карте, имеющим точно установленные координаты. Это способствует установлению места судна на водной поверхности.

В качестве временных, простых береговых сооружений применяются бакены и вехи.

Основное требование, предъявляемое к маякам — это возможность их обнаружения и безошибочной идентификации в любую погоду и в любое время суток с использованием как средств визуального наблюдения, так и средств радиолокации и обнаружения по звуку.

Классификация

По месту установки маяки разделяются на:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Береговой маяк "Peggy’s Cove" в Канаде
(картинка кликабельна)


Береговые — маяки, устанавливаемые на берегу либо в непосредственной близости от него, например, на прибрежных островах.

Морские или плавучие — маяки, устанавливаемые на кораблях, используются вдали от береговой линии и при входах в порт в качестве лоцманской станции.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Плавучий маяк "Noord Hinder"
(картинка кликабельна)









По выполняемой функции береговые маяки различаются на:

Опознавательные (одиночные), служащие для обозначения определённой точки на земной или водной поверхности, которые, в частности, служат знаками при входе в порт или в том месте, где суда меняют курс, а также для обозначения опасных участков.
Створные (работающие обязательно в паре) — служат для обозначения определённой линии на карте и используются для указания места изменения курса судна, например для входа в гавань или порт.
В этом случае используются два маяка разной высоты. Дальний маяк всегда выше ближнего — таким образом, если судно на правильном курсе, то с него можно наблюдать одновременно оба маяка, находящихся на линии курса, визуально один над другим. Благодаря разнице высот створных знаков можно точно определить, в какую сторону производить корректировку курса.

Такая система обозначения была внедрена в Европе в 1837 году и получила название «ведущих огней» (англ. Leading Lights). Она применяется не только в морской, но и в речной навигации. Створными огнями оборудован путь на Эльбе от Гамбурга до устья реки.


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Створные маяки на пирсе Св. Иосифа.
(картинка кликабельна)


Несмотря на развитие техники, визуальное наблюдение остаётся важнейшим средством ориентации на море, и потому маячным сооружениям придают характерную форму и окраску, визуально выделяющую их на фоне окружающей обстановки.

Для обеспечения своей оптической заметности в неблагоприятных условиях наблюдения маяки оснащаются сильным источником света и, как правило, снабжаются оптическими устройствами, служащими для концентрации света в заданных направлениях и увеличения силы света используемого источника излучения. Чрезвычайно часто используется модуляция по заданному временному закону силы света с тем, чтобы отличить световые сигналы маяка от света постоянных источников (как береговых, так и ходовых огней судов) и отличить от сигналов других маяков.

Навигационные свойства маяков

Для упрощения прохождения судами опасных мест и мелей башня маяка может иметь характерную цветную окраску из нескольких полос, так называемая «дневная метка» (англ. day mark), в ночное время применяются секторные огни (англ. sector lights), устроенные таким образом, что позволяют определить, с какой стороны судно подходит к маяку.

Цвета секторных огней:

Белый — обозначает безопасный для прохода сектор.

Красный — обозначает левую (англ. port) от безопасного сектора область для приближающихся судов.

Зеленый — обозначает правую (англ. starboard) от безопасного сектора область для приближающихся судов.

Принцип работы маячного излучателя


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Линзы Френеля в экспозиции
национального морского Музея. Париж, Франция.
(картинка кликабельна)


Маячный излучатель представляет собой прожектор, сила света которого пропорциональна площади собирающего свет элемента (зеркала или линзы), а телесный угол, в котором распространяется свет, обратно пропорционален этой площади. Так достигается увеличение силы света в заданном направлении, то есть его концентрация.

Поскольку изготовление цельного оптического элемента больших размеров связано с увеличением его веса, его собирают из отдельных элементов. При этом оказалось, что технологически более выгодным стало эти элементы делать не отражающими, а работающими на просвет, то есть использовать для концентрации света составную линзу, предложенную Френелем (см. Линза Френеля). Для простейшей модуляции силы света оказалось целесообразным использовать сборку линз, вращающихся вокруг излучающего во всех направлениях источника и постоянного по интенсивности света.

В очень старых маяках источником света были керосиновые лампы, вращение линз осуществлялось часовым механизмом с пружиной или грузом, приводимым в рабочее состояние мускульной силой смотрителя маяка. Тяжёлая сборка линз для уменьшения трения делалась плавающей на поверхности ртути. В современных маяках с вращающимися зеркалами часовой механизм приводится в движение электродвигателями, а для уменьшения трения используются подшипники различных видов.

Источниками энергии в современных маяках служат электроэнергия, подводимая от электростанций на берегу, солнечная батарея или дизель-генераторы. В морских маяках могут применяться радиоизотопные термоэлектрические генераторы. Например, такой генератор был смонтирован на Ирбенском морском маяке, расположенном в районе банки Михайловская в Ирбенском проливе Балтийского моря (в настоящее время Ирбенский маяк работает от солнечной энергии и имеет резервный дизель-генератор).

В современных автоматизированных маяках система вращающихся линз заменена источником импульсного света, который совместно с оптической системой даёт направленный пучок света, причём сила излучения такого маяка может изменяться по определённому закону, свойственному только этому маяку.

Применение источника, сила света которого меняется по определённому закону, позволяет создать для каждого маяка определённую световую схему, позволяющую наблюдателю идентифицировать маяк. К примеру, маяк в Схевенингене даёт вспышки с интервалами 2,5 и 7,5 секунд. В дневное время дополнительным средством опознавания маяка является окраска и форма башни.

Более того, применение импульсного источника света позволяет обеспечить отличающиеся как по цвету, так и по направлению сигналы для разных секторов обзора со стороны маяка.

Маяк может также подавать судам звуковые сигналы и (или) передавать радиосигнал, чтобы выполнять свою функцию и в условиях недостаточной видимости (временной, как во время тумана, или постоянной — например, вызванной условиями рельефа местности). Требование туманной сигнализации является необходимым условием эксплуатации маяка. Для этих же целей применяется и установка отражателей радиолокационных сигналов (в виде уголковых отражателей), позволяющих для различных секторов сформировать характерные для них радарные метки.

Из-за применения современных навигационных технологий роль маяков как навигационного средства несколько снизилась, и в настоящее время количество работающих маяков во всём мире не превышает полутора тысяч.

Сигналы маяков

Сигналы, даваемые современными маяками могут быть:

оптическими — маячные огни (лампы накаливания, светодиоды); огонь маяков бывает постоянным, проблесковым, группопроблесковым, постоянным с проблесками, постоянным с группой проблесков.
акустическими воздушными— наутофон, диафон, сирена.
акустическими подводными — подводный колокол, осциллятор.
активными радиосигналами, что превращает маяк в радиомаяк.
Отражёнными радиосигналами

Интересные факты
  • Самым известным происшествием, связанным с маяками, было таинственное исчезновение одновременно трёх смотрителей маяка на Островах Фланнана в декабре 1900 года.
  • Во Франции береговая линия не обозначалась огнями вплоть до XVII века, делалось это для предотвращения нападения пиратов.
  • Одна из немногих, действующая до сих пор, церковь-маяк — Вознесенская церковь, сооружена в 1862 году на Секирной горе Большого Соловецкого острова (см. Соловецкие острова).
  • Статуя Свободы с 1886 по 1902 год использовалась как маяк.
  • Самый западный маяк России, построенный в 1813—1816, находится в городе Балтийске. Он указывает путь кораблям, следующим в порты Балтийска, Светлого и Калининграда.
  • Маяк Вестерлихтторен (Westerlichttoren) был изображён на нидерландской банкноте в 250 гульденов.
  • Самый высокий, 106-метровый маяк в виде стальной башни установлен в Иокогаме (Япония).
  • Самый древний из ныне действующих маяков, построенный ещё во времена римского императора Траяна (II в.), находится в испанском городе Ла-Корунья.

Маяки как объекты морского наследия

В связи с бурным развитием систем навигации, роль маяков в ХХ — XXI вв. падает, за многими из них перестают следить, что приводит к их разрушению. С целью сохранения исторических маяков в некоторых странах приняты специальные законы. Так, в США в 2000 г. принят закон National Historic Lighthouse Preservation Act, в Канаде в 2008 г. Heritage Lighthouse Protection Act. В России по предварительным данным порядка 200 маяков и навигационных знаков, можно отнести к объектам морского наследия, представляющим историческую и культурную ценность для России. По различным причинам состояние маячных сооружений катастрофически ухудшается. Помимо того, что большинство зданий и сооружений обветшало и требует капитального восстановительного ремонта, но и те объекты, которые ремонтируются, в процессе ремонта варварски переделываются, что приводит к их утере как памятников. Лишь по 13 из 200 маяков по ходатайству ГУНиО МО были приняты решения соответствующих государственных органов по их охране как памятников.

Источник: Википедия
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (15.01.2015), Captain Flint (24.01.2015), CLIPER (15.01.2015), dem0n1c (15.01.2015), Fatality (27.10.2016), Flibustier (01.11.2016), Oldbarel (05.05.2016), Yukon (16.01.2015), Пелагея (15.01.2015), Скайуокер (13.09.2015), Сэм Блейк (15.01.2015)
Старый 17.01.2015, 02:47   #4
Henry Morgan
Старожил
Капитан-лейтенант
Gentleman of Fortune
 
Аватар для Henry Morgan
 
Регистрация: 05.03.2012
Сообщений: 3,279
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 597

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Маяки - путеводные огни для кораблей

"Phare du Four", Франция.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Phare du Four"
(картинка кликабельна)





Phare du Four - маяк-башня, построенная в 1874г на шельфе(2 км) около полуострова Святого Лаврентия, на территории муниципалитета Порсподе, Франция.










Этот маяк был запланирован в дополнение к уже построенным на тот момент маякам "Phare de Kermorvan" и "Phare de Saint-Mathieu", из за того, что проход с юга к Ла-Маншу очень узкий и извилистый, к тому же все осложнялось сильным течением.
Название маяка "Phare du Four" переводится как "маяк четырех", с него открывается вид на "Chenal du Four".



[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Вид на маяк с полуострова Святого Лаврентия.
(картинка кликабельна)




Характеристики:
  • Высота: 28 м
  • Высота над уровнем моря: 31 м
  • Дальность видимости: 24,5 мили (45 км)
    [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
    "Phare du Four" в 1896 году.
    (картинка кликабельна)
  • Идентификатор: 5 вспышек, мигает каждые 15 секунд.
  • Оптика: линза Френеля
  • Высота волны: выдерживает 30 метров
  • Географическое положение: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]



После строительства маяк обслуживали два человека, их сменяли каждые две недели. 13 февраля 1913 года на маяке скончался один из смотрителей маяка из-за отравления парами топлива. 10 июля 1942 года, башня была эвакуирована в расположении немецкой оккупации, и лишь 4 июня 1945 года маяк снова начинает функционировать. С 1993 года маяк автоматизирован.










[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]




















[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]






[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Henry Morgan вне форума Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alek San Der (17.01.2015), Antossimys (20.09.2015), AVEnsis (18.01.2015), Captain Flint (24.01.2015), CLIPER (17.01.2015), Fatality (27.10.2016), Flibustier (01.11.2016), Oldbarel (05.05.2016), Валькирия (17.01.2015), Пелагея (17.01.2015), Скайуокер (13.09.2015)
Старый 18.01.2015, 00:46   #5
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Штюрман
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,961
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1103

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Маяки - путеводные огни для кораблей

Соловецкий монастырь - Секиро-Вознесенский скит -
Церковь-маяк Вознесения Господня

Соловецкие острова, Россия

Маяк до сих пор является самым высоким маяком на Белом море (верхняя точка храма находится на высоте 98 метров от уровня моря), работая в автоматическом режиме обеспечивает дальность видимости до 10 миль.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Церковь-маяк Вознесения Господня
(картинка кликабельна)

Освоение пустынных островов в Белом море началось в XV веке. Первыми постоянными жителями их были монахи. В 1429 году иноки Савватий и Герман высадились и поселились на Большом Соловецком острове недалеко от горы Секирной. В 1436 году было положено начало строительству мужского Соловецкого монастыря.

Соловецкий монастырь сыграл выдающуюся роль в истории и культуре не только Севера, но и всего Русского государства. За первые сто лет существования монастырь интенсивно расширял свои владения в Поморье и в конце XVI - начале XVII веков стал крупнейшим землевладельцем на Севере. Его земли простирались по побережью Белого моря от Архангельска до Кольского полуострова, вдоль северных рек Онеги, Кеми, Сумы, Керети. Монастырь располагал на материке обширной хозяйственной базой.

На протяжении четырех веков, начиная с XVI века, Соловецкий монастырь был пограничной крепостью и важнейшим форпостом Русского государства на Севере. Соловецкая крепость неоднократно демонстрировала свои боевые качества. Основными врагами его на Севере были скандинавские соседи, англичане, датчане.

В 1571 году у Соловецких островов появились
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Вооружение башни монастыря
(картинка кликабельна)
шведские военные корабли. Для охраны крепости Москва прислала на Соловки воеводу, четырех пушкарей, десять стрельцов, а также пушки, пищали, ядра, порох. Монастырь для охраны своих земель на материке построил Сумский, Кемский и другие остроги. Монастырские стрельцы защищали не только острова, но и поморские земли.

Во время польско-литовского нашествия (начало XVII века) монастырь оборонял Север уже с другой стороны: набеги "черкас и литовских людей" происходили от Холмогор. Монастырь помогал государству и деньгами, он давал крупные суммы на сбор войска и вооружение.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Переговорный камень"
(картинка кликабельна)
В середине XIX века Соловецкой крепости пришлось еще раз держать боевой экзамен. Летом 1854 года к островам подошли английские фрегаты. Девять часов продолжалась бомбардировка кремля. Крепость выстояла под градом прямых попаданий ядер. А в 1855 году английские фрегаты снова подошли к Соловкам. Англичане предъявили ряд требований монастырю. Но переговоры с монастырским начальством кончились безрезультатно. Интересный исторический памятник - "Переговорный камень" с надписью, посвященной этим событиям, лежит на берегу моря, там, где проходили переговоры.

Соловецкие острова дважды посещал Петр 1. Монастырь вкладывал средства в строительство петровского флота, а монастырские крестьяне принимали участие в его боевых операциях. Именно отсюда, с Соловков, Петр начал свой легендарный поход по "государевой дороге", завершившийся победой русских войск на Неве и выходом к балтийскому морю.

После закрытия монастыря в 1920 году наиболее ценные произведения искусства были вывезены с островов и в настоящее время они украшают собрания Оружейной палаты и Исторического музея в Москве, Русского музея в Санкт-Петербурге. Часть художественных ценностей представлена в экспозиций и на выставках Соловецкого музея-заповедника. В течении 20 лет, до начала Великой Отечественной войны в стенах монастыря располагался Соловецкий лагерь особого назначения, где томились видные представители русской интелигенции: выдающиеся писатели, философы, инженеры и представители духовенства.

С Соловецкими островами связана славная страница истории Великой Отечественной войны. В 1942 году здесь была создана одна из первых в стране Школа юнг Военно-Морского Флота, существовавшая до 1945 года. Более 4000 юнг вышло из этой школы.

Величавой и мощной предстает Соловецкая крепость с моря. Навсегда запоминается ее неповторимый силуэт. Соловецкий кремль - выдающийся архитектурный ансамбль. Он расположен на берегу удобной морской бухты "Благополучия". С восточной стороны почти к самым его стенам подходит Святое озеро.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Крепостная стена
(картинка кликабельна)
Знаменитая крепостная стена вокруг Соловецкого монастыря поражает своей мощью. За много лет она покрылась разноцветными лишайниками, что делает ее очень живописной. Строительством крепостной стены руководил монах Трифон, уроженец поморского села Ненокса. Возводили крепость 12 лет - с 1582 по 1594 год.

Стены Соловецкой крепости сложены из громадных необработанных валунов. Ее периметр - более одного километра, в плане она представляет собой пятиугольник неправильной формы. Высота стен доходит до 9 метров, башни поднимаются на 13 метров, толщина стен у основания - 6 метров. Образ грандиозных стен и башен Соловецкого монастыря стал символом неприступности.

Самая древняя дорога ведет в центр острова, к горе Секирной, одной из самых высоких на Соловецких островах. Расстояние от поселка до Горы Секирной - 11 километров. До сих пор кое-где вдоль дороги можно видеть полосатые верстовые столбы.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Маяк на Секирной Горе
(картинка кликабельна)

В XIX веке на горе Секирной ( самой высокой точке Большого Соловецкого острова, 98 метров ) был построен Вознесенский скит. По склонам горы была проложена круговая дорога, ведущая к самой вершине, где в 1862 году была сооружена Вознесенская церковь. Белый каменный одноглавый храм виден издалека с самых неожиданных точек: за очередным поворотом дороги, со стороны какого-нибудь лесного озера, с моря. Это было использовано для устройства в барабане и куполе церкви маяка. Он начал работать в 1867 году и по сей день указывает путь морским судам.

В двух километрах от горы Сёкирной сохранились постройки, принадлежавшие монастырскому Савватьевскому скиту. В названии поселения "Савватьево" звучит имя одного из первых монахов, поселившихся на Соловецких островах. Именно это место было избрано для жилья иноками Савватием и Германом. Отсюда началось освоение островов в 1429 году.

Монастырь поддерживал тесную связь со всеми беломорскими портами. Он поддерживал большой объем перевозок между материком и островом. Без развитого судоходства такая деятельность на островах была бы невозможной.

К середине XIX века монастырь имел не только небольшие суда, но и два парохода «Вера» и «Надежда». Мастерские монастыря могли выполнять не только почти все судоремонтные работы, но и строить новые суда.

Для обеспечения безопасности мореплавания в районе островов устанавливались вехи и баканы. Но к 1860-м годам, когда на остров стали совершать регулярные рейсы крупные пароходы из Архангельска и других портов Белого моря, потребовалось более совершенное навигационное ограждение, способное обеспечивать безопасность плавания не только днем, но и ночью.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Церковь-маяк Вознесения Господня
(картинка кликабельна)

На вершине 74-метровой Секирной горы в 1861 г. была построена церковь. В двухэтажном здании без алтарных апсид расположено две церкви: внизу – Михаила Архангела и во втором этаже - церковь Вознесения. По проекту архитектора Шахларова, здание храма, верхняя точка которого находилась на высоте 98 метров от подошвы горы, изначально предполагалось использовать в качестве маяка.

В 1862 г. купол церкви был надстроен башенкой маяка и с 1 августа 1862 года началась пробная эксплуатация маяка (в разных источниках называется 1862 или 1867 год). Маяк расположен в световом барабане над куполом.
Необычный вид этой конструкции невольно обращал на себя внимание богомольцев, и они не видели в ней ничего крамольного. Свет, идущий от креста и указывающий странникам верный путь к Соловецкой обители, приобретал для них особое символическое значение.

Первоначально предполагалось, что обслуживать маяк, как и обещал настоятель монастыря, будут монахи под наблюдением назначенного Гидрографической частью Архангельска смотрителя. Однако архимандрит Порфирий неожиданно отказался от своего обещания выделять людей, заявив, что пользы для себя от маяка он никакой не видит, кроме лишних хлопот и издержек, и у него нет «способных к такому делу людей».

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Маяк
(картинка кликабельна)

Истинная причина такого поворота была в другом: настоятель опасался, что «деяния и образ жизни маячников, не соответствующие жизни отшельников, будут нарушать спокойствие братии».
После долгих уговоров и убеждений сошлись на том, что Гидрографическая часть назначит на маяк смотрителя и одного рядового матроса, а монастырь выделит в помощь им 2-х послушников или одного наемного работника. В 1897 году монастырь все же принял маяк на полное обслуживание.

До 1904 г. в нём были установлены керосиновые лампы, а затем поставлены французские аппараты.

В 1960-е годы маяк был капитально отремонтирован и переведен на электропитание. В настоящее время маяк вместе с Секирной церковью входит в состав Соловецкого монастыря и им же обслуживается под присмотром Соловецкой группы средств навигационного оборудования.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (18.01.2015), Captain Flint (24.01.2015), CLIPER (18.01.2015), Fatality (27.10.2016), Flibustier (01.11.2016), Henry Morgan (18.01.2015), Oldbarel (05.05.2016), Пелагея (18.01.2015), Скайуокер (13.09.2015)
Старый 18.01.2015, 18:51   #6
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Штюрман
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,961
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1103

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Маяки - путеводные огни для кораблей

Ростральные колонны
Санкт-Петербург, Россия

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Ростральные колонны
(картинка кликабельна)
Ростральные колонны — архитектурные сооружения в центре Санкт-Петербурга, на Стрелке Васильевского острова. В XIX веке выполняли функцию маяков порта северной столицы.

Сегодня этот факт воспринимается с некоторым затруднением, но стоит напомнить, что величественный ансамбль Стрелки Васильевского острова это прежде всего порт. Да, здесь нет кранов, доков и других привычных
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

(картинка кликабельна)
нам портовых атрибутов, но именно сюда, под окна Зимнего дворца, на протяжение более чем 150 лет прибывали торговые и пассажирские суда. А все грандиозные здания, составляющие вместе ансамбль Стрелки, имеют сугубо утилитарное предназначение: Биржа, пакгаузы (там сейчас расположены Зоологический музей и музей почвоведения), таможня (Пушкинский дом). Даже знаменитый гранитный пандус, спускающийся к воде, был устроен для быстрой и удобной разгрузки товаров. И конечно, трудно представить себе порт без маяков, которые архитектор Тома де Томон стилизовал под Ростральные колонны.

Впервые, такие колонны появились в Древнем Риме. Они служили символом морского триумфа и декорировались рострами (носовыми украшениями) вражеских кораблей. Появление Ростральных колонн в Петербурге подчеркивало величие русского флота того времени и морскую славу страны (в дальнейшем, ростральные колонны были установлены и в других городах России от Томск до Владивостока). Это было особенно актуально, после крайне неудачной для русских военно-морских сил, англо-русской войны 1808 года.

Строителем колонны был французский архитектор Тома де Томон, но в проекте кроме него участвовала, как бы мы сказали сегодня, большая команда мастеров.

Изначально Тома де Томон набросал несколько вариантов колонн. Они различались масштабом и декоративным оформлением. По поводу одного из этих вариантов весьма критически отозвался известный русский скульптор Андрей Захаров: «Ростральные колонны или маяки по конфирмованному масштабу выстроены быть не могут, потому что лестницы в них будут так тесны, что и человек по оным лезть будет не в состоянии, а стены их будут тонки и непрочны; если же их будет угодно выстроить, то непременно надобно сделать по большему масштабу…».

В своем окончательном виде, ствол каждой башни был декорирован накладными якорями и четырьмя парами металлических ростр. Высота колонн достигал 32 метра. На верхние площадки, где находятся треножники для сигнальных огней, вели расположенные внутри винтовые лестницы.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
«Нева»
(картинка кликабельна)
У подножия колонн находятся сидящие монументальные статуи: по две мужские и женские фигуры, олицетворяющие четыре русские реки – Днепр, Волгу, Неву, и Волхов (у южной колонны – «Волхов» и
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
«Волхов»
(картинка кликабельна)
«Нева», у северной – «Днепр» и «Волга»). Фигура Днепра выполнена архитектором из Антверпена И. Камберленом. Остальные три – французом Ф. Тибо. Кстати, общепринятая «речная» трактовка этих образов появилось относительно недавно. Сам Тома де Томон писал, что «база каждой колонны украшена огромными фигурами, которые символизируют божества моря и коммерции».

Первоначально, Тома де Томон предполагал отлить все скульптуры в бронзе или чугуне, однако из-за сложности работ от этой идеи пришлось отказаться. Был выбран известковый туф из-под села Пудость (вблизи Гатчины), известный также как пудосткий камень. В свежем, только добытом виде камень обладаем красивым ярко-желтым цветом. Благодаря пористой структуре он легко подавался обработке, за что приобрел особенное расположение скульпторов. Однако противостоять петербургскому климату и загрязненному воздуху пудосткий камень, увы, неспособен. Сегодня скульптуры на Ростральных колоннах уже утратили свой первоначальный цвет.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
«Днепр»
(картинка кликабельна)
Сами колонны были сложены из кирпича артелью С.К. Суханова. Якоря и Ростры были выполнены кузнецами Васильевым, Шаповым и Корольковым.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
«Волга»
(картинка кликабельна)
До сих пор среди историков и краеведов ведутся споры, использовались ли Ростральные колонны как маяки, или с самого начала они имели только декоративное предназначение. Но огонь на вершине колонн, можно было зажечь всегда. Первоначально в жаровнях жгли конопляное масло, но в 1896 году колонны были электрифицированы. После Революции маяки на колоннах долгое время не функционировали, пока в 1957 году, к 250-летию города, к колоннам не подвели газ. С тех пор по праздникам и торжественным дням, на вершинах Ростральных колонн вспыхивают семиметровые языки пламени.

В 1928 год была проведена первая капитальная реставрация Ростральных колон. Скульптор И.В. Крестовский писал: «Скульптуры к моменту их реставраций, проводившихся после Октябрьской революции, оказались окрашенными масляной краской, и не один раз, а несколько, и каждый раз новым цветом. Все скульптуры из пудожского известняка были уродливо намазаны гипсом, цементом или штукатуркой не только в местах поломок, но и в совершенно целых местах. При реставрации каменных фигур Ростральных колонн с каждой из фигур было снято воза два-три посторонних цементных, гипсовых и штукатурных намазок».

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Вид Биржи с Большой Невы. 1816
Акватинта, раскрашенная акварелью
(картинка кликабельна)
В годы Великой Отечественной войны Ростральные колонны сильно пострадали от бомб и осколков. Это повлекло за собой новые реставрационные работы в 1948-1949 года. Последний раз творение Тома де Томона реставрировалось в 1998-1999 годах.

Разумеется, в истории Ростральных колонн были и забавные моменты. В 1990-хх годах на них снимался один из эпизодов легендарного фильма «Белые ночи Санкт-Петербурга». А в 2011 году Ростральные колонны стали объектом нашествия любителей экстремальных развлечений. 7 июня 2011 года на южную Ростральную колонну взобрались любители руфинга. А спустя два месяца, 23 августа, неизвестный, проник внутрь одной из ростральный колонн где и зажег газовый факел. Жертв и разрушений все эти инциденты не повлекли.

В наши дни, на стрелку Васильевского острова открывается потрясающий вид со всех сторон – с Дворцовой набережной, от Петропавловской крепости и с Троицкого моста. Гармония ансамбля завораживает даже коренных петербуржцев – в выходные и праздничные дни места, с которых открывается этот вид, никогда не пустуют. И многим гостям города Петербург запоминается именно таким – водные просторы Невы, величественное здание Биржи и пляшущие на ветру красно-желтые языки пламени Ростральных колонн.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (20.01.2015), Captain Flint (24.01.2015), CLIPER (18.01.2015), Fatality (27.10.2016), Flibustier (01.11.2016), Henry Morgan (18.01.2015), Oldbarel (05.05.2016), Пелагея (18.01.2015), Скайуокер (13.09.2015)
Старый 22.03.2015, 12:22   #7
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Штюрман
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,961
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1103

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Маяки - путеводные огни для кораблей

Маяк Колумба
Доминиканская Республика, Санто-Доминго

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Маяк Колумба - архитектурный памятник и главная достопримечательность Доминиканской Республики. Находится в столице страны - городе Санто-Доминго. Маяк назван в честь испанского мореплавателя - Христофора Колумба.

Маяк Колумба строили 6 лет, потратив на строительство около 70 миллионов долларов. Строительство велось 1986 - 1992 гг. Первое упоминание о проекте памятника датируется 1931 годом в работах шотландского архитектора J.L.Gleave.

Сооружение выполнено в виде креста и изготовлено из железобетона. Размеры: высота - 33 м, ширина - 44 м, длина - 310 м. Сбоку выглядит, как многоступенчатая индейская пирамида, сверху - как крест.

На крыше маяка установлено 157 прожекторов, которые светят вверх и проецируют крест. Мощный столб света виден на расстоянии нескольких десятков километров.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

На стенах маяка закреплены мраморные плиты с высказываниями великих путешественников, а также цитаты Папы Римского Иоанна Павла II, который открывал Маяк в 1992 году, к 500-летию открытия Америки. Так же на территории маяка находится папамобиль, а в одном из залов хранится папская казула.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Внутри маяка находится мраморный мавзолей с как считается, останками Христофора Колумба, где несут почётный караул гвардейцы в красивой белой форме.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Гробница Христофора Колумба

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Барельефы на мраморном мавзолее Колумба.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Макеты кораблей Христофора Колумба.

В здании также расположен небольшой музей стран, которые денежно помогли в постройке маяка (от России там так же есть зал - с балалайкой и матрёшками).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Antossimys (20.09.2015), AVEnsis (22.03.2015), Captain Flint (11.09.2015), CLIPER (22.03.2015), Fatality (27.10.2016), Flibustier (01.11.2016), Henry Morgan (12.09.2015), Oldbarel (05.05.2016), VinC (22.03.2015), Пелагея (22.03.2015), Скайуокер (06.09.2015), Сэм Блейк (22.03.2015)
Старый 11.09.2015, 00:28   #8
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Штюрман
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,961
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1103

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Маяки - путеводные огни для кораблей

Херсонесский маяк
Севастополь, Россия
(Картинки кликабельны)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Херсонесский маяк находится на мысе Херсонес, который располагается чуть западнее Камышевой бухты (в административном отношении принадлежит Гагаринскому району города Севастополя).

В Крыму, на мысе Тарханкут, существует маяк-близнец построенный в том же 1816 году из одинакового материала и по одному проекту.

Маяк основан в 1816 году и на протяжении своей долголетней службы, играл и продолжает играть существенную роль в истории и жизни Черноморского флота. Маяк первым встречал корабли эскадры адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], возвращавшиеся в порт Севастополь после блистательных побед.

Башня маяка построена заново в 1950-1951 годах. Архитектурно оформленная красивая белая железобетонная башня маяка высотой 36 м, облицованная инкерманским камнем с огромным остекленным фонарным сооружением, горделиво возвышается над мысом Херсонес. Дальность действия белого огня маяка 16 миль.

Раньше, до появления электричества, световой сигнал из этого, а также Тарханкутского маяка (они сооружались и вступали в строй одновременно) подавался при помощи особой керосиновой установки — это был эдакий огромный примус. Керосин подавался в горелку под давлением через жиклер, яркое пламя от горения было далеко видно. Ту маячную «керосинку», как и обычный примус, смотрителю маяка приходилось часто прочищать от нагара. А для вращения линзы, усиливающей и концентрирующей световой поток, а также для работы топливного насоса использовался гиревой механизм: 200–килограммовый груз ходил прямо в шахте маяка.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
(Лампа маяка и маячная комната)

Лампа и линза — по сути, главные из видимых рабочих элементов маяка. Лампа — кварцево–галогенная, мощностью 1.000 ватт. Линза вокруг нее изготовлена в 1957 году на одном из заводов в Харьковской области, по спецзаказу.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Техническая характеристика маяка довольно сложная, а сигнал он выдает в виде световой морзянки — точек и тире. Херсонесский маяк посылает код СВ, что значит «Севастополь». Полная подача сигнала занимает 18 секунд, он циклично повторяется. Выходит маяк «на работу» за час до захода солнца, а гаснет через час после восхода.

Световой сигнал, оказывается, иногда подается маяком и в дневное время — если видимость на море меньше 10 километров. А в обычную, хорошую погоду вахтенный наблюдатель на корабле с высоты 5–метровой рубки обозревает пространство вкруговую на 16 морских миль.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Херсонесский маяк — лишь один из объектов Гидрографической службы Черноморского флота (структурное подразделение МО России). Его обслуживают как люди военные, так и вольнонаемные. Рядом с маяком находится маячно–техническое здание, в нем и несет обслуживающий персонал круглосуточные дежурства. На мысе Херсонес еще работает и радиомаяк КРМ–300: он посылает на разных частотах тот же позывной СВ в радиоэфир. Для чего? Для дивиации, поясняют нам, то есть для определения координат судна в море.

Установлена здесь и навигационная система «Марс», что позволяет Херсонесскому маяку поддерживать связь на коротких волнах в радиорежиме с маяками, находящимися на крымских мысах Тарханкут, Фиолент и в Геническе. При помощи сигналов с маяков суда могут настраивать и проверять свою навигационную аппаратуру.

Аппаратура на маяке работает от горсети, но в случае неполадок, предусмотрены мощные дизельные генераторы, которые могут обеспечить током весь поселок.

Жители маяка вынуждены терпеть мощный звук, похожий на трубный рык слона. Говорят, он слышен за 3 мили. Звук издает специальное устройство шведского производства — наутофон. В период туманов и штормов (декабрь — февраль) жителям поселка не позавидуешь: иногда этот резкий протяжный рык приходится терпеть сутками, днем и ночью.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Ночью башня маяка подсвечивается мощными прожекторами, что улучшает ее опознаваемость с моря.


По страницам истории:
Спойлер:
Фрегат «Везул»
Исправно горящий огонь маяка, как показывает жизнь, ещё не гарантия безопасного судоходства. Если у капитана не достаёт морской выучки или опыта плавания в штормящем море, а команда не расторопна или плохо обучена, то и свет маяка не поможет попавшим в беду мореплавателям. И тогда служителям маяка приходится идти на помощь терпящим бедствие.

В ночь на 1 октября 1817 года на траверзе Херсонесского маяка разыгралась трагедия. С заходом солнца при спокойном море из Севастополя в Одессу вышел фрегат «Везул» под командованием капитана 2 ранга И. И. Стожевского. Шли по счислению. Вскорости погода начала портиться. Небо заволокло низкими грозовыми тучами. Ветер, быстро усиливаясь, перешёл в жестокий шторм. Наставление мореплавателям на этот случай даёт чёткий совет: «Держитесь на хорошем расстоянии от береговой линии». Но ошибка в счислении места составила около 6 морских миль (примерно 12 км). Сильно уклонившийся в сторону берега фрегат нёсся прямо на Херсонесский риф. Увидев приближающийся огонь маяка, командир попытался сделать галс в море, но поворот не получился. Тогда срочно отдали якорь, но он «не забрал». Беспомощный фрегат несло на камни. Вскоре послышался удар корпуса о гранитное дно. На маяке, увидев эту трагедию, тут же сообщили в Севастополь на эскадру. Больше пока ничем помочь терпящим бедствие не могли. Море бесновалось с такой яростью, что о спуске на воду шлюпки не могло быть и речи.
К рассвету шторм начал стихать и к лежащему на борту «Везулу», который волны продолжали методично колотить о камни, подошёл вельбот с маячниками. Команду во главе с командиром спасли, а вот фрегат измолотило в щепки. Квартирмейстер и юнга, до подхода спасателей со страху бросившиеся в море, погибли.

Великий князь Михаил Павлович, оказавшийся в то время в Севастополе, писал царю: «Многие из офицеров, находившихся на эскадре, свободные от должности, поспешали на помощь несчастным сослуживцам... наняли верховых лошадей — барказов нельзя было посылать в открытое море в такой ветер — и опрометью поскакали к Херсонесскому маяку. Фрегат был разбит, и потеря его оценена в 270 630 руб.».

Море не раз испытывало и сам маяк. Тысячетонная махина маячной башни без труда выдерживала натиск ураганов и свирепых штормов, а вот городок и находившиеся на его территории постройки море не щадило. Особо жестокие испытания выпали на долю обитателей Херсонесского маяка в ночь на 18 декабря 1887 года. Смотритель маяка А. Федотов срочно телеграфировал в Севастополь: «Бурей залило двор и здания, прошу спасти служащих от гибели». Командир Севастопольского порта контр-адмирал М. Н. Кумани немедленно выслал на маяк людей и спасательные средства. Позже Федотов показывал: «При шторме 17 декабря 1887 года зыбь с моря перебрасывало через каменные возвышения набережной, а в 11 часов сделался сильный шторм. Вокруг маяка образовалось уже озеро... В некоторых местах вода доходила до 6 футов (почти 2 метра)... Затопило конюшню, сараи, кладовые, погреб... Вода поднималась до окон зданий. Женщин и детей отправили вброд по пояс в ближайшую деревню. .. Служители, набрав хлеба и петролеума в запас, укрылись в башне, чтобы обеспечивать исправное освещение. Перед этим они спасли команду турецкого брига с грузом, который разбился до основания. Утонуло 10 человек, а 4 спаслось. Нужна небольшая плоскодонная вёсельная шлюпка для спасения».

После шторма башню и все жилые и хозяйственные постройки пришлось капитально ремонтировать. Со стороны моря для защиты от буйства стихии возвели мощный каменный вал (брекватер), а при маяке возродили упразднённую ранее спасательную команду, оснастив её вёсельными вельботами и специальным снаряжением.

Потом ещё не раз море испытывало обитателей маяка. Во время землетрясения 12 сентября 1927 года, одного из самых сильных в Крыму за всю историю, могучая башня Херсонесского маяка выстояла. Служители же отмечали, что во время толчков они раскачивались, как стволы могучих дубов. Одновременно из фонарного сооружения маяка наблюдали далеко в море между Севастополем и мысом Лукулл громадную огненную полосу. Создавалось впечатление, что там горит море. Истинная причина столь необычного явления и по сей день остаётся загадкой...
Маяк Херсонесский стал свидетелем невиданного массового героизма защитников Севастополя в 1942 году в боях в районе маяка.


Ханс Лиска. «Мыс Херсонес».

"Количество раненых и убитых в первые дни июля, особенно 2 и 3 июля, росло неимоверно быстро из-за многочисленных контратак, массированных бомбардировок, артиллерийского, минометного, пулеметного и стрелкового огня противника. Тем более, что на оставшейся у наших войск небольшой территории размером примерно 5 х 3 км, где находилось десятки тысяч защитников Севастополя, чуть не каждый вражеский снаряд, бомба или пуля находили свою жертву.
Командир санитарного взвода 20 МАБ военфельдшер С. В. Пух написал, что их выносили с поля боя и собирали на 1 этаже Херсонесского маяка.
Потом были заняты второй, третий и даже самый верхний этаж маяка. 3 июля во время массированного налета самолетов противника, рядом с маяком упала тонная авиабомба. В результате взрыва рухнула часть стены маяка, похоронив под своими обломками сотни раненых."

Несмотря на систематические обстрелы, бомбардировки с воздуха, израненный и сильно поврежденный маяк до самых последних дней героической обороны Севастополя обеспечивал путь советским кораблям и судам, прорывающимся через минные поля в осажденный город. Уже 9 мая 1944 года в день освобождения Севастополя на развалинах маяка вновь вспыхнул огонь.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Antossimys (20.09.2015), AVEnsis (12.09.2015), Captain Flint (11.09.2015), CLIPER (11.09.2015), Fatality (27.10.2016), Flibustier (01.11.2016), Henry Morgan (12.09.2015), Mr. Hyde (11.09.2015), Oldbarel (05.05.2016), дон Мигель (11.09.2015), Пелагея (24.01.2016), Скайуокер (13.09.2015), Эдвин Тилль (24.01.2016)
Старый 18.09.2015, 22:51   #9
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Штюрман
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,961
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1103

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Маяки - путеводные огни для кораблей

Маяк Басаргина
Владивосток, Россия
(Картинки кликабельны)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
О маяке Басаргина в лоции написана одна короткая строчка: «Маяк Басаргина сооружен на мысе Басаргина», место расположения маяка описано немного подробнее : «Полуостров Басаргина отделяет бухту Патрокл от Уссурийского залива; он является юго-восточной частью полуострова Муравьев-Амурский. Наибольшая высота 70,6 м находится в средней части западного берега полуострова. С материком он соединен узким, низким перешейком, на берегу которого со стороны Уссурийского залива лежат валуны. В северной части полуострова имеется несколько строений. Южный берег полуострова Басаргина окаймлен рифом, камнями и высокими скалами. Юго-западная оконечность полуострова Басаргина заканчивается высоким, скалистым и обрывистым мысом, поросшим травой. Риф осыхающий тянется на 0,9 кбт к SSW от юго-западной оконечности полуострова Басаргина. На рифе возвышается скала высотой 13 м. Глубина у южной кромки рифа 0,7 м. Затонувшее судно с частями над водой лежит на рифе в 3 кбт к W от мыса Басаргина.

Мыс Басаргина - юго-восточная оконечность полуострова Басаргина - представляет собой высокую скалу прямоугольной формы, которая соединена с берегом низким скалистым перешейком. Мыс Басаргина скалистый и обрывистый. Изображение мыса на экране РЛС четкое и соответствует очертаниям его на картах. Мыс Басаргина окаймлен рифом». (Лоция северо-западного берега Японского моря от реки Туманная до мыса Белкина).


Полуостров, мыс и маяк названы по имени вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], того самого, который сопровождал цесаревича Николая Романова в его путешествии на Восток и по Сибири.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Маяк Басаргина является важным навигационным ориентиром для подхода с моря и плавания проливом Босфор Восточный в бухту Золотой Рог и к порту Владивосток. Вместе с маяком острова Скрыплёва он образует входные ворота Владивостока. Маяк был создан в 1937 году. Первая его башня была деревянной несложной конструкции. Мыс Басаргина - юго-восточная оконечность одноименного полуострова - обрывист, скалист и окаймлен подводными и надводными камнями. Наличие вблизи мыса значительных глубин делает его весьма опасным для мореплавания. Оконечность мыса представляет высокую скалу прямоугольной формы. Скала соединена с берегом низким скалистым перешейком. Для навигационного ограждения этой скалы на ней и был первоначально установлен светящий знак. Огонь был ацетиленовый. Поэтому он числился не маяком, а светящим навигационным знаком.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В 1958 году вместо деревянного знака была построена каменная призматическая восьмигранная башня высотой 8 метров от основания и высотой огня 28 метров от уровня моря. Башня окрашена белыми и красными горизонтальными полосами. Тут же, на берегу, у скалистого перешейка, построено техническое здание, в котором установлена звукосигнальная установка - наутофон. Излучатели его вынесены ближе к опасности на скалу и установлены непосредственно на башне. Дальность действия маяка Басаргина составляет 10 миль. Огонь имеет зеленый проблесковый цвет с характеристикой – 7.5 секунд (более точно период работы маяка работы маяка можно описать так – 3.5 секунды свечение, затем 4 секунды пауза). В качестве излучателей используются электрические лампы накаливания, работающие в автоматическом режиме. Кроме основной, в запасе ещё 5 ламп, вместо перегоревшей исправная включается дистанционно. Смотрители включают маяк из агрегатной, башню посещают только при необходимости для профилактического осмотра, технического обслуживания и ремонтат. Если на маяке отказывает основной источник света, включается резервный. В хорошую погоду свет маяка виден за 10 миль. В плохую погоду при плохой видимости для предупреждения об опасности на маяке включается наутофон. Низкий характерный звуковой сигнал наутофона в тумане слышен на несколько миль.


Мыс Басаргина, кроме того, является хорошим радиолокационным ориентиром и позволяет судоводителям, использующим РЛС, уверенно ориентироваться по нему при входе в базу. Новый век и современные требования к точности плавания на подходах к портам принесли на маяк навигационное оборудование. На мысе Басаргина вблизи технического здания установлены антенны контрольно-коректирующей станции (ККС) спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС. С введением точность и безопасность плавания кораблей и судов значительно повысились. При этом роль и значение маяка Басаргина нисколько не уменьшились, он по-прежнему безотказно и надежно обеспечивает безопасность плавания судов на подходах к Владивостоку.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Antossimys (20.09.2015), AVEnsis (19.09.2015), CLIPER (24.01.2016), Fatality (27.10.2016), Flibustier (01.11.2016), Henry Morgan (20.09.2015), Oldbarel (05.05.2016), Пелагея (24.01.2016), Скайуокер (19.09.2015), Эдвин Тилль (24.01.2016)
Старый 24.01.2016, 03:14   #10
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Штюрман
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,961
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1103

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Маяки - путеводные огни для кораблей

Маяк Гатвиль
Нормандия, Франция
(Картинки кликабельны)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Маяк Гатвиль (фр. Phare de Gatteville или Pointe de Barfleur Light) - маяк, находящийся у городка Гатвиль-ле-Фар, Нормандия, Франция.

Высота маяка - 74,85 метра. Третий по высоте среди «традиционных маяков» во всем мире. Диаметр маяка у основания - 9,25 метров, на вершине - 6 метров. Толщина стен: у основания - 2,6 метров, на вершине - 1 метр.

Первый маяк Гатвиль был построен в 1774 году. Это было 25 метровое гранитное здание. Нынче это сооружение не используется как маяк. Его занимает французский военно-морской флот.

Строительство нового маяка, который находится рядом со старым, происходило с 1829 по 1835 год. Бюджет строительства - 332 214 франков. Во время Второй мировой войны маяк не пострадал. В настоящее время он один из немногих маяков во Франции, доступных для посещения. С него открывается живописный вид на окрестности.

На данный момент на маяке используются две ксеноновые лампы мощностью 1600 ватт. Обычно включается одна лампа, лишь в плохую погоду требуется использование одновременно двух ламп.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Здание маяка Гатвиль открыто для посещения туристами. Но чтобы подняться на самую вершину башни, потребуется преодолеть 365 ступенек – столько же, сколько и дней в году. Количество лестничных площадок соответствует месяцу, а по количеству окон вы насчитаете дни недели.

Французский маяк Гатвиль также стал знаменит благодаря двум картинам, выставленным в музее Тома-Анри (Le Musеe des beaux-arts Thomas Henry) в Шербуре. Одно произведение было написано маслом во второй половине 19 века художником Жаном-Луи Пети (Jean-Louis Petit), другое, относительно небольшое полотно, принадлежит кисти Поля Синьяка (Paul Signac), художнику нео-импрессионисту середины 20 века.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Жан-Луи Пти (Пети), Le Phare de Gatteville; Поль Синьяк, Le Phare de Gatteville.


Источники: PhotoTravelGuide, Википедия
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (27.01.2016), Carassius (24.01.2016), CLIPER (24.01.2016), Fatality (27.10.2016), Flibustier (01.11.2016), Henry Morgan (12.10.2016), Oldbarel (05.05.2016), Tartanist (24.01.2016), дон Мигель (24.01.2016), Пелагея (24.01.2016), Скайуокер (24.01.2016), Эдвин Тилль (24.01.2016)
Старый 04.05.2016, 16:07   #11
Валькирия
Администратор
Corsairs-Harbour.Ru WastelandMutants.Ru
Человек года - 2016
Штюрман
Б.Е.С.
 
Аватар для Валькирия
 
Регистрация: 04.06.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,961
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1103

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Маяки - путеводные огни для кораблей

Осиновецкий маяк
Мыс Осиновец, пос. Ладожское озеро, Ленинградская область, Россия
(Картинки кликабельны)


Осиновецкий маяк, заложенный в 1905 году, - второй по высоте на Ладоге (после Стороженского): 70 м от основания до верха, 74 м от огня до уровня моря, а видно его свет за 40 км. Также как и на Стороженском маяке, работа излучателя Осиновецкого маяка основана на линзе Френеля и 500-ватной лампе. Внешность свою сохранил с начала XX века, менялись только лампы.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Подняться на самую высокую точку можно по винтовой лестнице. Количество ступеней равно количеству дней в високосный год - их 366. За свою многолетнюю историю стены маяка покрылись плесенью, но и поныне 500-ваттная лампа на вершине посылает сигналы с апреля по ноябрь раз в четыре секунды.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Ладожское озеро всегда было неспокойным – во время шторма на нём нередко гибли люди. Во времена блокады здесь построили порт, а до этого момента корабли никогда не приставали к берегам Ладоги.

В сентябре 1941 года именно Осиновецкий порт принимал первый караван с зерном для осаждённого города. Он стал единственно возможной транспортной магистралью для блокадного Ленинграда. В 1942 году порт уже принимал несколько сотен тысяч тонн груза: здесь было и продовольствие, и топливо, оружие и боевая техника, всевозможные боеприпасы. В Осиновецкий порт прибывали войска для пополнения Ленинградского фронта. С мая по ноябрь 1942 года через порт вывезли свыше 500 000 жителей Ленинграда - это была единственная возможность эвакуировать мирное население. На Осиновецкий порт постоянно совершались вражеские налёты, в которых были задействованы около сотни боевых самолётов.

И по сей день на памятной доске Осиновецкого маяка читается бесконечная благодарность ладожской «Дороге Жизни». Сейчас здесь тихо и спокойно, на песчаном пляже кипит жизнь – купаются люди, смеются дети...

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], фотографии взяты [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Валькирия вне форума Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (04.05.2016), Carassius (09.07.2016), CLIPER (27.10.2016), Fatality (27.10.2016), Flibustier (04.05.2016), Henry Morgan (12.10.2016), MONBAR (04.05.2016), Oldbarel (05.05.2016), Скайуокер (04.05.2016)
Старый 12.10.2016, 09:33   #12
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Маяки - путеводные огни для кораблей

Маяк Стирсудден
картинки кликабельны

Стирсудден — действующий маяк на северном берегу Финского залива, на мысе Стирсудден в Выборгском районе Ленинградской области, около посёлка Озерки.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Год основания маяка — 1719 год
Год ввода в действие нынешнего маяка — 1955 год
Прежнее название — Сеивестэ
Высота сооружения от основания — 28 м
Высота огня от уровня моря — 47 м

Маяк носит название мыса, на южном гористом склоне которого он установлен. Слово шведское, в переводе означает "указующий мыс". Он выдается в Финский залив на северном его берегу при входе в пролив Бьёркёзунд.

Первое упоминание о маяке встречается в документах Петра Великого. В частности, 17 августа 1719 года адмирал Крюйс доносил государю, что "... сего утра капитан Эдвард Лейн ... на Выборгской стороне на мысу Стирсудден огонь начал класть ... и во всю ночь непременно горит".

Никакого описания этого "огня" не сохранилось. Надо полагать, он, как и большинство маяков петровского времени, представлял собой костер на ровной возвышенной площадке, который зажигался периодически "для ходу кораблей", а также в штормовую погоду, чтобы помочь судам укрыться за мысом.

В документах последующих лет до начала XIX века маяк не упоминается.

Спойлер:
В 1805 году Адмиралтейств-коллегия приняла решение поставить на мысе "для облегчения входа в Бьёркёзунд" неосвещаемую башню. Однако решение это почему-то выполнено не было и лишь в 1815 году, как сообщает Г. А. Сарычев, на маяке был поставлен деревянный знак, "видимый с корабельного фарватера".
Он был расположен на возвышении, в расстоянии около 900 м от оконечности мыса. Знак высотой 10 м имел вид усеченной пирамиды, над которой возвышался четырехметровый столб.

В 1828 году директор маяков Балтийского моря Л. В. Спафарьев докладывал генерал-гидрографу г. А. Сарычеву, что "...из-за удаленности места и из-за затруднительности доставки материалов и найма рабочих людей знак сей поставлен без фундамента ... и пришел в ветхое состояние ... Один есть способ для облегчения мореходцев не только для дневного, но и ночного времени — означить Стирсудденскую высокость настоящим маяком, как о сим неоднократно было трактовано и признано общим мнением мореходцев за полезное ... В этом месте действует сильное течение, которое нередко причиняет гибель мореходцам ...".

Настаивая на строительстве маяка, Спафарьев подчеркивал, что об этом просят его не только русские, но и "...иностранные корабельщики купеческих судов ... а английские купцы даже заявили, что они с большой охотой готовы платить за его содержание".

Так как мыс в то время принадлежал Великому княжеству Финляндия, Леонтий Васильевич считал, что строительство маяка на нем должно вестись за счет финляндского правительства. Однако последнее не спешило это сделать, и мыс еще долго оставался неогражденным.

В 1836 году капитан-лейтенант (впоследствии вице-адмирал) М. Ф. Рейнеке, выполняя съемку и промер финских шхер, исследовал мыс и выстроил на нем новую деревянную неосвещаемую башню, которая была передана под надзор губернского начальства Выборга.

Башня была установлена на возвышенности в полуторакилометрах от деревни Иля Сейвасто (ныне Озерки), в 860 м от оконечности мыса.
В 1838 году деревянные брусья обшили досками, а внутри башни сделали лестницу для входа под крышу. Все сооружение выкрасили в белый цвет, который хорошо контрастировал с зеленым фоном окружающего леса.

Одновременно со строительством башни Рейнеке выбрал место для постройки классного светового маяка, определив сектор освещения для него от ЕSЕ через S и W до NW 45°. Кроме того, он рекомендовал устроить в фонаре маяка щиты, которые закрывали бы огонь снизу так, чтобы он не был видим на расстоянии до четырех миль, что должно было, по его мнению, оградить мореплавателей от мелей, лежащих у мыса.

Предложение Рейнене было реализовано лишь через 30 с лишним лет.
В январе 1871 года командир Ревельского порта директор маяков Балтийского моря адмирал барон Б. В. Врангель обратился в Гидрографический департамент с просьбой предусмотреть в планах маячного строительства выделение средств на возведение на Стирсуддене классного маяка, "...с постройкой которого будет закончен проект полного и совершенно удовлетворительного освещения Финского залива от Кронштадта до Ревеля".
Не дожидаясь ответа, Врангель распорядился начать подготовку к строительству и представил в Гидрографический и Строительный департаменты свой проект маяка. Он был одобрен Морским техническим комитетом и утвержден управляющим Морским министерством 27 ноября 1871 года. Главным строителем был назначен инженер-подполковник Большаков.

23 июля 1873 года новый маяк начал действовать. На месте старой башни была возведена каменная восьмигранная башня белого цвета высотой 15 м, соединенная с каменным караульным домом.
Белый постоянный огонь от диоптрического светооптического аппарата 2-го разряда, расположенного на высоте 13,8 м от основания и 35 м от уровня моря, освещал сектор моря от 312 до 113° (между каменными грядами Веркиоматала и Папинматала) на расстояние до 10 миль. Светооптический аппарат был закуплен в Англии на заводе братьев Чанс, а лампу для него изготовили в маячной мастерской Дирекции маяков Балтийского моря.

Кроме башни и жилого дома, связанного с нею, были выстроены деревянная баня, колодец, склад и дорога от пристани к маяку.

Летом 1907 года вблизи маяка на даче у профессора Книповича жили В.И.Ленин и Н.К.Крупская. В память об этом установлена стела с мемориальной доской.

Во время Первой мировой войны маяк работал нерегулярно, в зависимости от военной обстановки в этом районе Балтийского моря.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
31 декабря 1917 года Советское правительство признало независимость Финляндии, а в начале 1918 года там произошла революция. Эти события задержали передачу маяка Финляндии, и он оставался в ведении Дирекции маяков Балтийского моря.
9 марта на маяк явился отряд финской Красной гвардии и конфисковал все продукты и керосин. Одновременно он потребовал от маячников очистить помещения. Смотритель Трофимов отказался это сделать даже под угрозой расстрела и сообщил о случившемся в Главное гидрографическое управление.

Отряд еще дважды являлся на маяк, но маячники остались верными долгу и не покинули свой пост.

Конфликт удалось разрешить, благодаря вмешательству народного комиссара по морским делам С. Е. Сакса и начальника Главного гидрографического управления Е. Л. Белокоза, которые потребовали оставить маяк в покое до официальной передачи его Финляндии. Эта передача состоялась в 1920 году, и с этих пор он стал называться по имени близлежащей деревни Сеивестэ.

После советско-финляндской войны 1939-1940 годов мыс вновь стал территорией СССР, а маяку вернули прежнее название. Во время Великой Отечественной войны маяк был полностью разрушен.

Летом 1945 года на мысе была построена временная деревянная башня, а к 1954 году завершены работы по возведению маячного городка и железобетонной цилиндрической монолитной башни высотой 27,6 м на рустованном цоколе.
Башня окрашена в белый цвет с двумя красными широкими горизонтальными полосами. В верхней части башни смонтировано стальное фонарное сооружение со светооптическим электрическим аппаратом.

В 1976-1977 годах произведена реконструкция маячных зданий и переоснащение маячного комплекса. Построены демонстрационный павильон, ряд служебно-бытовых зданий, подведена линия электропередачи, водопровод, подъездная дорога. Построено также два двухквартирных жилых дома и маячно-техническое здание с автономной дизель-электрической станцией.

В настоящее время маяк светит белым проблесковым огнем на расстояние до 21 мили.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

mayachny.ru
Википедия


Forgotten вне форума Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (14.10.2016), CLIPER (27.10.2016), Fatality (27.10.2016), Flibustier (12.10.2016), Henry Morgan (12.10.2016), Валькирия (12.10.2016), Скайуокер (12.10.2016)
Старый 27.10.2016, 04:47   #13
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Святоносский маяк

Святоносский маяк
мыс Святой Нос, Кольский полуостров, Россия
картинки кликабельны

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Святоносский маяк — действующий маяк на северо-восточном побережье Кольского полуострова в северной части мыса Святой Нос в районе губы Лопское Становище. Один из самых старых действующих маяков России, объект морского наследия. Высота маяка — 22 метра, над уровнем моря — 94 метра, дальность видимости — до 22 миль. Функционирует с 6 ноября 1862 года.

Развитие маячного строительства на Севере связано с именем отважного помора И. И. Пашина, совершившего на своей небольшой ладье "Святой Николай" два беспримерных плавания из Архангельска в Петербург вокруг Скандинавии. Благодаря этим плаваниям Пашин стал известен высоким царским чиновникам и широкой общественности. Находясь в 1835 году в столице, он подал прошение министру финансов, который в то время заведовал торговым мореплаванием. В своём письме Пашин подробно раскрыл навигационную и экономическую необходимость учредить в Белом море и на Мурманском берегу ряд освещаемых маяков по образцу западных стран и балтийских берегов России. В первую очередь мореход считал целесообразным поставить освещаемые маяки в пунктах, где во время осеннего плавания в Архангельск поморские и иностранные парусники резко меняли свой курс: на мысах Святой Нос, Городецкий, Терско-Орловский, Пулонга, Зимние горы, на островах Мудьюг, Жижтин, Жужмун, Сосновец.

В 1835 году Морским Министерством было принято решение построить на Белом море 9 маяков для обеспечения необходимого для безопасности плавания освещения берегов. В их числе значился маяк на полуострове Святой Нос, причём этому маяку было уделено особое внимание. В "Докладе по Департаменту Гидрографическому", подписанному генерал-майором Зелёным, сказано: "Маяк на Святом Носе, входной маяк в Белое море, существенно необходим, а не существование подобного входного маяка, единственный пример в Европейских морях; причина подобного случая разве может объясняться тем, что наши военные суда, по преимуществу выходят из Белого моря, а не входят в него, и потому не ощущают той настоятельной потребности, в которой нуждаются купеческие суда. Подобные входные маяки должны иметь самое яркое освещение, какое только возможно, и потому Департамент полагает, что на Святом Носе действительно нужно иметь огонь первоклассный и даже с проблесками, которые усиливают яркость света и ясно отличают маячный огонь от постороннего".


Спойлер:
Первоначально на полуострове Святой Нос планировалось построить каменный маяк с аппаратом диоптрической системы Френеля. Из-за дороговизны такого проекта и сложности последующих ремонтных работ было принято решение о закупке чугунного или железного маяка за границей с последующей доставкой его в разобранном виде на полуостров Святой Нос, где планировалось его собрать.

18 марта 1859 года Главный командир Архангельского порта генерал-адъютант Б. А. Гяазенал обратился в Гидрографический Департамент Морского Министерства со следующим предложением: "Я полагаю, что при самом ограниченном ассигновании, устройство деревянных маяков с должным расчётом проектированных, при меньшей их ценности сравнительно железными и каменными, может принести надлежащую пользу и на весьма продолжительное время".

Английский заводчик Гриссель (Hety Gritsell, Recenis canal iron works London), с которым велись переговоры по изготовлению металлического маяка, не предоставил соответствующих детальных чертежей, а сделал только фасады маяка. Чертёж фасада маяка сделан на высоком художественном уровне (он хранится в ЦГА ВМФ), но не позволял проверить соответствие требуемой им суммы в 57 тыс. рублей. К тому же анализ климатических условий показал необходимость соответствующей обработки металлический деталей, что приводило к существенному удорожанию всей конструкции маяка. Всё это, плюс нехватка средств, привело к тому, что Его Императорское Величество Государь Император Александр Николаевич "… Высочайше утвердить изволил…" проект деревянного маяка на полуострове Святой Нос. Вместо аппарата системы Френеля (современнейшего на это время) было принято решение установить на маяке обыкновенные рефлекторы, изготовить которые в ламповой мастерской Дирекции Балтийских маяков в Ревеле (Талинне).

Подряд на постройку деревянных служб (жилые и служебные здания и сооружения) для маяка и доставку их на место взял архангельский купец Иван Ермолаевич Торопов. Постройка велась в селении Соломбала. Службы в разобранном виде были перевезены на полуостров и там собраны. Были построены: дом смотрителя, казарма, баня, кладовая с ледником, сарай для цистерн. Позже в Архангельске была собрана и маячная башня, которая в разобранном виде была перевезена морем на п-ов Святой Нос, где и была установлена предположительно к 15 (по старому стилю) сентября 1862 года. Тогда же на маяк была доставлена катоптрическая система с аргантовыми лампами из Ревеля (Таллинна).

6 (по старому стилю) ноября 1862 года Гидрографический Департамент сделал известие по Морскому ведомству о том, что "В Белом море окончены ныне постройкою два маяка, из коих один при входе из Северного океана, на верхнем, или южном холме северном части мыса, называемого Святой Нос, в расстоянии около 300 саженей к NW от башни и в 21/2 верстах от оконечности мыса на SO 291/2, в широте 68'51"N и долготе 39° 48'54"0 от Гринвича" (Вторым является маяк Сосновецкий).

Маяк представлял собой деревянную восьмигранную пирамидальную башню с расширенным основанием, обшитую досками и окрашенную светло-жёлтой краской. На башне установлен металлический фонарь, снабжённый осветительным аппаратом отражательной (катоптрической) системы, который состоял из 18 аргантовых ламп, при таком же числе рефлекторов. Высота огня маяка от основания -17,4 метра, от уровня моря - 89,4 метра. Освещение маяка произведено 01 (по старому стилю) августа 1863 года. Огонь на маяке зажигался 01 августа и гасился 30 октября. Для обслуживания маяка назначалась команда, которая состояла из смотрителя маяка и 6-ти рядовых. Первым смотрителем на Святоносском маяке был определён отставной унтер-офицер Филиппов. Условия жизни на маяках Белого моря, а особенно самом северном на то время в Российской Империи Святоносском, были суровые. В первую же зимовку 1862/1863 г от цинги из 6 человек команды погибло 5. Смотритель маяка тоже перенёс болезнь, что и заставило его, с истечением контрактного срока, оставить службу на маяке. В 1863 году вместо Филиппова был назначен новый смотритель маяка отставной унтер-офицер Алексеев. Следующая зима 1863/1864 года принесла новые испытания для маячных команд. В эту зиму от цинги на маяке погибла вся команда кроме смотрителя. Эти трагические события стали предметом серьёзного анализа в Морском Министерстве из "Отчёта по морскому ведомству". "В суровом климате наших северных морей, в пустынных и отдалённых от всякого жилья местностях Белого моря, при постоянном одиночестве и отсутствии разумной деятельности в течение двух третей года, люди гибли от цинги, несмотря на улучшение пищи и медицинские средства. Причина смертности - упадок духа, к которому располагает угрюмая и унылая природа Беломорья и недостаток деятельности, сопряжённой с какой - либо занимательностью". С года смотрителю и прислуге Святоносского маяка разрешено после освещения маяка выезжать в деревню Варзуга, отстоящую на 300 вёрст от маяка. На время отсутствия маячной команды маяк оставался под присмотром лопаря из Йоканьгского погоста. В апреле команда вернулась из Варзуги и нашла маяк и маячное хозяйство в полном порядке. Летом 1864 года на шхуне, обходившей маяки первый раз, находился священник, который совершил освящение маячных зданий, "исповедовал и приобщал Святых таинств каждого из маячных жителей. Такое назначение оказало большую пользу и самое благотворное влияние, не только на команды, долгое время лишённые исполнять обязанности веры, но и на лопарей, рассеянных по Терскому берегу Белого моря, которые не находили слов для выражения благодарности, когда обряд Святого крещения совершён был над детьми их". В последующее время обеспечение и быт маяка были улучшены.

В 1866 году казённая прислуга заменена вольнонаёмной. На маяк приняты: отставной унтер-офицер - солдатский сын, мещанин, крестьянин и лопарь всего 5 человек.

Интересна история смотрителя маяка Святоносский Евлампия Багрецова.
С 1896 по 1917 год он был смотрителем Святоносского маяка. В 1905 году начал терять зрение. Управляющий беломорскими маяками полковник Васильев нашел возможным оставить его на службе при условии, чтобы ему помогала жена, много лет исполнявшая обязанности служителя, и чтобы он нанял себе грамотного помощника.
Все последующие годы служба на маяке при полуслепом смотрителе исполнялась безупречно. Однако нашлись недоброжелатели, видимо, из числа желавших занять пост смотрителя, которые периодически посылали письма в Главное гидрографическое управление с сообщениями о том, что на нормальную работу маяка полагаться нельзя, так как им руководит слепой человек.
В 1913 году с ревизией на маяк прибыл заместитель начальника Главного гидрографического управления контр-адмирал Бухтеев. Он был удивлен отличной организацией службы на маяке, и доложил начальнику управления, что "Багрецов, будучи слепым, настолько сжился с маяком, что чувствует его работу, как свой организм. Ему заметны любые сбои в освещении, любой непорядок на вахте, он входит во все маячные дела, ему хорошо помогает его жена и помощник, который производит метеонаблюдения. Полагал бы справедливым, чтобы он за многолетнюю исправную службу был представлен к очередной награде".
После этого Е. Багрецов проработал смотрителем еще четыре, года и в 1917 году передал дела своему сыну.

В 1871 г. на лоцмейстерской шхуне "Самоед" из Петербурга было доставлено пять медных трёхфунтовых сигнальных пушек, которые установили на : Святоносском, Терско-Орловском, Жижгинском и других маяках. Эти пушки стали первыми средствами подачи звуковых сигналов на маяках Севера. В 1872 году на той же шхуне "Самоед" на мыс Святой Нос был доставлен и 16 августа того же года установлен вблизи маяка закупленный в Лондоне туманный аппарат системы Гольмса (первый в России) с двумя горнами, действующими сжатым, от ручного насоса, и нагретым, посредством машины Эриксона, воздухом. Туманные сигналы слышны в тихую погоду на 3-4 мили, а по ветру на 4 - 5,5 мили. Установка аппарата производилась "рабочими людьми" под руководством поручика фон-Воганса. Аппарат давал возможность судам, попавшим в туман, определять положение мыса Святой Нос. В 1911 году вместо аппарата Гольмса на Святом Носу сооружена изготовленная в Москве акционерным обществом "Густав Лист" пневматическая сирена с керосиновым двигателем, так называемая Святоносская сирена.


1873 году произошла очередная трагедия: на маяке Жужмуйский никто не вышел встречать шхуну "Самоед" совершавшую плановый обход Беломорских маяков -смотритель маяка и вся вольнонаёмная прислуга - 3 человека были найдены мёртвыми. В 1874 году под председательством директора Гидрографического департамента вице-адмирала Вевель-фон-Кригера была учреждена особая комиссия, которая должна была проанализировать как условия, сложившиеся на маяках Белого моря, так и меры, которые необходимо предпринять, чтобы предотвратить в будущем подобные несчастья.
28 июля 1874 года Высочайше были утверждены соответствующие "Положения...". Для улучшения быта служащих на маяках и полного обеспечения их благосостояния в материальном и хозяйственном отношениях маяки начали снабжаться из казны главными предметами продовольствия, противоцинготными средствами, тёплой одеждой и снаряжением для звериной и рыбной охоты. Тогда же было высказано мнение о необходимости надела маяков участками земли для огородов и сенокосов с целью разведения овощей, свойственных климату, и содержания домашнего скота. В 1878 году Архангельский управлением государственного имущества были выделены 6 участков земли для этих целей, в том числе и на полуострове Святой Нос. В Лоции Белого моря 1913 года издания так описывается быт на маяке Святоносский: "Население у Святоносского маяка состоит из смотрителя, 3 служителей и их семей. Пресная вода в озёрах, а также в ручьях губы Волоковой. Леса для дров нет, а плавник сюда выкидывается редко. На маяке имеется корова и несколько овец; можно также иногда получить дичь оленье мясо и сухую провизию". Доставка грузов осуществлялась, да и теперь осуществляется, морем в губу Лопское Становище или в губу Волоковая. Для временного хранения грузов в губе Лопское Становище в 1867 году был построен амбар.
В 1890 году на маяке установлен новый фонарь и осветительный прибор системы Френеля, который открыл освещение 14 (по старому стилю) августа 1890 года. Фонарь и осветительный прибор были изготовлены в Париже на фирме "F.Barbier &C1e", а установлены русскими работниками под руководством архангельского губернского инженера Савицкого. Подряд на доставку, выгрузку и подъем фонаря и аппарата на маячную башню взял архангельский купец Шмидт. В связи с заменой фонаря была произведена частичная перестройка верхней части маячной башни.

В 1900 году начат перевод маяков на новое освещение с помощью керосино-калильных горелок с колпачком Ауэра, в 1910 году на маяке установлен телефон. Осуществлялась телефонная связь с Городецким и Орловским маяками, Городецкой сиреной и с почтово-тёлеграфной конторой в Летнем Йоканьгском погосте.

Маяк Святоносский светил постоянным белым огнем. Дальность видимости огня составляла 18 миль. Во время Первой Мировой войны Иоканьгский рейд служил местом формирования караванов судов, следовавших из Англии в Архангельск с запасом угля, провизии, воды и материалами. Основным ориентиром для входа на Иоканьгский рейд служил маяк Святоносский. Для увеличения дальности видимости огня маяка и более лёгкого отличия его от других, рядом расположенных маяков, было принято решение сделать огонь проблесковым, а дальность видимости увеличить до 25 миль. Для этого в Стокгольме было заказано новое фонарное сооружение и осветительный газокалильный аппарат. 15 февраля 1917 года фонарное сооружение и аппарат были приняты в казну и записаны на приход.

В последующие годы, в связи с развитием и совершенствованием светооптической аппаратуры, на маяке проводились соответствующие модернизации.

Свой эволюционный путь прошла и светооптическая аппаратура. В конце тридцатых годов маяк был переведён на электрическое освещение. В настоящее время в старом, 1917 года, фонарном сооружении установлена автоматическая светооптическая аппаратура АСА-500. Маяк светит белым проблесковым огнём. Дальность видимости 22 мили. В результате реконструкции маяка по настоящему проекту на нем установлена солнечная энергетическая установка в составе: 6 солнечных панелей, 10 аккумуляторов типа KL-950, светооптический аппарат на светодиодах фирмы Нави-Далc, который светит белым проблесковым огнём. Дальность видимости 8 миль.


В настоящее время штат маяка составляет 7 человек. 3 июня 2001 года совершено освящение маяка Святоносский, о чём сделана собственноручная запись ключарем Свято-Вознесенского кафедрального собора г. Мончегорска священником Сергием Погодиным.

В 2002 году решением Комитета по культуре и искусству Мурманской области маяк Святоносский внесён в "Список вновь выявленных объектов на территории Мурманской области, представляющих историческую, научную или иную художественную ценность" под номером 7/316 и подлежит охране в соответствии с требованиями Закона РФ "Об охране и использовании памятников истории и культуры".

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
1723 г. «Frederik den Femtes Atlas». Фрагмент датской карты.
Кружком обозначен "Cap de Svetenoes"


Экологический проект 2004
lighthouse21v.narod.ru
kolamap.ru
Википедия

Forgotten вне форума Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (28.10.2016), CLIPER (27.10.2016), Fantom_11 (27.10.2016), Fatality (27.10.2016), Flibustier (01.11.2016), Валькирия (27.10.2016)
Старый 01.11.2016, 00:49   #14
Flibustier
Corsairs-Harbour.Ru Team
Сценарист
Ветеран Гвардии
Бродяга
 
Аватар для Flibustier
 
Регистрация: 01.08.2008
Адрес: Где-то там далеко...
Сообщений: 2,966
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 535

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Маяки - путеводные огни для кораблей

Маяк Гаваны (El Morro Lighthouse), Куба
(картинки кликабельны)

Морской маяк Гаваны был сооружён в XIX веке. Его строительство происходило в непосредственной близости от центрального форпоста Гаваны – крепости Эль Морро, существовавшей на том месте уже с середины XVI века и являвшейся основной защитой города с моря. Эта крепость считается одним из наиболее старых сооружений не только в самой Гаване, но и, пожалуй, во всей Кубе.



Данная постройка является одним из символов Гаваны, изображаемых на марках, календарях, и многой другой сувенирной продукции. Заложено это сооружение было ещё в XVI-м веке, и строительство с многочисленными перерывами из-за войн продолжалось целое столетие. Спустя век, бухта города была дополнена этим превосходным архитектурным сооружением.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

По сей день маяк носит своё первоначальное название «Маяк в бухте Морро», туристы же привычно называют его Гаванским Маяком.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Это одно из самых старых сооружений не только в городе, но и на всей Кубе. Постройка представляет собой непосредственно маяк, со смотровой площадки которого открывается чудеснейший вид не только на залив, но и на часть города. Также маяк обнесён толстой крепостной стеной.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

На сегодняшний момент маяк выполняет не только функцию музея и смотровой площадки, но и продолжает светить каждую ночь. Стоит отметить, что он является одним из немногих маяков в мире, где до сих пор используется обслуживание человеком, а не компьютеризированные системы включения/ выключения света.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Он смотрится вполне естественно в этой крепости. Фото с пушкой тому доказательство.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Источники: vipgeo.ru, kettik.kz

Последний раз редактировалось Валькирия; 01.11.2016 в 22:36. Причина: залила на сервер
Flibustier вне форума Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AVEnsis (06.11.2016), CLIPER (01.11.2016), Fatality (01.11.2016), Валькирия (01.11.2016), Скайуокер (24.09.2017)
Старый 04.09.2017, 17:09   #15
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,784
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Лампочка Маяки - путеводные огни для кораблей

Башня Геркулеса
г. Ла-Корунья (Галисия, Испания)
(Изображения кликабельны)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

"Башня Геркулеса" (также Геркулесова башня, исп. Torre de Hercules) — действующий маяк в северной части города Ла-Корунья (Галисия, Испания). Построен во времена Римской империи, считается древнейшим маяком в мире и единственным используемым древнеримским маяком.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Строение имеет высоту 55 м и стоит на полуострове, скалистый берег которого возвышается на 57 м над водами залива Бетансос Атлантического океана. По одной из версий от башни (columna), ставшей символом Ла-Коруньи, и произошло название этого города (исп. La Coruna). По другой — оно связано с кельтским словом "clunia" (ирл. cluain), которое означает "луг".
"Башня Геркулеса" является памятником национального значения; в 2009 г. была включена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. В состав объекта также входят: небольшое древнеримское строение, стоящее непосредственно рядом с башней, скульптурный парк, наскальные рисунки железного века в Монте-дос-Бикос и мусульманское кладбище.


История
Кельтское королевство
До прихода римлян на северо-западной конечности Пиренейского полуострова (современные комарки Бергантиньос, Бетансос и Коруния) располагалось королевство Бригантия, столицей которого (лат. Flavium Brigantium), как предполагается, был современный город Бетансос. Город Бригантия был крупным центром торговли с Британскими островами и, вероятно, на берегах эстуария, где он располагался, имелось несколько небольших сторожевых башен. Древнеримский маяк, известный в античности и Средние века как "башня Бригантии" (Farum Brigantium), мог быть построен на месте одной из таких финикийских башен.
Старейшая легенда о башне, найденная в книге захвата Ирландии (написана примерно в 1050 г.), гласит, что кельтский король Бреоган основал город Бригантиум и воздвиг башню Бреогана, откуда можно было увидеть новую землю на севере. Сыновья Бреогана Ит и Мил собрали армию и отправились на заселение этой земли, которую назвали Ирландией (расстояние между Галисией и Ирландией составляет примерно 900 км). Галисийская версия этой легенды, называемая "Trezenzonii Solistitionis Insula Magna", была написана примерно в 900—1000 гг. и повествует о том, как монах по имени Трезензоний (Trezenzonius) взобрался на башню Бригантии и, увидев прекрасную землю далеко в море, подобно сыновьям Бреогана отправился её исследовать.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Римское владычество
Постройка башни датируется началом II века, возможно периодом правления императора Траяна (98-117 гг. н. э.). В I веке нашей эры Галисию захватили римляне для контроля над природными ресурсами (например, золотыми приисками в Лас-Медулас) и над атлантическими торговыми путями. Прибытие Юлия Цезаря в "Бригантию, галисийский город" упомянуто в трудах Диона Кассия. Греческий учёный Птолемей также писал о богатстве города, назвав его в своей книге "География" великим галисийским портом.
Берега у "края земли" были сложными для навигации, из-за чего получили название Коста-да-Морта ("берег смерти"). В ходе улучшения инфраструктуры Тарраконской Испании, римляне построили несколько маяков вдоль атлантического побережья. Башня Бригантии была построена во II веке архитектором по имени Кай Сервий Лупо (лат. Caius Servius Lupus) родом из Аеминия (Коимбра), провинция Лузитания. Башня была построена в честь Марса, о чём свидетельствует надпись, высеченная на камне у подножья башни: "MARTI AUG.SACR C.SEVIVS LUPUS ARCHTECTUS AEMINIENSIS LVSITANVS.EX.VO".

Средние века
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В 407 г. римляне покидают Галисию, и на её территории возникает независимое государство. Историк Павел Орозий, живший первые годы в королевстве Галисия упоминает башню Бригантии в труде "Historia adversum Paganos" (примерно 415—417 гг.): "Secundus angulus circium intendit, ubi Brigantia Gallaeciae civitas sita altissimum farum et inter pauca memorandi operis ad speculam Britanniae erigit" ("На втором повороте (оплывая Испанию), где стоит галисийский город Бригантия, среди нескольких других памятников возведён очень высокий маяк для того, чтобы смотреть в сторону Британии"), что, вероятно, свидетельствует о сохранившихся до того времени торговых отношениях с Британией.
В Средние века башня, предположительно, утратила значение как маяк и была превращена в укрепление. Торговля с основными партнёрами Галисии — Британией и Средиземноморьем была затруднена нашествиями арабов и саксов. Спустя несколько веков атлантические побережья Европы разорялись викингами и норманнами, что также отразилось на торговле Бригантии с Британией. В 844 году 150 кораблей викингов атаковали Галисию и разорили Бригантию. Рейд был остановлен астурийским королём Рамиро I в битве при башне, после чего вдоль галисийского побережья были установлены смотровые башни, а бригантийский маяк стал использоваться в военных целях. Однако несмотря на предпринятые меры в 1015 году скандинавский флот под предводительством будущего короля Норвегии Олафа Харальдсона разорил Бригантию, после чего город, а с ним и маяк пришли в упадок.
Поскольку залив Бетансос постепенно заполнялся седиментами и перестал принимать крупные корабли, король Леона Альфонсо IX решил в 1208 г. перенести порт в близлежащий город Круниа (Crunia). Быстрое развитие нового портового города привело к утере связей маяка с Бригантией, и его стали называть просто маяк (Faro), замок (Castelo) или старый замок (Castelo Vello).

Миф о Геркулесе
Спустя более двухсот лет после появления Книги захватов, в конце XIII века кастильский король Альфонс X написал "Cronica General", где использовал средиземноморский миф для создания новой истории бригантийской башни. Новая легенда повествовала о греческом герое Геракле, который в ходе своего десятого подвига три дня подряд сражался против великана по имени Герион и одолел его. В честь победы Геракл воздвиг башню и привёл из Галатии (Анатолия) группу людей жить в городе, из-за чего эта земля стала называться Галиция.
Эта легенда пропагандировалась в Испании в течение XIX и XX веков, в результате маяк получил имя "Башня Геркулеса", в частности из-за того, что испанский филолог, историк и член Испанской королевской академии Рамон Менендес Пидаль придерживался этой версии наименования.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Новое время
Войны Испании против Англии и Фландрии в XVII веке привели к снижению торговой активности и, как следствие, запустению маяка. В 1682 г. сын герцога Лермы, введя специальный сбор с каждого приплывающего корабля, поручил архитектору Амаро Антуне (Amaro Antune) восстановить маяк. Антуне построил деревянную лестницу внутри башни и две небольших башенки для сигнальных огней.

За XVII и XVIII века галисийские власти несколько раз просили испанских королей отремонтировать маяк Коруньи. Наиболее основательное предложение содержалось в труде Хосе Корнида (Jose Andres Cornide), который посвятил исследованию истории маяка 30 лет своей жизни. В 1788 г. Карл III распорядился начать ремонт маяка, который был завершён уже во времена правления Карла IV, в 1791 г. Башня была полностью перестроена в классическом стиле с использованием работы Корнида. Работы возглавлялись архитектором Эустакио Джианнини (Eustaquio Giannini) и придали башне современный вид. Деревянная лестница была заменена каменной, сделана облицовка стен римской постройки, вместо полукруглой крыши был построен ещё один этаж из двух восьмериков. Немного позже, в период с 1799 по 1806 гг., лампа была заменена на вращающуюся и переведена с угля на масло. В 1861 г. вокруг башни была сооружена платформа.
С 1849 по 1858 гг. в башне располагались учебные классы первой школы смотрителей маяков в Испании. В 1927 г. в башню было проведено электричество. В ходе раскопок, проводившихся в 1994-95 гг. под башней, были найдены древнеримские и средневековые (X—XII вв.) руины. Кроме того, были получены доказательства существования внешней стены вокруг башни, не дошедшей до наших дней.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Башня Геркулеса с видом на океан, вид с башни и знак розы ветров

Строение
До переделки 1791 г. башня имела призматическую форму с квадратным основанием. Снаружи в каменной стене размещалось две двери, а также асимметрично расположенные окна и выбитая спиральная дорожка наверх, след от которой заметен и по сей день. Два нижних этажа имели высоту по 9,6 м, а третий этаж добавлял ещё 14,35 м — башня являлась одним из высочайших зданий среди построенных римлянами на территории Испании.
В современном интерьере башни Геркулеса сохранились важные части оригинальной древнеримской конструкции. На каждом из трёх нижних этажей находится по четыре комнаты, а на четвёртом этаже, который был пристроен в 1791 г. и имеет высоту 21 м, располагается двухуровневая комната восьмиугольной формы. Сложенные из гранита стены башни имеют толщину 2,15 м (внутренняя часть — 155 см, внешняя отделка — 60 см). По фасаду здания проходят диагональные полосы, добавленные по указанию Хосе Корнида как напоминание о внешней рампе или лестнице, позволявшей забираться на маяк с внешней стороны.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Последний раз редактировалось Валькирия; 27.09.2017 в 08:41.
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Forgotten (05.09.2017), idealist (04.09.2017), Валькирия (27.09.2017), Скайуокер (24.09.2017)
Старый 06.09.2017, 18:18   #16
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,784
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Лампочка Маяки - путеводные огни для кораблей

Маяк Ла Лантерна (Lanterna di Genova)
г. Генуя (Италия)
(Изображения кликабельны)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Ла Лантерна (итал. Lanterna di Genova или просто Lanterna – фонарь) — главный маяк Генуэзского порта. Является символом Генуи. Относится к старейшим сохранившимся маякам мира. Занимает вторую строчку в списке самых высоких "традиционных" маяков мира. Самый высокий маяк Италии и Средиземного моря. Внутри маяка есть музей, рассказывающий о славной морской истории Генуи и ее знаменитом на весь мир маяке.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Дата основания - 1128 г.
Дата строительства - 1543 г.
Высота маяка - 77 м.
Высота НУМ* - 117 м.
Высота (смотровая площадка) - 36 м.
Расстояние - 26 морских миль
Автоматический - да
НУМ - Высота фокальной плоскости над уровнем моря.

Строение представляет собой три кирпичных башни с выступами по краям. У подножия первого кирпичного яруса до сегодняшнего дня хорошо сохранилась надпись на латыни: "Jesus Christus rex venit in pace et Deus Homo factus est", что в переводе звучит как "Иисус пришел в этот мир, чтобы стать царем среди людей". Табличка с этой надписью была установлена еще в 1603 году. На самый верх маяка ведут 375 ступеней. На вершине находится комната смотрителя – та, в котором ночами загорается огонь маяка. В обязанности смотрителя в том числе вменялось содержать стекло фонаря в идеальной чистоте. Для этого смотрителям вручались тазы, хлопковая ткань или морские губки для протирания, а для кристальной прозрачности в воду добавляли яичный белок.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

История маяка
Первый маяк на этом месте был построен около 1128 года. В те времена маяк располагался на важной портовой дороге, известной, как Виа де Франсиа, и находился достаточно далеко от черты города, и только в XVII столетии область вокруг маяка была включена в городскую область Генуи, внутри оборонительных стен.
Для того, чтобы поддерживать огонь, в первые столетия существования маяка использовались дрова из высушенного можжевельника и других пород дерева. Первые мореплаватели платили сбор за заход в порт Генуи, и частично этот сбор шел на содержание маяка и поддержание его постоянной работы. Также Ла Латерна играла важную роль в период вражды между гвельфами и гибеллинами. Во время одного сражения приверженцы гибеллинов значительно повредили маяк, поскольку приверженцы гвельфов спрятались в здании маяка и сражались оттуда.
В 1318—1321 годах, было решено вырыть защитную траншею вокруг башни маяка, чтобы лучше защитить маяк от повреждений во время сражений.
В 1326 году в маяке была установлена лампа, работающая на оливковом масле, чтобы приближающиеся суда могли лучше различать сигнал маяка.
Чтобы в дневное время суток было видно, какому городу принадлежит маяк, в 1340 году на башне маяка был нарисован герб Генуи.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Генуя, 1493
скан из книги "Нюрнбергская хроника"
авторы: Михаэль Вольгемут, Вильгельм Плейденвурф
Приблизительно в 1400 году маяк был ещё раз перестроен и стал использоваться также и как тюрьма, в этой тюрьме содержали в качестве заложника короля Кипра — Жана II де Лузиньяна и его жену. В 1405 году священники, которые были ответственны за содержание маяка, поместили на куполе маяка фрески с изображениями рыбы и золотого креста — символы христианства.
В 1449 году одним из хранителей маяка был родной дядя великого исследователя и мореплавателя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — Антонио Коломбо.
Во время борьбы генуэзцев с французами маяк был поврежден, однако, в 1543 году, башня была восстановлена и приняла современный вид.
В 1687 году башня была повреждена во время бомбардировки Генуи французами. Разбитые стекла были заменены по приказу Людовика XIV в 1692 году.
В 1778 году была установлена более совершенная система в замен изношенной столетиями использования предыдущей системы.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Генуя - Вид из Кастеллетто
вторая половина XIX века
фотограф: Франческо Чьяппеи
В 1840 году была установлена вращающаяся линза Френеля, которая была официально открыта в январе 1841-го. Для повышения световой способности система была модифицирована в конце столетия.
С 1910 года финансирование работы морского ориентира взял на себя военно-морской флот.
В 1913 году была проведена полная модернизация маяка, но электрическая часть была сделана плохо, и её пришлось переделывать в 1936-м.
В 1936 году маяк перешел на электрическое освещение, причем электрические работы пришлось проводить дважды: первый раз оказался неудачным, последовало мини-замыкание, поэтому пришлось срочно переделывать всю осветительную систему.
Маяк был поврежден американскими и британскими воздушными нападениями во время Второй мировой войны, когда в результате бомбардировок часть башен была разрушена.
Окончательное восстановление произошло в 1956 году и с тех пор башня практически неизменна – такой мы ее видим и сегодня. В вечернее время на маяке включается подсветка снизу, так что La Lanterna освещена более чем достаточно, и ее свет виден издалека всем проходящим мимо судам.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В настоящее время маяк Лантерна используется и по своему непосредственному назначению итальянским флотом, и с 2006 года как музей славной истории генуэзского порта, в котором можно познакомиться с уникальными экспонатами морской навигации. В нем хранятся уникальные экспонаты и редкие архивные документы, рассказывающие не только о становлении Генуи и страницах ее славной истории, но и о развитии морской навигации в этом регионе. В музее можно увидеть вещи, которые составляют историю самого маяка – предметы быта прежних эпох, снаряды, попавшие в строение или оставшиеся на его территории, линзу Френеля.


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Источники:
EXPERTITALY - Ваш эксперт по Италии
Википедия

Последний раз редактировалось Валькирия; 29.09.2017 в 10:14.
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Forgotten (07.09.2017), idealist (06.09.2017), Валькирия (27.09.2017), Скайуокер (24.09.2017)
Старый 07.09.2017, 05:05   #17
Forgotten
Пущен по доске
Капитан 2-го ранга
Человек года - 2010
Guardian Of Asgard
Гаваньский редактор
 
Регистрация: 15.02.2008
Сообщений: 6,240
Нация: Пираты
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 1081

Награды пользователя:

По умолчанию Воронцовский маяк

Воронцовский маяк
Одесса, Украина
картинки кликабельны

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Воронцовский маяк расположен на оконечности Карантинного (сейчас Рейдового) мола в Одесском порту на Черном море. Он первым встречает и последним провожает все приходящие в Одессу суда.

В истории Одесского порта прослеживается «династия» Воронцовских маячных огней и маяков. Они сменяли друг друга, совершенствуясь и перестраиваясь, по мере удлинения Карантинного и строительства Рейдового молов.

Самый первый маяк Одессы был заложен при генерал-майоре Кобле в 1815 году не на нынешнем месте, а на мысе Большого Фонтана. Достроен он был при генерал-губернаторе светлейшем князе Воронцове, открыт 6 декабря 1827 и получил в народе название Воронцовского.

Первый стационарный маяк на молу, бывший деревянным, установлен в 1845 году на оконечности Карантинного мола по инициативе известного русского флотоводца, первооткрывателя Антарктиды адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

В 1863 году сооружается чугунная башня, перестроенная в 1888, которая просуществовала до штурма Одессы в сентябре 1941 года. Этот Воронцовский маяк представлял собой семнадцатиметровую чугунную сужающуюся кверху башню изящной маячной архитектуры с выписанным из Парижа осветительным аппаратом системы Френеля и, как было громко записано в лоции, помещением для маячных сторожей.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Воронцовский маяк (чугунный)
Как вспоминал Корней Чуковский, это помещение «была самая что ни на есть нищая конура с узкой койкой и перевернутым ящиком вместо стола.»

Стоящая в середине залива белая башня, белые спасательные круги, белые и чёрные ограждающие цепи, ярко-медный надраенный колокол, крутые каменные ступени до самой воды, ночной красный огонь — всё это создавало вокруг маяка своеобразный ореол романтики, надолго запомнившийся одесситам разных поколений.

Знаменитости о Воронцовском маяке

Стихи и проза, фотографии и кинофильмы, значки и открытки превратили Воронцовский маяк в символ Одессы — своего рода визитную карточку, как бы вручавшуюся всем прибывшим в город с моря.

Александр Куприн так писал в знаменитом рассказе «Гамбринус»:
Часто в порт заходили трехмачтовые итальянские шхуны со своими правильными этажами парусов — чистых, белых и упругих, как груди молодых женщин; показываясь из-за маяка, эти стройные корабли представлялись чудесными белыми видениями, плывущими не по воде, а по воздуху, выше горизонта.
На маяк с палубы старого парохода «Тургенев» смотрел юный Валентин Катаев, а потом написал в повести «Белеет парус одинокий», как пароход входил в порт,
очень близко огибая толстую башню, в сущности, не очень большого маяка с колоколом и лестницей
Молодой Эдуард Багрицкий ходил на шаланде с ланжероновскими рыбаками, где
За маяком, за вольным поворотом
Свежеет ветер и плывут дубки
(стихотворение «Порт»).

Гимназистка Вера Инбер видела маяк с балкона своей гимназии, откуда, как она написала в рассказе «Смерть луны»,
маяк был виден, как тонкая свеча, потушенная на рассвете
Юношеские впечатления от маяка остались и у Юрия Олеши в книге «Ни дня без строчки»:
Я не был на маяке, я только видел, как он горит. Мало сказать видел: вся молодость прошла под вращением этого гигантского то рубина, то изумруда.
Он зажигался вдали сравнительно не так уж далеко, километрах в двух, что при чистоте морского простора — ничто! Зажигался в темноте морской южной ночи, как бы появляясь из-за угла, как бы вглядываясь именно в вас. Боже мой, сколько красок можно подыскать здесь, описывая такое чудо, как маяк, такую древнюю штуку, такого давнего гостя поэзии, истории, философии

(В начале XX век одесские деревья были моложе, дома существенно ниже, потому маяк можно было видеть из разных точек города.)
За окном редакции зеленел воздух и мерно мигал красным огнём Воронцовский маяк
— так начинался вечер для секретаря редакции газеты «Моряк» Константина Паустовского, который опишет маяк в повести «Время больших ожиданий».

Разрушение маяка
Мы уплывали и возвращались,
Парней одесских знают все моря,
Но никогда мы так не волновались,
Когда родной мы видели маяк.
Эту песню осенью 1942 года написал в осаждённом Ленинграде поэт Всеволод Азаров, не зная, что маяк родного города уже разрушен.

Во время обороны Одессы его пришлось взорвать, чтобы лишить фашистских артиллеристов в Чабанке возможности прицеливаться по маяку для обстрела акватории порта. Маяк был взорван 15 сентября 1941 года. Во время войны был также сильно повреждён Карантинный мол, особенно его оконечность.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Новый маяк


Сначала в 1950—1953 восстановили мол, получивший название Рейдовый. Затем на него поставили новый маяк, в отличие от прежнего, с цилиндрической башней. По традиции его называют Воронцовским.

Белая башня маяка с красным фонарем высотой 26 метров изготовлена на Кронштадтском судоремонтном заводе в 1954 году. Маяк видно за 15 морских миль. Внутри «головы» мола смонтирована аппаратура кругового радиомаяка и силовая часть звукосигнальной туманной установки — наутофона.

Воронцовский маяк является передним маяком створа, ведущего на акваторию порта с моря. Задним маяком этого створа служит задний Одесский створный маяк, белая четырёхгранная башенка с красным же фонарём установлена на крыше белого многоэтажного здания на высоте 20 м на расстоянии 1,2 мили от Воронцовского.

Так продолжается славная история Воронцовского маяка, отлитого в бронзе медали «За оборону Одессы».

Википедия

Последний раз редактировалось CLIPER; 07.09.2017 в 08:41.
Forgotten вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
idealist (07.09.2017), Валькирия (24.09.2017), Скайуокер (24.09.2017)
Старый 08.09.2017, 20:38   #18
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,784
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Стрелка Маяки - путеводные огни для кораблей

Нидлсский маяк (Needles Lighthouse)
о. Уайт (Великобритания)
(Картинки кликабельны)


Нидлсский маяк (англ. Needles Lighthouse) — маяк, расположенный на скалах Нидлс, Остров Уайт в 5 километрах от графства Хэмпшир, Великобритания.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Нидлсский маяк был построен в 1859 году под руководством частной организации "Trinity House", подчиняющейся Королевской хартии Великобритании. В основе проекта лежали идеи известного шотландского инженера-строителя Джеймса Уокера. На возведение круглой гранитной башни, высотой свыше тридцати трёх метров, понадобилось двадцать тысяч фунтов стерлингов.
Маяк изготовлен из гранита в форме круглой башни 33,25 метра (109,1 футов) в высоту.
Бело-красное сигнальное строение находится на скалах Нидлс (отсюда и его название) острова Уайт, расположенного в пяти километрах от английского графства Хэмпшир. Раньше здесь стоял слишком высокий маяк, огни которого периодически терялись в густом тумане.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Современный вариант маяка хорошо виден морским судам, преодолевающим пролив Солент на пути к Портсмуту и Саутгемптону.
В 1987-м году на Нидлсском маяке появилась вертолётная площадка. Она была построена над верхним, вторым красным ярусом здания. Всего на сигнальной башне четыре разноцветных полосы – две бело-серых и две красных. Основание Нидлсского маяка – чёрное. Посылаемый в море свет состоит из пяти секторов – двух красных, двух белых и одного зелёного.
До 8 декабря 1994 года работа Нидлсского маяка обеспечивалась тремя смотрителями. Они жили на нижнем этаже башни. Каждая смена работала двадцать четыре часа в сутки ровно один месяц, второй – был отпускным. Сейчас Нидлсский маяк полностью автоматизирован.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В первой половине 2010 года основание гранитной башни было окружено бетонной траншеей. Она понадобилась для стабилизации положения маяка на разрушающихся от времени меловых слоях Нидлсских скал.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Источники:
PhotoTravelGuide - достопримечательности мира
Википедия

Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 08.09.2017 в 21:02.
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
idealist (07.09.2017), Валькирия (24.09.2017), Скайуокер (24.09.2017)
Старый 11.09.2017, 16:28   #19
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,784
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Восклицание Маяки - путеводные огни для кораблей

Маяк Хорнби (Hornby Lighthouse)
Новый Южный Уэльс, Австралия
(Картинки кликабельны)


Маяк Хорнби (англ. Hornby Lighthouse), также известный как Южный Верхний Свет (англ. South Head Lower Light) - действующий маяк, расположенный на вершине Юг Хед, Новый Южный Уэльс, Австралия, на мысе к северу от пригорода Уотсонс-Бей. Он отмечает южный вход в Порт-Джексон и Сиднейскую гавань, а также освещает уступ подводных скал Южного рифа. Маяк считается третьим старейшим маяком в Новом Южном Уэльсе.

Потребность в маяке у входа в бухту Джексон стала очевидной из-за потери двух кораблей. Сначала это был фрегат "Dunbar", потерпевший кораблекрушение в августе 1857 года, с потерей 121 жизни, а два месяца спустя в октябре 1857 года, "Catherine Adamson" с потерей 21 жизни.
В сентябре 1857 года комиссией "Совета по Свету, Лоцманов и Навигации" (англ. Light, Pilot and Navigation Board) порекомендовано построить маяк высотой 30 футов (9,1 м) на вершине Юг Хед с фиксированным белым светом (FW), хотя также рассматривался и красный свет.
Маяк был спроектирован Александром Доусоном, правительственным архитектором Нового Южного Уэльса. Доусон одобрил рекомендованное местоположение для строительства маяка, а также сообщил, что в государственных магазинах уже есть доступный аппарат для катоптрических линз, который был приобретен в 1853 году.
Строительство башни закончилось в 1858 году, и это был третий маяк, построенный в Новом Южном Уэльсе, после маяка Маккуори (англ. Macquarie Lighthouse) в 1818 году и маяка Ноббиса (англ. Nobbys Head Light) в 1858 году. Маяк открыл сэр Уильям Денисон, губернатор Нового Южного Уэльса, и назван в честь семьи его жены Кэролайн, дочери адмирала сэра Фиппса Хорнби, хотя маяк более известен как "Верхний Свет", чтобы отличить его от Макуарского маяка, известного как "Нижний Свет".
Первоначальная аппаратура маяка представляла собой катоптрические линзы первого порядка, а источником света была керосиновая лампа.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Рядом с маяком был построен коттедж смотрителя из песчаника, также разработанный Доусоном. Второй коттедж был построен в 1860 году, а две комнаты были добавлены к каждому из коттеджей в 1877 году. Коттеджи были соединены с городским водопроводом только в 1897 году.
В 1904 году свет на маяке был повышен до калильной сетки, а в 1933 году свет был уже электрифицирован, и маяк стал автоматизирован.
В 1948 году была установлена катадиоптрическая линза "Chance Brothers", а световая характеристика была изменена на ритмичную.
После автоматизации в 1933 году маяк и коттеджи оказались в негодности. После Второй мировой войны береговая линия попала под контроль армии, и до 1977 года коттеджи оставалась жильем для работающего персонала состоящих в браке. После классификации "Национальным Трестом Австралии" в 1975 году армия передала маяк ??в "Национальные парки и службы дикой природы" (англ. National Parks and Wildlife Service), которая отремонтировала коттеджи и восстановила смотрителей.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Текущей характеристикой света является белый свет, показывающий две секунды, и на три секунды гаснущий (L.Fl.W. 5s), свет видим на 15 морских миль (28 км, 17 миль). Текущий источник света представляет собой кварцевую галогенную лампу мощностью 12 вольт на 55 ватт.


Маяк представляет собой коническую круглую структуру, построенную из изогнутого песчаника и стоящего на высоте 9,1 м (30 футов) над землей. Маяк окрашен особыми красными и белыми вертикальными полосками. Песчаник добывали на месте. На вершине башни находится балкон из цветных металлов и перила, окрашенные в белый цвет, окруженные стеклянной лампой.
К западу от башни находятся два песчаных коттеджа георгианского стиля, которые теперь расписаны, построены из того же местного песчаника, и имеют веранды из древесины и пикетные заборы. Оригинальная крыша сланца была заменена гофрированным асбестом.
Дорога к маяку Хорнби принесет путешественникам массу удовольствия. Она вьется вдоль красивых сиднейских пляжей, в частности, проходит мимо одного из официальных нудистских пляжей - Леди Бэй. По дороге туристам можно сфотографироваться рядом со старинной пушкой, а сам вид на всю Сиднейскую бухту с многочисленными белоснежными яхтами и парусниками просто поражает.
В отдельные зимние месяцы с маяка Хорнби можно полюбоваться миграцией китов, но угадать - повезет ли застать это изумительное зрелище - сложно. Впрочем, сам яркий, полосатый красно-белый маяк Хорнби заслуживает внимания, являясь настоящим украшением мыса и одной из самых популярных местных достопримечательностей.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Источники:
WikipediA eng.
PhotoTravelGuide - достопримечательности мира
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
idealist (11.09.2017), Валькирия (24.09.2017), Скайуокер (24.09.2017)
Старый 24.09.2017, 20:47   #20
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,784
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Лампочка Маяки - путеводные огни для кораблей

Маяк Бишоп-Рок (Bishop Rock Lighthouse)
архипелаг Силли, Англия

(Изображения кликабельны)


Маяк Бишоп-Рок (англ. Bishop Rock Lighthouse) — маяк на самом маленьком застроенном острове в мире согласно "Книге рекордов Гиннесса" Бишоп-Рок, находящийся в архипелаге Силли (англ. Isles of Scilly), в 45 км к юго-западу от графства Корнуолл (англ. Cornwall), Англия. Иногда утверждается, что это самая западная точка Англии, однако одна из скал Крим-Рокс находится приблизительно на полкилометра западнее.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Первая попытка возведения маяка на острове была сделана в 1847 году. Но инженерные расчёты, судя по всему, дали сбой, уступив пальму первенства мощи природной стихии. Здание первого маяка на острове Бишоп-Рок не устояло перед разрушительным напором мощных штормовых волн, и было смыто в море.
Так что уже спустя 4 года после разрушения первого маяка были предприняты новые попытки возвести на крошечном клочке суши более надёжное здание. Строительные работы были завершены к 1858 году, и на этот раз сооружение впечатляло своей мощью и вселяло уверенность в том, что этот маяк сможет противостоять всем ударам морской стихии.
Чтобы проект оказался надёжным, и его не постигла участь предыдущего сооружения, башня маяка, по задумке инженера Джеймса Уокера, была сооружена из мощных гранитных блоков, установленных на сваи. Строителям приходилось жить на соседнем необитаемом острове, а как только позволяли погодные условия, их доставляли на Бишоп-Рок, где они продолжали сооружение наиболее надёжной башни маяка.
При таких непростых условиях на строительство ушло 7 лет и немалая на то время сумма в 12 тысяч фунтов стерлингов, но поставленная задача в этот раз была реализована в полной мере.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

На остров было завезено 3 тысячи тонн гранитных плит, а на сегодня их насчитывается в два раза больше, ведь за годы существования маяк Бишоп-Рок неоднократно укрепляли. Первая реконструкция состоялась уже в 1881 году, когда вдобавок ко всему маяк решили укрепить ещё и за счёт железных балок и дополнительного ограждения гранитными плитами. Кроме того, тогда же первоначальная высота башни была увеличена на 12 м.
Электрическое освещение на маяке появилось лишь в 1979 году. Современное электроснабжение обеспечивается за счёт солнечных панелей. Изначально же использовались свечи (а несколько позже – керосиновые лампы).
На первых порах функционирования маяка на скале Бишоп-Рок его освещение не могло служить полноценной защитой от грозной морской стихии. Так, в 1875 году 7 мая вблизи острова произошло одно из наиболее крупных в истории британского судоходства кораблекрушений. Допущенная навигационная ошибка стоила жизни 335 пассажирам парусного парохода "Шиллер", севшего на мель. Спасти удалось лишь 37 человек.
Сооружение состоит из гранитных блоков, позже усиленных внутри железными балками, а снаружи гранитной обёрткой. Высота башни составляет 49 м, дальность действия 24 морских мили. На вершине башни в 1979 году появилась посадочная площадка для вертолёта.
Вплоть до 1991 года, когда прогресс автоматизации дошёл и до этого острова, функционирование поддерживали смотрители маяка, чью участь нельзя было назвать самой удачливой, ведь в одиночестве им приходилось жить по соседству с вечно бушующей морской стихией. В декабре 1992 года остров покинул последний его смотритель, после чего маяк полностью перешёл в разряд автоматически функционирующих.
С тех пор в его стенах лишь изредка появляются любопытные туристы, которые на собственном опыте желают ощутить, что могли чувствовать смотрители, когда о стены маяка неустанно разбивались огромные волны. В башне современного маяка Бишоп-Рок насчитывается 10 этажей, и в его стенах могут одновременно находиться до 4-х человек. Любители экстрима могут посетить этот одинокий морской форпост, остановившись в его стенах сроком от одной до трёх недель.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
idealist (24.09.2017), John Milton (24.09.2017), Валькирия (24.09.2017), Скайуокер (24.09.2017)
Реклама
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 03:51. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2019
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования