Именные корабли

[Wolf]

Непобежденный "Блюноуз"

Спойлер:

Шхуна " Блюноуз ",художник Павел Капусто

В тот ненастный осенний день 1921 года почти всю дистанцию 40- мильной гонки обе шхуны шли, как говорят любители скачек, "ноздря в ноздрю". Но вот в 7 милях от финиша суда, сделав поворот оверштаг, легли на новый галс. Пока чемпион США "Элси" набирала ход, зарываясь носом в волну, новый фаворит Канады, шхуна "Блюноуз", вырвалась вперед.

Стряхнув с палубы клочья морской пены, она всеми парусами поймала порыв ветра и оставила "Элси" в своей кипящей кильватерной струе.

Выиграв эту гонку, "Блюноуз" стал обладателем Международного кубка рыбаков Больших Ньюфаундлендских Банок и получил право называться "королем рыбацких флотилий Северной Атлантики".

Состязания в скорости американских и канадских рыболовных шхун на дистанции в 40 миль стали традиционными еще где-то со второй половины прошлого века. Долгие годы Канада и США вели спор, чьи рыболовные шхуны более быстроходны.

Особое соперничество в скорости шло между рыболовными флотилиями новошотландского порта Ланенбёрг и американского порта Глостер, штат Массачусетс. Гонки этих шхун, как правило, происходили осенью и начинались в момент снятия судов с промысла на Больших Ньюфаундлендских Банках. Наполнив трюмы своих шхун треской, палтусом или макрелью, капитаны заключали между собой пари на крупные суммы денег, ставили все паруса и шли в Бостон, чтобы сбыть улов.

Победителями этих гонок чаще оказывались американские шхуны: почти все они имели обводы океанских яхт, в то время как канадские строились с расчетом на большую валовую вместимость.

Гонки между рыболовными шхунами на Больших Ньюфаундлендских Банках, хотя и стали традиционными, носили частный характер. Но вот в 1920 году газета "Галифакс Геральд" организовала официальные состязания между лучшими шхунами Канады и США. В том году глостерская шхуна "Эсперанто" с изумительной легкостью выиграла гонку и Международный кубок рыбаков оказался в Бостоне. Это явилось сокрушительным ударом по тщеславию кораблестроителей и рыбаков Лакенберга. Вот тогда-то некий Энгас Вальтере, потомственный моряк, выходец из Германии, и сколотил акционерное общество, решив построить шхуну, которая могла бы вернуть кубок канадцам. Проект судна поручили Вильяму Ру - любителю-кораблестроителю из Галифакса. В марте 1921 года шхуна была построена. Это было глубоко сидящее в воде судно длиной 143 фута, с необычным ложкообразным носом, оснащенное двумя мачтами, несшими паруса площадью 10 тысяч квадратных футов.

Принимая на верфи работу мастера, капитан Вальтере обнаружил, что высота подволока кубрика бака составляла всего 5 футов. "Моя команда будет состоять не из гномов, а из моряков!" - ехидно заметил он строителю. В результате бак был приподнят на 18 дюймов, что значительно задрало нос шхуны и увеличило ее седловатость. А это, в свою очередь, намного улучшило всхожесть на волну и позволило судну иметь большой ход на сильном волнении.

Шхуне, построенной Вильямом Ру, дали название "BLUENOSE" (Синий нос), что на Больших Ньюфаундлендских Банках является традиционной кличкой рыбаков и моряков Канады.

Победив в гонке 1921 года шхуну "Элси", построенную известным американским корабелом Томасом МакМанусом, "Блюноуз" за 9 лет не проиграл ни одного состязания в скорости. В надежде побить этот рекорд американцы построили пять новых промысловых судов с обводами гоночных яхт, а канадцы - семь. Но несмотря на отчаянные попытки конкурентов отобрать у "Блюноуза" лавры первенства, капитан Энгас Вальтере всегда оказывался на финише первым.

В 1930 году английский чайный магнат Томас Липтон предложил капитану "Блюноуза" помериться в мастерстве с Беном Пайном - капитаном новой яхты-шхуны "Гертруда Эл Тэбо", построенной синдикатом зажиточных бостонцев в 1929 году. Победителя ожидала солидная премия и кубок Липтона.

Из-за невыхоженной новой парусины "Блюноуз" проиграл "Тэбои первую гонку. Вторая началась при сильном норд-осте. "Блюноуз" ушел от "Тэбо" на несколько миль вперед.

Его лаг временами показывал скорость 17 узлов. Но судьи решили прекратить состязание шхун из-за усилившегося ветра. Капитан Вальтере пришел в ярость. Он подвел свою шхуну к судейскому судну и крикнул в рупор: "Эй," парни! Если при этом ветре вы не можете держать паруса, то идите к чертовой матери, а мы с Беном разрешим этот спор сами, помужски". Но судьи все же отменили гонку.

В финальном туре, когда "Блюноуз" снова повел гонку, Вальтере допустил оплошность: он занял позицию с подветра от "Тэбо". Ветер внезапно скис, и "Блюноуз" потерял ход. Американская шхуна, поймав береговой бриз, ушла вперед и выиграла кубок Липтона.

Соперникам пришлось встретиться вновь спустя год, в гонке на Международный кубок рыбаков. Первую гонку "Блюноуз" проиграл, дав фальстарт. Остальные две он выиграл, опередив в последней соперника на полчаса.

В 1938 году "Блюноузу", который никто не мог уже победить, навечно вручили Международный кубок рыбаков. Но по личноой просьбе Бена Пайна капитана "Гертруды эл Тэбо" канадский чемпион еще раз вышел на состязания в океан. В первой гонке Пайн обошел Вальтерса на 3 минуты, во второй он проиграл ему 12 минут. К пятой, заключительной гонке,счет стал 2:2. В финале на старте "Блюноуз" забрал у "Тэбо" ветер и вырвался вперед. Но перед самым финишем у него из-за поломки блока сорвало стаксель. Времени на починку блока не было. "Тэбо" начала нагонять чемпиона, но последний все же успел пересечь линию финиша на 3 минуты раньше.

Уйдя в 1939 году на пенсию, капитан Вальтере пытался убедить жителей Нова-Скотии навечно сохранить уникальную шхуну как памятник ушедшему веку парусов. Но в Европе уже гремела война, и никто из канадцев не захотел тратить денег на восстановление обветшавшего судна. Спустя год "Блюноуз" выставили на продажу с аукциона. Вальтере не смог расстаться со своим кораблем. Он заложил дом, снял в банке со счета страховку^ залез в долги, но купил шхуну. Спустя два года старый капитан вынужден был продать ее. Новым владельцем "Блюноуза" стала одна латиноамериканская торговая фирма.

В 1946 году шхуна из-за навигационной ошибки села близ острова [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на коралловый риф и погибла.

В 1963 году канадцы в честь легендарной шхуны построили по ее чертежам "Блюноуз-II".

Приглашенные на испытание новой шхуны члены экипажа старого "Блюноуза" заявили, что она очень похожа на свою предшественницу, но ведет себя по-другому. "Был только один "Блюноуз", второго никогда больше не будет", - сказал Вальтере, покидая судно.

В память об этой удивительной шхуне правительство Канады увековечило ее изображение на серебряной монете достоинством в 10 центов.

Спойлер:

Л.Скрягин-Непобежденный "Блюноуз"

[Forgotten]

«Де Зевен Провинсиен»
Голландия, 1665

Знаменитый голландский трехмачтовый корабль, чья конструкция напоминает галеон. Его назвали в честь семи провинций, которые после Вестфальского мира образовали новое государство Нидерланды, уже не зависимое от Испании. Корабль со своими тремя палубами — на одну больше, чем у «Сен Луи» — имел тот же рангоут и парусное вооружение, т.е. две мачты с прямым парусным вооружением и одну с латинским, и вдобавок блинд и бом-блинд. Следует подчеркнуть, что марсели намного превышали размерами нижние паруса, а «вороньи гнезда» не имели форму круглых плетеных корзин. Другой интересной особенностью является то, что ванты всех трех мачт крепятся на русленях с внешней стороны бортов, как уже практиковалось на каракках и галеонах.

Вооружение состояло из тридцати сорокадвухфунтовых орудий, по пятнадцать на каждый борт на нижней батарейной палубе, тридцати двадцатичетырехфунтовых орудий на верхней и двадцати двенадцатифунтовых пушек на главной палубе и надстройках. Квартердек был значительно ниже, чем на галеонах, а полубак не превышал высоты фальшборта главной палубы, став почти незаметным со стороны. «Де Зевен Провинсиен» был флагманским судном Де Рейтера в сражении при бухте Сол Бей, разыгравшемся 7 июня 1672 года, в котором голландцы победили союзнические флоты Англии и Франции. Приблизительные размеры: длина 203,41 фута (62 м), ширина по палубе 42,65 фута (13 м), высота 22,63 фута (6,9 м), осадка 14,76 фута (4,5 м), команда 743 человек.

Материалы сайта windgammers.narod.ru

[Forgotten]

«Сан Фелипе»
Испания, 1693 г.

Большой трехпалубный корабль водоизмещением 1 890 т, что ставило его в один ряд с французским «Ройаль Луи». Они были похожи также и по вооружению, состоявшему из тридцати тридцатидвухфунтовых орудий на нижней палубе, тридцати двадцатичетырехфунтовых орудий на верхней и тридцати более легких пушек на главной палубе. Судно никогда не участвовало в сражениях и было списано на слом в 1736 году.

Размеры: длина 206,03 фута (62,8 м), ширина по палубе 53,8 фута (16,4 м), осадка 21,32 фута (6,5 м), команда 840 человек.

windgammers.narod.ru

[Forgotten]

«Альгеснрас»
Испания, 1766 г.

Судно отличалось от «Сан Фелипе», построенного на семьдесят лет раньше, тем, что его марсели превосходили по величине нижние паруса. Вооружение состояло из тридцати сорокадвухфунтовых орудий на нижней батарейной палубе, тридцати двадцатичетырехфунтовых орудий на верхней, двадцати восемнадцатифунтовых орудий на главной палубе и еще шестнадцати пушек более мелких калибров. Судно участвовало в сражении против англичан у Трафальгара, было захвачено в плен, но потом ему удалось добраться до Кадикса.

Размеры: длина 231,62 фута (70,6 м), ширина по палубе 48,55 фута (14,8 м), осадка 22,63 фута (6,9 м), водоизмещение 1 673 т, команда 712 человек.

windgammers.narod.ru

[Дон С.]

Линкор «Полтава»

«Полтава» — русский 54-пушечный парусный линейный корабль 4 ранга, спущенный на воду 15 июня 1712 года со стапеля Санкт-Петербургского адмиралтейства. В строительстве корабля принимал личное участие Пётр I. Корабль получил своё название в честь победы в Полтавской битве, и стал первым линейным кораблём, заложенным и построенным в Санкт-Петербургском адмиралтействе.

Проект 54-пушечного линейного корабля «Полтава» был разработан к концу 1709 года лично Петром Первым при участии корабельного мастера Федосея Моисеевича Скляева. При проектировании оба кораблестроителя использовали новейшие достижения современной им отечественной и иностранной кораблестроительной практики. За несколько лет до закладки «Полтавы» в Санкт-Петербургское адмиралтейство начали свозить из Шлиссельбурга и других мест заготовки частей корабельного корпуса из лучшего, хорошо просушенного дубового дерева. Во избежание перебоев в строительных работах из-за задержек в снабжении были заранее заготовлены железо, а также другие материалы и припасы, необходимые для постройки и снабжения корабля. По уже разработанному чертежу 5 декабря 1709 года на верфи Санкт-Петербургского адмиралтейства Пётр I лично заложил корабль «Полтава». Строителем боевого корабля царь назначил Федосея Моисеевича Скляева, но как обычно оставил за собой функции главного строителя и наблюдающего. Он часто присутствовал на работах в Адмиралтействе, давал Федосею Скляеву указания по конструированию и технологии корабля и требовал докладов о ходе постройки «Полтавы».Несмотря на имевшиеся затруднения, строители корабля надеялись достроить и оснастить «Полтаву» к началу кампании 1712 года. Спустить «Полтаву» на воду весной 1712 года надеялся и сам Пётр I, однако этим планам не суждено было сбыться. «Полтава» была спущена со стапеля 15 июня 1712 года.

Общие характеристики

По своим главным размерениям «Полтава» соответствовала кораблям IV ранга по британской ранговой классификации 1706 года: длина корабля между штевнями равнялась 34,6 м, длина по гондеку — 130 английским футам 8 дюймам, ширина по набору корпуса без учёта обшивки равнялась 38 футам 4 Ѕ дюймам, глубина трюма — 15 футам 2 Ѕ дюймам. Свесы и наделки, а также обшивка корпуса при измерении размерений корабельного корпуса не учитывались, поэтому реальные размеры корабля были намного более внушительными.
Точное значение водоизмещения «Полтавы» неизвестно, но по различным оценкам оно составляло от 1100 до 1200 тонн.
Обводы корабельного корпуса были немного острее, чем у кораблей-предшественников («Риги», «Выборга», «Пернова» и др.), построенных на Олонецкой, Новоладожской и Сясьской верфях. Шпангоуты выше нижнего бархоута имели сильный завал внутрь, тем самым затрудняя абордаж судна противником. Толщина обшивки корпуса составляла приблизительно 5 дюймов.
«Полтава» имела характерную «голландскую» срезанную (транцевидную) корму.
Парусное вооружение «Полтавы» скорее всего следовало характерной для ранних кораблей петровской эпохи голландской традиции, внешне выраженной в использовании эзельгофтов „клювообразной“ формы, огромных эксцентрично висящих блоков фалов нижних реев, треугольной латинской бизани, а также низком креплением топенантов, что приводило к заметному провисанию нижних реев. Как и все ранние петровские корабли, «Полтава» не несла брамселей (третьего яруса парусов), устанавливаемых на фок- и грот-мачтах корабля с парусным вооружением фрегата.
Штатное вооружение корабля состояло из 54 пушек. На нижней палубе устанавливались 18-фунтовые пушки, на верхней палубе — 12-фунтовые пушки и на шканцах — 3-фунтовые. В состав вооружения корабля, помимо 54 бортовых пушек, входила также пара резервных кормовых пушек. Позиции для погонных (носовых) пушек конструктором корабля предусмотрены не были.
Общая численность экипажа корабля варьировалась от 300 человек при оборонительных действиях флота до 460 человек при наступательных.

История

Первый выход корабля «Полтава» на боевую службу состоялся 2 мая 1713 года, когда котлинская эскадра вице-адмирала Корнелиуса Крюйса, покинула Кроншлот и направилась в крейсерство к Берёзовым островам и Сескару.
Во время своей службы, с 1712 по 1732 год, «Полтава» входила в состав Балтийского флота, до окончания Великой Северной войны принимала участие в шести морских кампаниях (1713—1717 и 1721 годов); позднее участвовала в практических плаваниях кронштадтской эскадры в Балтийском море. В период боевой службы линейного корабля на нём дважды держал свой флаг Пётр I.

С конца июля 1718 года по 1719 год корабль тимберовался в эллинге Санкт-Петербургского адмиралтейства под руководством корабельного мастера Блеза Пангало.
5 мая 1721 года линейный корабль «Полтава» в составе ревельской эскадры из семи линейных кораблей вышёл из Ревеля для участия в крейсерских операциях в Балтийском море. 9 мая у мыса Дагерорт во время сильного шторма рангоут корабля получил сильные повреждения, вследствие чего корабль отстал от своей эскадры. Спустя 8 дней корабль прибыл в Ревель, откуда был отправлен на ремонт в Кронштадт. В 1722 и 1723 годах в составе эскадр Балтийского флота «Полтава» находилась в практических плаваниях в Финском заливе для обучения экипажа. После кампании 1723 года «Полтава» в море не выходила.
13 (24) мая 1725 года был выпущен указ Адмиралтейств-коллегии о снятии с «Полтавы» пушек и пушечных станков и перемещении их на корабль «Москва». Осенью этого же года было произведено килевание корабля. В следующие два года «Полтава» продолжала оставаться в Кронштадской гавани, ожидая починки. Так и не получив необходимого ремонта, линейный корабль «Полтава» был разобран по негодности после 1732 года.

Википедия

[Сеньор Кортес]

Первое трансатлантическое путешествие шведского парусного судна «Kalmar Nyckel»

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

С открытием Северной Америки в XVII веке возникали все новые и новые колонии - французские, голландские, испанские и португальские. Интенсивность трансатлантических рейсов росло. Вслед за английскими мореплавателями в поисках лучшей жизни устремились выходцы их других европейских стран. Так в декабре 1637 года из порта Гётеборг в океанское плавание к американскому континенту отправились два шведских парусных судна «Kalmar Nyckel» и «Fagel Grip» под командованием капитана Jan Hindriksen van der Water. Мужественные духом переселенцы предприняли попытку пересечь Северную Атлантику в середине зимы, что было не лучшим периодом для мореплавания. Вскоре парусные суда встретили сильнейший шторм в Северном море и потеряли друг друга.
Парусное судно «Kalmar Nyckel» отнесло к голландскому побережью, где опытные моряки сумели завести его в закрытую бухту. Через одну неделю в этом же месте появился потрепанный ветром и штормами парусник «Fagel Grip». В канун Нового года, после проведения ремонта, парусные корабли продолжили свой нелегкий путь. На милость божью переселенцы благополучно добрались до берегов Америки.
Парусные суда бросили якоря в заливе Делавэр в середине марта 1638 года, став первыми кораблями в истории Королевства Швеции, которые достигли берегов североамериканского континента. На парусных судах прибыло более двадцати добровольцев, среди которых были финны, шведы, немцы и голландцы. Группу людей возглавил Peter Minuit, который и должен был организовать колонию под названием Новая Швеция.
Парусное судно «Kalmar Nyckel» было построено в 1625 году в Королевстве Нидерландов и имело конструкцию, которая называлась пиннас (pinnace). В Северной Европе XVII столетия пиннасами называли трехмачтовые торговые и военные корабли, которые, по сути, были схожи с небольшими испанскими галеонами и стали переходной конструкцией к фрегатам.
В 1628 году шведское королевство приобрело парусное судно «Kalmar Nyckel» для своего военно-морского флота. Наименование кораблю было присвоено в честь одноименной крепости, которая прикрывала подступы к городу Кальмар.
Парусное судно «Kalmar Nyckel» с его вооружением на тот период можно было назвать «плавучей крепостью», однако известность кораблю принесли не стальные ядра и мужество воинов, а не менее тяжелые трансатлантические переходы сквозь бушующий океан.
После первого удачного рейса последовал второй, который был выполнен в период с 7 февраля по 17 апреля 1640 года. Вскоре много шведов и финнов изъявило желание переселиться в Новую Швецию и у парусного судна «Kalmar Nyckel» снова появилась работа, и корабль совершил еще два трансатлантических рейса. Судьба парусного судна оборвалась в 1651 году. Одни сведения утверждают, что корабль был затоплен в море у побережья города Кальмар, другие - парусное судно было повреждено в Северном море и затонуло у берегов Англии.
Сегодня существует возможность прочувствовать то, что испытали переселенцы, купив билет на несколько часовой морской круиз на оригинальном парусном судне - реплике «Kalmar Nyckel» являющееся частью культурно-исторического центра Вилмингтона, штат Делавэр. Парусное судно предлагает широкий спектр морского путешествия, включая проведения различных мероприятий и фестивалей. Несколько часовые морские круизы проводятся в период с мая по октябрь ежегодно и на борту одновременно могут находиться до 49 пассажиров.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Современное парусное судно-реплика «Kalmar Nyckel»

Современное парусное судно «Kalmar Nyckel» было построено энтузиастами на средства, фонда, который так и называется «Kalmar Nyckel».
Точная копия парусного судна была построена в 1998 году на судостроительном предприятии города Wilmington на реке Кристина и является полностью действующим. Все десять смонтированных орудий могут вести огонь ядрами. Также не обошлось без техники современной эпохи: электронное навигационное оборудование, и два дизельных двигателя по 165 л. с., которые оригинально замаскированы, чтобы не нарушать архитектуру парусного судна. Стоимость проекта составила 3,2 миллионов долларов.
В первый рейс из Вилмингтона в порт Балтимор новый парусник «Kalmar Nyckel» отправился 26 апреля 1998 года. Парусное судно «Kalmar Nyckel» в наши дни пользуется огромной популярностью, особенно когда речь идет о пиратском корабле. Так парусник «Kalmar Nyckel» принимал участие в съемках итальянского фильма «Караиби», в качестве пиратского корабля.

Технические данные пиннаса «Kalmar Nyckel»:

Водоизмещение - 3500 тонн;
Длина - 42,5 м.
Ширина - 7,6 м.
Высота грот-мачты - 32 м.
Площадь парусов - 632,4 кв. м.
Скорость - 12 узлов.
Вооружение:
Шестифутовые орудия - 2.
Трехфунтовые орудия - 8.

Спойлер:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

по материалам
КОРАБЕЛЬНЫЙ ПОРТАЛ

[Бен Джойс]

«Henriettа Marie»




Парусное судно «Henriettа Marie» и его темное прошлое

Парусное судно «Henriettа Marie» бороздило океаны во времена когда Вест-Индия была пиратской гаванью. В 1700 году «Henriettа Marie» исчезла у берегов Флориды. С тех времен почти не сохранилось данных о корабле и его команде. Через 310 лет после кораблекрушения исследователи смогли раскрыть тайну этого судна.

Такие парусные корабли как «Henriettа Marie» считались самым сложным творением человеческих рук. Их можно сравнить с «космическим» шатлом сегодняшнего дня. Это совершенный образец технологий и научных знаний прошлого.

Парусник изначально был построен во Франции в конце XVII века. В период морских сражений корабль был захвачен британским военно-морским флотом. Спустя несколько лет правительство на официальном военно-морском аукционе продало парусное судно человеку, который позже переоборудовал его для работорговли. Корабль должен был приносить прибыль, осуществляя морские перевозки с одного континента на другой. Этическая сторона вопроса мало интересовала судовладельца. Он достроил несколько дополнительных палуб для того чтобы помещалось больше рабов. Затем судовладелец разделил внутренние помещения - в одной части находились рабы, в другой члены команды. Таким образом, в случае бунта офицеры и матросы могли использовать свой отсек как плацдарм для подавления восстания. Парусное судно также имело большую площадь парусов, что являлось ключевым моментом в конкурирующей гонке. Усовершенствованный 15-метровый корабль стал идеальным транспортом для перевозки живого товара.

В 1699 году капитаном корабля «Henriettа Marie» стал англичанин Томас Чемберлен. С грузом железных брусьев, ядер и товарами из олова парусник вышел из Лондона в ноябре 1699 года и направился к западному побережью Африки в Новый Калабар. Парусное судно месяц простояло в порту и все это время на борт доставляли новых и новых рабов. Когда их численность достигла 206 человек, корабль поднял якорь и вышел в море, направляясь в Америку в Порт-Роял. Чем быстрее шхуна с рабами прибывала в Америку, тем больше людей выживало, и тем большую сумму владелец мог выручить, продав «товар». Африканцы и представить себе не могли, что их жизни будут проданы англичанам в обмен на украшения и железо. Плавание заняло около двух месяцев. На Ямайке судовладелец продал свой «груз», а на полученную прибыль экипаж судна приобрел сахар, хлопок и индиго. В Англии этот товар должен был достаться покупателям, которые бы предложили самую высокую цену.

Покинув Ямайку в июле 1700 года за кормой парусного судна «Henriettа Marie» уже было пройдено 1500 миль. Изнуренная длительным плаванием команда корабля была вынуждена отработать обратную дорогу в Лондон. Повинуясь течениям, капитан отдал приказ повернуть на запад, через пролив известный в наше время как Флоридский. Кроме того команда покинула материк в сезон ураганов о чем моряки парусного судна знали, но ничего не могли с этим поделать. Дезориентированный свирепым ураганом экипаж судна оказалась на мелководье, где острый коралловый риф прошил корпус парусного судна и унес на дно океана все человеческие жизни. Парусное судно «Henriettа Marie» покоится на морском дне в 60 км от острова Ки-Уэст, штат Флорида.

В 1972 году в пролив между Флоридой и Кубой устремилось множество кладоискателей. Все они были одержимы поисками затонувшего в этом месте в XVII веке испанского галеона. По предположениям в его трюмах находилось около 40 тонн золотых монет, изумрудов и других драгоценностей. Возглавлял поиски эксцентричный кладоискатель Мел Фишер, в котором воплотились черты Индиана Джонса и Жака Ива Кусто. Фишер был человеком твердых убеждений. Он и его единомышленники тщательно обыскивали Флоридский пролив в поисках испанского золота. Наконец одна из лодок зарегистрировала импульс, исходящий от металла. Дайверы незамедлительно опустились на морское дно, и нашли свинцовые рамы от картин, оловянные тарелки, ложки, ядра и кандалы. На затонувшем корабле было обилие артефактов. Взволнованные находкой кладоискатели не обратили должного внимания на кандалы. На каждом корабле того времени на борту находилось несколько пар кандалов на случай усмирения неуправляемых матросов. Последующие поиски больше не дали новых результатов. Мел Фишер и его люди поняли, что нашли вовсе не вожделенный испанский галеон и не стали тратить время на изучение обломков.

поднятые со дна моря кандалы

Спустя 10 лет останки пролежали не тронутыми. В июле 1983 года археолог Дэвид Мур становится частью команды вернувшейся на место катастрофы корабля для исследования обломков. Подняв несколько предметов, команда искателей определила, что найденные фрагменты имели английское происхождение. Внутри затонувшего корабля было найдено огромное количество кандалов, что наводило исследователей на самые зловещие предположения. Вскоре ныряльщики добывают важную улику - корабельный колокол парусного судна «Henriettа Marie». С этого момента неизвестные останки, найденные на коралловом рифе, получили собственное название.

корабельный колокол парусного судна «Henriettа Marie»

Парусное судно безусловно, представляло особый интерес для исследователей. Такое отвратительное явления как работорговля прежде было известно благодаря письменным свидетельствам, но теперь оно стало куда более осязаемым. На затонувшем корабле «Henriettа Marie» было найдено сотни комплектов кандалов. Некоторые из них были явно рассчитаны на очень тонкую кисть, что указывало на наличие женщин и детей.

кандалы для рабов

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

["Gector Barbossa"]

Линейный корабль 1-ранга-ДВЕНАДЦАТЬ АПОСТОЛОВ"
«Двенадцать апостолов» — российский парусный линейный корабль I ранга, спущенный на воду на Николаевской верфи в 1841 году.

Впоследствии со стапелей сошли два аналогичных корабля: «Париж» (1849) и «Великий князь Константин» (1852). Входил в состав Черноморского флота, принимал участие в обороне Севастополя, в ходе которой в феврале 1855 был затоплен. Осенью 1861 года после неудачной попытки подъёма взорван.

ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

26 сентября (8 октября) 1835 года Николай I утвердил состав судов Черноморского флота, включавший в себя три линейных корабля I ранга. Новый корабль такого класса был заложен на Николаевской верфи 4 (16) октября 1838 года, 28 октября (9 ноября) он получил имя «Двенадцать апостолов». Строился он при главном командире Черноморского флота М. П. Лазареве, который способствовал введению в русском судостроении множества новшеств, перенятых у британских специалистов. Проект «Двенадцати апостолов» составил в 1837 году начальник Николаевского корпуса корабельных инженеров полковник Д. И. Воробьёв, строительными работами руководил С. И. Чернявский, обучавшийся в Портсмутском адмиралтействе в Англии.
Все работы, связанные с работами на «Двенадцати апостолах» по личному указанию Лазарева выполнялись в первую очередь и без отлагательств, Чернявский также имел приоритет в подборе строительных материалов. Корабль строился с использованием новейших технологических достижений как в конструкции, так и в вооружении. Спущен на воду он был 15 (27) июня 1841 года. Важные нововведения Лазарева касались заготовки леса, а также использования закрытых эллингов, которые позволили существенно увеличить срок службы кораблей. Если ранее он составлял 8 лет, то «Двенадцать апостолов» даже через 10 лет службы находился в отличном состоянии.

КОНСТУКЦИЯ

Киль корабля состоял из двух рядов дубовых деревьев, из которых верхние связывались горизонтальными замками в накладку, нижние — вертикальными замками на шипах. Подобная конструкция была предложена Оливером Лангом в 1833 году. Ширина киля менялась от 0,53 м в мидель-шпангоуте до 0,46 в носу и 0,41 в корме. Высота — соответственно от 0,64 до 0,81 и 0,97. Под килем был фальшкиль, по ширине равный килю и высотой в 0,15 м. С главным килем он крепился намеренно слабо, отрываясь при сильном ударе о грунт и защищая первый от повреждений.
На «Двенадцати апостолах» впервые в российском кораблестроении была применена система крепления трюма У. Саймондса: деревянные ридерсы и раскосины заменены железными, составлявшими основную часть диагонального набора. Эта схема позволила снизить массу и увеличить прочность корабля. «Двенадцать апостолов» отличался от более ранних кораблей также формой кормы: эллиптической вместо традиционной четырёхугольной.
Часть корпуса ниже грузовой ватерлинии обшивалась медными листами 102х356 мм толщиной 1,6 мм. Всего их было использовано 5300 штук.

УКРАШЕНИЕ И ВНУТРЕННЕЕ УБРАНСТВО

Внутреннее убранство корабля было роскошным, так что некоторые офицеры сравнивали его с отделкой императорских яхт. В салоне был устроен мраморный камин, в галереях висели турецкие ковры, адмиральская и капитанская каюты украшены красным деревом, во всех офицерских каютах для очистки воздуха применялись вентиляторы.
Нос «Двенадцати апостолов» был украшен двуглавым орлом с позолоченными клювом, когтями и коронами. Позолоченной была и кормовая резьба.

ВООРУЖЕНИЕ

Часто используемый эпитет «120-пушечный» обозначает I ранг линейного корабля, фактическое число орудий на «Двенадцати апостолах» составляло 130. Мощнейшими из них были 32 (позже 28) новые, появившиеся в 1830-х, 68-фунтовых бомбических пушки, установленные на гондеке (нижней орудийной палубе). Пушки стреляли как обычными сплошными ядрами, так и разрывными снарядами (бомбами). Они были отлиты на Олонецком Александровском заводе в 1839—1841 по образцу английских орудий с купленных для Кавказского корпуса пароходов «Колхида» и «Язон». Профессионализм артиллеристов позволял вести из них огонь со скоростью 2 выстрела в минуту.
Из 32 бомбических пушек 4 были заменены 36-фунтовыми длинными пушками. На мидель-деке были установлены 34 36-фунтовых коротких пушки, на опер-деке — 34 36-фунтовых пушко-карронад. На шканцах и баке находилось ещё 24 24-фунтовых пушко-карронады.

ИСТОРИЯ

Первым капитаном «Двенадцати апостолов» стал Владимир Алексеевич Корнилов. Он установил на судне строгую дисциплину, уровень подготовки команды в это время также был высоким. В 1845 году Николай I провёл смотр Черноморского флота (проводились раз в 7 лет), а на «Двенадцати апостолах» почти всё лето находился великий князь Константин Николаевич.
В 1847—1848 Корнилов был командирован в Лондон для покупки пароходо-фрегата. Новым командиром корабля стал капитан-лейтенант В. А. Ергомышев. В 1849—1853 капитаном корабля был А. И. Панфилов. Летом 1850 года «Двенадцать апостолов» вновь посетил Константин Николаевич.
В 1853 на корабле состоялись последние мирные учения. В сентябре, перед началом Крымской войны, он перевёз 1466 солдат и офицеров из Севастополя на Кавказ. Вседствие пергрузок на нём открылась течь, ремонт продлился до февраля 1854. Из-за этого «Двенадцать апостолов» не смог принять участия в Синопском сражении.
По завершении ремонта корабль под командованием А. Х. Винка вошёл в состав эскадры, защищавшей севастопольский рейд. Когда в июне 1854 превосходящие англо-франко-турецкие силы блокировали в Севастополе русский флот, с «Двенадцати апостолов» сняли часть орудий (в основном бомбических) для усиления береговой артиллерии. Созданная на их основе батарея получила название «Двенадцатиапостольская».
18 (30) декабря 1854 года по указанию П. С. Нахимова на корабле устроен госпиталь. 6 (18) февраля 1855 он приказал приготовить «Двенадцать апостолов» к затоплению, и в ночь с 13 на 14 февраля (с 25 на 26 февраля) линейный корабль был затоплен между Николаевской и Михайловской батареями.

[OsKoL]

«Sovereign of the Seas»

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
История:
В середине XVII в. в Англии обращается большое внимание на развитие военного флота и усовершенствование кораблей. Сэр Уолтер Ралей в своих сочинениях по морскому делу доказывает, что единственным защитником страны от внешнего нападения является сильный и хорошо оснащенный флот. В области кораблестроения он и другие современники отмечают улучшение очертаний корабля и парусности его, подъем повыше от воды нижних пушечных портов, введение шпилей для подъема якорей и усовершенствованных помп для откачки воды из трюма, покрытие подводной части корабля медными листами для предохранения от обрастания. Созывались комиссии для установления необходимых улучшений в постройке кораблей. Они выносили следующие заключения:
- по мнению лучших строителей, длина корабля по килю (длина по ватерлинии была на несколько метров больше вследствие подъема носовой части) должна равняться трем ширинам, а ширина трем осадкам, считая последнюю не более 5 м;
- тяжелые надстройки хотя и способствуют красоте корабля, но, как перегружающие его и ухудшающие маневренность, должны быть сокращены (тут не последнюю роль сыграл оверкиль злосчастной шведской «Вазы»);
- на крупных кораблях следует иметь 3 палубы, из которых нижняя должна быть на 0,6 м выше ватерлинии, чтобы нижняя батарея пушек могла действовать при волнении на море;
- палубы должны быть непрерывными и не прерываться каютными переборками, чтобы не уменьшить этим прочность корабля.
Результатом всех этих соображений явилась постройка по приказу короля Карла I корабля «Sovereign of the Seas» («Повелитель морей»). Корабль был спроектирован и построен главным кораблестроителем английского флота Финеасом Петтом и сошел со стапеля в 1637г. с верфей в городе Вулидже (на Темзе). Многие рассматривают этот корабль как вершину кораблестроительного искусства своего времени. Стоимость его была огромна, он был примерно в десять раз дороже среднего 40-пушечного фрегата. Впервые в истории судостроения корабль имел три батарейные палубы, расположенные одна над другой. Художественное оформление было разработано Томасом Хейвудом и выполнено Джоном и Маттиасом Крисмасом за общую сумму 6691 фунтов.

Внешний вид:
Это был настоящий гигант среди других парусников того времени — размерами он почти не уступал трехдечным кораблям начала XIX в. Выше ватерлинии он был окрашен лишь в два цвета - черный и золотой; весь орнамент и богатейшие украшения, носовая фигура и резьба были выложены настоящим золотом, что в дальнейшем дало кораблю прозвище «Золотой дьявол». Вражеские моряки (а этот корабль активно участвовал в боевых действиях против голландского флота) прозвали этого гиганта «Золотой смертью».

Общие размеры:
Это был первый трехдечный линейный корабль водоизмещением около 1700 т (насколько приблизительны в то время были расчеты, показывает тот факт, что после спуска этого корабля на воду строители определили его водоизмещение в 1637 т, в списках 1651 г. для того же корабля показано водоизмещение 1141 т, в следующих списках дано водоизмещение 1556 т). Его общие размеры таковы: длина по батарейной палубе 53 м (по килю 42,7 м), наибольшая ширина 15,3 м, глубина трюма 6,1 м.

Вооружение:
Корабль имел три батарейные палубы: в нижней - 30 пушек (пушки и полупушки), в средней - столько же (кулеврины и полукулеврины), в верхней — 26 пушек меньшего калибра; кроме того, под полубаком 14 пушек, под полуютом 12 и множество амбразур в надстройках для ручного огнестрельного оружия. Общее же число мест под орудия на этом корабле было 126.

Судно неоднократно реконструировалось и меняло свой внешний облик: были уменьшены кормовые надстройки, укорочены бак и кормовая полу палуба, значительно изменен такелаж, убрана четвертая, так называемая бонавентур-мачта. Общая площадь парусности подвергалась дальнейшему дроблению до четвертого яруса — бом-брам-реи. Корабль активно участвовал в англо-голландских войнах, и в 1696 г. сгорел во время ремонта от случайного пожара. Многолетняя служба этого корабля свидетельствует о его прочности: он был построен из дуба, в других же странах корабли строили большей частью из сосны.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Служба:
21 декабря 1634г.
Проект представлен в форме модели и был показан Финеасом Петтом королю. Первоначальные размеры : длина по килю 124 фута, ширина 46 футов и осадка 22 фута.

7 апреля 1635 г.
В обсуждениях между адмиралом сэром Джоном Пеннингтоном, вице-адмиралом сэром Робертом Манселлом и Финеасом Петтом предложенный проект был пересмотрен на новые размерения: длина киля 127 футов, ширина 46 футов и 2 дюйма.

17 апреля 1635 г.
Проект снова изменили, киль был укорочен на 1 фут, и ширина была увеличена на 4 дюйма.

21 декабря 1635 г.
Произведена закладка киля корабля в Вулидже.

25 сентября 1637г.
Первая попытка спуска корабля потерпела неудачу.

14 октября 1637г.
Корабль спущен на воду.

12 июля 1638 г.
Корабль подготовлен к морским испытаниям.

1651 г.
Надстройка была уменьшена в высоте и удалены кормовые брамсели.

28 сентября 1652 г.
Участвовал в сражении при Kентиш Нок и получил серьезные повреждения. Оставшуюся часть первой англо-голландской войны провел в гавани.

1659-1660 г.
Перестроен на судоверфи города Четэм главным судосборщиком Джоном Тейлором.

1660г.
Переименован в «Royal Sovereign» при перестройке.

1-4 июня 1666 г.
Участвовал в Четырехдневном сражении против голландского флота.

25 июля 1666 г.
Участвовал в сражении День святого Джеймса.

1672г.
Участвовал в сражении при Текселе против голландского флота.

11 августа 1673 г.
Участвовал в сражении при Солебей против голландского флота.

1685г.
Перестроен на судоверфи города Четэм мастером Джоном Ли. Киль удлинен до 131 фута, и ширина увеличена до 48 футов. Оригинальное носовое украшение в виде лошади было заменено изображением льва.

30 июня 1690 г.
Участвовал в сражении при Бичи-Хед против французского флота.

19 мая 1692 г.
Участвовал в сражении при Барфле против французского флота.

27 января 1696 г.
Сгорел при пожаре в Четэме.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[.Капер.]

Сообщение от Le Royal

вооружение из 104 пушек

первый пост и первая неточность-пушек было 120(смотрел на нескольких сайтах как найду их выложу ТТХ)

[Вайпер]

Сообщение от Капер Голландии AUDI

первый пост и первая неточность-пушек было 120(смотрел на нескольких сайтах как найду их выложу ТТХ)

насколько мне известно:
По своим конструктивным особенностям «Soleil-Royal» представлял из себя трёхмачтовый парусный линейный корабль. На 3 корабельных деках (палубах) судно несло 104 (позднее 110/112) пушки калибра от 4 до 36 фунтов.

[Babb]

Извиняюсь что не в тему пишу, но не нашла информации о кораблях первого класса, простых не именных, если я не права подскажите пожалуйста соответствующую тему.

[Сеньор Кортес]

Сообщение от Babb

Извиняюсь что не в тему пишу, но не нашла информации о кораблях первого класса, простых не именных, если я не права подскажите пожалуйста соответствующую тему.

Конкретной темы о кораблях 1-ого ранга нет, но именно здесь пишут о кораблях, которые не попали в соответствующие темы в этом разделе. Если есть достойный материал по кораблям этого класса можно создать отдельную тему.

[Babb]

Есть ли какие-нибудь ограничения в дате создания парусников?

Добавлено через 1 час 10 минут
Спрашиваю не из простого любопытства, например в русском Балтийском флоте с 1710 по 1724 год состояли на службе следующие линейные корабли.

90-пушечные

* Лесное, 90 ор., 1718
* Гангут, 92 ор., 1719
* Фридрихштадт, 90 ор., 1720

80-пушечные

* Без названия, 80 ор., 1713. Строился для Балтийского флота, но заказ не был вовремя оплачен и не состоялся.
* Северный Орёл, 80 ор., 1720
* Фридемакер, 80 ор., 1720
* Святой Пётр, 80 ор., 1720
* Святой Андрей, 80 ор., 1721

70-пушечные

* Леферм, 70 ор.
* Святой Александр, 70 ор., 1717
* Нептунус, 70 ор., 1718

66-пушечные

* Ингерманланд, 64 ор., 1715
* Москва, 64 ор., 1715
* Ревель, 68 ор.
* Исаак-Виктория, 66 ор., 1719
* Астрахань, 66 ор., 1720
* Святая Екатерина, 66 ор., 1721
* Пантелеймон-Виктория, 66 ор., 1721
* Дербент, 66 ор., 1724

60-пушечные

* Святая Екатерина, 60 ор., 1713. Переименован в "Выборг" в 1721 году.
* Шлиссельбург, 60 ор., 1714
* Нарва, 60 ор., 1714
* Мальбург / Мальборо, 60 ор. Построен в 1714 году в Голландии по заказу России. Выведен из состава флота в 1747 году.
* Syurireis (возможно "Surrey"?) — продан Испании в 1714 году (как Real Macy, 60 ор.?), никогда не входил в состав Русского флота.

54-х и 56-пушечные

* Полтава, 54 ор., 1712
* Портсмут, 54 ор., 1714
* Лондон, 54 ор. (бывш. англ.) — Приобретён в 1714 г. Ф. С. Салтыковым, разбился 1. 10. 1719 г.
* Санкт-Михаил, 54 ор., 1723
* Рафаил, 54 ор., 1724
* Ништадт, 56 ор. (1721, построен в Голландии по заказу России, пришёл в Россию как Rotterdam) — Разбился в 1721 г. на пути в Россию.
* Без названия, 56 ор. (1710, бывш. франц. Beau Parterre, бывш. голланд. Schonauwen, захвачен в 1711 г.) — На пути в Россию захвачен Швецией и переименован в Kronskepp.

50 и 52-пушечные

* Рига, 50 ор., 1710
* Выборг, 50 ор., 1710
* Пернов, 50 ор., 1710
* Без названия (1711), 50 ор., 1711
* Гавриил, 52 ор., 1713
* Рафаил, 52 ор., 1713
* Михаил, 52 ор., 1713
* Рандольф, 50 ор. (бывш. англ. Randolph) — Приобретён в Англии в 1712 г. Т. Стельсом, вышел из состава флота в 1725 г.
* Булинбрук, 52 ор.(постройки 1702 г., бывш. англ. Sussex) — Взят шведами в 1714 г. на пути в Россию, возвращён Англии.
* Оксфорд, 50 ор. (постройки 1699 г., бывший Tankerfield) — Приобретён в 1712 г., продан в Англии в 1717 г.
* Виктория, 50 ор. (1706, Англия, бывш. франц. Grand Vainqueur, (бывш. франц. Gaillard) Oaillard ? бывш. голланд. Overwinnaer, захвачен в 1708 г.) — Приобретён для русского флота в 1712 г. Ф. С. Салтыковым, переделан в провиантшип (1716), выведен из состава флота после 1739 г.
* Страфорд 50 ор. (построен в 1700 г. в Англии, бывш. англ. Wintworth) — Приобретён для русского флота в 1712 г. Ф. С. Салтыковым, госпиталь (1717), брандер (1727), разобран в 1732 г.
* Фортуна, 50 ор. (бывш. англ. Fortune) — Приобретён для русского флота в 1713 г. Ф. С. Салтыковым, разбился в 1716 г.
* Армонт, 50 ор. (бывш. англ. Armont) — Приобретён для русского флота в 1713 г. Ф. С. Салтыковым, брандер (1734), разобран в 1747 г.
* Арондель, 50 ор. (бывш. англ. Arundel) — Приобретён для Русского флота в 1713 г. Ф. С. Салтыковым, выведен из состава флота в 1747 г.
* Перл, 50 ор. (1706/13, бывш. голланд. Groote Perel) — Приобретён для русского флота в 1713 г., госпиталь (после 1734).
* Ричмонд, 46 ор. (бывш. англ.) Приобретён для русского флота в 1714 г. Ф. М. Салтыковым. Разобран в 1721 г.
* Британия, 50 ор. (бывш. англ. Great Allen) — Приобретён для русского флота в 1714 г. Ф. С. Салтыковым, переоборудован в прам (1728).
* Девоншир, 52 ор. (1714, построен в Голландии по заказу России) — Выведен из состава флота после 1737 г.
* Уриил, 52 ор., 1715
* Ягудиил, 52 ор., 1715
* Селафаил, 52 ор., 1715
* Варахаил, 52 ор., 1715
* Принц Евгений, 50 ор. (1721, построен в Голландии по заказу России) — Выведен из состава флота после 1739 г.

По многим даже трудно найти изображение, вот и спрашиваю можно ли их помещать в эту тему.

[Сеньор Кортес]

Сообщение от Babb

Есть ли какие-нибудь ограничения в дате создания парусников?

Ограничений нет, главное чтобы судно было парусным...

Сообщение от Babb

По многим даже трудно найти изображение, вот и спрашиваю можно ли их помещать в эту тему.

Если всё ограничится написанием только названием судна и годом постройки, то интереса в этом мало. Кстати, в этой теме присутствует информация о линейных кораблях - [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и др.

[Babb]

Сообщение от Hernan Cortes

ограничится написанием только названием судна и годом постройки,

Нет, так действительно не интересно, нужна биография судна, хотя бы краткая, здесь очень много интересной информации, но читать не очень удобно, может всё это классифицировать, по типу нация, годы создания, класс судна, и создать коллекцию, наподобие архива модов.

[Freegamer]

Сообщение от Babb

Нет, так действительно не интересно, нужна биография судна, хотя бы краткая, здесь очень много интересной информации, но читать не очень удобно, может всё это классифицировать, по типу нация, годы создания, класс судна, и создать коллекцию, наподобие архива модов.

Полностью согласен. Неплохим заделом для исправления ситуации считаю [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Babb]

У кого нибудь есть изображение брига “Пилигрим”, на котором известный американский писатель-маринист Ричард Генри Дана (1815-1882) — автор книги “Два года на палубе” совершил в 1834-35 гг. плавание из Бостона вокруг м. Горн в Сан-Франциско.

Не могу найти изображение сбоку, в интернете все виды спереди, заранее спасибо.

[Сеньор Кортес]

Сообщение от Babb

У кого нибудь есть изображение брига “Пилигрим”...
Не могу найти изображение сбоку, в интернете все виды спереди, заранее спасибо.

The Brig Pilgrim - Dana Point, CA

Спойлер:

и еще несколько ссылок с фото - [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[John Milton]

Линейный корабль "Париж"

Впервые это имя носил 110-пушечный корабль, заложенный на стапеле Херсонского адмиралтейства 18 сентября 1812 г., через 23 дня после Бородинского сражения, корабельным мастером 6 класса М.И. Суровцовым. Свое название корабль получил после вступления русской армии в столицу Франции 18 марта 1814г. В том же году 22 ноября состоялся спуск корабля на воду. Он имел следующие размерения: длину 57,9 м, ширину 15,9 м, глубину интрюма 6,8 м. Служба корабля прошла относительно спокойно. Отслужив положенные 15 лет, он был исключен из списков флота 22 февраля 1827 г., после чего еще некоторое время использовался в качестве блокшива.
Но вскоре родился новый "Париж". История его появления такова. На стапеле Николаевского адмиралтейства 17 октября 1823 г. корабельным мастером 7-го класса И.С.Разумовым закладывался 110-пушечный корабль с изначальным названием "Дербент". 23 сентября 1826 г. состоялся спуск корабля на воду. Он имел длину 58,9 м, ширину 15,9 м, глубину интрюма 6,6 м. Всего на судне установили 112 орудий. В 1827г. "Дербент" переименовали в "Париж" (носовая фигура на княвдигеде была в виде двуглавого орла, держащего в когтях щит с гербом Парижа).
Новому "Парижу" пришлось крепко потрудиться в русско-турецкой войне 1828-1829 гг. В 1818-1830 гг. Черноморским флотом командовал адмирал Алексей Самуилович Грейг. В агусте 1828 г. Черноморская эскадра, в составе которой находился "Париж", участвовала во взятии Варны и Анапы. "Париж" был флагманом, на котором держал флаг адмирал А.С. Грейг, контр-адмирал Ф.Ф. Беллинсгаузен. "Париж" поддерживал огнем сухопутные войска при взятии Мессемврии, Бургаса, Ахоилло, Инады и Мидии, нес крейсерскую службу у Босфора в составе отряда кораблей под командованием капитана 1 ранга И.С. Скаловского.
В 1830 г. "Париж" занимался перевозкой сухопутных войск, осуществляющих боевые операции на территории современных Болгарии и Румынии, в 1833 г. (в апреле) участвовал в Босфорской экспедиции Черноморского флота под командованием контр-адмирала И.И. Стожевского. Но срок службы корабля подходил к концу, судно ветшало, поэтому в 1834 г. его переоборудовали в плавбатарею для обороны Севастополя, а через 2 года - в блокшив-казарму. Разобрали корпус "Парижа" только в 1845 г., что свидетельствует о высоком качестве постройки корабля.
Но на этом "Парижская" серия не закончилась. Последний "Париж" заложил на стапеле Николаевского адмиралтейства 18 июня 1847 г. подполковник корпуса корабельных инженеров С.И. Чернявский. На воду корабль сошел 23 ноября 1849 г., он имел длину 63,7 м, ширину17,6 м. Это был большой линейный корабль 1 ранга со 120-пушечным вооружением. Вооружение "Парижа" впечатляло - двадцать восемь 68-фунтовых бомбических орудий; четыре 36-фунтовых длинных пушки; тридцать четыре 36-фунтовых коротких пушки; двадцать четыре 24-фунтовых и тридцать четыре 36-фунтовых карронады. Корабельные гребные суда могли нести одну 24-фунтовую, две 12-фунтовых и 8-фунтовых карронады, восемь 3-фунтовых фальконетов.
Едва отвалив от достроечной пристани, "Париж" включается в активные боевые действия. Началась Крымская война. 17сентября 1853 г. "Париж" участвует в высадке десанта на побережье Кавказа. С 1853 г. в должность командира корабля вступает капитан 1 ранга Владимир Иванович Истомин.
В составе эскадры Черноморского флота под командованием вице-адмирала Павла Степановича Нахимова "Париж" 18 ноября 1853 г. активно действует в Синопском сражении, на нем держал флаг контр-адмирал Федор Михайлович Новосильский. Орудия мидель-дека и опер-дека"Парижа" в Синопском бою произвели 3051 выстрел по врагу, а расположенные на гон-деке 68-фунтовые орудия сделали 893 выстрела, обрушив на голову неприятеля без малого 28 тонн артиллерийский снарядов. От его огня взлетел на воздух 22-пушечный фрегат "Гюли-Зефид", загорелись и выбросились на берег 62-пушечный фрегат "Низамие" и 56-пушечный "Дамиад". Из боя "Париж" вышел с минимальными потерями.
Боевой путь линкора закончился в Севастопольской бухте, когда черноморцы затопили корабли, чтобы не пропустить врага на рейд Севастополя. Началась "Севастопольская страда". Свезенные на берег орудия "Парижа" продолжали громить противника. Капитан 1 ранга В.И. Истомин стал командовать 4-й оборонительной дистанцией на Малаховом кургане, 7 марта 1855 г. он был произведен в контр-адмиралы, а затем геройски погиб на Камчатском редуте. Павел Степанович Нахимов также отдал свою жизнь обороне Севастополя. В 1855 г. он был произведен в адмиралы, а 28 июня 1855 г. получил смертельное ранение на одном из бастионов обороны города. До конца сражался в Севастополе контр-адмирал Федор Михайлович Новосильский. В 1866 г., будучи в чине адмирала, он стал членом Государственного совета. Такова бурная и короткая жизнь последнего "Парижа".
источник: книга Виктора Шитарева "Паруса над океаном", рисунок Николая Рожнова