Именные корабли

[Forgotten]

Люггер «Le Coureur» (Ле Курьер)
Франция, 1776 год

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - это род кораблей, широко использовавшийся французскими пиратами и контрабандистами в годы Французской революции и Империи. Этот тип корабля оснащен специфическими рейковыми парусами, тремя мачтами, длинным [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], несколькими кливерами, а также рейковыми топселями.

Люгер "Le Courier" (Ле Курьер) был построен в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в 1776 году, за два года до начала очередной войны между Англией и Францией. С 1775 года в Америке 13 взбунтовавшихся провинций начали борьбу за независимость. К 1778 году война в Америке приобрела массовый характер и 6 февраля самопровозглашенные Соединенные Штаты заключили союзный договор с Францией. В результате Франция предъявила Англии ультиматум, требующий убрать британские войска с территории Америки и признания независимости США. По большому счету ультиматум носил политический характер – ни король Франции, ни его министры в то время не видели в этом никакого повода для объявления Англии войны. Причиной же настоящего конфликта стал инцидент в канале [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 17 июня 1778 года. В этот день французский фрегат "La Belle Poule" (Ла Бель Пуль) вел разведку британского флота (Channel Fleet). Фрегат был не один – в эскадру входили также фрегат "La Licorne", корвет "L’Hirondelle" и люгер "Le Courier". Понятно, что англичанам присутствие такой группировки у своих берегов не понравилось, и они отправили за разъяснениями фрегат "Arethusa" (Аретьюза) и катер "Alert". Французы отказались объяснить причины своего появления и слово, за словом, дело дошло до стычки между [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и катером. Бой длился около пяти часов. Оба фрегата получили тяжелые повреждения и вышли из боя, направившись в свои порты для ремонта. А вот "Le Courier" и "Alert" продолжали сражаться «борт в борт» еще два часа. В конце концов после того, как одна попытка абордажа была отбита, командир "Le Courier" шевалье де’Росильи вместе с кораблем был взят в плен. Но родина не забыла своих героев и за проявленное мужество он был награжден орденом Святого Людовика.

"Le Courier" после битвы имел десятки пробоин, в том числе несколько ниже [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], в то время как "Alert", лучше вооруженный, потерял только 10 человек команды и имел несколько пробоин. В 1780 году "Le Courier" был «отбит» американскими каперами.

Вооруженный восемью пушками люгер "Le Courier" был типичным корсарским люгером второй полвины XVIII века. Отличные обводы корпуса и относительно большая площадь парусов позволяли ему развивать высокую скорость. На борту было достаточно места, чтобы взять 50-80 человек абордажной команды. В результате корабль превращался в весьма грозное оружие против транспортных и других торговых судов.

Информация с сайта windgammers.narod.ru

[Wolf]

Корабль Ричарда III Йорка,
короля Англии (XV в.).

Постройка корабля относится к началу XV века, подробное изображение его дается по личной печати короля. Сам по себе этот факт достаточно необычен, потому что герцог Глостер Йорк был коронован как Ричард III только в 1483 г. Выходит, что Ричард предпочитал путешествовать на корабле шестидесятилетней давности. Для деревянного корабля XV в. – своеобразный рекорд долгожительства. Так сказать, Азенкур помнит, и битву при Бельфоре помнить будет.

Корабль мало отличается от [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Резко загнутые и высоко вытянутые штевни срезаны, и боевые площадки для воинов личной охраны Ричарда III как бы составляют с кораблем единое целое.

Корабль был одномачтовым и нес прямой, богато украшенный парус с гербом. Кормовой руль с румпелем крепился на ахтерштевне при помощи рулевых штырей.

Материал с Х Legio 1.5 - Десятый легион.

[Forgotten]

Пинасс «Кальмар Нюкель»
Швеция, 1625 год

По мере освоения Северной Америки в XVII в. росла и интенсивность пассажирских рейсов через Атлантику. Вслед за испанцами и англичанами в дальние страны в поисках лучшей жизни устремились выходцы из других европейских государств. На американском континенте основывались всё новые и новые колонии — голландские, французские и др.

В ноябре 1637 г. из Гётеборга в плавание к берегам Нового Света отправились два шведских судна — «Кальмар Нюкель» и «Фогель Грин». В Северном море они попали в сильнейший шторм и потеряли друг друга. «Кальмар Нюкель» отнесло к Голландскому побережью, где он сел на мель. К счастью, экипажу удалось спасти судно и отвести его в закрытую бухту. Спустя неделю там же появился и потрёпанный штормом «Фогель Грип». В канун Нового года, после ремонта, оба корабля вышли в море и благополучно добрались до Америки.

«Кальмар Нюкель» отдал якорь в заливе Делавэр в середине марта 1638 г., став первым, в истории шведским судном, которое достигло берегов Америки. На нём прибыли 24 переселенца — шведы, финны, немцы, голландцы... Все вместе они собирались создать колонию Новая Швеция.

«Кальмар Нюкель» принадлежал к [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — так в Северной Европе XVI—XVII вв. именовали трёхмачтовые торговые и военные суда, по существу являвшиеся небольшими галеонами, точнее, переходным типом от [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] к [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. «Кальмар Нюкель», построенный в Нидерландах, в 1629 г. купила Швеция для военно-морского флота. Название парусника в переводе означает «ключ от Кальмара»: одноимённая крепость в Швеции прикрывала подступы к городу Кальмар. Видимо, подразумевалось, что пинасс будет своего рода плавучей крепостью. Однако под военным флагом ему прославиться не удалось. Известность он приобрёл позже: один из первых трансатлантиков, «Кальмар Нюкель» совершил восемь документально подтверждённых переходов через океан, по четыре в каждом направлении. Его продали на слом только в 1651 г.

В 1995-1998 гг. в США под руководством Аллена Роула была построена копия парусника «Кальмар Нюкель», ныне являющаяся частью культурно-исторического центра Вилмингтона. Реплика судна - полностью действующая, все десять установленных на ней пушек могут вести огонь ядрами. Техника нынешней эпохи — электронное навигационное оборудование и два 165-сильных дизеля — тщательно замаскирована, чтобы не нарушать «чистоты» облика парусника. Стоимость проекта составила 3,2 млн долларов. В первый рейс из Вилмингтона в Балтимор и Аннаполис новый «Кальмар Нюкель» отправился 26 апреля 1998 г. Он участвовал в съёмках итальянского фильма «Караиби», «играя роль» пиратского судна.


Пинасс «Кальмар Нюкель». Построен примерно в 1625 г. Водоизмещение- 3500т; наибольшая длинна - 42,5 м; ширина - 7,6 м. Высота грот-мачты над [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - 32 м. Площадь парусов – 632,4 м

Вооружение — 2 пушки калибра 6 фунтов и 8 пушек калибра 3 фунта.

Иллюстрации:

Спойлер:

Материалы сайта windgammers.narod.ru

[Forgotten]

Шхуна «Эсмеральда»
Чили, 1953 год



СУДНО ЭСМЕРАЛЬДА
Год постройки..........1953
Конструкция..........Эчеварьета и Ларинага (корпус); Кэмпер и Николсон (оснастка)
Верфь..........Эмпреса де конструксьонес навалес милитарес Базан СА. (Кадис, Испания)
Владелец..........ВМС Чили
Флаг..........Чили
Оснастка..........4-мачтовая шхуна-баркентина
Тип..........учебное судно
Материал..........сталь
Макс.длина..........113м
Длина корпуса..........94м
Ширина..........13,11м
Осадка..........6м
Тоннаж..........2276 т
Водоизмещение..........3222 т стандарт; 3673 т грузовое
Парусная площадь..........2852 м2
Двигатель..........1400л.с, «Фиат»
Эксплуатация..........учебное судно ВМС
Личный состав..........237 чел. офицеров и команды, 100 курсантов

Подробнее...

Спойлер:

В1942 г. испанский военно-морской флот заказал на кадисской верфи «Эмпреса де конструксионес навалес милитарес Базан» судно, однотипное «Хуану Себастьяну де Элькано». Новая шхуна должна была получить имя «Хуан Австрийский». В том же году был заложен киль, однако из-за недостатка средств, строительство шло вяло. Корпус был еще не закончен, когда в августе 1946 г. произошел взрыв, столь сильно повредивший верфь, что производство оказалось на грани банкротства, и работы пришлось остановить. Положение спасла национализация верфи, но работы по «Хуану Австрийскому» возобновлены не были. Испанская экономика после гражданской войны испытывала трудности. У страны был крупный долг перед Чили, но испанцы не могли его выплатить. Пришлось изыскивать иные способы — в частности, оплачивать долги товарами, например продукцией судостроения. Чилийцы заинтересовались незаконченным «Хуаном Австрийским» и 23 октября 1952 г. приобрели его за 2 980 000 долларов США.

Строительство возобновилось, и 12 мая 1953 г. судно под названием «Эсмеральда» было спущено на воду. Это был уже 6-й чилийский корабль с таким именем, а первым в этом ряду был испанский [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], захваченный чилийцами в 1820 г. в ходе войны за независимость, — это сделал лорд Томас Кохрейн (1775—1860), бывший офицер эскадры [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и основатель чилийского флота.

В первоначальный проект были внесены изменения. Обошлись без двух «ливерпульских домиков» (их заменило традиционно палубное сооружение с верхним мостиком), а бак был продлен почти до грот- мачты. Еще более заметные перемены постигли конструкцию Ч. Николсона: фок-гафель сменили два грот-стакселя, превратив брамсель-шхуну в подобие баркентины. Хотя расположение фок-мачты не изменилось, нижняя мачтовая оснастка осталась типичной для шхуны. Оснастка «Эсмеральды» имеет свои особенности, вызывая среди моряков споры о том, считать ли судно шхуной или баркентиной.

Новые владельцы получили «Эсмеральду» 15 июня 1954 г., и уже на следующий день корабль отправился в свой порт приписки Вальпараисо через Лас-Пальмас, Нью-Орлеан (где установили опреснительный агрегат) и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. С тех пор судно активно используется для обучения курсантов и новобранцев, а также выступает «посланцем доброй воли», выполняя представительские функции при торжественных встречах глав государств, правительств и иных высокопоставленных особ. «Эсмеральда» заходила в три сотни портов во всему земному шару; этот учебный корабль покрывает в год рекордное количество миль. Парусник участвовал в нескольких кругосветных плаваниях и не раз посещал Северную Америку, Европу и Дальний Восток. В своем типе судов «Эсмеральда» удерживает рекорд по дневному пробегу, порой достигая суточной скорости в 16 узлов.

В 1964, 1976, 1982, 1988 (Австралия), 1990, 1992 и 2000 гг. корабль участвовал в парусных гонках и дважды (1982 и 1990) удостаивался приза «Катти Сарк» за свою деятельность по укреплению международных связей. Судно принимало участие в американских соревнованиях «Ораi1» 1964, 1976, 1986, 1989 и 2000 гг. и других подобных мероприятиях, в том числе в «World Sail-8З» в Осаке, в «Armada de la Liberte» в Руане (1994), гамбургском фестивале «Harbor Birthday» (1997) и «Sail Bremerhafen-2000».

Носовой фигурой «Эсмеральды» является кондор — «царь Анд», чье изображение входит в гербы нескольких Центральноамериканских государств.

Спойлер:

Девиз, начертанный на рулевой рубке, гласит: «Победа или смерть». Над надписью виден чилийский герб с двумя символами Анд ламой и кондором.

Спойлер:

У «Эсмеральды» великолепные обводы и мощная оснастка; она способна развить большую скорость, что видно по кильватеру на снимке.

Спойлер:

Шкот выбирают несколько человек на большом палубном пространстве. Крупные многомачтовые грузовые шхуны начала ХХ в. уже имели паровые или механические лебедки.

Спойлер:

Выстраиваться на реях во время торжественных мероприятий — старая морская традиция; при этом курсантов страхуют грудные стропы.

Спойлер:

Материалы сайта windgammers.narod.ru

[Forgotten]

Галера
«Принципиум»

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] построена в начале 1696 года в Воронеже по голландскому образцу, 2 апреля того же года вместе с двумя другими однотипными судами была спущена на воду. Длина — 38, ширина — 6 метров, высота от киля до палубы — около 4 м. В движение приводилась 34 парами весел. Численность экипажа — до 170 человек. Имела на вооружении 6 пушек. По типу "Принципиума", лишь с некоторыми изменениями, было построено еще 22 судна для участия в Азовском походе Петра 1.
3 мая 1696 года "Принципиум" под командованием Петра 1 в голове отряда из восьми судов покинула Воронеж и после 12-дневного плавания под парусами прибыла в Черкесск. Во время этого перехода на ее борту Петром 1 был написан так называемый "Указ по галерам", явившийся прототипом "Морского Устава", в котором были оговорены дневные и ночные сигналы, а гакже указания на случай боя.
27 мая это судно в составе флота впервые вышло в Азовское море, а в июне участвовало в блокаде с моря осажденной русскими войсками турецкой крепости Азов, закончившейся капитуляцией ее гарнизона.
По окончании боевых действий под Азовом галера была разоружена и поставлена на Дону недалеко от крепости, где впоследствии за ветхостью была разобрана на дрова. В документах того времени чаще встречалась под наименованиями "Его высочества" и "Кумондера".

Материалы сайта sailhistory.ru

[Forgotten]

Линейный корабль
«Императрица Мария»

Двухдечный линейный корабль "Императрица Мария" был спущен на воду 9 мая 1853 года (по старому стилю) со стапелей Николаевской верфи. Строил его полковник И. С. Дмитриев. Длина судна 61 м, ширина 17,4 м. На двух артиллерийских палубах (деках) находилось 84 орудия: восемь бомбических 34-фунтовых пушек, пятьдесят шесть 36-фунтовых и двадцать 24-фунтовых. Экипаж 733 человека. Командовал кораблем капитан I ранга П. И. Барановский.

18 ноября 1853 года (по старому стилю) русская эскадра в составе шести линейных кораблей под командованием вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (он держал свой флаг на "Императрице Марии") вошла в Синопскую бухту, где под защитой береговых батарей стояла турецкая эскадра. Заняв под огнем противника четыре выгодные позиции и использовав превосходство артиллерии, эскадра Черноморского флота полностью уничтожила 15 из 16 неприятельских кораблей и береговые батареи. В плен был взят командующий турецкой эскадрой Осман-паша. Корабль "Императрица Мария" в том бою получил серьезные повреждения. Оценивая [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], вице-адмирал В. А. Корнилов писал: "Битва славная, выше Чесмы и Наварина". Это сражение вошло в историю как последнее крупное сражение эпохи парусного флота. Эффективное применение в нем русских бомбических пушек ускорило переход к строительству броненосного флота.

28 августа 1855 года (по старому стилю) "Императрица Мария" в числе других кораблей Черноморского флота была [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], чтобы не допустить прохода противника к городу.

Линейный корабль
«Евстафий»

Корабль был построен в 1762 году на верфи Главного Адмиралтейства в Санкт-Петербурге корабельным мастером Ульфом. Его длина 47,5 м, ширина 14,5 м, глубина трюма 5,8 м, вооружение составляли шестьдесят шесть 36- и 18-фунтовых орудий.
В середине июля 1769 года из Кронштадта в Средиземное море вышла русская эскадра под командованием адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1-я Архипелагская экспедиция). Адмирал держал свой флаг на [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. 24 июня (5 июля) 1770 года эскадра обнаружила в Хиосском проливе (в Эгейском море) главные силы турецкого флота и с ходу в кильватерной колонне с короткой дистанции (50-70 м) атаковала его авангард и часть центра.
В самом жарком огне оказался "Евстафий": во время отчаянного абордажного боя начался пожар на флагманском турецком корабле "Реал-Мустафа", и его горящая грот-мачта упала на русский флагман. Когда Г.А. Спиридов убедился, что спасти "Евстафий" невозможно, он перенес свой флаг на линейный корабль "Три Святителя". Вскоре "Евстафий" взорвался, а вслед за ним взлетел на воздух и "Реал-Мустафа".
Взрыв обоих кораблей и ураганный огонь русской корабельной артиллерии вызвали панику на судах противника. Они спешно и в беспорядке отступили в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], где были заблокированы русской эскадрой. На военном совете 25 июня (6 июля) у главнокомандующего русскими морскими и сухопутными силами в Архипелаге (в Ионическом море) графа А.Г. Орлова был принят план Г.А. Спиридова по уничтожению турецких кораблей комбинированным ударом корабельной артиллерии и брандеров.

Материалы сайта sailhistory.ru

[Forgotten]

Шлюп
«Предприятие»
Россия, 1823 год

Заложен 22 декабря 1822 на Охтенской верфи. Строитель А. А. Попов. Спущен 7 мая 1823, вошел в состав БФ.
39,6x11x5 м; 24 орудия; 120 человек. Создан специально для кругосветного плавания. Первое русское военное судно, построенное в закрытом эллинге.

28 июля 1823 шлюп вышел из Кронштадта на Дальний Восток с грузом для Петропавловского порта и для крейсерства у берегов Русской Америки. На его борту находился русский физик (впоследствии академик) Э. Х. Ленц, осуществлявший систематические измерения температуры, солености и плотности воды, содержания
кислорода на глубинах, метеорологические и гравиметрические наблюдения. Шлюп шел по маршруту Копенгаген — Портсмут — о-в Тенерифе (при входе в Санта-Круз был обстрелян береговой батареей, поэтому, не заходя в порт, пошел дальше) — Рио-де-Жанейро — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — б. Консепсьон (2 марта 1824 был открыт атолл, названный в честь шлюпа — Предприятие) — о-в Таити (была выполнена опись острова) — о-ва Самоа — Маршалловы о-ва и 9 июня 1824 прибыл в Петропавловский порт. Выгрузив доставленные товары, перешел в Новоархангельск. В октябре 1824 начальник колонии сообщил командиру, что не имеет надобности в шлюпе до марта 1825, и 27 октября тот ушел в Сан-Франциско, а затем на Гавайские о-ва для отдыха экипажа и пополнения запасов продовольствия. 14 декабря 1824 он пришел в Гонолулу, а 24 февраля 1825 вернулся в Новоархангельск и приступил к охране побережья. После подписания конвенций между Россией, США и Англией необходимость в охране берегов Русской Америки отпала, и 11 августа 1825 шлюп вышел в обратный путь по маршруту Гонолулу — Маршалловы о-ва (6–9 октября были открыты три острова) — Манила — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — о-в Св. Елены — Портсмут и 10 июля 1826 вернулся в Кронштадт, завершив кругосветное плавание. В 1828 доставил груз из Кронштадта в Архангельск, а в 1829 вернулся обратно. В 1830 переоборудован в транспорт, перевозил грузы между портами Финского зал. Разобран в 1832.

Командиры: О. Е. фон Коцебу (1823–1826), В. П. Небольсин (1828–1829), Ф. А. Тверитинов (1830).

Материалы сайта windgammers.narod.ru

[Wolf]

Французское военное судно
"Ля Каронне"

На рисунке изображен один из лучших кораблей Франции XVII века. Построенный в 1636 году, он в течение 200 лет оставался прототипом хорошего парусного судна. Корпус корабля изготовлен из дуба, причем при постройке старались, чтобы форма ствола дерева соответствовала форме той или иной детали судна (например, форштевня) и, следовательно, изгиб волокон соответствовал ее изгибу, что придавало деталям чрезвычайную прочность. Для постройки корпуса подобного судна требовалось в среднем около 2000 хорошо высушенных дубов. Наибольшая длина корабля 70 м., длина по ватерлинии 50,7 м., максимальная ширина 9,3 м., высота бортов до верхней палубы 10,5 м., водоизмещение 2100 т. На трех палубах было установлено 72 пушки различного калибра. Высота грот-мачты от киля до клотика 57,6 м. Общая площадь парусов около 1000 квадратных метров. Экипаж 638 человек.

"История Парусных Судов"

[Forgotten]

Учебно-парусное судно
«Америго Веспуччи»

Учебное парусное судно "Америго Веспуччи" было названо именем великого мореплавателя из Флоренции, который с 1497 по 1504 года совершил четыре путешествия в западное полушарие и открыл Южную Америку.
Этот учебный корабль - копия типичного парусника XVIII века. Он трижды подвергался модернизации, но все же его мореходные качества значительно хуже, чем у других крупных учебных парусников нашего времени, что явно сказывается при каждой парусной регате (а они проводятся регулярно, один раз в каждые два года, в них участвуют лучшие парусники мира). "Америго Веспуччи" - красивое судно. Вдоль его высоких бортов проведены две широкие белые полосы, подчеркивая нижние палубы. Буртик выполнен рельефным и покрыт позолотой. Парусник трехмачтовый, он несет классическое парусное оснащение: по пять прямоугольных парусов на двух первых мачтах, четыре прямоугольных паруса и бригантину на бизань-мачте, четыре фока на бушприте и четыре стакселя между мачтами.

Экипаж "Америго Веспуччи" состоит из 260 человек, из них 50 офицеров. Этот парусник принадлежит Военно-морской академии города Ливорно в Италии. В академии на 180 курсантов приходится 25 преподавателей и 50 человек вспомогательного персонала. Ни один учебный парусник, кроме "Америго Веспуччи", не может похвалиться 6 палубами и такой роскошной надводной частью.

Чаще всего он совершает учебные плавания по Средиземному морю, на остров Мадейру, на Канарские острова, вокруг Европы, иногда ходит в порты Северной Америки, а также Центральной и Южной Америки. Один учебный рейс длится не менее трех месяцев. Этот парусник хранит в чистоте святую традицию истинно парусного флота: на нем нет ни одного механического устройства. Абсолютно все маневры по управлению судном производите) вручную.

Единственный современный штрих на борту "Америго Веспуччи" - опреснитель морской воды (а ежедневное потребление пресной воды на его борту составляет целых 70 тонн). К итальянским учебным парусникам относятся еще два трехмачтовых судна - "Палинуро" и "Джордже Чини" (построенный, кстати, еще в 1896 году).

Подробнее о мореплавателе Америго Веспуччи можно прочитать [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Материалы сайта crowdsail.narod.ru

[Forgotten]

Бриг
«Lexington»
(Лексингтон)

"Лексингтон" принадлежал к небольшому флоту торговых судов, которые были спешно переоборудованы в военные корабли в Филадельфии в 1775-77 г.г. в ходе войны с Англией. "Лексингтон" под командованием капитана Джона Бэрри успешно сразился с английским корветом "Эдвард" 7 апреля 1776 г. В том же году "Лексингтон" был захвачен английским фрегатом "Перл", но в жарком бою экипаж отбил свой корабль, и бриг вернулся в Балтимор. В течение следующего года "Лексингтон" отплыл к берегам Франции и вместе с другими кораблями принимал участие в различных сражениях в Бискайском заливе, в проливе [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и у ирландского побережья. 20 сентября 1777 г., на обратном пути из Франции, "Лексингтон" был перехвачен английским тендером "Алерт". После более чем трехчасового боя "Лексингтон" израсходовал все боеприпасы и сдался. Этим были, по крайней мере, спасены жизни оставшихся членов экипажа, и так сильно поредевшего в бою.

Информация сайта windgammers.narod.ru

[Forgotten]

Каракка «Сайта Катерина до Монте Синай»

(Португалия, приблизительно 1520)

В 1520 г. португальский военный флот включил в свой состав эту огромную боевую [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Парусник изображен на картине, хранящейся ныне в Национальном военно-морском музее в Гринвиче. Каракка имела две мачты с прямым парусным вооружением: высокую грот-мачту в центре и фок-мачту спереди, почти у самого форштевня. Имеется также и вторая мачта с латинским парусным вооружением, именовавшаяся «бонавентура», равно как и марсель на фок-мачте. Кормовая надстройка, занимавшая пространство от грот-мачты до кормы, имеет три уровня: квартердек, полуют и кормовой мостик. Баковая надстройка значительно выдвинута вперед за пределы носовой палубы и имеет две расположенные друг над другом артиллерийские батареи. Из-за своей численности и высокого расположения над палубой орудия квартердека и полубака не имели больших калибров. В сущности, это были крупные мушкеты и мелкие пушки, установленные на планшире. Только посреди судна на палубе находились лафетные орудия, стрелявшие ядрами солидного веса. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] закругленная, квартердек над ней плоский и имеет пушечные порты, и соответственно, пушки, чтобы вести огонь назад. Отметим также, чтов бортах нет пушечных портов поскольку на палубе располагалась всего одна батарея орудий, которые стреляли через проемы в ограждении. Известно, что на судне находилось сто сорок орудий, но мы не знаем, как они подразделялись по типам.

Приблизительные размеры судна: длина 124,5-131 фут (38-40 м), ширина по палубе 39-46 футов (12-14 м), высота главной палубы 18-19,5 фута (5,5-6 м), осадка 13-14,5 фута (4-4,5 м).

Информация с сайта windgammers.narod.ru

[Forgotten]

3-х мачтовый военный шлюп
«Диана»

Pуcский 3-х мачтовый военный шлюп, совершивший в 1807 — 1813 гг. дальнее плавание под командованием известного русского мореплавателя В. М. Головнина. Перестроен из транспорта для перевозки леса в 1806 г. корабельными мастерами И. В. Курепановым и А. И. Мелеховым. В 1807 г. перешел на Камчатку по маршруту Кронштадт — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В Саймонстауне (Юж. Африка) в 1808 г. из-за начавшейся англо-русской войны шлюп был захвачен англичанами, но в 1809 г. команда сумела вывести его из бухты и спастись бегством. "Диана" продолжила свой путь и, обогнув Тасманию с юга, в мае 1809 г. прибыла в Петропавловск-Камчатский. Курсировала от Камчатки к Русской Америке, доставляя грузы для русских поселений. С борта "Дианы" производилась опись Курильских островов. После пленения японцами командира шлюпа Головнина в 1811 г. в командование вступил старший офицер П. И. Рикорд. В ноябре 1813 г. "Диана" совершила последний рейс, после чего служила складом на отмели в Петропавловской гавани. Именем шлюпа назван пролив между островами Кета и Симушир (Курильские острова).
Водоизмещение 300 т, длина 27,7 м. Вооружение: 14 6-фунтовых пушек, 4 8-фунтовые карронады, 4 3-фунтовых фальконета.

Материалы сайта sailhistory.ru

[Сеньор Кортес]

В продолжение сообщения Wolf'a #9

Первые шаги России на море (Полемические заметки В.Киселева)

В 1634 году ко двору Алексея Михайловича прибыло голштинское посольство. В Европе уже были замечены попытки русских проникнуть на моря и сделаны соответствующие выводы. Голштинцы договорились с русскими, и их герцог Фридрих III прислал в Россию корабелов, которые совместно с русскими мастерами построили парусно-вёсельное судно "Фредерик" и спустили его на воду. Традиционно "Фредерик" именуется торговым судном, но давайте посмотрим, насколько его параметры соответствуют понятию торгового судна?

"Фредерик" имел тридцать пять метров в длину и около двенадцати метров в ширину. Его осадка была два метра, он имел три мачты, двадцать четыре весла и какое-то количество пушек. А экипаж "Фредерика насчитывал семьдесят восемь человек. Зачем торговому судну пушки, такой большой экипаж, а главное - весла? В то время веслами снабжали только боевые или пиратские суда.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Нижний Новгород. Корабль "Фридерик". Со старинной гравюры.

Спойлер:

С тех пор мне в руки попали дополнительные материалы об этом корабле, а также книга Олеария, в которой описывается и плавание "Фридерика" ("Friedrich" у Олеария). Теперь я могу более полно представить вам короткую историю этого корабля; при этом мне кое в чём придётся повториться, но иначе картина получится довольно странной. Итак...
В 1634 году в Москву прибыло посольство от голштинского герцога Фридриха III с просьбой о разрешении для его подданных проезжать через территорию России в Персию по торговым делам. Посольство также должно было договориться с русскими властями о постройке где-нибудь на Волге десяти кораблей для плавания голштинцев в Персию.
Русское правительство благосклонно отнеслось к просьбе голштинцев, ибо видело в этом предприятии и свою выгоду, а также надеялось выведать у голштинских мастеров секреты постройки больших кораблей. На это прямо указывает и содержание царской грамоты, отправленной нижегородскому воеводе, где в частности, говорится:
"Ходити им в Персиду... Волгою на десяти кораблях, а корабли им делати в нашей земле, где такие леса, которые к тому делу годны найдут, а тот лес покупати им у наших людей вольною торговлею, а плотников к тому корабельному делу, к их корабельным мастерам в прибавку, наймовать наших подданных охочих людей, и наём им платить по договору с ними вольною торговлею, а от тех плотников корабельного мастерства не скрывать и не таить".
Встретив в Москве радушный приём и получив положительные ответы на все свои просьбы, голштинское посольство в декабре 1634 года отправилось на родину. Примерно в то же время из Москвы в Нижний Новгород отправились шесть специалистов, нанятых голштинским правительством, в сопровождении русской охраны. Это были: шкипер Михаэль Кордес, корабельный плотник Корнелий Йостен, переводчик Ганс Берк, а о специальностях Кашпера Зеелера, Йохана Стирпомаса и Йохима Кранца достоверных известий нет.
Руководить постройкой корабля должен был Михаэль Кордес.
Прибыв в Нижний Новгород, голштинцы довольно быстро договорились о покупке подходящего строительного леса и наняли русских плотников для строительства корабля. Решено было вначале построить только один корабль, а остальные было решено строить только после заключения торгового соглашения с шахом.
В июне 1636 года корабль был спущен на воду, но ещё больше месяца ушло на достройку и снаряжение корабля. По имени голштинского герцога корабль назвали "Фридерик". Он был построен из сосновых досок и имел длину 120 футов, ширину 10 футов и осадку 7 футов. Так как Волга в те времена изобиловала большим количеством мелей, то корабль сделали плоскодонным, без киля. Это был трёхмачтовый парусный корабль, но для движения в безветренную погоду были предусмотрены двенадцать пар вёсел. Корабль был также вооружён каким-то количеством пушек, но, сколько их было, мы можем только гадать. В книге Олеария на одной из гравюр есть маленькое изображение "Фридерика", но разглядеть на нём пушечное вооружение корабля невозможно. Как бы там ни было, но это был самый большой корабль, который когда-либо видела Волга.
Тем временем в марте 1636 года в Москву прибыло новое голштинское посольство, во главе которого были Крузиус и Брюггеман. Их сопровождали (маршал) Герман фон Штаден, советник и секретарь посольства Адам Олеарий, шталмейстер Йохан фон Мандельслов, камергер Йохан фон Ухтериц, а также довольно большая свита, состоявшая из гоф-юнкеров, стольников, пажей, поваров, музыкантов и различных слуг. В составе посольства также были шкипер Корнелиус Клютинг, парусный мастер Матеус Мансон и шесть боцманов.
Кроме того, в Москве голштинцы наняли тридцать солдат и офицеров из иностранцев, находившихся на русской службе, а также пятерых русских "для гребли и всяческой простой чёрной работы на море и на суше".
Олеарий даже сохранил имена этих пятерых русских матросов:
"Симон Кирилов, Ларька, Филька Юрьев, Ларивон Иванов, Иван Иванов".
Голштинцам также разрешили нанять в одном из волжских городов ещё "11 человек добровольцев, русских или немцев".
По подсчётам Олеария на "Фридерике" в Персию плыло 126 человек.
Голштинское посольство прибыло в Нижний Новгород в июне 1636 года, но, как я уже указывал выше, достройка корабля затянулась, так что он смог отплыть из нижнего только 30 июля. Такая задержка сильно осложнила плавание, потому что в и без того мелководной Волге вода к этому времени года сильно спала. Часто дул сильный встречный ветер, что вынуждало корабль постоянно лавировать в очень узком фарватере. В довершение всего выяснилось, что нанятый русский лоцман уже несколько лет не плавал вниз по реке и не имел точных сведений о современном состоянии фарватера.
"Фридерику" приходилось частенько перебираться через многочисленные мели. Для этого матросы завозили вперед якорь, а потом, наматывая якорный канат, подтягивали корабль. Интересно, что в книге Олеария латинскими буквами записаны команды, отдаваемые русским лоцманом:
"Тяни! Греби! Назад!"
Общее впечатление голштинцев от этого плавания достаточно ярко выразил Олеарий в своей книге:
"Мели и ветер сильно мешали нашему путешествию. Хотя иногда мы и имели попутный ветер, но зато усаживались на мели; а когда попадали на глубокий и удобный фарватер, то ветер сильно дул нам навстречу...
Мы упали духом и стали сильно досадовать, особенно когда мы принимали в расчёт предстоящий нам долгий путь и остающееся короткое летнее время. Люди свиты были измучены и озлоблены постоянною работою. Те, кто ночью стояли вместе с солдатами на страже, должны были днём вместе с русскими браться за вёсла и за шпиль..."
Жители приволжских городов огромными толпами сбегались на берег, чтобы посмотреть на удивительно огромный корабль, а "Фридерик" приветствовал их звуками трубы и салютом из пушек.
28 августа "Фридерик" подошёл к Самаре, но не стал здесь задерживаться и в тот же день отправился дальше. Олеарий записал о Самаре:
"Этот город лежит по левую руку, в двух верстах от берега, построен в виде четырехугольника, имеет небольшое количество каменных церквей и монастырей и получил название от реки Самары..."
1-го сентября при попутном ветре корабль проследовал мимо Саратова, а 6-го — миновал Царицын:
"Город Царицын лежит на правом берегу на холме; он невелик и имеет форму параллелограмма с шестью деревянными укреплениями и башнями".
К Астрахани "Фридерик" подошёл только 15 сентября, остановился на середине реки и дал салют из всех пушек.
Персидские купцы, находившиеся в городе, посетили "Фридерика", внимательно осмотрели корабль и сказали, что Каспийское море "не видало ещё столь большого судна".
Однако те же купцы сказали, что "Фридерик" по своему типу и размерам не подходит для плавания по Каспийскому морю.

Виталий Киселев
abhoc.com

[Сеньор Кортес]

В продолжение сообщения Странника #11

Бриг "Меркурий"

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Бриг "Меркурий" построил на Севастопольской верфи известный корабельный мастер подполковник Корпуса корабельных инженеров Иван Яковлевич Осьминин.
Спуск брига на воду состоялся 7 мая 1820 года.

После окончания постройки бриг «Меркурий» вошел в состав 32-го флотского экипажа. Он предназначался для дозора и разведки, крейсерской и посыльной службы.

Корпус брига сделан из дуба.

Длина между перпендикулярами - 28,65 м;
Длина по палубе - 29,46 м;
Ширина с обшивкой - 9,60м;
Водоизмещение - 456 тонн;
Площадь парусности - 856 кв. м.
Экипаж корабля - 115 человек. Артиллерийское вооружение брига состояло из восемнадцати 24-фунтовых карронад и двух длинноствольных 8-фунтовых пушек.

С 1820 по 1827 год бриг плавал в Черном море, занимаясь боевой подготовкой и, кроме того, выполнял отдельные приказания командования. А в кампании 1827 года «Меркурий» находился в крейсерстве у берегов Абхазии, успешно ведя борьбу с судами контрабандистов.

С началом русско-турецкой войны 1828-1829 годов бриг участвовал во взятии Черноморским флотом крепостей Анапа, Варна, Инада, Бургас, Сизополь. 9 мая 1828 года вместе с бригом «Ганимед» «Меркурий» участвовал в захвате у Геленджика двух турецких транспортов с войсками, а затем отконвоировал их в Сизополь. В 1828 году бриг участвовал в конвоировании русских транспортов.
Весной 1829 года бриг «Меркурий» крейсеровал у Босфора и на рассвете 14 (26) мая обнаружил турецкую эскадру, состоявшую из 14 кораблей. Старший отряда русских кораблей капитан-лейтенант П.Я.Сахновский, командир «Штандарта», приказал кораблям уходить к своим портам. Два турецких линейных корабля настигли менее быстроходный бриг «Меркурий». Русский бриг в неравном бою одержал блистательную победу над противником, имевшим десятикратное превосходство в артиллерии и в людях.
В кампаниях 1830-1831 годов поврежденный бриг не участвовал, а с 1832 года по 1836 «Меркурий» находился в капитальном ремонте в Севастопольском адмиралтействе.
В кампаниях 1837-1839 г.г. бриг участвовал в высадках десантов на побережье Кавказа, а в кампаниях 1840-1843 годов был в крейсерстве у берегов Кавказа.
В 1851-1852 г.г. бриг находился в практическом плавании в составе первой эскадры 4-й флотской дивизии.
В кампании 1853 г. бриг находился в крейсерстве у восточных берегов Черного моря в составе отряда контр-адмирала Ф.М.Новосидьского.
В период обороны Севастополя в 1854-1855 г.г. корпус брига использовался как понтон при наведении моста через Южную бухту. В 1856 году уведен в Николаев, где использовался в качестве блокшива - плавучего склада.
9 ноября 1857 года приказом генерал-адмирала № 180 бриг «Меркурий» из-за крайней ветхости всех строений исключен из списков флота и разобран.

Шаг в бессмертие

В императорском указе Николая I по поводу боя брига "Меркурия"
с турецкими кораблями были такие слова:

"Мы желаем, чтобы память безпримернаго дела сего сохранилась до позднейших времен. Вследствие чего повелеваем вам распорядиться, когда бриг сей будет приходить в неспособность, продолжать служение в море, построить по одному с ним чертежу и в совершенном с ним сходстве во всем другое такое же судно, наименовав его тем же именем. Когда же и сие судно станет приходить в ветхость, заменить его другим, таким же. Мы желаем, чтобы память знаменитых заслуг команды брига "Меркурий" и его имя во флоте никогда не исчезали и переходя из рода в род, на вечныя времена служили примером потомству".
28 июля 1829 года.

Спойлер:

После Наваринского сражения и разгрома турецкого флота перед Черноморским флотом стояла единственная задача - удержать господство на море. Это означало, что русский флот не должен выпустить из Босфора в Черное море неприятельские корабли. С этой задачей эскадра вице-адмирала Алексея Самуиловича Грейга справлялась блестяще. 11 мая 1829 года турецкий флот в составе четырнадцати вымпелов появился в Черном море.
Едва турецкие корабли оторвались от Босфора, как были обнаружены крейсировавшими на траверзе Пендераклии фрегатом "Штандарт" и бригами "Орфей" и "Меркурий". Старший отряда командир "Штандарта" капитан-лейтенант Павел Яковлевич Сахновский дал сигнал "Взять курс, при котором судно имеет наилучший ход". Зная о своем преимуществе, турки тоже подняли все паруса и пошли на сближение. "Штандарту" и "Орфею" удалось оторваться и уйти от преследования, "Меркурий" же, несмотря на поставленные бом-брамсели, стаксели и лисели, отстал и вскоре был настигнут 74-пушечнымм кораблями: на первом развевался флаг капудан-паши, а на втором - контр-адмирала.
Понимая, что неравного боя не избежать, командир брига капитан-лейтенант Александр Иванович Казарский собрал офицеров на военный совет, на котором, как и было заведено в русском флоте, младший из присутствующих штурман Прокофьев высказал свое мнение: "Будем сражаться, пока хватит сил, ну, а там сцепимся с турками да и взорвемся". Все присутствовавшие одобрили это мнение. Тогда Казарский, положив на шпиль заряженный пистолет, произнес: "Господа! Последний оставшийся из нас в живых приведет в исполнение это решение и вот из этого пистолета выстрелит в крюйт-камеру". После этого выстроенная команда встретила решение офицеров восторженным "Ура!" Между тем турки подходили все ближе и ближе.
Первым настиг "Меркурия" 110-пушечный "Селимие", командир которого хотел зайти в корму и губительным продольным залпом сразу решить исход боя в свою пользу. Однако Казарский, умело маневрируя, уклонился от первого залпа. Выбрав удачный момент, он дал полный залп правым бортом по неприятелю.
Через несколько минут и 74-пушечный корабль "Реал-бей" подошел к левому борту "Меркурия". Бриг оказался между неприятельскими кораблями, то есть был взят в два огня. Турки буквально засыпали бриг ядрами, которые ударялись в корму и в нос, некоторые пробивали борт навылет. Затем в бриг полетели книпели и брандскугели. Но, к счастью, мачты пока оставались невредимыми. То в одном, то в другом месте на бриге вспыхивали пожары, но матросы, ни на минуту не прерывая стрельбу, в считанные минуты заливали их водой. Появились убитые и раненые.
После двух полных залпов с турецкого 110-пушечника закричали: "Сдавайся, убирай паруса!". Но в ответ под громогласное "Ура!" с брига гремели новые выстрелы. С марсов и реев как ветром сдуло абордажные партии неприятеля.
Понимая, что по корпусу стрелять бесполезно, Казарский приказал бить по рангоуту и парусам. Удачным выстрелом удалось перебить бейфут гротмарса-рея 110-пушечного корабля, у которого сразу же марсель и брамсель заполоскали и беспомощно повисли. Благодаря этому попаданию турецкий корабль несколько отстал, а затем привелся к ветру для устранения повреждений. В отчаянии турецкий командир вдогонку бригу дал полный залп и сбил со станка одну из пушек. Снова появились новые убитые и раненые. Командир 74-пушечника уже не подставлять свой борт бригу: он зашел в корму, посылая все новые и новые залпы в сторону брига. Каким-то чудом Казарскому удалось развернуть бриг и дать удачный залп всем бортом. Получив повреждения в парусах, и этот корабль лег в дрейф. "Меркурии" же, подняв все паруса, начал удаляться от неприятеля.

В ходе этого беспрецедентного в морской истории боя, продол-жавшегося более трех часов, бриг получил 22 пробоины в корпусе и массу повреждений в рангоуте, такелаже и парусах, все гребные суда были разбиты в щепки. Палуба брига была завалена осколками и обломками. Четыре человека были убиты, а восемь получили ранения. Сам командир получил контузию головы, но, несмотря на это, продолжал руководить боем до победного конца.

Когда императору Николаю I доложили об этом бое, он распоря-дился наградить Казарского орденом Святого Георгия 4-й степени, произвести в чин капитана 2 ранга и присвоить звание флигель-адъютанта. Такой же орден вместе с дворянским титулом получил поручик Прокофьев. Остальные офицеры были награждены орденами Святого Владимира 4-й степени с бантом, а нижние чины - знаками отличия Военного ордена. Весь личный состав брига получил пожизненные пенсии, а дворянские гербы офицеров украсились изображением пистолета над обращенным "рогами" вниз месяцем - символом поражения турецкого флота. На гербе Казарского, кроме того, был изображен бриг "Меркурий".

Свидетельствуют документы

Императорский указ Николая I:
"Мы желаем, чтобы память безпримернаго дела сего сохранилась до позднейших времен. Вследствие чего повелеваем вам распорядиться, когда бриг сей будет приходить в неспособность, продолжать служение в море, построить по одному с ним чертежу и в совершенном с ним сходстве во всем другое такое же судно, наименовав его тем же именем. Когда же и сие судно станет приходить в ветхость, заменить его другим, таким же. Мы желаем, чтобы память знаменитых заслуг команды брига "Меркурий" и его имя во флоте никогда не исчезали и переходя из рода в род, на вечныя времена служили примером потомству".
28 июля 1829 года
Император Всероссийский Николай I

Сохранилась запись турецкого штурмана об этом бое:

Спойлер:

"Во вторник с рассветом, приближаясь к Босфору, мы приметили три русских судна. Мы погнались за ними, но догнать могли только один бриг. Корабль капудан-паши и наш открыли тогда сильный огонь... Неслыханное дело! Мы не могли заставить его сдаться. Он дрался, отступая и маневрируя по всем правилам морской науки так искусно, что стыдно сказать: мы прекратили сражение, а он со славою продолжал свой путь. Во время сражения мы поняли, что капитан этого брига никогда не сдастся и скорее взорвет себя на воздух. Если чье-либо имя достойно быть начертанным золотыми литерами на храме славы, то это имя капитана этого брига. Он называется капитан-лейтенант Казарский, а бриг - "Меркурий". С 20-ю пушками не более он дрался против 220 в виду неприятельскаго флота, бывшаго у него на ветре".

Правительствующему Сенату. Предложение:

Спойлер:

Господин генерал-адъютант Адлерберг от 6 сего июня сообщил мне, что 14 числа прошедшаго майя один фрегат и два брига Черноморскаго флота, крейсировавшаго у пролива Константинопольскаго, усмотрели в море неприятельский флот в числе шести линейных кораблей, двух фрегатов и восьми меньших судов и вследствие того устремились на присоединение с флотом нашим. Фрегату и одному бригу удалось избегнуть от преследования неприятеля, но другой бриг "Меркурий", невзирая на все усилия экипажа, употребившаго даже и силу весел для ускорения хода, был настигнут двумя неприятельскими линейными кораблями, одним 110-пушечным под флагом капитана-паши и другим 72-пушечным под флагом адмиральским. Видя невозможность избегнуть или плена, или очевидной погибели, командир брига капитан-лейтенант Казарский созвал офицеров своих для военнаго совета, из числа их Корпуса штурманов поручик Прокофьев первый предложил взорвать бриг на воздух. Мнение его единодушно было принято и решено защищаться до последней крайности, а когда бриг будет поврежден до невозможности держаться, то схватиться с которым либо из неприятельских кораблей, с тем чтобы тот из офицеров, который тогда останется в живых, зажег крюйт-камеру, на сей конец был положен на шпиль брига заряженный пистолет.

Следствием сей мужественной решимости был продолжительный, упорный, безпримерный бой восемнадцатипушечнаго судна с двумя линейными кораблями, соединявшими сто восемьдесят четыре орудия, и борьба ста восьми отважных, на верную смерть обрекшихся, с экипажем, в двадцать раз сильнейшим. Около трех часов сражение продолжалось неослабно в виду всего остального турецкаго флота. Бриг "Меркурий", поврежденный во всех частях своих градом неприятельских ядер, сверх того загорелся от гранаты, но все менее того восторжествовал над соединенными усилиями своих противников, принудив одного после другого разбитием важнейших частей такелажа, мачт и парусов к прекращению огня, и на другой день соединился с флотом нашим.

Государь Император, отдавая полную справедливость сему достославному подвигу брига "Меркурия", между прочим наградами всему экипажу Всемилостивейше пожалованными, Высочайше повелел соизволить: внести в гербы всех офицеров, на оном 14 числа сражавшихся, пистолет, как орудие избранное ими для совершения геройскаго намерения, принятаго единодушно на случай невозможности продолжения обороны.
О таком Высочайшем повелении я имею честь предложить Правительствующему Сенату, для зависящаго расположения прилагая при сем именной список штаб и обер-офицерам, отличившимся на бриге "Меркурии", и присовокупляя к тому, что все они, как уведомляет меня господин генерал-адъютант Адлерберг, Высочайшим приказом, в 4 день сего месяца отданным, произведены в следующие чины.

Управляющий Министерством Юстиции Князь Алексей Долгорукий.
Директор Е. Люминарский.
№5477. 14 июня 1829г

Бриг "Меркурий"
проект воссоздания исторического корабля
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Mephistopheles]

Stora Kronan

Stóra Krónan (также Кро́на, правильнее Стура Крунан) — шведский военный корабль XVII века. Один из самых крупных и самый тяжеловооружённый линейный корабль своего времени.[1] Построен на верфи Стокгольма в 1668—1672 годах под надзором английского кораблестроителя Фрэнсиса Шелдона.

В 1676 году, во время Эландской битвы, на корабле по до конца не выясненным причинам произошёл взрыв крюйт-камеры, в результате чего корабль быстро затонул на глубине 26 метров. Из 800 членов команды спаслось лишь 42. По личному приказу короля Швеции Карла XI на место кораблекрушения были отправлены водолазы, которые, используя лишь водолазный колокол, смогли вытащить на поверхность половину пушек затонувшего корабля.

В 1980 году останки затонувшего корабля были исследованы шведскими подводными археологами во главе с Андерсом Франсеном, который ранее уже прославился обнаружением в гавани Стокгольма другого шведского военного корабля XVII века, «Вазы». Благодаря пониженной солёности Балтийского моря, «Корона», как и «Ваза», хорошо сохранилась. Однако, в отличие от «Вазы», затонувшего неповреждённым, поднять разнесённую взрывом «Корону» на поверхность не представлялось возможным.

Тем не менее, останки корабля привлекли внимание археологов со всего мира, вследствие чего «Корона» стала настоящим полигоном для морской археологии. С корабля было поднято несколько пушек, детали декоративного оформления корабля, шкафчик-секретер корабельного врача, множество разнообразных бытовых предметов, в том числе одежды, и т. д. Также были обнаружены останки некоторых членов экипажа корабля. В 2005 году с «Короны» был поднят сундук с 6246 серебряными монетами. Поднятые с корабля предметы выставлены на обозрение в постоянной экспозиции Кальмарского музея.

[Сеньор Кортес]

Бриг "HMS Beagle"

HMS Beagle (ЕВК Бигль, в честь породы собак бигль, (англ. beagle)) — десятипушечный бриг класса «Чероки», второй корабль КВМФ Великобритании, носивший это имя. Во время празднования коронации Георга IV «Бигль» впервые прошёл под новым Лондонским мостом.
С 27 декабря 1831 по 2 октября 1836 года бриг участвовал в исследовательской экспедиции, в которой принял участие Чарлз Дарвин. Всего за историю британского королевского военно-морского флота восемь кораблей носили имя «Бигль», но только этот приобрёл достаточную известность.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Тип - Бриг
Государство флага - Великобритания
Спущен на воду - 11 мая 1820
Выведен из состава флота - 1870
Современный статус - Продан на слом
Водоизмещение - 235 тонн (242 тонны во время второго путешествия)
Длина - 90.3 футов (27.5 м)
Ширина - 24.5 футов (7.5 м)
Осадка - 12.5 футов (3.8 м)
Экипаж - 120 матросов и офицеров при боевом оснащении, 65 и 9 сверх команды во время второго путешествия

Артиллерия - 10 пушек (6 пушек после переоборудования в исследовательское судно)

Спущенный на воду 11 мая 1820 года из Вулвичского дока на Темзе, он обошелся казне в 7,803 фунта стерлингов. В июле того же года «Бигль» принял участие в военно-морском параде на праздновании коронации Георга IV и был первым кораблём, который прошёл под новым Лондонским мостом. После этого он за ненадобностью некоторое время простоял в резерве. В 1825 г. «Бигль» был переоборудован в барк для исследовательских целей и принял участие в трёх экспедициях.
Во второй из них (27 декабря 1831 — 2 октября 1836), под командованием Роберта Фицроя, принял участие молодой натуралист Чарлз Дарвин, труды которого сделали этот корабль одним из самых знаменитых в истории. Во время этой экспедиции «Бигль» обогнул Южную Америку, после чего, посетив Новую Зеландию и Австралию, вернулся в Англию.
В 1846 году он был переоборудован в таможенное сторожевое судно и в 1870 году продан на слом.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Фицрой и Дарвин. Экспедиция на "Бигле"

Спойлер:

Большую роль в исследовании Патагонии и Огненной Земли сыграла вторая кругосветная экспедиция на "Бигле" под командованием Фицроя благодаря участию в ней Дарвина.

Первоочередным заданием кругосветной экспедиции на "Бигле" было уточнение результатов работы, проделанной экспедицией Кинга, и продолжение описи берегов Южной Америки. Фактически нужно было завершить съемку Патагонии примерно от 13° южной широты до Магелланова пролива, тихоокеанских берегов материка от пролива до 12° южной широты, архипелагов Фолклендского, Огненной Земли и Чилийского.
Другая задача, поставленная перед экспедицией на "Бигле", имела очень большое научное значение: произвести хронометрические измерения в последовательном по широте ряде пунктов вокруг Земли, чтобы точно определить меридианы этих пунктов. Именно для этого "Бигль" под командой Фицроя и должен был совершить кругосветное плавание.
Английские хронометрические экспедиции, снаряжавшиеся после наполеоновских войн в те моря, которые еще не были достаточно освоены торговым флотом, в действительности преследовали не "чисто научные цели", а подготовляли военную и торговую экспансию Англии.
А для этого в первую очередь нужно было проверить старые морские карты берегов Южной Америки и составить новые, более точные, основанные на ряде хронометрических определений долгот. Таким образом, оба задания, полученные командиром "Бигля" для экспедиции, - гидрографическое и "высоконаучное" - были взаимно связаны.
Фицрой интересовался естественной историей и поэтому пригласил участвовать в новой экспедиции только что окончившего Кембриджский университет двадцатидвухлетнего натуралиста Чарльза Роберта Дарвина, который был определен в эту экспедицию сверх штата. В 1831 году никто не подозревал, что именно благодаря его участию экспедиция на "Бигле" войдет в историю мировой науки как одно из наиболее значительных научных предприятий XIX века.
Находясь в Атлантическом океане до зимы 1834 года, офицеры "Бигля" произвели новые съемки Ла-Платы, заливов Вайя-Бланка, Сан-Матиас, Сан-Хорхе и Баия-Гранде. Дарвин за это время совершал экскурсии, изучая природу Уругвая, нижней Параны, Аргентинской Пампы и северо-восточной Патагонии.
В середине апреля 1834 года "Бигль" стал на якорь в устье Санта-Крус, и Фицрой решил продолжить исследование, начатое Стоксом. Вверх по реке он повел (18 апреля) три шлюпки с командой в 25 человек, считая, что с таким отрядом можно отбить даже большой отряд патагонских индейцев, которые не имели оснований дружественно относиться к европейцам. Выше того места, куда доходил прилив и где вода стала пресной, река неизменно имела в ширину примерно 300 - 400 метров, глубина ее достигала 5 метров. "Вода чисто голубого цвета, но с легким молочным оттенком". Моряков поразило ее быстрое для равнинной реки течение: скорость его была от 7 до 10 километров в час, и против течения нельзя было идти ни на веслах, ни под парусами. Фицрой распорядился связать шлюпки нос с кормой, оставил на каждой двух матросов, а все остальные, не исключая и самого капитана, превратились в бурлаков и тянули на бечеве шлюпки в две смены, по полтора часа каждая. В сумерки останавливались на ночлег на первом же ровном месте, где росли кусты. Топливом служил хворост.
Путешественники, поднимаясь вверх по реке, проходили в день с большими усилиями 20-30 километров. 5 мая, когда они находились, по их расчету, довольно точному, примерно в 260 километрах от Атлантического океана и в 110 километрах от Тихого океана, а впереди отчетливо видна была снежная цепь Патагонских Анд, они повернули обратно. Теперь шлюпки мчались вниз по течению, проходя более 20 километров в час. Через три дня они были в устье Санта-Крус. "Все, кроме меня, - говорит Дарвин, - имели основание быть недовольными; но мне экспедиция принесла знакомство с интереснейшим разрезом великой третичной формации Патагонии". Эта трехнедельная экскурсия по небольшой реке дала великому натуралисту нужный ему дополнительный и важный материал для геологического обобщения о строении Патагонского ступенчатого плато.
В первый раз Огненной Земли "Бигль" достиг 16 декабря 1832 года и оставался там почти до 25 февраля 1833 года, то есть провел там лето южного полушария; вторично он находился у Огненной Земли 2 февраля - 5 марта 1834 года. Дарвин описал быт и обычаи огнеземельцев.
22 декабря "Бигль" в ясный и светлый день обогнул мыс Горн. Но ночью поднялся сильный встречный ветер, а когда на следующий день "Бигль" снова подошел к Горну, мыс был "...в его настоящем виде... окутан дымкой, а вокруг его смутных очертаний бушевали ветер и вода. Большие черные тучи, клубясь, носились по небу, а шквалы дождя и града налетали на нас так неистово, что капитан решил укрыться в бухте Вигвамов... неподалеку от мыса Горн".
"Страна представляет собой хаотическое нагромождение диких скал, высоких гор и бесполезных лесов, и все это видно лишь сквозь туманы да бесконечные бури. Обитаемы только прибрежные скалы; в поисках пищи огнеземельцы вынуждены беспрестанно кочевать с места на место, а берег до того крут, что передвигаться они могут только на своих убогих челноках".
"Ночью эти люди, голые и едва защищенные от ветра и дождя здешнего бурного климата, спят по пять, по шесть часов на сырой земле... Как только наступит отлив... они должны подниматься, чтобы набрать моллюсков на камнях... Если убьют тюленя или найдут в море гниющий труп кита, то это уже праздник..."
19 января четыре шлюпки - 28 человек под командой Фицроя - вошли в пролив Бигль и, продвигаясь на запад, через день вступили в район, населенный яганами.
"Вряд ли кто-нибудь из здешних туземцев видел когда-либо белого человека, и едва ли что-нибудь могло сравниться с их изумлением при появлении четырех шлюпок. На каждом возвышении вспыхнули огни (отсюда и название Огненной Земли) - как для привлечения нашего внимания, так и для распространения повсюду новости о нашем появлении".
28 января Фицрой на двух шлюпках вместе с Дарвином отправился картографировать западный участок пролива Бигль - вдоль северного берега острова Осте. К удивлению англичан, день был очень жаркий, видимость отличная. "...При такой прекрасной погоде вид с середины канала Бигль был особенно чудесным. Куда ни глянь - вперед ли, назад ли, - ничто не заслоняло от нас двух точек на горизонте, где этот длинный, проходящий между гор канал терялся из виду. То, что канал представляет собой морской рукав, подтверждала встреча с несколькими громадными "китами".
Через день шлюпки подошли к тому месту, где пролив разветвлялся на два рукава, и 30 января вошли в северный рукав, продолжая двигаться на запад. Здесь, вдоль берега главного острова Огненной Земли, круто поднимались высокие горы, "одетые обширным покровом вечных снегов", с вершиной 2350 метров (пик Дарвин). Новооткрытый северный рукав пролива Бигль Фицрой назвал проливом Дарвина, о чем тот нигде в книге не упоминает.
Продолжая исследование северного рукава пролива Бигль, моряки рыли у его западного выхода группу небольших пустынных островов и, пройдя между ними, достигли острова Стюарт, за которым простирался открытый океан. Обратный путь к месту стоянки корабля "Бигль" они проделали через южный рукав, затем через пролив Понсонби и залив Нассау, то есть обогнули с юга остров Наварино. Погода была скверная, море бурное, шлюпки тяжело нагружены, и этот переход был очень опасен. 7 февраля Фицрой и его спутники вернулись на "Бигль", пройдя в обоих направлениях в открытых шлюпках около 550 километров и значительно расширив сведения о южной части архипелага Огненная Земля.
В 1832-1835 годы "Бигль" крейсировал в южноамериканских водах и 20 октября 1835 года, покинув Галапагосские острова, отправился к берегам Новой Зеландии и Австралии. Через архипелаг Туамоту Фицрой прошел к Таити, а оттуда проследовал к Северному острову Новой Зеландии. 30 декабря 1835 года "Бигль" прибыл в Сидней, откуда спустя месяц направился к берегам Тасмании и Южной Австралии. 2 октября 1836 года экспедиция возвратилась в Англию.
Фицрой сделал в Океании весьма скромные открытия: ему удалось лишь впервые положить на карту два небольших атолла (Таиаро и Кауэ-хи) в архипелаге Туамоту. Но огромное значение имели работы, провешенные в ходе транстихоокеанского плавания Дарвином.
Дарвин предположил, что рост коралловых островов происходит в процессе постепенного опускания вулканических островов. "...Атоллы, - писал он, - приблизительные контуры карты погрузившихся островов, над которыми они стоят". Поскольку коралловые сооружения быстро растут на внешнем крае, Дарвин пришел к заключению, что сперва возникает барьерный риф, отделенный от вулканического острова лагуной, а затем при дальнейшем и полном погружении острова на его месте остается лагуна, окаймленная атоллом, причем лагуна постепенно заполняется продуктами разрушения окружающих рифов.
Книга "Путешествие натуралиста вокруг света на корабле "Бигль" - путевые записки Дарвина, вышедшая в свет в 1839 году, многократно переиздавалась и на родине великого ученого, и за ее пределами. На ней воспитывались поколения географов и естествоиспытателей, и главы ее, посвященные Океании и Австралии, вошли в золотой фонд научной литературы, посвященной этой части света. В истории геологических наук очень важной вехой явился труд Дарвина "Строение и распределение коралловых рифов", основанный главным образом на наблюдениях автора и капитана Фицроя.

Найден знаменитый корабль "Бигль"

Английские археологи обнаружили знаменитый корабль «Бигль».
На нем Чарльз Дарвин совершил в 1831-1836 годах кругосветное путешествие, научные результаты которого легли в основу его теории эволюции.
На островах Тихого и Атлантического океанов ученый произвел многочисленные наблюдения, благодаря которым родилась книга «Происхождение видов путем естественного отбора».
Считалось, что бриг давно сгнил, — но недавно его нашли на глубине всего четырех метров, в устье одной из рек на юго-востоке Великобритании.

[LarsKort]

К посту Wolf-cub о линкоре [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

Первый командир линкора капитан 1-го ранга В.А. Корнилов так говорил о корабле: "Так хорош что трудно лучше". Главной особенностью корабля стало наличие 214-мм бомбических орудий, которые стреляли мощными разрывными снарядами. В этих боеприпасах уже применялся взрыватель ударного действия. Именно это оружие вынесло приговор линкору, несшему его, и всему деревянному военному кораблестроению крупных боевых кораблей.

Взято из книги "Флот России"


Линкор "Азов"
Корабль был спущен на воду в мае 1826 года вместе с однотипным "Иезекиль" в Архангельске. В 1827 годе подводную часть кораблей обшили листовой медью. В составе объединённой эскадры союзников "Азов" отличился в морском сражении у стен турецкой крепости [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 8 октября 1827 года. Героический корабль одновременно сражался с пятью неприятельскими судами. В ходе боя команда русского флагмана потопила три фрегата и один корвет выброситься на камни, а затем уничтожила 80-пушечный линкор. Совместно с английским кораблём уничтожила 64-пушечный флагман турок.
В этом сражении погибло 24 моряка "Азова", сам корабль получил 153 пробоины. За этот подвиг командир "Азова" капитан 1 ранга М.П. Лазарев получил чин Контр-Адмирала российского флота, а корабль впервые в истории российского флота стал гвардейским. Поднятие Георгиевского флага состоялось на рейде Мальты 17 декабря 1827-года.

Характеристики:
Водоизмещение около 3000 тонн.
Длина 56,5 метра.
Ширина 14,65 метра.
Экипаж 600 человек.
Вооружение:
80 орудий (4х40 фунтовых *единорогов*, 24х36 фунтовых пушек, 22х24-фунтовых карронады)

Взято из энциклопедии "Флот России".

Об "Азове" читайте также [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[BronuiN]

«Мейфлауэр»
Mayflower дословно переводится как «майский цветок», - так в Англии называют боярышник.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - английский рыболовный трёхмачтовый барк, на котором англичане, основавшие первое британское поселение в Северной Америке, в 1620 году пересекли Атлантический океан.

Барк использовался как торговый корабль в рейсах между Англией, Францией, Испанией и Норвегией. C 1609 по 1622 годы его капитаном был Кристофер Джонс, после смерти которого в 1623 году, судно, скорее всего, было разобрано на древесину.

Утром 6 сентября 1620 года корабль, возглавляемый капитаном Кристофером Джонсом, вышел из английского города Плимут. На его борту находилось 102 переселенца: 41 взрослый мужчина, 19 женщин и дети, а также как минимум две собаки. Один ребенок родился во время плавания, еще один родился на корабле 20 ноября, до обоснования в Плимуте. Экипаж корабля составлял 25–30 человек. Сами себя они называли «пилигримами».

«Мэйфлауэр» в гавани Плимута». Полотно Уильяма Холсалла, 1882 год.

Размеры «Мейфлауэра», водоизмещением всего 180 тонн, не позволяли пассажирам разместиться с удобствами. Тем не менее 11 (21) ноября 1620 года, обогнув мыс Код, судно встало на якорь у берегов Плимута и пилигримы причалили к Плимутской скале (ныне это национальный памятник). На корабле лидерами пилигримов Уильямом Брюстером и Уильямом Брэдфордом было подписано Мейфлауэрское соглашение, ставшее руководством для новооснованной Плимутской колонии.

Википедия

[Forgotten]

«Дженерал Пайк»
США, 1813

Судно принимало участие в войне 1812 г. (1812-1815), действуя против английского флота на озере Онтарио. Корвет имел три мачты с прямым парусным вооружением, кливера и спенкер на бизани (стоит отметить пять парусов на фок- и грот-мачтах — довольно необычный тип оснастки). Судно было вооружено двадцатью шестью двадцатичетырехфунтовыми пушками, все под укрытием. 29 мая 1813 года, еще во время постройки, корвет был поврежден англичанами, но все равно вступил в строй и был списан в 1825 году.

Размеры: длина 144,98 фута (44,19 м), ширина по палубе 36,97 фута (11,27 м), осадка 14,76 фута (4,5 м), водоизмещение 875 т, команда 300 человек.

windgammers.narod.ru

[Forgotten]

Линкор
«Лесное»


Первый 90-пушечный линейный корабль Балтийского флота «Лесное»

«Лесное» — линейный корабль 1 ранга, спущен на воду в 1718 году.

Принадлежность.....Балтийский флот
Верфь.....Санкт-Петербургское Адмиралтейство
Корабельный мастер.....Пётр Михайлов (Пётр Первый) при содействии других мастеров
Строительство начато.....7 ноября 1714
Спущен на воду.....29 июля 1718
Введен в эксплуатацию.....осень 1718
Выведен из состава флота.....после 9 октября 1741, разобран
Место вывода из строя.....Кронштадт

Тоннаж (полный).....около 1600 тонн
Длина по верхней палубе.....49,0 м
Длина по гондеку.....около 42 м
Ширина по мидельшпангоуту.....14,0 м
Осадка макс......6,5 м
Скорость хода.....5-6 узлов (при полном ветре в бакштаг)
Экипаж.....800 человек
Общее число орудий.....90

В мае 1719 года впервые вышел на Кронштадтский рейд. 23 мая, стоя на рейде, из-за мелководья (корабль имел наибольшую осадку во всём Балтийском флоте — 6,5 м.) навалился днищем на свой же якорь. Через пробоину вода стала поступать в трюм, корабль накренился, сломались все мачты и бушприт. «Лесное» был поднят и отведен в Санкт-Петербург для ремонта. В июле 1720 года выходил к Красной Горке для испытаний.

В 1723 и 1724 гг. в составе эскадр находился в практических плаваниях в Финском зал. Весной 1728 г. корабль был вооружен, но флот по приказу Адмиралтейств-коллегии из гавани не выходил. 9 октября 1741 во время сильного шторма у корабля волной разбило борт. Ремонтировать «Лесное» не стали и корабль был разобран.

Википедия