Знаменитые мореплаватели и флотоводцы - Страница 12

**Странник** · 27.05.2008, 15:40

Об известных мореплавателях, открывателях новых земель
и знаменитых военных флотоводцах.

Список мореплавателей и флотоводцев, чьи биографии размещены в этой теме:

Спойлер:

А также:

Спойлер:

**Сеньор Кортес** · 10.02.2011, 18:11

Иньиго Ортис де Ретес

Иньиго Ортис де Ретес (исп. Ynigo Ortiz de Retez) — испанский мореплаватель XVI века. Один из первых исследователей тихоокеанских островов.

13 июня 1545 года Ортис де Ретес отплыл на корабле «Сан-Хуан» от острова Тидоре к берегам Новой Гвинеи. Плывя мимо северного побережья, он остановился в устье реки Мамберано, где разбил лагерь и объявил эту территорию принадлежащей испанской короне. Ортис де Ретес не был первым европейцем, посетившим Новую Гвинею, но именно он дал острову название, которое закрепилось и остаётся, по сей день — Новая Гвинея (исп. NuevaGuinea). Такое название он дал из-за показавшегося ему сходства аборигенов, населявших остров, с жителями африканской Гвинеи.

**Сеньор Кортес** · 10.02.2011, 18:11

Вильям Эдвард Парри

Вильям Эдвард Парри (англ. William Edward Parry; 19 декабря 1790, Бат, Сомерсет, Англия — 9 июля 1855, Лондон, Англия) — английский адмирал, известный мореплаватель и исследователь полярных стран.

Родился в 1790 году, в лучшую эпоху английского флота; рано начал службу и первое плавание совершил под началом Корнуэльса, на корабле «Ville de Paris». Переведенный на фрегат «Alexandria», посланный к Шпицбергену для защиты рыбных промыслов, Парри занялся гидрографией, описью берегов Шпицбергена и составлением карт; здесь же начались его работы по астрономии, доставившие ему впоследствии почетную известность. В 1813 году он ушел на корабле «Sceptre» к берегам Северной Америки, участвовал в военных действиях на реке Коннектикут против партизанских отрядов американцев и французов и в то же время продолжал занятия по мореходной астрономии.

По возвращении на родину Парри издал первое свое сочинение в этой области: «Практические правила для ночных наблюдений над неподвижными звездами», предназначенное для руководства молодым офицерам при определении места корабля на море. В 1818 году он принял участие в арктической экспедиции Джона Росса, в следующем году предпринял самостоятельное путешествие на китобойном судне «Hecla», с целью найти Северо-Западный проход из Атлантического в Тихий океан. Вернувшись из этого плавания, Парри в 1821 году организовал новую экспедицию, в которой пробыл 2 года, достигнув 81°44' западной долготы. Во время этого плавания он составил обстоятельную опись берегов Баффинова пролива, но снова должен был вернуться, не добившись цели.

В 3-й раз Парри предпринял арктическую экспедицию в 1824 году, прослужив перед тем около года в адмиралтействе. Проникнув значительно дальше на запад, он должен был зазимовать в проливе Принца-Регента, причем произвел опись и составил карту архипелага островов, названных по его имени. Потерпев крушение на судне «Furry», он вернулся в Англию в 1825 году и сейчас же предложил адмиралтейству организовать новую экспедицию через Шпицберген. Получив необходимые средства, он составил отряд гребных судов, снабженных полозьями для передвижения по льду, и в марте 1827 года отплыл из Англии на судне «Hecla», доставившем его на Шпицберген. Отсюда экспедиция отправилась на своих санях на север и достигла широты 82°45' с.

Это было последнее путешествие Парри. Вернувшись в Англию, он еще несколько лет служил в адмиралтействе гидрографом, а в 1829 году оставил флот и поступил агентом в частную компанию колонизации Австралии. Проведя 5 лет в Новой Голландии, Парри вернулся на службу в адмиралтейство и в 1837-1846 годах занимал должность контролера Пароходного департамента военно-морского ведомства, окончив службу в должности суперинтенданта Королевского военно-морского госпиталя. 4 июня 1852 года произведен в чин контр-адмирала.

Военная энциклопедия И.Д. Сытина

**Сеньор Кортес** · 10.02.2011, 18:11

Антониу ди Абреу

Антониу ди Абреу (порт. Antonio de Abreu, 1480, Мадейра — 1514, Азорские острова) — португальский мореплаватель и штурман XVI века. Возглавлял первую экспедицию европейцев за специями, направленную на достижение Тимора и островов Банда, в 1512 году.

25 июля 1511 года во время завоевания Малакки Антониу ди Абреу руководил джонкой, которая поднялась вверх по реке Малакка во время прилива, что позволило доставить по месту назначения португальский отряд и завоевать в августе того же года город.
Примерно в ноябре того же года после отправки послов в Пегу и Сиам Афонсу д’Албукерки за месяц до отплытия из Малакки доверил ди Абреу командование группой из трёх судов, отплывавшей на поиски «Островов специй». Ди Абреу стал главным капитаном на судне «Санта Катарина» (лоцманом был Луиш Ботим), его заместителем значился Франсишку Серран, вместе с лоцманом Гонсало ди Оливейра находившийся на корабле «Сабая», а третье судно, каравелла, была под командованием Симана Афонсо Бизагудо, имея в качестве лоцмана Франсиско Родригеша, искусного картографа, описавшего эту экспедицию и составившего несколько карт. С экипажем из 120 португальцев и 60 рабов они выплыли, при этом по пути — через Яву, Малые Зондские острова и остров Амбон к архипелагу Банда — их вели также малайские лоцманы. Прибытие состоялось в начале 1512 года. Путешественники оставались здесь около месяца, наполняя свои суда скупленными у населения мускатными орехами и гвоздикой. Затем ди Абреу отплыл в Амбон, пока его заместитель Серран отправился на Молуккские острова, но потонул, закончив путь на Тернате, где умер в 1521 году.

Ди Абреу вернулся в декабре 1512 года в Малакку, откуда отправился в Индию с Фернаном Пирешом ди Андради в январе 1513 года, а затем в Португалию. Он умер на Азорских островах, не достигнув континентальной Португалии.

**Сеньор Кортес** · 12.02.2011, 15:24

Джон Борлэз Уоррен

Джон Борлэз Уоррен (Варрен) (англ. Sir John Borlase Warren, 1st Baronet; 2 сентября 1753 — 27 февраля 1822 — баронет, английский адмирал, посол в Санкт-Петербурге.

Родился 2 сентября 1753 года в Стэплфорде (Ноттингемпшир). В 1769 году поступил в колледж Эммануэля в Кембридже, но в 1771 году, не закончив образования, решил выбрать службу в Королевском военно-морском флоте. Три года спустя был выбран членом парламента от Грейт-Марлоу и покинул строй. Пожалованный в 1775 году титулом баронета, Уоррен вернулся на службу в 1777 году и через два года получил в командование корабль. Перемежая учебу со службой, получил степень бакалавра в 1773 году, и степень магистра в 1776.

В эпоху французской революции, командуя в чине коммодора отрядом фрегатов, Уоррен в 1794 году захватил три французских военных корабля и, находясь затем в крейсерстве, за один только 1796 год захватил в плен и потопил 220 французских кораблей, включая 37 боевых, подрывая французскую торговлю в Ла-Манше.
Самым славным делом Уоррена было участие в октябре 1798 года в бою с французской эскадрой, вёзшей 5-тысячный десант в Ирландию. Состоя в эскадре адмирала Бридпорта, Уоррен получил особую задачу — не допустить этой высадки. После ожесточенной схватки Уоррен взял в плен французский линейный корабль «Hoche» и три фрегата, совершенно расстроив предприятие французов. 12 февраля 1799 года сэр Джон был произведен в чин контр-адмирала синего флага.

В 1797-1806 годах сэр Джон занимал пост члена Парламента от Ноттингема, а в 1807 году от Букингема.
В 1802 году Уоррен был назначен членом Тайного совета и специальным посланником в Санкт-Петербург, но в 1804 году опять вернулся в строй. 9 ноября 1805 года сэр Джон был произведен в чин вице-адмирала синего флага.
13 марта 1806 года, 320 миль восточнее Канарских островов, командуя эскадрой из семи линейных кораблей и двух фрегатов, Уоррен вступил в бой с французским 74-пуш. кораблем «Marengo» и 40-пуш. фрегатом «Belle Poule» под командованием контр-адмирала Линуа и захватил в плен оба французских судна.
В 1810 году он был произведён в адмиралы синего флага. С 1807 по 1810 был командиром Галифакской эскадры в водах американских владений Великобритании. В 1812—1814 годах был командующим вновь созданной Североамериканской станции, с которой координировал все военные действия на море против Соединённых Штатов, включая военно-морскую блокаду, борьбу с приватирством и защиту британских баз. 7 июля 1814 года сэр Джон был произведен в чин адмирала белого флага.

В 1815 году Уоррен был назначен полномочным послом в Санкт-Петербург и 27 февраля 1822 года скончался в Гринвичском госпитале. Также, после окончания наполеоновских войн, 2 января 1815 года сэр Джон стал рыцарем большого креста ордена Бани.
В военно-морской литературе Уоррен известен, как автор книги «Картина морского могущества Великобритании» (Лондон, 1821).

Военная энциклопедия И. Д. Сытина

**Сеньор Кортес** · 12.02.2011, 15:24

Александр Худ, 1-й виконт Бридпорт

Александр Худ, 1-й виконт Бридпорт (англ. Alexander Hood, 1st Viscount Bridport, 2 декабря 1726 − 2 мая 1814) — адмирал Королевского флота эпохи Французских революционных и Наполеоновских войн, член Парламента 1784-1796, брат адмирала Самуэля Худа.

Поступил на флот в январе 1741 года. В 1746 произведен в чин лейтенанта, служил на HMS Bridgewater, затем на других кораблях. в 1756 произведен в капитаны. Был флаг-капитаном у контр-адмирала Чарльза Сондерса: на «HMS Prince», затем на «HMS Minerva».

Во время Семилетней войны, по-прежнему капитаном HMS Minerva, был при Кибероне. В 1761 отбил у французов 60-пушечный «Warwick», захваченный ими в 1756. С 1761 по 1763 командовал линейным кораблем «HMS Africa» на Средиземном море.
В 1778, во время Американской революционной войны, назначен на «HMS Robust». Участвовал в бою у острова Уэссан. В результате этого боя адмиралу Кеппелю было назначено разбирательство. Свидетельствуя перед комиссией, Худ выступил в защиту Кеппеля. Несмотря на общественное мнение, настроенное против адмирала, это не повредило карьере Худа.
26 сентября 1780 года произведен в контр-адмиралы белой эскадры, служил флаг-офицером на «HMS Queen» у адмирала Хоува. Участвовал в снятии блокады с Гибралтара. Некоторое время был депутатом Палаты представителей Парламента. 24 сентября 1787 года был произведен в чин вице-адмирала синей эскадры, 21 сентября 1790 года - в чин вице-адмирала белой эскадры, а 1 февраля 1793 года - чин вице-адмирала красной эскадры. В 1788 году Худ был награжден орденом Бани. В 1790 году, во время так называемого «испанского вооружения», ненадолго поднял вице-адмиральский флаг снова.

С началом войны против Франции в 1793 году снова пошел на службу в море. 1 июня 1794 года при «Славном Первом июня» (3-я битва при Уэссане), был вторым заместителем командующего, держа флаг на «HMS Royal George». За заслуги в этом сражении был пожалован в пэры Ирландии и повышен титулом до барона Бридпорта.
После этого, формально подчиняясь Флоту Канала, он имел практически отдельное командование. 23 июня 1795, во главе эскадры (флагман «HMS Queen Charlotte») дал бой у острова Груа французскому адмиралу Вилларе-Жуайёзу. Исход боя остался неопределенным: 3 французских корабля захвачено, французская эскадра сохранила боеспособность. На флоте его немало осуждали за упущенный шанс разгромить противника. Но британская публика сочла бой победой, и Худ был произведен в пэры Англии и 1 января 1801 года получил почетный титул Вице-адмирала Англии.

С 1795 года и до отставки в 1800 командовал Флотом Канала. В 1796−1797 предпочитал командовать из Лондона, проводя политику дальней блокады. Только в критических случаях переносил флаг на корабль. Так, во время мятежа в Спитхеде сумел овладеть ситуацией на «HMS Royal George», вышел в море и в одиночку продолжал блокаду.
После подавления мятежа вывел флот в море, и с 1798 года лично командовал блокадой Бреста. В 1800 был сменен в должности графом Сент-Винсентом. 26 августа 1800 года лорд Бридпорт был назначен генералом королевской морской пехоты, а 9 ноября 1805 года произведен в чин адмирала красной эскадры.
Остаток войн провел в отставке, вдали от Лондона. По совокупности заслуг был пожалован титулом виконта. Его английское виконтство прервалось. Ирландское баронство перешло к младшей ветви в семье его брата, за которой виконтство было восстановлено в 1868 году.

Википедия
Свободная энциклопедия

**Сеньор Кортес** · 13.02.2011, 17:51

Роберт Байлот

Роберт Байлот (англ. Robert Bylot) — английский мореплаватель.
В 1615 году ему поручена экспедиция по поиску Северо-Западного пути в Индию. На корабле «Discovery» он подошёл к острову Резольюшен 30 мая и в июне открыли у северного берега пролива группу островков Савидж, а у выхода из пролива — острова Ноттингем, Солсбери и Милл, закартографировав южный берег острова Баффинова Земля.

Так как Северо-западный проход продолжал интересовать лондонских купцов, то 15 марта 1615 года Компания отправила на его поиски единственного оставшегося в живых офицера экипажа Томаса Баттона - Роберта Байлота, ничем не запятнавшего себя во время трагических событий на «Discovery».
На этот раз Байлоту доверили командовать тем же «Discovery». Штурманом у него был еще молодой, но достаточно опытный полярный мореход Уильям Баффин, не раз плававший в Гренландском море. 30 мая они подошли к острову Резольюшен и в июне открыли у северного берега пролива группу островков Савидж, а у выхода из пролива - острова Ноттингем, Солсбери и Милл (64° северной широты), закартографировав южный берег острова Баффинова Земля. 10 июля они увидели Саутгемптон и два дня шли вдоль его восточного берега на северо-запад. У входа в какой-то «залив» (пролив Фрозен-Стрейт) судно было остановлено льдами и повернуло обратно. Близ северо-западного выступа полуострова Унгава «Discovery» оставался до конца июля, а затем двинулся на родину и достиг Англии 8 сентября. В отчете Баффин писал: «Нет сомнения, что проход все же существует, но я не уверен, что он идет по проливу, называемому Гудзоновым, и склонен думать, что нет...»
26 марта 1616 года на том же «Discovery» с командой в 17 человек Байлот и Баффин вышли на поиски Северо-западного прохода со стороны Дейвисова пролива. 5 июля они достигли 78° северной широты.
Затем состояние льдов вынудило его вернуться. После этой экспедиции поиски Северо-западного прохода прервались почти на два столетия. Баффин поступил на службу в Ост-Индскую компанию.
Баффину приписывают в одно и то же время и открытие «ворот» к двум проливам, действительно ведущим в Тихий океан, и закрытие этих «ворот». Подлинная честь открытия, как видно из рассказа об экспедиции, должна быть поделена между полузабытым капитаном Байлотом и его удачливым штурманом, чьим именем назван не только громадный остров, но и полузамкнутое море, расположенное между Гренландией и Баффиновой Землей, по площади гораздо больше Балтийского, - Баффинов залив. Сомнительная честь закрытия приполярных западных «ворот», несомненно, принадлежит одному Баффину: сохранилось его письмо к знатному покровителю экспедиции, в котором он прямо говорит, что «нет ни прохода, ни надежды на проход в северной части Дейвисова пролива», то есть в Баффиновом заливе. Ему поверили: «Компания лондонских купцов Северо-западного прохода» была ликвидирована.
Тем не менее, надежды на открытие Северо-Западного пути в Индию не оправдались. Позже поступил на службу Британской Ост-Индской компании, будучи штурманом, он сделал обзоры Красного моря и Персидского залива. В англо-персидской компании при осаде Ормуза (Иран) 23 января 1622 года Роберт был убит.

**Сеньор Кортес** · 13.02.2011, 17:51

Сэр Хью Уиллоби

Сэр Хью Уиллоби (англ. Sir Hugh Willoughby, родился в Рисли (англ.), графство Дербишир, Англия — умер в 1554 году, устье Варзины, Кольский полуостров) — английский мореплаватель.

Возглавлял торговую экспедицию, отправленную 10 мая 1553 года английским королём Эдуардом VI на поиски Северо-Восточного прохода из Европы в Китай. В походе был капитаном корабля «Bona Speranza». Корабли вышли из Лондона в Северное море, затем прошли вдоль берегов Норвегии до Норвежского моря, где 3 августа во время шторма разошлись. Два из них под командованием Хью Уиллоби и Корнелия Дюрферта достигли Новой Земли, после чего повернули в сторону Вардё и встали 14 сентября на якорь в губе реки Варзина. Корабль капитана Ричарда Ченслора достиг поморского берега и пристал в бухте св. Николая, близ Николо-Корельского монастыря.
Погиб сэр Хью Уиллоби вместе с командой двух кораблей во время зимовки в устье реки Варзина при загадочных обстоятельствах. В мае 1554 года занимавшиеся рыбным промыслом поморы нашли в гавани два корабля на приколе, на которых было обнаружено 63 трупа, в том числе и тело капитана Хью Уиллоби. Трюмы кораблей оставались загруженными товарами. Русский царь Иван Грозный, узнав о случившемся, распорядился послать людей переписать и запечатать весь товар, а также перевезти тела в Холмогоры. По найденному на корабле дневнику капитана стало ясно, что в январе он еще был жив.

По заверению венецианского посла от 4 ноября 1555 года «некоторые из умерших были найдены сидящими, с пером в руках и бумагой перед ними, другие — сидя за столом с тарелками в руках и ложками во рту, третьи — открывающими шкаф, иные — в других позах, как будто статуи, которые поставили таким образом. Так же выглядели собаки».
Николай Михайлович Карамзин описал случившееся так: «…послала три корабля в океан Северный. Начальниками их были Гуг Виллоби и капитан Ченселер. Разлученные бурею, сии корабли уже не могли соединиться: два из них погибли у берегов Российской Лапландии в пристани Арцине, где Гуг Виллоби замерз со всеми людьми своими: зимою в 1554 году рыбаки Лапландские нашли его мертвого, сидящего в шалаше за своим журналом».
Истинная причина гибели капитана и его команды остается загадкой до сих пор.

Материалы, найденные на побережье Мурмана в 1554 г., принадлежащие погибшей экспедиции сэра Хью Уиллогби предпринятой для отыскания северо-восточного прохода в Китай. Специальный устав экспедиции, список личного состава согласно судовой роли, а так же дневник руководителя Х. Уиллогби - [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

**Сеньор Кортес** · 17.02.2011, 14:10

Воин Андреевич Римский-Корсаков

Воин Андреевич Римский-Корсаков (14 июля 1822, Орловская губерния — 4 ноября 1871, Пиза, Италия) — русский мореплаватель, географ, гидрограф, писатель, реорганизатор системы военно-морского образования. Старший брат композитора Н. А. Римского-Корсакова.

Происходил из дворян Новгородской губернии, родился 14 июля 1822 года и 8 лет от роду был определен в Морское Отделение Александровского Корпуса в Царском Селе, откуда через 3 года поступил в Морской Кадетский Корпус. В 1837 году он произведен был в гардемарины флота и плавал на фрегате "Прозерпина" по различным портам Балтийского моря, а через год выпущен был в Балтийский флот мичманом. В 1838 году мичман Римский-Корсаков плавал на фрегате "Александр Невский", в 1839—на бриге "Патрокл", в 1840 и 1841 гг. — на фрегате "Мельпомена"; затем летние месяцы 1843 и 1844 гг. — на бриге "Нестор", но уже в чине лейтенанта (с 1843 г.). Кампанию 1845 года, он начал во внутреннем плавании на корабле "Кацбах", но оттуда был переведен на корабль "Ингерманланд", на котором пошел в заграничное плавание и около года провел в Средиземном море, а в 1847 и 1848 гг. плавал в Балтийском и Немецком морях на корабле "Кацбах" и фрегате "Камчатка", а в 1849 г. и в начале 1850 года, опять за границей на фрегате "Паллада"; в конце же 1850 года плавал на фрегате "Цесаревич" в Балтийском море.

Спойлер:

Назначенный в 1851 г. командиром тендера "Лебедь", он командовал им около двух лет, плавая в финляндских шхерах, и за это время, проявив свои блестящие командирские способности, которые были замечены и оценены высшим начальством: осенью 1852 года на фрегате "Паллада", шедшем в кругосветное плавание, Римский-Корсаков был послан в Англию принять в командование купленную там винтовую шхуну "Восток". Командуя этой шхуной, он совершил переход из Портсмута к берегам Японии, а оттуда—в устье реки Амура, где производил гидрографические исследования и съемки. Ему же было поручено осмотреть Татарский пролив и западный берег Сахалина и сделать съемку той его части, которую не успел описать Лаперуз. Гидрографические исследования Амурского залива и плавание в нем шхуны "Восток" считаются "проложением пути" из Татарского пролива к устью реки Амура. За отличие по службе Римский-Корсаков в 1853 году произведен был в чин капитан-лейтенанта, а в 1855 г., тоже за отличие, — в капитаны 2 ранга. В 1856 году, находясь на зимовке в Мариинском посту, в Амурском заливе, Римский-Корсаков получил в командование корвет "Оливуца", приняв который в Николаевске, вышел с ним оттуда для следования в Кронштадт, куда и прибыл в сентябре 1857 года. В 1858 и 1859 годах Римский-Корсаков командовал учебно-артиллерийским кораблем "Прохор", а в промежутках между летними кампаниями этих годов был командирован во Францию и Англию для ознакомления с постановкой учебно-артиллерийского дела в этих государствах. В 1858 году, за отличие по службе, он произведен был в капитаны 1 ранга, а в 1860 г. назначен был начальником Штаба Главного Командира Кронштадтского порта. В этом же году он заведовал проводкой корабля "Император Николай І" на гидравлическом доке от Петербурга до Кронштадта, за успешное окончание которой ему объявлено было Монаршее благоволение. В декабре 1861 года капитан 1 ранга Римский-Корсаков назначен был исправляющим должность Директора Морского Кадетского Корпуса, и с этого времени начинается ряд преобразований в ходе обучения и воспитания в Корпусе, а потом, по образцу его, и в других морских учебных заведениях. По инициативе Римского-Корсакова, начиная с 1861 года, для практического изучения морского дела кадеты Морского Корпуса стали плавать летние месяцы на судах вновь сформированного отряда Корпуса. По учебной части прибавлен один год между старшим и средним Отделениями низшего курса. В систему воспитания введены новые начала развития в воспитанниках чувств самонаблюдения, долга и чести; система постоянного надзора над воспитанниками заменена системой доверия. В 1867 году Морской Кадетский Корпус переименован был в Морское Училище с 4-летним курсом, и возраст поступающих ограничен 15 и 18 годами, а также введены некоторые изменения в форме. 1 января 1865 года Римский-Корсаков произведен был в контр-адмиралы и утвержден в должности директора Морского Кадетского Корпуса. Летом того же года, командуя отрядом судов Корпуса и сойдясь у Гангеудда с эскадрой Е. И. В. Генерал-адмирала, Римский-Корсаков получил приказание Его Высочества заведовать работами по подъему затонувшей броненосной лодки "Смерч". Имея свой флаг на фрегате "Громобой", Римский-Корсаков прошел без лоцмана в тумане к Барезунду и стал на якорь в виду затонувшего судна. За труды по поднятию "Смерча" Римский-Корсаков был награжден орденом св. Владимира 3-ей степени и 1110 рублями. В 1866 году за смотр, произведенный Государем Императором судам отряда Морского Кадетского Корпуса на Кронштадтском рейде, ему было объявлено Монаршее благоволение. Изучая постоянно шхеры, Римский-Корсаков, по соображениям местности у Гангеудда с дошедшими до нас описаниями, нашел бухту, где должен был происходить Гангеуддский бой. По его инициативе, с участием в подписке Государя Императора, Его Высочества Генерал-адмирала, членов Императорской Фамилии и всего флота, в Гангеуддской бухте воздвигнут памятник в честь павших воинов, торжественно открытый в июне 1870 года. В последние два года командования учебным отрядом судов Морского Училища, доверие и уважение к Римскому-Корсакову Августейшего Генерал-адмирала выразилось в том, что ему был поручен и плавал с ним на фрегате "Громобой" Е. И. В. Великий Князь Константин Константинович. В 1871 году, вследствие расстроенного здоровья, Римский-Корсаков получил отпуск за границу и умер в г. Пизе, в Италии, 4 ноября того же 1871 года; погребен он в Петербурге, на Смоленском кладбище, где над могилой его ему поставлен памятник "от сослуживцев". Римский-Корсаков имел все русские ордена до ордена св. Анны 1-ой степени включительно, а в 1864 году ему была пожалована аренда в 1200 руб. в год на 12 лет. Римский-Корсаков известен не только как отличный моряк, лихой, отважный командир, ученый гидрограф и педагог, но и как талантливый морской писатель. Так, им напечатаны следующие труды: "Несколько встреч с английскими военными судами" — "Морской Сборник" 1851 г., № 9; "Еще немного тендерской практики" — "Морской Сборник" 1851 г., № 11; "Морская Старина" — "Mopской Сборник" 1852 г., № 11; "Экспедиция французов в Мексику в 1838 и 1839 годах" — "Морской Сборник" 1853 г., № 8; "Вице-адмирал Роман Петрович Боил" — "Морской Сборник" 1855 г., № 6; "Мнение о порядке судовой отчетности" — "Морской Сборник" 1858 г., № 6; "Случаи и заметки на шхуне "Восток" в 1853 и 1854 гг." — "Морской Сборник" 1858 г., №№ 5, 6 и 12; "Некоторые заметки о кораблях Suffren и Excellent" — "Морской Сборник" 1859 г., № 12; "Опыты над гребными судами корабля "Прохор" — "Морской Сборник" 1860 г., № 1; "О морском воспитании" — "Морской Сборник" 1860 г., № 7; "Предисловие к путевым заметкам П. Н. Головина" — "Морской Сборник" 1863 г., № 5; "Подъем затонувшей броненосной лодки "Смерч" — "Морской Сборник" 1865 г., № 12; "Отрывки из писем морского офицера"; "Артиллерийское ученье"; "Отчет о практических занятиях кадет Морского Корпуса летом 1861 года". Перевод сочинения французского адмирала Жюрьен де ла Гравьера: "Морские войны времен французской республики и Империи". Кроме этих произведений, весьма интересны отчеты Римского-Корсакова, как директора Морского Кадетского Корпуса, печатавшиеся ежегодно в "Морском Сборнике", а также проекты его по разным вопросам морского дела.

В честь Римского-Корсакова названы о-ва в Японском море, в заливе Петра Великого.

источник
Биографическая энциклопедия

Офицеры · 26.02.2011, 22:40

Уильям Сидней Смит

Сэр Уильям Сидней Смит (англ. Sir William Sidney Smith; 21 июня 1764(17640621) — 26 мая 1840, Париж) - английский адмирал.

Писали, что в Англии сэра Сиднея Смита признавали рыцарем без страха и упрека. Однако при внимательном изучении его биографии скорее выявляется рыцарь плаща и кинжала, у которого неудачи перемежались с успехами, а действия на море — с дипломатическими.

Английский моряк сэр Уильям Сидней Смит, в 1783 году поступил на шведскую службу, был советником короля Густава III в ходе русско-шведской войны 1788—1790 годов и участвовал в боевых действиях. В Красногорском сражении 23—24 мая 1790 года он настойчиво добивался, чтобы командовавший шведским флотом герцог Зюдерманландский и его начальник штаба Норденшельд выполнили приказ короля и решительно атаковали кронштадтскую эскадру А.И. Круза. Однако шведские флагманы, на кораблях которых иссякли боеприпасы, не рискнули идти за Крузом вглубь мелководного Финского залива. Участвовал Смит и в Выборгском сражении.

При объявлении англо-французской войны моряк поспешил вернуться в Англию и был назначен на Средиземное море. В 1793 году Сидней Смит служил на английской эскадре под Тулоном. Когда англичане покидали порт, он должен был сжечь доки, неприятельские корабли и арсенал. Были уничтожены корабли на рейде, взорван главный пороховой погреб. Однако большие запасы адмиралтейства и арсенала, которые следовало истребить Сиднею Смиту, сохранились для французского флота. Это произошло благодаря галерным каторжникам, которые гасили пожары 18 декабря 1793 года, в день вступления французов. Позднее Нельсон писал: «Лорд Худ ошибся в этом человеке. Ведь есть же старая поговорка: от большого болтуна — малый толк».

В 1795 году капитан Смит командовал фрегатом «Диаманд» в отряде коммодора Д.Б. Уоррена и был послан последним для осмотра Бреста, ибо адмиралтейство получило известие об отплытии французской эскадры Виллари де Жуайеза. Уоррен особо напомнил Смиту, что ему нужны сведения разведки, а не геройские подвиги в бою. 4 января фрегат вошел в Брестский залив, лавируя между камнями. При встрече с неприятельским кораблем «Диаманд» поднял французский флаг. Так как корабль встал на якорь, английский фрегат последовал его примеру, но затем снялся и продолжил путь, миновав еще два вражеских судна. Смит постарался максимально приблизиться к рейду Бреста и убедился, что там нет кораблей. Выход оказался задачей более сложной из-за того, что сторожевой корвет поднял тревогу, видя необычное движение «Диаманда». Тогда Смит направился к стоявшему на якоре и ремонтировавшемуся линейному кораблю и завел разговор с его командиром по-французски. Он объяснил перемену курса тем, что хотел оказать помощь при ремонте. Командир французского корабля отказался от помощи. Смит думал о том, что огнем фрегата мог истребить французский экипаж. Но он имел приказ не вступать в бой, да и увести приз ему не удалось бы. Посему фрегат направился в море, и сторожевые суда уже не обращали на него внимания.

В 1797 году при помощи французского эмигранта Филиппе сэр Сидней Смит бежал из парижской тюрьмы Тампль, в которую он попал в период реакции фрюктидора 1797 года. В 1798 году вместе с братом Джемсом Спенсером Смитом, британским посланником в Константинополе, Уильям склонил Порту к союзу с Англией, чтобы изгнать французов из Египта.

Осенью 1798 года коммодор Смит командовал отрядом английских судов в восточной части Средиземного моря, сменив эскадру Нельсона. 25 декабря 1798 года Смит и его брат подписали текст оборонительного трактата, с которым Англия приступила к русско-турецкому союзу. Коммодор прибыл на 80-пушечном корабле «Тигр» и должен был вернуться в Александрию для командования эскадрой в турецких водах, но задержался в Константинополе. По его требованию Порта посылала в Египет войска и турецкую флотилию, а для постройки канонерских лодок по проекту Смита отправляла материалы на верфь в Будруме.

Нельсон собирался заменить крейсирующие у Египта суда меньшим количеством и предлагал Ушакову выслать по два корабля и два фрегата российских и турецких. 29 января Томара сообщал Ушакову, что Смит требует выслать корабли не к Александрии, а к восточной стороне Крита. Ранее Нельсон предлагал Ушакову снять осаду Корфу и идти для блокады Анконы. 1 марта 1799 года, уже после взятия Корфу, Ушаков жаловался Г.Г. Кушелеву, что его эскадру требуют в разные места: кто в Александрию, кто в Италию, Смит — к Кандии (Криту). 5 марта он в письме просил Томару, чтобы ему дали возможность самому принимать решения, и не разделять корабли, как требовал Сидней Смит. Адмирал писал: «Требования английских начальников морскими силами в напрасные развлечения нашей эскадры я почитаю — не что иное, как они малую дружбу к нам показывают, желают нас от всех настоящих дел отщепить и, просто сказать, ловить мух, а чтобы они вместо того вступили на те места, от которых нас отделить стараются. Корфу всегда им была приятна; себя они к ней прочили, а нас под разными и напрасными видами без нужд хотели отдалить или разделением нас привесть в несостояние». Он отмечал, что Смит достаточно силен и не нуждается в подкреплении, и заявлял, «…в учениках сир Сиднея Смита я не буду, а ему от меня что-либо занять не стыдно». Самому Сиднею Смиту Ушаков писал о взятии Корфу и о том, что у него есть важные задачи у берегов Италии, которые, как и недостаток провизии, не позволяют отправить суда на помощь англичанам.

В 1799 году Сидней Смит командовал эскадрой, помогавшей Джеззар-паше в обороне Сен-Жан-д'Акр.

В феврале французские войска начали наступление на Сирию и 6 марта овладели Яффой. Следующей целью армии стала сильная крепость Сен-Жан-д'Акр (Акра), которую нельзя было взять без помощи осадной артиллерии. Посему контр-адмирал Гантом приказал эскадрам из Дамиетты и Александрии доставить пушки в Яффу. Первая прибыла 12 марта. 16 марта наполеоновская армия заняла Хайфу, которая стала базой снабжения. Однако 17 марта на рейд Сен-Жан-д'Акра из Константинополя пришли 80-пушечные корабли «Тигр» и «Тезей» коммодора сэра Сиднея Смита. 19 марта, когда в районе Хайфы появились 16 французских судов с осадными орудиями для обстрела Акры и командовавший ими капитан 2-го ранга Юделэ, не решившись войти в порт, попытался уйти в море, англичане погнались за ними. Части судов удалось уйти во Францию. 22 марта Сидней Смит привел захваченные им 6 судов с французскими пушками, которые усилили оборону Акры вместо того, чтобы служить ее взятию Без тяжелой артиллерии крепость, к которой французы подошли 19 марта, в этом месяце взять не удалось, что затянуло кампанию. Смит 26 марта ушел в море, чтобы не присутствовать при капитуляции Акры, но после неудачного штурма в ночь на 6 апреля прибыл на рейд и усилил гарнизон артиллеристами и трофейными орудиями, взятыми на французских судах.

Так как стоянка у Акры была плоха, Сидней Смит сделал попытку овладеть Хайфой. На рассвете 26 марта он отправил 400 человек на баркасах, которые высадились, вступили в город, но были атакованы французами и с потерями удалились, оставив баркас «Тигр» в качестве трофея.

Следующий месяц оказался также неудачным для Сиднея Смита. Под Акру он собрал, кроме двух кораблей, фрегат и 10 посыльных судов. При этом коммодор снял блокаду Александрии. Воспользовавшись этим, контр-адмирал Перрэ с 3 фрегатами 15 апреля оставил порт и прибыл в Яффу с осадными орудиями, скрытно выгрузил их на берег недалеко от крейсирующей английской эскадры и в течение месяца действовал на коммуникациях, захватывая суда с войсками и грузами и тем препятствуя доставке подкреплений в Акру. Сидней Смит, занятый вопросами обороны на суше, так и не смог помешать французским фрегатам. Тем не менее упорная оборона Акры, прибытие родосской армии, а более сведения о событиях во Франции, достигшие Бонапарта, побудили генерала 20 мая снять осаду крепости.

Энергичный Сидней Смит реагировал на любую деятельность французов. Этим воспользовались французские солдаты, которым платили за найденные ядра. Они специально демонстрировали сооружение укреплений или другие активные действия, вызывая пальбу с английских кораблей, а потом собирали и сдавали в артиллерийский парк ядра по 5 су за штуку.

Отступление французских войск от Акры привело Сиднея Смита к мысли, что Александрию легко взять. Он убедил турецкого вице-адмирала и сераскира, что 25 тысяч войск, которыми они располагали, достаточно для этой операции, ибо полагал, что французские войска при штурме и в обратном переходе через пустыню понесли большие потери. Кроме высадки десанта по суше стягивались конные отряды, но они были разбиты еще на подступах к цели.

12 июля 1799 года 13 линейных кораблей, 9 фрегатов, 30 канонерских лодок, 90 транспортов англо-турецкого флота с турецкими войсками прибыли на Абукирский рейд. 14 июля визирь Мустафа-паша высадил десант и 17 июля овладел фортом Абукир, орудия которого господствовали над рейдом. Однако Бонапарт, узнавший о появлении эскадры у Абукира, выдвинул войска. Они перекрыли выход с перешейка, соединявшего полуостров и материк. Французы изгнали турецкие канонерки, вошедшие в озеро Мадия.

В этой операции Сидней Смит выступал как советник визиря Мустафа-паши, хотя и не разбирался в сухопутных действиях. В Абукирском сражении 25 июля турецкие войска были разбиты и понесли большие потери. Сам Сидней Смит чуть не был взят в плен и едва успел бежать на шлюпке. Визирь Мустафа попал в плен. 2 августа капитулировали после упорного сопротивления защитники форта Абукир.

Порта обвинила в гибельном предприятии Сиднея Смита. Наполеон объяснил эту бессмысленную попытку незнанием военного дела коммодором, который пытался овладеть Египтом с помощью войск, уступавших по подготовке и оснащению французским. Он считал, что не менее бессмысленной и гибельной явилась через месяц попытка Сиднея Смита высадить у Дамиетты дивизию янычар, но отмечал дипломатическое умение коммодора, который вел впоследствии успешные переговоры с Клебером в Эль-Арише.

24 января 1800 года после франко-турецких переговоров в Эль-Арише было решено, что французская армия покидает Египет на своих и турецких судах. Сидней Смит участвовал в них и поддерживал французов. Однако Томара предупреждал Ушакова, что, возможно, этот договор — ловушка с целью уничтожения французских войск при возвращении турецкими силами. С другой стороны, и англичане подозревали французов в возможном обмане. 14 мая 1800 года в рапорте Павлу I Ушаков сообщил, что перестрелки французов с турками в Египте привели к деморализации и бегству турецкой армии и договор считался разорванным. Из Лондона прибыло сообщение, что никто не уполномочивал Сиднея Смита вести переговоры, однако британское правительство согласно выпустить французскую армию из Египта и снабдить перевозящие ее суда паспортами, заменяющими конвой.

В 1801 году Сидней Смит участвовал в высадке английской армии Аберкромби в Египте, начатой в марте и приведшей к капитуляции Александрии 2 сентября.

Очевидно, эту разнообразную, но направленную на пользу Британской империи деятельность высоко оценили в Лондоне. В 1830 году Сидней Смит был назначен главнокомандующим английскими морскими силами.

Скончался он в 1840 году, окруженный уважением.

Николай Скрицкий "100 великих адмиралов"

**Бен Джойс** · 27.02.2011, 13:21

Адмирал Посьет

Константин Николаевич Посьет

Выдающийся мореплаватель, государственный деятель, адмирал К.Н. Посьет родился 21 декабря 1819 года в Пернове (Пярну). Его предок, французский дворянин Посьет де Россье, по приглашению Петра I приехал в Россию из Франции и много лет трудился над разведением виноградников около Астрахани.

Подобно многим обрусевшим французам, Посьет уже в раннем возрасте выбирает морскую стезю, в 11 лет став гардемарином. В 1835 году, в 16 лет, он с отличием окончил Морской кадетский корпус в Петербурге и, получив чин мичмана, пошел служить во флот. Выбрав специальностью морскую артиллерию, Посьет в 1837-1841 годах служил в составе флота в Белом и Балтийском морях, вел гидрографические работы в Финском заливе. После плавания в Англию получил чин капитан-лейтенанта. Молодой офицер отличался любознательностью и старанием. Исправно служа на флоте, он продолжал изучение военного дела. Уверенный, что может сказать свое слово в развитии морской артиллерии, он в 28 лет (1847) издал книгу "Artillerie-Exercitium" ("Артиллерийское ученье"), которая содержала сведения о практической организации артиллерийской службы на иностранных кораблях. Благодаря этой книге была увеличена артиллерийская мощь русских военных судов, что не замедлило сказаться на успехе боевых операций России у берегов Кавказа. Посьет был даже награжден крестом участника Кавказской войны - за то, что "усовершенствованная его трудами морская артиллерия оказала большую помощь при высадках десанта и битвах у берегов Кавказа". Не прошло и двух лет, как в 1849 году вышла его вторая книга под названием "Вооружение боевых кораблей". О том, что и эта книга Посьета внесла существенный вклад в теорию развития морской мощи империи, убедительно свидетельствует присуждение автору Демидовской премии Петербургской Академии Наук (1849), а в 1851 году из-за большого успеха книга была переиздана.

Назначенный командиром на учебный артиллерийский корабль "Прохор", К.Н. Посьет применил на нем все придуманные им усовершенствования, повысившие боеспособность и живучесть корабля в бою, а также облегчившие работу команды. Когда на вице-адмирала Е.В. Путятина возложено было заключение торгового договора с Японией, Посьет отправился с ним на фрегате "Паллада" в качестве офицера по особым поручениям. Плавание 1852-1854 годах из Кронштадта в Японию было его первым кругосветным путешествием.

Писатель И.А. Гончаров, оказавшийся на фрегате в качестве пассажира, в своей книге посвятил Посьету немало страниц. Посьет, великолепно владевший иностранными языками, внес немалую лепту в работу дипломатической миссии в Японии и, будучи старшим переводчиком, участвовал во всех переговорах, готовил заключение мирного договора с этой страной. Помимо дипломатической миссии, фрегат "Паллада" производил гидрографические исследования побережья Кореи и Приморья, в заливе, который позже получит имя К.Н. Посьета.

В составе экспедиции Посьет оказался не случайно. Один из лучших кадетов, он по окончании Корпуса был направлен в офицерский класс, а затем руководил морской практикой гардемаринов. Однажды во время перехода из Архангельска в Кронштадт вокруг Скандинавии Посьет заменил заболевшего командира корабля. Незаурядные способности лейтенанта, его аккуратность, исполнительская четкость, широта познаний, работоспособность привлекли внимание Путятина, состоявшего при управляющем Морским министерством. Так Посьет стал помощником адмирала в этом путешествии. Свои впечатления он излагал на бумаге, и его заметки были собраны в книге "Письма с кругосветного путешествия", публиковались в "Морском сборнике" и "Отечественных записках". За участие в миссии на фрегате "Паллада" Посьет получил бриллиантовый перстень с руки императора.

В 1854-1855 годах К.Н. Посьет служит на фрегате "Диана", и вскоре опять направляется в Японию. В 1856 году ему было поручено передать шхуну "Хэда" японскому правительству в знак признательности за оказанную морякам с фрегата "Диана" помощь.

В 1858 году, в чине капитана 1 ранга, К.Н. Посьета назначают воспитателем к Великому князю Алексею Александровичу (1850-1908), сыну императора Александра II. Высокообразованный моряк, путешественник, участник знаменитого плавания в Японию, К.Н. Посьет становится на многие годы учителем и наставником будущего генерал-адмирала Российского флота. Командуя эскадрой, показывая воспитаннику мир и обучая его флотским профессиям, он совершил морские путешествия (1858-1865) по Балтийскому морю и у берегов России, в 1866-1868 годах Посьет ходил вместе со своим Августейшим воспитанником в Средиземное море и Атлантический океан, в 1870 году руководил экспедицией у Новой Земли, где впервые установил Российский флаг, а в 1871 году на фрегате "Светлана" посетил Америку, Канаду, Сингапур, Китай, Японию, Восточную Сибирь. Этим плаванием завершилось морское образование Великого князя, к которому, до его совершеннолетия (в 1874 году), Посьет назначен был попечителем.

В октябре 1874 года в чине адмирала Российского флота К.Н. Посьет был отозван от военных дел: император назначил его министром путей сообщения. На этом посту Посьет проехал всю Россию вдоль и поперек, развил энергичную и полезную деятельность. Он организовал особые "описные" партии, занявшиеся описанием и улучшением рек, при нем была заведена судоходная инспекция, учреждены водомерные посты, метеорологические станции, предприняты грандиозные работы в интересах каботажного плавания, устроены каналы Сясьский, Свирский и Мариинский, открыт Морской канал в Петербурге, произведено множество промеров гаваней и рек, впервые организована перевозка наливной нефти. Посьет оказал огромное влияние на обустройство морских портов в Санкт-Петербурге, Новороссийске, Феодосии, углубление устья Волги позволило морским судам заходить в Астрахань. Железные дороги, вместо произвольных циркуляров, стали руководствоваться законом - Железнодорожным уставом (1888), было положено начало урегулированию тарифов для железных дорог. При К.Н. Посьете было построено более 9 тысяч верст - более трети всех железных дорог России того времени.

Посьет возглавлял комиссию по разработке государственного флага России, флага МПС, был учредителем 30 железнодорожных училищ, организатором проектирования и строительства Восточной и Транссибирской магистралей. Профессиональный морской офицер, лично переживший кораблекрушение в 1868 году на фрегате "Александр Невский", К.Н. Посьет организует на реках и озерах России сплошную сеть спасательных постов. Он участвует в создании в 1872 году Российского Общества подания помощи при кораблекрушениях, в 1892 году переименованное в Императорское Российское общество спасания на водах. Посьет был его первым и бессменным председателем. Уже в 1886 году Общество имело "в капиталах и имуществах" 900 тысяч рублей, а его спасательные станции раскинулись по всей России. За первые 14 лет эта организация спасла от смерти около 5500 человек и предотвратила крушение более 500 судов!

В 1866 году К.Н. Посьету присвоено звание генерал-адъютанта, а в январе 1882 года - адмирала. В ноябре 1888 года К.Н. Посьет уходит с поста министра путей сообщения, который занимал 14 лет и становится членом Государственного Совета.
К.Н. Посьет был одним из самых известных и любимых государственных деятелей России, но сегодня знают о нем, увы, незаслуженно мало. Пожалуй, в Японии имя этого человека известно лучше, чем в нашей стране. Адмирал, совершивший три кругосветных плавания, благодаря своему природному рвению и неиссякаемой энергии, сумел оставить свой след и войти в историю России. Он выполнял дипломатические поручения в Японии, Норвегии, Исландии, США, проводил гидрографические работы, воспитывал Великого князя, вел краеведческие и этнографические изыскания на Севере. Посьет, иностранец по происхождению, "служил верой и правдой" не четырем российским императорам, а великой России. Именно ей Константин Николаевич посвятил свою жизнь.

Адмирал Российского флота, член Морской академии, член и Президент Русского Географического общества, почетный член Петербургской Академии наук (1880), К.Н. Посьет умер 26 апреля 1899 года.

По его завещанию Музею антропологии и этнографии (Кунсткамере) было передано большое число экспонатов из различных стран мира, которые он посетил, 10 тысяч рублей были оставлены для воспитанников Морского кадетского корпуса, который в свое время закончил Посьет, а библиотека из 20 тысяч томов - в Петербургский Университет путей сообщения. Церемония прощания проходила в доме на Садовой ул., 50-б, в здании Правления Российского Общества спасания на водах, председателем которого К.Н. Посьет был в 1872-1888 годах. За гробом его шла многотысячная траурная процессия. На Новодевичьем кладбище, где похоронены также его супруга Розалия Ипполитовна (урожд. Лан) и сестра Эмилия Николаевна, был установлен крест из черного мрамора (мастер Ефимов).

К.Н. Посьет - Почетный гражданин Вологды (1886) и Пернова (Пярну, 1886). Его именем названа улица во Владивостоке, залив в Японском море, мыс в Карском море, остров в Баренцевом море и незамерзающий порт в Хасанском районе Приморского края. Адмирал был награжден всеми высшими орденами Российской Империи, в числе которых крест "За покорение Кавказа", ордена Святой Анны, Святого Станислава, Святого Владимира (все I степени), ордена "Белого Орла", Святого Александра Невского с бриллиантами, Святого Андрея Первозванного. Кроме того, он был удостоен 11 высших орденов зарубежных стран, в том числе из рук японского императора получил орден "Восходящего солнца" Японии I степени. Однако, будучи по натуре человеком очень скромным, Константин Посьет на вицмундире носил лишь единственный знак - об окончании Морского корпуса, первого высшего учебного заведения России.

по материалам РГО

**Flibustier** · 27.02.2011, 17:33

Андрей Александрович Попов

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Андрей Александрович Попов (1821 - 1898) — русский флотоводец, кораблестроитель, адмирал. Родился в семье известного кораблестроителя, управляющего Охтинской верфью Александра Андреевича Попова.

В 9 лет поступил в морскую роту Александровского корпуса. В следующем году его перевели в Морской корпус.

В 1838-1853 гг. мичманом и лейтенантом плавал на Балтийском и Черном морях, произведен в капитан-лейтенанты. В 1854 г. во время Крымской войны прорвался сквозь англо-французскую блокаду из Севастополя на пароходе «Тамань» и перешел в Одессу, а затем в Николаев. Командовал пароходами «Эльбрус», «Турок» и «Андия», уничтожил 7 торговых турецких судов, произведен в капитаны II ранга.

В 1855 г. — принимал непосредственное участие в обороне Севастополя с суши, организовал строительство пристани и перевозку войск с северного берега на южный, а затем заведовал артиллерийским снабжением всей оборонной линии, руководил установкой морских орудий на суше.

В 1856 г. произведен в капитаны I ранга. В 1858-1860 гг. командовал отрядом корветов «Рында», «Гридень» и клипер «Опричник» (2-й Амурский отряд), совершил переход к берегам Тихого океана. В 1861 г. назначен командиром тихоокеанской эскадры и произведен в контр-адмиралы, плавал к берегам Англии. В 1863-1864 гг. вновь возглавил эскадру в Тихом океане, с которой сделал переход в Сан-Франциско, лично ознакомился с вопросами базирования во время возможной крейсерской войны. В Сан-Франциско русские корабли Попова оказались единственной защитой горожан от возможного нападения южан, поскольку у северян военного флота на Тихом океане практически не было. Адмиралу Попову было строго предписано придерживаться нейтралитета в Гражданской войне и не вступать в бой с кораблями южан в открытом море и при нападении на защищающие город форты. Однако в случае их нападения на город с угрозой жизни его мирному населению разрешалось применить для защиты горожан всю мощь оружия русской эскадры. К счастью, этого не потребовалось. Но и без этого город очень тепло принимал русских моряков, и Попов писал 11 ноября 1863 года: "5-го числа город Сан-Франциско дал бал в знак общего расположения к России. Бал этот стоил более 15 тыс. долларов, и в летописях Сан-Франциско, конечно, останется памятным надолго".

Этот Американский поход имел огромное политическое значение для России и Америки. В разгар Гражданской войны в Соединенных Штатах приход русской эскадры выражал открытую поддержку законному федеральному правительству президента Линкольна в борьбе против мятежников юга и возможной интервенции со стороны Англии и Франции. В то же время, когда сама Россия находилась на грани очередной войны против Англии и Франции, поход русских кораблей к американским берегам показал силу возрождающегося после поражения в Крымской войне российского флота.

До 1864 года А. А. Попов командовал эскадрой Тихого океана, а затем, вернувшись в Кронштадт после Американской экспедиции, занялся вопросами кораблестроения, неоднократно командировался за границу для изучения зарубежного опыта военного кораблестроения. В 1869 году по проекту Попова в Санкт-Петербурге, на верфи Галерного острова, был заложен брустверный броненосец "Крейсер", переименованный в 1872 году в честь 200-летия императора [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в "Петр Великий". Конкурс на проект лучшего броненосца был проведен Морским министерством России в 1867 году, и победа в нем проекта контр-адмирала А. А. Попова была убедительной. В 1867 году А. А. Попов избран членом кораблестроительного отдела Морского технического комитета, а в 1868 году - членом Совета торговли и мануфактур. Попов был активным сторонником строительства в России парового броненосного флота. Начиная с 1867 года, он разработал ряд оригинальных проектов броненосных кораблей, и "Петр Великий" был лучшим в те времена в мире, но лишь одним из них. Этот броненосец стал триумфом Попова. Корабль водоизмещением почти в 10 тысяч тонн имел четыре 85-миллиметровых орудия в двух башнях. Две паровые машины обеспечивали ему скорость 12,5 узла. Толщина брони колебалась от 75 мм до 356 мм. Броненосец был впервые в мире оснащен гидравликой для подъема орудий и поворота башен, и в свое время считался одним из наиболее сильных военных судов в мире. Вот что писал известный английский судостроитель Е. Рид в газете "Таймс": "Русские успели превзойти нас как в отношении боевой силы существующих судов, так и в отношении новых способов постройки. Их "Петр Великий" совершенно свободно может идти в английские порты, так как представляет собой судно более сильное, чем любой из собственных наших броненосцев".

После строительства "Петра Великого" Попов выдвинул идею постройки броненосных крейсеров (впоследствии они назывались крейсерами 1-го ранга). Эта идея была тотчас подхвачена многими иностранными государствами. И в основу почти всех зарубежных проектов легли мысли и соображения русского судостроителя. В 1869-1870 годах А.А. Попов руководил строительством полуброненосных фрегатов "Генерал-адмирал" и "Герцог Эдинбургский", положивших начало новому классу кораблей - броненосных крейсеров. Фрегат "Генерал-адмирал", спущенный на воду в 1872 году в Петербурге, стал первым в мире океанским броненосным крейсером.

В 1871 году А. А. Попов был произведен в генерал-адъютанты, а в 1872 году — в вице-адмиралы. Когда в 1876 году Попов был избран членом Адмиралтейств-совета, он был уже не только известным флотоводцем, но и знаменитым кораблестроителем. Он отдает кораблестроению всего себя, создает новые типы судов. После поражения в Крымской войне Россия создает на Черном море новый флот. Для защиты входов в Керченский пролив и Днепро-Бугский лиман было решено построить броненосные корабли. А.А. Попов разработал и предложил новый тип круглых броненосных судов с большим водоизмещением и малой осадкой. По его чертежам и под его руководством строятся броненосные крейсеры, спущен на воду первый "круглый" корабль "Новгород", а в 1875 году - немного больший по размерам, но аналогичный по форме броненосец "Киев", переименованный высочайшим указом в "Вице-адмирал Попов". Впоследствии эти корабли по имени их создателя назвали "поповки".

"Вице-адмирал Попов" - бронированный корабль с круглым корпусом в виде цилиндра диаметром 120 футов, осадкой 12 футов, водоизмещением 3550 т. В башне располагались два 12-дюймовых орудия. Судно имело шесть винтов и двигалось со скоростью 8 узлов. Попов испытал модель этого судна на воде, затем сделал паровую шлюпку аналогичной конструкции и после проверки ее мореходных качеств приступил к строительству броненосца. Круглые корабли Попова — "поповки" — вызвали неоднозначную реакцию специалистов. Конечно, в определенном смысле судно подобного типа - с утолщенной броней и увеличенным калибром артиллерии, с появлением новых требований (например, скорости, мореходности, плавности качки) может показаться невыгодным. На крупной волне корабль мог переваливаться, как блин, качаясь во всех направлениях; причем качка из-за большой ширины и малой осадки могла быть очень стремительной и резкой, что плохо отразится на здоровье экипажа и качестве артиллерийской стрельбы. Круглая форма корпуса и шесть винтов делали судно тихоходным. Но если исходить не из требований, предъявляемых обычно к мореходным броненосным кораблям, а из целевого назначения, предусмотренного во время их проектирования, то "поповки" полностью отвечали этим требованиям, и, следовательно, никакой ошибки Попова не было. Более того, английский ученый-судостроитель Вильям Фруд в ноябре 1875 года сообщал о возможности применения принципа "воздушной смазки" к широким или совсем круглым в плане судам, причем ссылался на форму днища русского корабля типа "поповки". Так что в некотором роде круглые коробли Попова явились прототипом для современных судов на воздушной подушке.

Не совсем удачной оказалась и императорская яхта "Ливадия", построенная по проекту Попова. Яхта, напоминавшая по идее "поповку" (длина 235 м, ширина 153 м, водоизмещение 4400 т), представляла собой целый плавучий дворец, очень удобный по внутреннему размещению, но по мореходным качествам была не вполне удовлетворительна, так как широкая форма корпуса требовала большую силу машины (до 13000 JHP для 15 узлов; у судов обыкновенной конструкции понадобилось бы не более 8000 - 9000).

В 1877 году А. А. Попов был назначен начальником штаба эскадры. Он возглавил проектирование и наблюдение за строительством первых русских миноносцев. Кроме того, в 1877-1878 годах, во время русско-турецкой войны, Попов руководил переоборудованием торговых судов "Европа", "Азия" и "Африка" в крейсера. В 1880 году вице-адмирал Попов был поставлен во главе кораблестроительного отдела Морского технического комитета, членом которого он являлся с 1870 года почти до самой смерти.

В последние годы жизни он руководил проектированием полуброненосных фрегатов улучшенной серии "Дмитрий Донской" и "Владимир Мономах", строительство которых было завершено в 1899 году, уже после смерти адмирала. Скончался А.А. Попов 6 (18) марта 1898 года в Петербурге, был похоронен на Смоленском православном кладбище. Надгробие входит в Перечень объектов исторического и культурного наследия федерального (общероссийского) значения, находящихся в г.Санкт-Петербурге (утв. постановлением Правительства РФ от 10 июля 2001 г. N 527)
vl150.ru

**Сеньор Кортес** · 16.05.2011, 15:25

Хуан Фернандес Ладрильеро

Хуан Фернандес Ладрильеро (исп. Juan Fernandez Ladrillero, род. 1495 г. Могер — ум. 1582 г.) — испанский путешественник, мореплаватель и конкистадор.
Хуан Ладрильеро изучал на родине космографию, навигацию и астрономию. В возрасте 30 лет пересёк Атлантический океан и прибыл сперва в Никарагуа, а затем в Перу, где принимал участие в гражданской войне между наследниками Писарро. С 1540 года Ладрильеро служит у Паскуаля де Андагоя, совершает плавания из Перу в Панаму. Про указанию Андагоя в 1540 году основывает на тихоокеанском побережье Южной Америки город Буэнавентура (ныне на территории Колумбии).
В 1557 году Ладрильеро по приказу генерал-губернатора Чили Гарсии Уртадо де Мендоса возглавил морскую экспедицию, целью которой было исследование территории к югу от Вальдивии. Ладрильеро должен был войти в Магеллановому проливу и пересечь его с запада на восток (экспедиция Ф.Магеллана прошла его с востока на запад). 17 ноября 1557 года экспедиция в составе двух кораблей, Сан-Луис и Сан-Себастьян, вышла из Вальдивии. Во время шторма корабли потеряли друг друга, и Ладрильеро продолжил путь на Сан-Луисе. 4 декабря судно достигло залива Эйре, гигантского фьорда, окружённого горами и ледниками. В июле 1558 года экспедиция дошла до мыса Виргенес. Несмотря на многочисленные попытки, Ладрильеро не смог найти западный проход. 15 января 1559 года его корабль вернулся в Вальдивию.
Ладрильеро ввёл в научный обиход название архипелага — Огненная земля. В честь мореплавателя в Чили названа гора — Серро Ладрильеро, высотой в 1.665 метров, находящаяся на острове Риеско на востоке Огненной земли.

Википедия
Свободная энциклопедия

Govani · 16.05.2011, 16:43

Александр Иванович Казарский

Алекса́ндр Ива́нович Каза́рский (16 июня 1797, Дубровно, Оршанский уезд, Белорусская губерния — 16 июня 1833, Николаев) — русский военный моряк, герой русско-турецкой войны 1828—1829 годов, капитан 1-го ранга (1831), кавалер ордена Святого Георгия. В звании флигель-адъютанта состоял в свите императора Николая I. Получил широкую известность после того, как 18-пушечный бриг «Меркурий» под его командованием одержал победу в бою с двумя турецкими линейными кораблями.
Александр Казарский происходил из белорусского шляхетского рода герба «Уж», а его фамилия — от слова «хазар».
Александр Казарский был четвёртым ребёнком в семье Ивана Кузьмича и Татьяны Гавриловны Казарских. У него было три старших сестры: Прасковья, Екатерина, Матрёна и младший брат Николай. Иван Кузьмич был отставным губернским секретарём, управляющим имением князя Любомирского.
В детстве Александр учился в церковно-приходской школе, где священник Дубровненского православного прихода обучал его грамоте, а молодой ксёндз — математике, латыни и французскому языку.
В 1808 году к Казарским приехал крёстный Александра — Василий Семёнович, двоюродный брат Ивана Кузьмича. Незадолго до этого он получил должность в обер-интендантстве Черноморского флота и предложил определить Александра в Черноморское штурманское училище в Николаеве. Отец согласился и, по свидетельству капитан-лейтенанта Ивана Николаевича Сущева, первого биографа Казарского, сказал на прощание: «Честное имя, Саша, — это единственное, что оставлю тебе в наследство».
Александр Казарский поступил волонтёром на флот в 1811 году, став кадедом Николаевского штурманского училища. 30 августа 1813 года он был записан гардемарином в Черноморский флот, а в 1814-м произведён в мичманы. По собственному рапорту он был направлен на Дунайскую флотилию, где его назначили командиром отряда мелких гребных судов в Измаиле. В 1819 году Казарский был произведён в лейтенанты и назначен на фрегат «Евстафий», который отправился в Севастополь. На Черноморском флоте Казарский служил под началом Ивана Семёновича Скаловского, которого считал своим кумиром с юности. В 1828 году, командуя бомбардирским кораблём «Соперник» отличился при взятии Анапы и Варны, за что получил чин капитан-лейтенанта, а за храбрость, проявленную при взятии Варны, Казарский был награждён золотой саблей. За время осады Анапы «Соперник» под командованием Казарского получил шесть пробоин корпуса и два повреждения рангоута.
В 1829 Казарский был назначен командиром 18-пушечного брига «Меркурий», служба на котором прославила его: 14 мая бриг под командованием Казарского вышел победителем в неравном бою с двумя турецкими линейными кораблями. За этот подвиг Казарский был произведён в капитаны 2-го ранга, назначен флигель-адъютантом и награждён орденом святого Георгия 4-й степени.
В 1829 году, с 26 мая по 17 июля Казарский командовал 44-пушечным фрегатом «Поспешный» и принял участие во взятии Месемврии. С 17 июля 1829 по 1830 год он был капитаном 60-пушечного фрегата «Тенедос». До октября 1829 года корабль под командованием Казарского трижды выходил к Босфору. В 1831 году за отличную службу Александр Иванович был произведён в капитаны 1-го ранга, после чего был уволен от командования кораблём и поступил в свиту Николая.
Под командованием капитан-лейтенанта Казарского бриг «Меркурий» совершил один из самых выдающихся подвигов в истории морских сражений. 14 мая 1829 года 18-пушечный бриг был настигнут двумя турецкими кораблями «Селимие» и «Реал-беем», имеющими в сумме десятикратное превосходство в количестве орудий. Приняв неравный бой, экипаж брига под командованием Казарского одержал блестящую победу, нанеся противнику повреждения, принудившие его выйти из боя. Турецкий офицер с «Реал-бея» писал позже:
В продолжение сражения командир русского фрегата говорил мне, что капитан сего брига никогда не сдастся, и если он потеряет всю надежду, то тогда взорвёт бриг свой на воздух. Ежели в великих деяниях древних и наших времён находятся подвиги храбрости, то сей поступок должен все оные помрачить, и имя сего героя достойно быть начертано золотыми литерами на храме Славы: он называется капитан-лейтенант Казарский, а бриг — «Меркурий».
За свой подвиг Казарский был произведён в капитаны II ранга, награждён орденом Святого Георгия IV класса и назначен флигель-адъютантом. Также в герб Казарского, как символ готовности пожертвовать собой, было внесено изображение тульского пистолета, который Александр Иванович перед боем положил на шпиль у входа в крюйт-камеру для того, чтобы последний из оставшихся в живых офицеров выстрелом взорвал порох.
В 1833 году Казарский был направлен для проведения ревизии и проверки тыловых контор и складов в черноморских портах, но через короткое время после прибытия в Николаев внезапно скончался от отравления. Для отравления, предположительно, использовался кофе с мышьяком.
Моцкепич, дядя Казарского, оставил ему в наследство 70 тысяч рублей, шкатулка с которыми была разграблена с участием Автомонова, Николаевского полицмейстера. По свидетельству графа Бенкендорфа Казарский собирался непременно отыскать виновного. Бенкендорф утверждал, что Автомонов имел отношения с супругой капитан-командора Михайловой, приятельница которой, Роза Ивановна, имевшая близкое знакомство с неким аптекарем.
Казарский, отобедав у Михайловой, выпил чашку кофе и почувствовал себя плохо. Близкая знакомая Казарских, Елизавета Фаренникова, утверждала, что в последние дни Казарский, заходя к кому-либо, ничего не ел и не пил, так как был предупреждён о возможном покушении. Даже некую немку, у которой остановился в Николаеве, он просил попробовать каждое блюдо, прежче чем самому приступить к еде. Однако, Казарский не смог отказать красавице-дочери хозяина дома, которая поднесла ему роковую чашку кофе. За разговором Александр Иванович незаметно для самого себя выпил всю чашку. По утверждению штабс-лекаря Петрушевского, к которому обратился Казарский, тот постоянно плевал, от чего на полу образовались чёрные пятна, которые не удавалось смыть. Фаренникова утверждает, что и доктор был в сговоре против Казарского, так как вместо того, чтобы дать ему противоядие, усадил его в горячую ванну несмотря на то, что сам Казарский говорил ему, что отравлен. После смерти тело Казарского почернело, голова и грудь раздулись, лицо обвалилось, волосы выпали, глазные яблоки лопнули, а ноги по ступни отвалились в гробу. Эти изменения произошли менее, чем за двое суток и некоторые авторы утверждают, что их причиной стало не отравление, а летняя жара, а причиной смерти стал обыкновенный грипп. В своей записке Бенкендорф говорит, что следствие Грейга по делу о смерти Казарского ничего не открыло и другое следствие вряд ли будет успешным, поскольку Автомонов, участие которого в заговоре против Казарского подозревал граф, является близким родственником генерал-адъютанта Лазарева.
Внешние изменения Казарского после смерти подтверждала и Елизавета Фаренникова, бывшая тому свидетельницей: «голова, лицо распухли до невозможности, почернели, как уголь; руки распухли, почернели аксельбанты, эполеты, всё почернело… когда стали класть в гроб, то волосы упали на подушку». Гибель Казарского Фаренникова связывает с его ревизорской деятельностью и беспорядками и злоупотреблениями, царившими в то время на флоте.
Во время похорон за гробом шло множество людей, среди которых были вдовы и сироты, которым Казарский много помогал. Рыдая, они кричали: «Убили, погубили нашего благодетеля! Отравили нашего отца!».
Казарский был лично знаком с А. С. Пушкиным и К. Далем. Известен «пророческий» рисунок Пушкина, на котором тот изобразил портреты Казарского, Сильво, Фурнье, Даля и Зайцевского (над рисунком сделана подпись заглавных букв фамилий изображённых людей: Q, S, F, D, Z) и топор, касающийся Даля и Казарского, которые после были отравлены в Николаеве
Первым предложил увековечить подвиг брига командующий Черноморской эскадрой адмирал М. П. Лазарев. По его же инициативе проводился сбор средств на сооружение памятника, всего было собрано 12 тысяч рублей. Памятник был заложен к пятилетию подвига брига «Меркурий» — в 1834-м и открыт в 1839 году на Мичманском бульваре Севастополя. Он был выполнен по проекту академика архитектуры А. П. Брюлова. Строительные работы выполнил мастер О. Г. Нюман. Строительство велось на средства, собранные моряками Черноморского и Балтийского флотов.
Памятник сооружен в стиле классицизма. На усеченной пирамиде из крымбальского известняка установлена античная трирема. На подиуме в небольших нишах помещены горельефные изображения А. И. Казарского и античных богов — Ники (богиня победы), Нептуна и Меркурия. На постаменте — два маскарона и военные атрибуты, символизирующие славу и доблесть. В одном из документов Центрального государственного архива в Москве, указано, что надпись «Казарскому. Потомству в пример» велел написать сам Николай I.
Памятник Александру Казарскому стал первым памятником, воздвигнутым в Севастополе.

Википедия

**Сеньор Кортес** · 18.05.2011, 13:01

Огастес (Август) Кеппель,
1-й виконт Кеппель

Кеппель, Огастес (Август), 1-й виконт Кеппель — британский моряк, адмирал XVIII века, член Тайного совета, впоследствии первый лорд Адмиралтейства.

Отпрыск старинной семьи вигов. Второй сын Виллема Анна ван Кеппеля, 2-го графа Альбемарля и Анны ван Кеппель, дочери 1-го герцога Ричмонда (в свою очередь, бастарда Карла II).
На флотской службе с десяти лет. Прослужив 5 лет, в 1740 году, был назначен на HMS Centurion и попал в кругосветную экспедицию Ансона. С 1742 года исполняющий обязанности лейтенанта (англ. Acting Lieutenant). В этой экспедиции он с трудом избежал гибели при захвате Паиты (1741), и потерял почти все зубы от свирепствовавшей цинги.
По возвращении из экспедиции в 1744 году произведен в коммандеры, затем в капитаны. Активно участвовал в Войне за австрийское наследство.
Погнавшись в 1747 году за французским кораблем, посадил вверенный ему HMS Maidstone (50) на камни у острова Бель-Иль. Последующее разбирательство сняло с него вину за потерю корабля.
В 1749 году через лорда Эджкомба познакомился с Джошуа Рейнольдсом. В 1749-1751 годах командовал HMS Centurion в экспедиции по «умиротворению» алжирского дея. Рейнольдс сопровождал его до Минорки и написал с него и других офицеров портреты.

Во время Семилетней войны был непрерывно на службе. Воевал в Северной Америке в 1755 году, у берегов Франции в 1756 году, был отряжен в экспедицию для захвата Гореи в 1758 году, а в 1759 году его HMS Torbay первым вступил в бой при Кибероне.
В 1757 году входил в состав военно-полевого суда над адмиралом Бингом, высказался в пользу его помилования, вразрез с решением трибунала. В марте 1761 года переведён на HMS Valiant и поставлен во главе эскадры, посланной для оккупации о. Бель-Иль, что и выполнил к июлю.
В 1762 году был заместителем сэра Джорджа Покока в экспедиции в Гавану. Полученные в результате 25 000 призовых денег помогли ему отделить своё имя от имени промотавшегося отца. Но здоровье пострадало от занесённой на эскадру лихорадки.
Произведён в контр-адмиралы в октябре 1762 года. Служил членом Адмиралтейского комитета с июля 1765 по ноябрь 1766 года. 24 октября 1770 года повышен до вице-адмирала.
Во время Фолклендского инцидента 1770 года был назначен возглавить собранную по поводу него эскадру, но, благодаря мирному решению, экспедиция была отменена, Кеппель так и не поднял свой флаг.

По политическим пристрастиям и семейным связям Кеппель был твердым приверженцем вигов — партией, отстраненной в тот период от власти. Как член Парламента, он с 1761 по 1780 годы имел мандат от Виндзора, позже от Сюррея. Поэтому, когда он в 1778 году получил Западную эскадру, предназначенную для войны в Америке, он пошел в море в уверенности, что правительство, и особенно Первый лорд Адмиралтейства Сэндвич, желают ему поражения.
Что еще хуже, одним из его подчиненных оказался сэр Хью Паллисер, член Адмиралтейского комитета, член Парламента и, по мнению многих включая Кеппеля, человек ответственный за плохое состояние флота. И когда бой у острова Уэссан не принес решительной победы, главным образом из-за шаблонных действий самого Кеппеля, но частью из-за нерасторопности Паллисера в исполнении приказа, Кеппель счел это за предательство.
Хотя он публично восхвалял Паллисера в донесении, втайне он начал нападки на него через прессу, с помощью друзей-вигов. На что правительственная пресса отвечала тем же; обе стороны обвиняли друг друга в преднамеренной измене. В результате последовали скандальные сцены в Парламенте и ряд разбирательств. Первым в 1778 году предстал перед трибуналом и был оправдан Кеппель. Одним из свидетелей, выступивших в его пользу, был капитан HMS Robust Александр Худ, будущий лорд Бридпорт. Затем судили и оправдали Паллисера. В марте 1779 года Кеппелю было приказано спустить адмиральский флаг.

До падения министерства лорда Норта был членом Парламента от оппозиции. В 1755-1761 годах имел мандат от Чичестера, с 1761 по 1780 годах от Виндзора, с 1780 по 1782 годы от Сюррея.
С уходом Норта стал Первым лордом Адмиралтейства, позже был пожалован титулами виконт Кеппель и барон Элден, введен в состав Тайного совета. Его официальная карьера ничем особенным не отмечена, а в 1783 году он порвал с политическими сторонниками, подав в отставку в знак протеста против Парижского мира. Еще больше дискредитировал себя, войдя в коалиционное министерство Норта и Фокса. С его падением сошел с политической сцены.

В 1778 году маркизом Рокингемом была заказана 115-футовая колонна, в честь оправдания Кеппеля трибуналом. Она установлена в Ротерхеме, южный Йоркшир. Из-за плачевного состояния и недостатка ремонта закрыта для публики.
В его честь также названы:
Три острова (в Австралии, Океании, Фолклендском архипелаге)
Бухта в Австралии
Два корабля Королевского флота:
HMS Keppel (D84) — лидер типа Thornycroft (1920)

Википедия
Свободная энциклопедия

**Сеньор Кортес** · 19.05.2011, 14:50

Сэр Чарльз Харди

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Сэр Чарльз Харди (англ. sir Charles Hardy; ок. 1714 (?) — 18 мая 1780) — офицер Королевского флота и колониальный губернатор Нью-Йорка.
Родился в Портсмуте, сын вице-адмирала Королевского флота.

10 августа 1741 года, в возрасте около 27 лет, Чарльз Харди стал капитаном. В 1744 году был назначен губернатором и главнокомандующим британской колонии Ньюфаундленд . Не существует никаких свидетельств, что он когда-либо посещал колонию. В следующем 1745 году он командовал HMS Torrington, участвовал в защите конвоя, доставлявшего подкрепление из Гибралтара в недавно захваченную крепость Луисбург.
Посвящен в рыцарство в 1755 году, служил губернатором британской администрации колонии Нью-Йорк с 1755 по 1757 годы (заменен Джеймсом Деланси, англ. James Delancey). В этот период стал контр-адмиралом синей эскадры.
В 1759 году женился на Катарине Станьян (англ. Catharine Stanyan). У супругов родились трое сыновей и две дочери.

В 1757 году под командованием вице-адмирала Фрэнсиса Холберна, Харди сопровождал лорда Лоудаун и его армию из Нью-Йорка в Галифакс для задуманной атаки французской крепости Луисбург, но атака была отменена. В следующем, 1758 году был заместителем адмирала Боскавена во время осады Луисбурга.
Той же осенью он и генерал Джеймс Вольф напали на французские фактории в устье реки Святого Лаврентия и уничтожили французское рыболовство вдоль северного побережья современного Нью-Брансуика и полуострова Гасп. В 1759 году под командой Хоука был при Кибероне.
С 1764 по 1768 годы был членом Парламента от Рочестера.

Позже, в 1771-1780 был в отставке, служил губернатором Гринвичского морского госпиталя. В 1778 году стал адмиралом белой эскадры. После отставки Кеппеля в 1779 году никто кроме Харди не соглашался принять командование в Канале. Наконец в мае 1780 года после долгой отставки Харди принял флот. На следующий же день он слег с воспалением внутренностей. Франко-испанская эскадра превосходила англичан, но атаковать и высадиться в Англии не решилась.
Сэр Чарльз Харди умер 18 мая 1780 года в Спитхеде. Он завещал 3000 фунтов каждому из сыновей и 4000 фунтов каждой дочери, а также оставил 1000 фунтов жене и свое имение Роулинс, графство Оксфордшир, своему старшему сыну Темплу Харди. По смерти Екатерины в 1801 году, из трех сыновей только Темпл оставался в живых. Брат Харди, Иосия (англ. Josiah Hardy), был торговцем и губернатором штата Нью-Джерси в 1761-1763 г.г.

Википедия
Свободная энциклопедия

**Сеньор Кортес** · 20.05.2011, 14:58

Антон Васильевич (Беренд Отто)
фон Моллер 2-й

Антон Васильевич Моллер (8 февраля 1764, имение Мустель (в. Сымерпалу, д. Мустья) на Вырумаа в Рижской губ. — 5 октября 1848, Петербург), российский адмирал

Из лифляндских дворян. 4 августа 1775 поступил в Морской кадетский корпус и 1 мая 1778 окончил его гардемарином. Был послан в Англию для совершенствования в морской практике, находился там до апреля 1780 года, возвратился в Кронштадт и 1 мая того же года получил чин мичмана.
До 1783 года проходил службу на кораблях Балтийского флота. После перевода в Каспийскую флотилию командовал бомбардирским ботом «Моздок», на котором у берегов Кавказа участвовал в стычках с горцами. В 1792 году возвращён на Балтийский флот.
В 1795 году назначен командиром фрегата «Архипелаг», в эскадре вице-адмирала Ханыкова совершил поход в Англию, участвовал в операциях против французских портов до 1797 года. 1 мая 1799 был произведён в капитаны 2-го ранга.
В 1798 году, командуя фрегатом «Нарва», вторично совершил поход в Англию и нёс сторожевую службу у голландских и французских берегов. 1 мая 1799 года получил чин капитана 1-го ранга и был назначен командиром линейного корабля «Мстислав», принимал участие в Голландской экспедиции. 26 ноября 1802 года награждён орденом Св. Георгия 4-го класса - "За беспорочную выслугу, в офицерских чинах, 18-ти шестимесячных морских кампаний".
1 мая 1808 года произведён в капитан-командоры. Командовал эскадрой в Финском заливе, отразив нападение нескольких английских и шведских кораблей, за что 7 января 1809 был произведён в контр-адмиралы.
17 февраля 1810 года получил назначение на должность командира Кронштадтского порта и директора штурманского училища Балтийского флота. В июле 1812 года стал командовать гребной флотилией, направленной в Рижский залив. В сентябре 1812 года вошел с отрядом канонерских лодок в реку Гауя в окрестностях Риги и захватил неприятельские батареи на подступах к городу, затем подошел к Митаве, обстрелял неприятельские позиции, высадил десантный отряд и овладел городом, за что был награждён орденом Св. Анны 1-й степени. В октябре 1812 года принимал участие в освобождении Виндавского и Либавского портов, сбив огнём с канонерских лодок береговые батареи и высадив десант.
В 1813 году в Архангельске принял командование над эскадрой из четырёх новопостроенных кораблей, перешёл в Англию, обогнув Норвегию, после приняв участие в блокаде французских, голландских и датских берегов. В 1814 году вернулся в Кронштадт и был назначен начальником Ревельского порта. В 1817 году во главе эскадры из 6 фрегатов и двух линейных кораблей совершил поход в Испанию, где корабли были куплены испанским правительством.
25 ноября 1821 года получил назначение начальником Главного Морского Штаба, 12 декабря 1823 года был произведён в вице-адмиралы и стал управляющим Морским министерством. 1 января 1828 года был утверждён в должности морского министра. 1 января 1829 года получил чин полного адмирала.
5 февраля 1836 года уволен от должности морского министра в связи с преклонным возрастом, но оставлен членом Адмиралтейств-коллегии и Государственного Совета.
Скончался 5 октября 1848 года в Петербурге, похоронен на Волковом лютеранском кладбище.

Награды
орден Св. Георгия 4-го степени (26.11.1802) - «За беспорочную выслугу восемнадцати шестимесячных морских кампаний»
орден Св. Владимира 1-й степени (1.1.1826) - «За ревность к службе и неусыпные труды, понесенные при восстановлении Кронштадтского порта»
орден Св. Александра Невского (12.12.1824) - «За усердие, оказываемое в управлении вверенной частью и за попечение о сбережении ассигнованной для оной суммы» с алмазными знаками (7.11.1832) - «За долговременную, усердную службу и неутомимые труды, подъемлемые на пользу вверенной части Государственного управления»,
орден Св. Владимира 2-й степени (6.8.1818)
орден Св. Анны 1-й степени (1812) с алмазными знаками (1816)
орден Св. Анны 2-й степени (1799) с алмазными знаками (1808)
орден Карла III (1817, Испания)
золотая шпага с алмазами и надписью «За храбрость»
знак отличия на георгиевской ленте «L лет беспорочной службы».

по материалам сайта:
Военно-Морской Флот России

**Сеньор Кортес** · 22.05.2011, 15:25

Николай Андреевич Аркас

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Николай Андреевич Аркас (1816—1881) — российский военно-морской и государственный деятель, инициатор и руководитель пароходостроения и коммерческого судоходства. Адмирал (1878). Военно-морскую службу начал в юном возрасте, поступил волонтером в 1828 г. на Черноморский флот. Участвовал в русско-турецкой войне 1828-1829 гг., отличился при бомбардировке и взятии неприятельской крепости Варна. Произведен в чин мичмана в 1838 г., на кораблях эскадры вице-адмирала М.П. Лазарева участвовал в Босфорской экспедиции, затем в действиях против горцев при колонизации приморских районов Кавказа, С 1843 г. служил на Балтийском флоте, был введен в состав Комитета по постройке пароходов. Под наблюдением Н.А. Аркаса в 1845 г. на судоверфи в Астрахани были собраны железные пароходы "Куба", "Ленкорань", "Тарки", открывшие затем пароходное коммерческое судоходство на Каспийском море. В 1848 г. направлен в командировку в Англию для наблюдения за строительством парохода-фрегата "Владимир". Принял командование над новым кораблем и перевел его на Черное море. В феврале 1853 г. стал членом Пароходного комитета, с мая - член Морского ученого комитета, где занимался составлением новых сигнальных книг для флота и пересмотром Свода морских постановлений. Затем участвовал в работах по усовершенствованию морского уголовного законодательства, модернизацией артиллерии на кораблях Балтийского флота. В 1855 г. введен в члены Особого артиллерийского комитета, составил проект и по собственным чертежам построил 14 плотов, вооруженных каждый 4 пушками (плавбатарей), которые значительно усилили оборону Кронштадта во время Крымской войны (1853-1856). Произведен во флигель-адъютанты Свиты Его Императорского Величества.

В мае 1856 г. капитан 1-го ранга Н.А. Аркас подал министру финансов прошение о необходимости учредить на Черном море акционерное судоходное предприятие с задачей совершать регулярные почтово-пассажирские рейсы по внутренним и заграничным линиям государственного значения. Предложение было одобрено императором Александром II. Высочайшим повелением 3 августа 1856 г. капитана 1-го ранга Аркаса назначили учредителем и директором Главной (Одесской) конторы Русского общества пароходства и торговли. Ему удалось заложить организационные и материальные основы РОПиТ, способствовать развитию пароходного коммерческого судоходства России в Черном море и на заграничных линиях. С конца 1857 г. назначен командиром Гвардейского морского экипажа в Санкт-Петербурге, почти 15 лет нес придворную службу. С апреля 1871 г. вице-адмирал Н.А. Аркас занимал должность главного командира Николаевского порта, в октябре стал главным командиром Черноморского флота и портов Черного моря. Возглавил работу по воссозданию российского военно-морского могущества на южном стратегическом направлении после отмены запретительных статей Парижского договора. Во время русско-турецкой войны 1877-1878 гг. адмирал Аркас осуществлял личное руководство подготовкой мобилизованных пароходов и шхун для боевых действий на Черном море, организовал испытание качественно нового оружия - мин.
В этой последней должности он последовательно получил: звание генерал-адъютанта, чин адмирала и орден св. Александра Невского. В начале 1881 года Аркас, по расстроенному здоровью, уволен от должности главного командира и до самой кончины жил в Николаеве.

Активно выступал в печати с публикациями на военно-морские темы. Его перу принадлежат статьи в журнале "Морской сборник": "Описание маневров 2 соединенных дивизий Балтийского флота", "Турецкий, греческий и неаполитанский флоты в 1852 году", "Размышления о приготовлениях к дальнему вояжу", " Испытания над гребными винтами на паровой канонерской лодке "Пострел", деланные в 1855 году". Интересные воспоминания Н.А. Аркаса были опубликованы в "Историческом вестнике".

по материалам сайта:
Военно-Морской Флот России

**Сеньор Кортес** · 22.05.2011, 15:25

Пётр Иванович Ханыков

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Пётр Иванович Ханыков (1743—1813) — адмирал русского флота.
Шестнадцатилетним он поступил кадетом в Морской корпус, в 1760 году стал гардемарином, в 1760-1762 годах ежегодно находился в кампаниях на Балтике, участвовал в Кольбергской экспедиции, при взятии Кольберга в 1761 году был отмечен похвалой "за ратное рвение и отвагу". 6 мая 1762 года молодого моряка произвели в мичманы, 31 октября послали волонтером в Англию для морской практики. В 1763-1764 годах из Англии на военных судах он ходил в Северную Америку и Испанию, 7 сентября 1765 года вернулся в Россию, 29 апреля 1766 года был произведен в поручики "за бытность в разных частях света" и на адмиралтейском фрегате "Александр" плавал между Санкт-Петербургом и Кронштадтом.
В 1767-1769 годах Ханыков ежегодно находился в кампании на Балтике, офицером корабля "Трех Святителей" перешел на Средиземное море, в 1770 году крейсировал у берегов Мореи, на корабле "Святослав" участвовал в Чесменском сражении и блокаде Дарданелл, потом на корабле "Ростислав" в 1770-1773 годах плавал в Архипелаге, на корабле "Победа" крейсировал до Дарданелл и участвовал в десанте под крепостью Чесма. 6 октября 1773 года Ханыков прибыл из Ливорно в Санкт-Петербург, на корабле "Исидор'' снова отправился на Средиземное море с эскадрой С. К. Грейга и в 1774 году плавал между Ливорно и Архипелагом. В 1775 году, командуя фрегатом "Унгария", он вышел из Ливорно для следования в Россию, но за поздним временем зимовал в Портсмуте и в 1776 году вернулся в Кронштадт. 26 апреля моряка произвели в капитан-лейтенанты. Он командовал тем же фрегатом у Красной Горки в эскадре Грейга.

Спойлер:

В 1777 году Ханыков находился на яхте и на шлюпке при императрице. 7 января 1778 года моряка произвели в капитаны 2-го ранга. Он командовал кораблем "Твердый" при переходе из Архангельска в Кронштадт с гардемаринами. 22 сентября 1779 года, командуя фрегатом "Наталия", Ханыков потерпел крушение в Немецком море, у острова Шкеленга. Командуя кораблем "Иезекииль", в 1780 году на эскадре Палибина моряк ходил из Кронштадта к берегам Португалии, вернулся в 1881 году и 1 января 1781 года был произведен в капитаны 1-го ранга. В 1782 году Ханыков плавал из Ревеля в Кронштадт и обратно для пробы фрегатов "Св. Марк" и "Проворный".

6 апреля 1783 года капитана 1-го ранга назначили командующим Каспийской флотилией, которая готовилась к войне с Персией. Два года моряк оставался на Каспии. 21 апреля 1785 года его произвели в капитаны бригадирского ранга, вернули на Балтику, в 1786 году назначили командиром только что построенного 100-пушечного корабля "Саратов"; на этом мощном корабле он проплавал до 1789 года. 22 сентября 1787 года моряка произвели в капитаны генерал-майорского ранга, 14 апреля 1789 года - в контр-адмиралы.

Осенью 1788 года, когда встал вопрос о том, кому командовать Копенгагенской эскадрой, адмирал С. К. Грейг предложил произвести в контр-адмиралы и назначить в Копенгаген Ханыкова. Однако императрица предпочла более известного Т. Г. Козлянинова. Ханыкову возможность отличиться представилась только через год. 2 мая 1790 года, имея брейд-вымпел на корабле "Св. Елена", Ханыков участвовал в Ревельском сражении и был удостоен ордена Св. Владимира II степени; 22 июня, командуя северным отрядом из 3 фрегатов, моряк участвовал в Выборгском сражении, за которое 6 июля получил в награду орден Св. Георгия 3 класса и золотую шпагу с надписью "за храбрость".

С русской стороны первый удар шведского корабельного флота принял контр-адмирал И. А. Повалишин, который свои корабли расположил так, что неприятелю пришлось идти как по огненному коридору. Затем шведы столкнулись с фрегатами контр-адмирала Ханыкова между островом Пейсар и банкой Пассалода. Ближе к банке стоял фрегат "Архангел Гавриил", далее "Брячислав" и гребной фрегат "Св. Елена". Они открыли такой огонь, что заставили неприятеля изменить курс, причем часть шведских кораблей попала на банку Пассалода. Бой недешево стоил и русским, которые не могли участвовать в преследовании уходящего противника. На ходу остался лишь гребной фрегат "Св. Елена", который взял большую галеру "Палмшерна". Когда шведский флот удалялся, стоявшие на мели корабли спустили флаги и сдались. Российским морякам пришлось приложить немало сил, чтобы отремонтировать свои, спасти трофейные корабли и обеспечить самым необходимым тысячи пленных шведов.

В 1791 году Ханыков командовал эскадрой из 5 кораблей и 5 фрегатов. Произведенный 2 сентября 1793 года в вице-адмиралы, он плавал с Флотом под началом адмирала В. Я. Чичагова от Кронштадта до Киеге-бухты. 5 декабря его назначили командовать гребным флотом без исключения из корабельного.

В 1795 году, командуя эскадрой из 12 кораблей и 8 фрегатов, вице-адмирал плавал у берегов Англии, в 1796 году с эскадрой возвратился, в 1797 году командовал эскадрой во флоте под флагом Павла I и был награжден орденом Св. Анны I степени. В 1797 году Павел I назначил Ханыкова командующим императорской эскадрой из лучших кораблей и команд Балтийского флота. 10 февраля 1798 года Адмиралтейств-коллегия назначила вице-адмирала вместе с контр-адмиралом Вальянтом и другими моряками в комиссию для рассмотрения штатного положения о запасных вещах в кампанию.

Ханыкова император 30 января 1799 года приказал числить вице-адмиралом белого флага в эскадре адмирала Круза. Когда адмирал скончался, 9 мая 1799 года Павел I произвел Ханыкова в адмиралы белого флага. Моряк командовал флотом, крейсировавшим по Балтике.

В эту кампанию эскадра кораблей с русскими войсками направлялась для высадки войск в Голландии. Ханыкову предстояло прикрыть их переход по Балтийскому морю. 1 июля ему был послан указ идти в крейсерство у прусских берегов. 5 июля эскадра выступила, до 12 июля ходила у берегов Померании, 14 июля зашла в Данцигский залив, у Готланда встретила идущую в Англию эскадру П. В. Чичагова, 27 июля выдержала жестокий шторм у Дагерорда. Тем временем 21 июля высочайший указ предписал адмиралу после прохода кораблей "секретной экспедиции" за Зунд крейсировать между Фальстербоу и Гданьским рейдом до получения указа о возвращении. 29 июля император предписал вернуть корабли в Ревель и Кронштадт. 4 августа эскадра Ханыкова возвратилась в Ревель. 16 августа последовал приказ разоружить эскадры. Но уже на следующий день Г. Г. Кушелев писал президенту Адмиралтейств-коллегии И. Л. Голенищеву-Кутузову, чтобы с разоружением кораблей Ханыкова повременили, ибо из Кадикса вышел франко-испанский флот, который мог направляться и на Балтику. Лишь 29 августа, когда положение прояснилось, эскадру Ханыкова решили разоружить.

11 февраля 1800 года Кушелев направил в Адмиралтейств-коллегию записку о снаряжении в кампанию 12 кораблей из Ревеля и Кронштадта под командованием Ханыкова. 19 июня эскадра из 8 кораблей и 4 фрегатов снялась с Кронштадтского рейда, чтобы идти к Красной Горке. Туда же пришла ревельская эскадра контр-адмирала Кроуна. 3 июля император прибыл на эскадру. Он был доволен увиденным и пожаловал адмирала командорским орденом Св. Иоанна Иерусалимского с бриллиантами. В тот же день последовал указ о немедленном разоружении в портах эскадры Ханыкова. Адмирал отправил Кроуна в Ревель и сам вернулся в Кронштадт.

13 августа Адмиралтейств-коллегия слушала высочайший указ от 10 августа о снаряжении 25 кораблей под командованием адмирала Ханыкова. События были связаны с ухудшением англо-русских отношений: узнав о задержании англичанами нескольких коммерческих судов, конвоируемых датским фрегатом, Павел I воспринял этот случай как оскорбление союзного датского флага, приказал наложить эмбарго на британские суда запрет на все английские конторы и капиталы в России; английского консула Стефена Шарпа выслали из страны. Император повелел арестовать торговые суда Великобритании в русских портах. 26 августа Ханыков докладывал, что в гавани Кронштадта находится 33 и на рейде 4 английских судна, и просил разрешения свезти с арестованных судов 426 моряков на берег. Катера "Диспач" и "Нептун" он выслал в крейсерство.

1 сентября командир катера "Диспач" донес Ханыкову, что встретил западнее Гогланда английский люгер "Резолюшн", на котором с письмами к императору России прибыл консул Шарп, и проводил его до порта. К этому времени английская эскадра уже была в датских проливах.

Удовлетворение Англией требований Дании привело к отмене мер против британской торговли. 11 сентября коллегия слушала высочайшее повеление разоружить флот и направить указы командующим, в том числе и командующему гребным флотом адмиралу Ханыкову. Однако когда англичане взяли Мальту 23 августа 1800 года и не поторопились ответить на требование высадить на острове русский корпус, 22 ноября были вновь арестованы товары и суда британских подданных в России. В ноябре последовал указ Ханыкову принять с арестованных судов товары, необходимые для адмиралтейства, и разгрузить их силами моряков. 6 декабря записка, подготовленная Кушелевым, гласила:

"Адмиралу Ханыкову быть в Кронштадтском порте главным командиром, поручая при том ему возобновление прибрежных тамо батарей и проч. укреплений, и самую оборону Кронштадта, на том же основании, как то поручено было покойному адмиралу де-Рибасу".

Пока длилась зима, прусские войска готовились занять Ганновер, датские взяли Гамбург, Любек и конфисковали английские товары, а в России снаряжали оставшиеся корабли и корпус войск. Так как Дания и Швеция, вопреки настояниям Павла I, не закрыли проливы, в марте 1801 года английская эскадра (Плинейных кораблей, 30 фрегатов) под командованием Паркера и Нельсона подошла к Копенгагену и, держа под обстрелом город, заставила датчан подписать перемирие. Вступление британского флота на Балтику создало угрозу Швеции и России.

Гибель Павла I 12 марта 1801 года еще не полностью устранила опасность нападения английского флота. На подступах к Кронштадту продолжали оборонительные работы. В апреле 1801 года Ханыков доносил, что нет смысла ставить 4 больших корабля и 2 фрегата на мелководном северном фарватере у Котлина, и рекомендовал установить 2 корабля на южном фарватере между купеческой гаванью и Кроншлотом. Император согласился с его мнением. С конца апреля до начала мая суда кронштадтской эскадры занимали позиции на фарватерах и начали экзерзиции. 24 апреля провели с новых укреплений пробные стрельбы. В Кронштадт перешла ревельская эскадра. Но войны не было.

15 мая на рейд Кронштадта прибыл фрегат "Лагона" с британским послом С. Геленсом и консулом Шарпом. Вечером посол был в доме Ханыкова "собирался ехать в Санкт-Петербург. Начались переговоры. 17 июня прибыл английский катер "Курьер" с депешами для посла. От его команды стало известно, что британской эскадрой на Балтике командует уже не Нельсон вернувшийся больным в Англию, а вице-адмирал Поль. 20 июня английский фрегат ушел в море. Англо-русские переговоры благополучно завершились. Уже 17 июня император указал разоружить кронштадгские корабли стоявшие на фарватерах. Ревельская эскадра возвращалась в Ревель.

Адмирал занялся благоустройством Кронштадта. 8 августа 1801 года Адмиралтейств-коллегия рассмотрела его рапорт о необходимых исправлениях в городе и предложила представить сметы и планы работ 1801 года. 26 августа коллегия слушала 3 рапорта Ханыкова с представленными сметами, описаниями и планами.

1 августа 1802 года Адмиралтейств-коллегия слушала рапорт главного директора штурманского балтийских флотов училища адмирала Ханыкова. Судя по документам, в этой должности моряк оставался и позднее. К примеру, 18 сентября 1803 года коллегия слушала предложение П. В. Чичагова послать в Англию 12лучших учеников штурманского училища и постановила обратиться к директору училища Ханыкову, чтобы тот отправил отобранных к капитан-командору Грейгу.

15 декабря 1802 года коллегия рассмотрела два доклада артиллерийской экспедиции (о моделях пушечного замка и винта); адмирал Ханыков дал заключение о их полезности.

6 января 1803 года в театре, устроенном офицерами с разрешения адмирала, вспыхнул пожар: загорелась окрашенная кулиса, положенная на печь для просушки. Этот эпизод вызвал к жизни неожиданные последствия. 30 января товарищ министра морских сил П. В. Чичагов писал Ханыкову, что императору не угодно существование театрального занятия, неприличного для офицеров. Чичагов предложил организовать клуб. 4 февраля Ханыков уведомил его об открытии клуба в Кронштадте.

В списке флагманов от 29 июня 1804 года Ханыков указан адмиралом белого флага. 13 июля 1804 года Адмиралтейств-коллегия слушала его рапорт, что эскадра Кроуна и другие корабли отправлены в море. Сам моряк, занятый делами административными, в море не ходил. Ремонт и перемещение судов, строительные работы стали основными делами. В 1807 году его наградили орденом Св. Александра Невского. Но вскоре счастье изменило адмиралу.

В октябре 1807 года ввиду неприязненных действий английского флота, захватившего флот датский, Александр I объявил о разрыве отношений с Англией до удовлетворения ею требований Дании. Он потребовал от Швеции закрыть порты для английских судов, узнав же о союзном англо-шведском договоре, 16февраля 1808 года объявил войну Швеции. 14 мая 16 линейных кораблей и 20 других судов английского адмирала Сомерса вошли в Гетеборг. 2 корабля присоединились к шведскому флоту из 11 кораблей и 5 фрегатов. Шведский флот препятствовал русским перевозкам, тогда как главные силы англичан блокировали датские проливы и гавани Пруссии, Померании и Дании.

В связи с англо-русской войной 1807-1812 годов Ханыкову была поручена охрана столицы и Кронштадта с моря. Оказалось нелегко собрать необходимые силы. Лучшие корабли и экипажи были ранее отправлены с эскадрами А. С. Грейга и Д. Н. Сенявина на Средиземное море и оказались в руках англичан. Тем не менее Ханыков поторопился с подготовкой кораблей. В первой половине июля русская эскадра (9 кораблей, 9 фрегатов, несколько мелких судов) выступила в море. 25 июля она вышла к Гангуту, обеспечивая переход к Аландским островам гребных судов, 9-10 августа эскадра переместилась к проливу Юнгферзунд, в котором стояли корабли союзников. 13 августа шведско-английская эскадра вышла из пролива и вступила в бой с русскими. Ханыков направился к Балтийскому порту, чтобы укрыться от превосходящего неприятеля. Союзники преследовали. На рассвете 14 августа 2 английских корабля атаковали шедший концевым корабль "Всеволод" и нанесли ему сильные повреждения. Ханыков, видя корабль в трудном положении, повернул на помощь. Адмирал дважды поднимал сигнал трем концевым кораблям помочь атакованному, но безуспешно. Сам он с флагманским кораблем отбил "Всеволод", отогнав англичан.

Пострадавший "Всеволод" не мог держаться в строю, и его за эскадрой на буксире повел фрегат "Полукс". Однако в 6 милях от Балтийского порта буксир лопнул, и командиру корабля Д. В. Рудневу пришлось поставить "Всеволод" на якорь, не имея возможности обогнуть мыс острова Малый Роге. Для буксировки корабля в порт были высланы шлюпки с кораблей эскадры, уже вошедшей в порт. Однако вновь появились 2 английских корабля, которые разогнали шлюпки и атаковали корабль. Руднев поставил "Всеволод" на мель и вступил в решительный бой. "Centaur" пытался атаковать с носа, но сам сел на мель. Зашедший с кормы "Implacable" продольными выстрелами нанес большие повреждения, почти вся команда погибла. Англичане захватили корабль, но не смогли снять с мели и подожгли его, забрав ценности. Утром 15 августа "Всеволод" взорвался. Эскадра Ханыкова не смогла прийти на помощь из-за маловетрия.

Корабли противника, простояв месяц у Балтийского порта, ушли. 30 сентября и эскадра Ханыкова вернулась в Кронштадт. Адмирала и 3 командиров кораблей, не пришедших на помощь Рудневу утром Навгуста, предали суду. За неисполнение высочайшего предписания Ханыков был в 1809 году признан виновным "в неосмотрительной оплошности, слабости в командовании, медленности и нерешительности, вследствие которых дозволил английским кораблям соединиться со шведскими и, не имея основательных причин, удалился в Балтийский порт, причем потерял корабль "Всеволод", сожженный англичанами". Считали, что, несмотря на благоприятный ветер, Ханыков промедлил, пока шведы не подвели 10 кораблей и 6 фрегатов, к которым присоединились 2 английских корабля. Его приговорили к разжалованию в рядовые на месяц, но приговор не был утвержден. Ханыкова уволили в отставку "без почестей" в 1809 году. Скончался он в декабре 1813 года.

по материалам сайта:
Военно-Морской Флот России

**Сеньор Кортес** · 24.05.2011, 11:39

Алексей Григорьевич Орлов-Чесменский

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Алексей Григорьевич Орлов-Чесменский (1737-1808) - граф, генерал-аншеф, командующий русскими морскими и сухопутными силами, прославившийся в первой Архипелагской экспедиции.

Родился в 1737 г. Готовя себя с младых ногтей к бранным делам, побеждал на каруселях, в кулачных боях и состязаниях со всеми тогдашними рубаками. Службу начал в Кавалергардском корпусе. Щедро наделенный природой всеми дарами — красотой, разумом, силой телесной, — был весьма примечательной фигурой С.-Петербурга. В достопамятном 1762 г. вместе с братьями своими умело подготовил переворот и тем оказал неоценимую услугу Екатерине Алексеевне. Не случайно по восшествии на престол она произвела Алексея Григорьевича в генерал-майоры Преображенского полка, наградила орденом Св. Александра Невского и пожаловала графом, а вслед за тем присвоила звания генерал-адъютанта, генерал-поручика, генерал-аншефа и, наконец, 21 апреля 1768 г. наградила орденом Св. Андрея Первозванного.
Эти награды, с лихвой полученные при Высочайшем дворе в первые шесть лет, граф Орлов с полной отдачей сил «отработал» в последующем. Когда началась первая русско-турецкая война, Алексей Григорьевич предложил воспользоваться восстанием греческого и славянских народов против Оттоманской Порты и нанести по ней удар со стороны Средиземного моря. Настояния графа были уважены. Императрица отправила из Кронштадта эскадры адмирала Г. Спиридо-ва и контр-адмирала Д. Эльфинстона. Соединившись в июне 1770 г. у о. Мило, они под кейзер-флагом, поднятым графом Орловым на корабле «Три Иерарха», вышли на поиск неприятельского флота. И вскоре, вечером 23 июня, обнаружили его на рейде Хиоса. Алексей Григорьевич полагал, что в военном деле искусство и отвага превозмогают силу, ведут к победе, и, невзирая на весьма превосходное число турецких судов, решил дать сражение. На рассвете он поднял сигнал: «Гнать за неприятелем». 16 русских судов неожиданно атаковали в Хиосском проливе более 70 судов неустрашимого Гассан-бея, который в Константинополе заявил султану: «Флот наш многочисленнее русского: чтобы истребить врагов, мы должны сцепляться с их кораблями и взлетать на воздух».
И вот суда сблизились. С обеих сторон открылся уничтожающий огонь, продолжавшийся несколько часов. Над водой пластались облака дыма, тучи ядер, рои пуль, но граф Орлов был спокоен, быстро оценил картину боя и управлял им. Когда в критическую минуту наш «Евстафий» борт о борт сошелся с «Реал-Мустафой» и оба корабля вспыхнули свечами, Алексей Григорьевич не раздумывая бросился в середину строя и вынудил противника искать спасения под защитою крепости Чесма.
Однако спустя два дня граф Орлов достал-таки турок. Блокировав их суда в тесной бухте, он отдал приказ: «...наше же дело должно быть решительное, чтобы оный флот победить и разорить, не продолжая времени, без чего здесь в Архипелаге не можем мы к дальнейшим победам иметь свободные руки». И в ночь на 26 июня русские брандеры понеслись к неприятельским судам, подожгли их. Все погибло в несколько часов; один только корабль достался в плен россиянам.
В то лето Алексей Григорьевич занял все крупные о-ва Адриатического архипелага; в последующие четыре года взял крепость Мителену, разбил турок при Каире и Бейруте, истребил оттоманскую флотилию при Латрасе. А еще — усердствовал в Италии при аресте «всклепавшей на себя имя» княжны Таракановой, якобы дочери Елизаветы Петровны, имевшей законное право на русский престол.
За все эти военные заслуги граф Орлов получил от признательной императрицы почетную приставку «Чесменский»; высочайшее повеление: кейзер-флаг, который «столь кстати и счастливо употребил.., оставить у себя во всю жизнь, и внести его в свой герб»; орден Св. Георгия I класса; осыпанную алмазами шпагу; столовый серебряный сервиз и 60 тыс. рублей. Ко всему в честь его побед выбили особую медаль, воздвигли в Царском Селе мраморный обелиск, а в С.-Петербурге — церковь Иоанна Предтечи и при ней императорский дворец Чесменский.
Несмотря на милость государыни, граф Орлов поселился в Москве, где проводил время в благотворениях, занимался воспитанием единственной дочери и каждое воскресение увеселял сограждан своей удалью на лошадиных бегах или скачках.
Алексей Григорьевич скончался 24 декабря 1808 г. в рождественский сочельник, и день отпевания его тела в церкви был днем скорби всех жителей первопрестольной столицы. Погребен в подмосковном селе Хатун.

по материалам сайта:
Военно-Морской Флот России

**Сеньор Кортес** · 25.05.2011, 12:51

Иван Николаевич Изыльметьев

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Иван Николаевич Изыльметьев (1813-1871) - офицер Российского флота, герой обороны Петропавловского порта в годы Крымской войны 1853-1856 гг. Контр-адмирал (1864). После окончания Морского кадетского корпуса в 1830 г. служил на кораблях Балтийского флота. В должности командира военного транспорта "Або" при проведении инспекторской проверки 1849 г. удостоился Высочайшего внимания за образцовое состояние корабля и экипажа. Выдвинут на должность командира корвета, а в 1853 г. принял командование 44-пушечным фрегатом "Аврора". Корабль Изыльметьева был направлен на Дальний Восток для замены устаревшего фрегата "Паллада" в экспедиции вице-адмирала Е.В. Путятина, осуществлявшей защиту суверенных прав России на тихоокеанских морях и дипломатическую миссию в Японии. Фрегат "Аврора" совершил переход через Атлантику, обогнул мыс Горн и в апреле 1854 г. бросил якорь в гавани порта Кальяо (Перу). Здесь уже находились два фрегата соединенной эскадры Англии и Франции, находившихся в состоянии войны с Россией. Союзники попытались задержать русский корабль в порту до выяснения обстановки. Изыльметьев проявил незаурядное командирское и морское мастерство. Воспользовавшись густым туманом, он приказал спустить семь 10-весельных плавсредств, которые ночью отбуксировали фрегат с внутреннего рейда, где корабль поднял паруса и ушел в море. В июне 1854 г. "Аврора" прибыла в Авачинскую бухту. Переход через три океана был завершен с рекордной для того времени скоростью; из 198 суток пути корабль находился в море 66 дней. Прибытие крупного военного корабля в Петропавловск-Камчатский значительно повысило оборонительные возможности России на Дальнем Востоке.
Фрегат "Автора" под командованием капитан-лейтенанта И.Н. Изыльметьева участвовал в отражении нападения англо-французской эскадры (3 фрегата, пароходофрегат, корвет, бриг) на Петропавловск 18-24 августа (30 августа - 5 сентября) 1854г. Противник, понеся тяжелые потери в двух попытках овладеть портом, вынужден был отступить. За умелое руководство боевыми действиями и личное мужество Изыльметьев был произведен в чин капитана 2-го ранга и удостоен ордена Св. Георгия 4-й степени.
В 1855 г. фрегат "Аврора" в составе отряда кораблей под командованием контр-адмирала В.С. Завойко перешел в Амурский залив. Здесь Изыльметьев и его команда вновь отличились во время боя с английской эскадрой в бухте Де-Кастри. На следующий год И.Н. Изыльметьев был вновь назначен на Балтийский флот, где командовал различными кораблями. В 1864 г. контр адмирал И.Н. Изыльметьев назначен начальником штаба Кронштадтского порта и младшим флагманом Балтийского флота.
Именем Изыльметьева названы гора, залив и мыс на о-ве Сахалин (побережье Татарского пролива Японского моря). В 1913г. для Балтийского флота в Санкт-Петербурге был заложен новейший эсминец "Капитан Изыльметьев", вступивший в строй 2 июля 1916 г., переименованный в эсминец «Ленин» 31 декабря 1922 года.

по материалам сайта:
Военно-Морской Флот России

10.02.2011, 18:11	#220
Сеньор Кортес Капитан 3-го ранга Гаваньский нумизмат Филантроп: Граф Регистрация: 12.01.2010 Адрес: Virgin Gorda Сообщений: 4,513 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: Награды пользователя: Всего наград: 16	Знаменитые мореплаватели и флотоводцы Иньиго Ортис де Ретес Иньиго Ортис де Ретес (исп. Ynigo Ortiz de Retez) — испанский мореплаватель XVI века. Один из первых исследователей тихоокеанских островов. 13 июня 1545 года Ортис де Ретес отплыл на корабле «Сан-Хуан» от острова Тидоре к берегам Новой Гвинеи. Плывя мимо северного побережья, он остановился в устье реки Мамберано, где разбил лагерь и объявил эту территорию принадлежащей испанской короне. Ортис де Ретес не был первым европейцем, посетившим Новую Гвинею, но именно он дал острову название, которое закрепилось и остаётся, по сей день — Новая Гвинея (исп. NuevaGuinea). Такое название он дал из-за показавшегося ему сходства аборигенов, населявших остров, с жителями африканской Гвинеи. Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 25.07.2011 в 10:34. Причина: разбивка постов

10.02.2011, 18:11	#221
Сеньор Кортес Капитан 3-го ранга Гаваньский нумизмат Филантроп: Граф Регистрация: 12.01.2010 Адрес: Virgin Gorda Сообщений: 4,513 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: Награды пользователя: Всего наград: 16	Знаменитые мореплаватели и флотоводцы Вильям Эдвард Парри Вильям Эдвард Парри (англ. William Edward Parry; 19 декабря 1790, Бат, Сомерсет, Англия — 9 июля 1855, Лондон, Англия) — английский адмирал, известный мореплаватель и исследователь полярных стран. Родился в 1790 году, в лучшую эпоху английского флота; рано начал службу и первое плавание совершил под началом Корнуэльса, на корабле «Ville de Paris». Переведенный на фрегат «Alexandria», посланный к Шпицбергену для защиты рыбных промыслов, Парри занялся гидрографией, описью берегов Шпицбергена и составлением карт; здесь же начались его работы по астрономии, доставившие ему впоследствии почетную известность. В 1813 году он ушел на корабле «Sceptre» к берегам Северной Америки, участвовал в военных действиях на реке Коннектикут против партизанских отрядов американцев и французов и в то же время продолжал занятия по мореходной астрономии. По возвращении на родину Парри издал первое свое сочинение в этой области: «Практические правила для ночных наблюдений над неподвижными звездами», предназначенное для руководства молодым офицерам при определении места корабля на море. В 1818 году он принял участие в арктической экспедиции Джона Росса, в следующем году предпринял самостоятельное путешествие на китобойном судне «Hecla», с целью найти Северо-Западный проход из Атлантического в Тихий океан. Вернувшись из этого плавания, Парри в 1821 году организовал новую экспедицию, в которой пробыл 2 года, достигнув 81°44' западной долготы. Во время этого плавания он составил обстоятельную опись берегов Баффинова пролива, но снова должен был вернуться, не добившись цели. В 3-й раз Парри предпринял арктическую экспедицию в 1824 году, прослужив перед тем около года в адмиралтействе. Проникнув значительно дальше на запад, он должен был зазимовать в проливе Принца-Регента, причем произвел опись и составил карту архипелага островов, названных по его имени. Потерпев крушение на судне «Furry», он вернулся в Англию в 1825 году и сейчас же предложил адмиралтейству организовать новую экспедицию через Шпицберген. Получив необходимые средства, он составил отряд гребных судов, снабженных полозьями для передвижения по льду, и в марте 1827 года отплыл из Англии на судне «Hecla», доставившем его на Шпицберген. Отсюда экспедиция отправилась на своих санях на север и достигла широты 82°45' с. Это было последнее путешествие Парри. Вернувшись в Англию, он еще несколько лет служил в адмиралтействе гидрографом, а в 1829 году оставил флот и поступил агентом в частную компанию колонизации Австралии. Проведя 5 лет в Новой Голландии, Парри вернулся на службу в адмиралтейство и в 1837-1846 годах занимал должность контролера Пароходного департамента военно-морского ведомства, окончив службу в должности суперинтенданта Королевского военно-морского госпиталя. 4 июня 1852 года произведен в чин контр-адмирала. Военная энциклопедия И.Д. Сытина Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 10.09.2012 в 16:32. Причина: поправлено изображение

10.02.2011, 18:11	#222
Сеньор Кортес Капитан 3-го ранга Гаваньский нумизмат Филантроп: Граф Регистрация: 12.01.2010 Адрес: Virgin Gorda Сообщений: 4,513 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: Награды пользователя: Всего наград: 16	Знаменитые мореплаватели и флотоводцы Антониу ди Абреу Антониу ди Абреу (порт. Antonio de Abreu, 1480, Мадейра — 1514, Азорские острова) — португальский мореплаватель и штурман XVI века. Возглавлял первую экспедицию европейцев за специями, направленную на достижение Тимора и островов Банда, в 1512 году. 25 июля 1511 года во время завоевания Малакки Антониу ди Абреу руководил джонкой, которая поднялась вверх по реке Малакка во время прилива, что позволило доставить по месту назначения португальский отряд и завоевать в августе того же года город. Примерно в ноябре того же года после отправки послов в Пегу и Сиам Афонсу д’Албукерки за месяц до отплытия из Малакки доверил ди Абреу командование группой из трёх судов, отплывавшей на поиски «Островов специй». Ди Абреу стал главным капитаном на судне «Санта Катарина» (лоцманом был Луиш Ботим), его заместителем значился Франсишку Серран, вместе с лоцманом Гонсало ди Оливейра находившийся на корабле «Сабая», а третье судно, каравелла, была под командованием Симана Афонсо Бизагудо, имея в качестве лоцмана Франсиско Родригеша, искусного картографа, описавшего эту экспедицию и составившего несколько карт. С экипажем из 120 португальцев и 60 рабов они выплыли, при этом по пути — через Яву, Малые Зондские острова и остров Амбон к архипелагу Банда — их вели также малайские лоцманы. Прибытие состоялось в начале 1512 года. Путешественники оставались здесь около месяца, наполняя свои суда скупленными у населения мускатными орехами и гвоздикой. Затем ди Абреу отплыл в Амбон, пока его заместитель Серран отправился на Молуккские острова, но потонул, закончив путь на Тернате, где умер в 1521 году. Ди Абреу вернулся в декабре 1512 года в Малакку, откуда отправился в Индию с Фернаном Пирешом ди Андради в январе 1513 года, а затем в Португалию. Он умер на Азорских островах, не достигнув континентальной Португалии. Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 10.09.2012 в 16:36. Причина: поправлено изображение

12.02.2011, 15:24	#223
Сеньор Кортес Капитан 3-го ранга Гаваньский нумизмат Филантроп: Граф Регистрация: 12.01.2010 Адрес: Virgin Gorda Сообщений: 4,513 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: Награды пользователя: Всего наград: 16	Знаменитые мореплаватели и флотоводцы *Джон Борлэз Уоррен* Джон Борлэз Уоррен (Варрен) (англ. Sir John Borlase Warren, 1st Baronet; 2 сентября 1753 — 27 февраля 1822 — баронет, английский адмирал, посол в Санкт-Петербурге. Родился 2 сентября 1753 года в Стэплфорде (Ноттингемпшир). В 1769 году поступил в колледж Эммануэля в Кембридже, но в 1771 году, не закончив образования, решил выбрать службу в Королевском военно-морском флоте. Три года спустя был выбран членом парламента от Грейт-Марлоу и покинул строй. Пожалованный в 1775 году титулом баронета, Уоррен вернулся на службу в 1777 году и через два года получил в командование корабль. Перемежая учебу со службой, получил степень бакалавра в 1773 году, и степень магистра в 1776. В эпоху французской революции, командуя в чине коммодора отрядом фрегатов, Уоррен в 1794 году захватил три французских военных корабля и, находясь затем в крейсерстве, за один только 1796 год захватил в плен и потопил 220 французских кораблей, включая 37 боевых, подрывая французскую торговлю в Ла-Манше. Самым славным делом Уоррена было участие в октябре 1798 года в бою с французской эскадрой, вёзшей 5-тысячный десант в Ирландию. Состоя в эскадре адмирала Бридпорта, Уоррен получил особую задачу — не допустить этой высадки. После ожесточенной схватки Уоррен взял в плен французский линейный корабль «Hoche» и три фрегата, совершенно расстроив предприятие французов. 12 февраля 1799 года сэр Джон был произведен в чин контр-адмирала синего флага. В 1797-1806 годах сэр Джон занимал пост члена Парламента от Ноттингема, а в 1807 году от Букингема. В 1802 году Уоррен был назначен членом Тайного совета и специальным посланником в Санкт-Петербург, но в 1804 году опять вернулся в строй. 9 ноября 1805 года сэр Джон был произведен в чин вице-адмирала синего флага. 13 марта 1806 года, 320 миль восточнее Канарских островов, командуя эскадрой из семи линейных кораблей и двух фрегатов, Уоррен вступил в бой с французским 74-пуш. кораблем «Marengo» и 40-пуш. фрегатом «Belle Poule» под командованием контр-адмирала Линуа и захватил в плен оба французских судна. В 1810 году он был произведён в адмиралы синего флага. С 1807 по 1810 был командиром Галифакской эскадры в водах американских владений Великобритании. В 1812—1814 годах был командующим вновь созданной Североамериканской станции, с которой координировал все военные действия на море против Соединённых Штатов, включая военно-морскую блокаду, борьбу с приватирством и защиту британских баз. 7 июля 1814 года сэр Джон был произведен в чин адмирала белого флага. В 1815 году Уоррен был назначен полномочным послом в Санкт-Петербург и 27 февраля 1822 года скончался в Гринвичском госпитале. Также, после окончания наполеоновских войн, 2 января 1815 года сэр Джон стал рыцарем большого креста ордена Бани. В военно-морской литературе Уоррен известен, как автор книги «Картина морского могущества Великобритании» (Лондон, 1821). Военная энциклопедия И. Д. Сытина Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 10.09.2012 в 16:25. Причина: поправлено изображение

12.02.2011, 15:24	#224
Сеньор Кортес Капитан 3-го ранга Гаваньский нумизмат Филантроп: Граф Регистрация: 12.01.2010 Адрес: Virgin Gorda Сообщений: 4,513 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: Награды пользователя: Всего наград: 16	Знаменитые мореплаватели и флотоводцы *Александр Худ, 1-й виконт Бридпорт* Александр Худ, 1-й виконт Бридпорт (англ. Alexander Hood, 1st Viscount Bridport, 2 декабря 1726 − 2 мая 1814) — адмирал Королевского флота эпохи Французских революционных и Наполеоновских войн, член Парламента 1784-1796, брат адмирала Самуэля Худа. Поступил на флот в январе 1741 года. В 1746 произведен в чин лейтенанта, служил на HMS Bridgewater, затем на других кораблях. в 1756 произведен в капитаны. Был флаг-капитаном у контр-адмирала Чарльза Сондерса: на «HMS Prince», затем на «HMS Minerva». Во время Семилетней войны, по-прежнему капитаном HMS Minerva, был при Кибероне. В 1761 отбил у французов 60-пушечный «Warwick», захваченный ими в 1756. С 1761 по 1763 командовал линейным кораблем «HMS Africa» на Средиземном море. В 1778, во время Американской революционной войны, назначен на «HMS Robust». Участвовал в бою у острова Уэссан. В результате этого боя адмиралу Кеппелю было назначено разбирательство. Свидетельствуя перед комиссией, Худ выступил в защиту Кеппеля. Несмотря на общественное мнение, настроенное против адмирала, это не повредило карьере Худа. 26 сентября 1780 года произведен в контр-адмиралы белой эскадры, служил флаг-офицером на «HMS Queen» у адмирала Хоува. Участвовал в снятии блокады с Гибралтара. Некоторое время был депутатом Палаты представителей Парламента. 24 сентября 1787 года был произведен в чин вице-адмирала синей эскадры, 21 сентября 1790 года - в чин вице-адмирала белой эскадры, а 1 февраля 1793 года - чин вице-адмирала красной эскадры. В 1788 году Худ был награжден орденом Бани. В 1790 году, во время так называемого «испанского вооружения», ненадолго поднял вице-адмиральский флаг снова. С началом войны против Франции в 1793 году снова пошел на службу в море. 1 июня 1794 года при «Славном Первом июня» (3-я битва при Уэссане), был вторым заместителем командующего, держа флаг на «HMS Royal George». За заслуги в этом сражении был пожалован в пэры Ирландии и повышен титулом до барона Бридпорта. После этого, формально подчиняясь Флоту Канала, он имел практически отдельное командование. 23 июня 1795, во главе эскадры (флагман «HMS Queen Charlotte») дал бой у острова Груа французскому адмиралу Вилларе-Жуайёзу. Исход боя остался неопределенным: 3 французских корабля захвачено, французская эскадра сохранила боеспособность. На флоте его немало осуждали за упущенный шанс разгромить противника. Но британская публика сочла бой победой, и Худ был произведен в пэры Англии и 1 января 1801 года получил почетный титул Вице-адмирала Англии. С 1795 года и до отставки в 1800 командовал Флотом Канала. В 1796−1797 предпочитал командовать из Лондона, проводя политику дальней блокады. Только в критических случаях переносил флаг на корабль. Так, во время мятежа в Спитхеде сумел овладеть ситуацией на «HMS Royal George», вышел в море и в одиночку продолжал блокаду. После подавления мятежа вывел флот в море, и с 1798 года лично командовал блокадой Бреста. В 1800 был сменен в должности графом Сент-Винсентом. 26 августа 1800 года лорд Бридпорт был назначен генералом королевской морской пехоты, а 9 ноября 1805 года произведен в чин адмирала красной эскадры. Остаток войн провел в отставке, вдали от Лондона. По совокупности заслуг был пожалован титулом виконта. Его английское виконтство прервалось. Ирландское баронство перешло к младшей ветви в семье его брата, за которой виконтство было восстановлено в 1868 году. Википедия Свободная энциклопедия Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 10.09.2012 в 16:30. Причина: поправлено изображение

Реклама
Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

13.02.2011, 17:51	#225
Сеньор Кортес Капитан 3-го ранга Гаваньский нумизмат Филантроп: Граф Регистрация: 12.01.2010 Адрес: Virgin Gorda Сообщений: 4,513 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: Награды пользователя: Всего наград: 16	Знаменитые мореплаватели и флотоводцы *Роберт Байлот* Роберт Байлот (англ. Robert Bylot) — английский мореплаватель. В 1615 году ему поручена экспедиция по поиску Северо-Западного пути в Индию. На корабле «Discovery» он подошёл к острову Резольюшен 30 мая и в июне открыли у северного берега пролива группу островков Савидж, а у выхода из пролива — острова Ноттингем, Солсбери и Милл, закартографировав южный берег острова Баффинова Земля. Так как Северо-западный проход продолжал интересовать лондонских купцов, то 15 марта 1615 года Компания отправила на его поиски единственного оставшегося в живых офицера экипажа Томаса Баттона - Роберта Байлота, ничем не запятнавшего себя во время трагических событий на «Discovery». На этот раз Байлоту доверили командовать тем же «Discovery». Штурманом у него был еще молодой, но достаточно опытный полярный мореход Уильям Баффин, не раз плававший в Гренландском море. 30 мая они подошли к острову Резольюшен и в июне открыли у северного берега пролива группу островков Савидж, а у выхода из пролива - острова Ноттингем, Солсбери и Милл (64° северной широты), закартографировав южный берег острова Баффинова Земля. 10 июля они увидели Саутгемптон и два дня шли вдоль его восточного берега на северо-запад. У входа в какой-то «залив» (пролив Фрозен-Стрейт) судно было остановлено льдами и повернуло обратно. Близ северо-западного выступа полуострова Унгава «Discovery» оставался до конца июля, а затем двинулся на родину и достиг Англии 8 сентября. В отчете Баффин писал: «Нет сомнения, что проход все же существует, но я не уверен, что он идет по проливу, называемому Гудзоновым, и склонен думать, что нет...» 26 марта 1616 года на том же «Discovery» с командой в 17 человек Байлот и Баффин вышли на поиски Северо-западного прохода со стороны Дейвисова пролива. 5 июля они достигли 78° северной широты. Затем состояние льдов вынудило его вернуться. После этой экспедиции поиски Северо-западного прохода прервались почти на два столетия. Баффин поступил на службу в Ост-Индскую компанию. Баффину приписывают в одно и то же время и открытие «ворот» к двум проливам, действительно ведущим в Тихий океан, и закрытие этих «ворот». Подлинная честь открытия, как видно из рассказа об экспедиции, должна быть поделена между полузабытым капитаном Байлотом и его удачливым штурманом, чьим именем назван не только громадный остров, но и полузамкнутое море, расположенное между Гренландией и Баффиновой Землей, по площади гораздо больше Балтийского, - Баффинов залив. Сомнительная честь закрытия приполярных западных «ворот», несомненно, принадлежит одному Баффину: сохранилось его письмо к знатному покровителю экспедиции, в котором он прямо говорит, что «нет ни прохода, ни надежды на проход в северной части Дейвисова пролива», то есть в Баффиновом заливе. Ему поверили: «Компания лондонских купцов Северо-западного прохода» была ликвидирована. Тем не менее, надежды на открытие Северо-Западного пути в Индию не оправдались. Позже поступил на службу Британской Ост-Индской компании, будучи штурманом, он сделал обзоры Красного моря и Персидского залива. В англо-персидской компании при осаде Ормуза (Иран) 23 января 1622 года Роберт был убит. Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 25.07.2011 в 10:26. Причина: разбивка постов

13.02.2011, 17:51	#226
Сеньор Кортес Капитан 3-го ранга Гаваньский нумизмат Филантроп: Граф Регистрация: 12.01.2010 Адрес: Virgin Gorda Сообщений: 4,513 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: Награды пользователя: Всего наград: 16	Знаменитые мореплаватели и флотоводцы *Сэр Хью Уиллоби* Сэр Хью Уиллоби (англ. Sir Hugh Willoughby, родился в Рисли (англ.), графство Дербишир, Англия — умер в 1554 году, устье Варзины, Кольский полуостров) — английский мореплаватель. Возглавлял торговую экспедицию, отправленную 10 мая 1553 года английским королём Эдуардом VI на поиски Северо-Восточного прохода из Европы в Китай. В походе был капитаном корабля «Bona Speranza». Корабли вышли из Лондона в Северное море, затем прошли вдоль берегов Норвегии до Норвежского моря, где 3 августа во время шторма разошлись. Два из них под командованием Хью Уиллоби и Корнелия Дюрферта достигли Новой Земли, после чего повернули в сторону Вардё и встали 14 сентября на якорь в губе реки Варзина. Корабль капитана Ричарда Ченслора достиг поморского берега и пристал в бухте св. Николая, близ Николо-Корельского монастыря. Погиб сэр Хью Уиллоби вместе с командой двух кораблей во время зимовки в устье реки Варзина при загадочных обстоятельствах. В мае 1554 года занимавшиеся рыбным промыслом поморы нашли в гавани два корабля на приколе, на которых было обнаружено 63 трупа, в том числе и тело капитана Хью Уиллоби. Трюмы кораблей оставались загруженными товарами. Русский царь Иван Грозный, узнав о случившемся, распорядился послать людей переписать и запечатать весь товар, а также перевезти тела в Холмогоры. По найденному на корабле дневнику капитана стало ясно, что в январе он еще был жив. По заверению венецианского посла от 4 ноября 1555 года «некоторые из умерших были найдены сидящими, с пером в руках и бумагой перед ними, другие — сидя за столом с тарелками в руках и ложками во рту, третьи — открывающими шкаф, иные — в других позах, как будто статуи, которые поставили таким образом. Так же выглядели собаки». Николай Михайлович Карамзин описал случившееся так: «…послала три корабля в океан Северный. Начальниками их были Гуг Виллоби и капитан Ченселер. Разлученные бурею, сии корабли уже не могли соединиться: два из них погибли у берегов Российской Лапландии в пристани Арцине, где Гуг Виллоби замерз со всеми людьми своими: зимою в 1554 году рыбаки Лапландские нашли его мертвого, сидящего в шалаше за своим журналом». Истинная причина гибели капитана и его команды остается загадкой до сих пор. Материалы, найденные на побережье Мурмана в 1554 г., принадлежащие погибшей экспедиции сэра Хью Уиллогби предпринятой для отыскания северо-восточного прохода в Китай. Специальный устав экспедиции, список личного состава согласно судовой роли, а так же дневник руководителя Х. Уиллогби - [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 10.09.2012 в 16:29. Причина: поправлено изображение

17.02.2011, 14:10	#227
Сеньор Кортес Капитан 3-го ранга Гаваньский нумизмат Филантроп: Граф Регистрация: 12.01.2010 Адрес: Virgin Gorda Сообщений: 4,513 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: Награды пользователя: Всего наград: 16	Знаменитые мореплаватели и флотоводцы *Воин Андреевич Римский-Корсаков* Воин Андреевич Римский-Корсаков (14 июля 1822, Орловская губерния — 4 ноября 1871, Пиза, Италия) — русский мореплаватель, географ, гидрограф, писатель, реорганизатор системы военно-морского образования. Старший брат композитора Н. А. Римского-Корсакова. Происходил из дворян Новгородской губернии, родился 14 июля 1822 года и 8 лет от роду был определен в Морское Отделение Александровского Корпуса в Царском Селе, откуда через 3 года поступил в Морской Кадетский Корпус. В 1837 году он произведен был в гардемарины флота и плавал на фрегате "Прозерпина" по различным портам Балтийского моря, а через год выпущен был в Балтийский флот мичманом. В 1838 году мичман Римский-Корсаков плавал на фрегате "Александр Невский", в 1839—на бриге "Патрокл", в 1840 и 1841 гг. — на фрегате "Мельпомена"; затем летние месяцы 1843 и 1844 гг. — на бриге "Нестор", но уже в чине лейтенанта (с 1843 г.). Кампанию 1845 года, он начал во внутреннем плавании на корабле "Кацбах", но оттуда был переведен на корабль "Ингерманланд", на котором пошел в заграничное плавание и около года провел в Средиземном море, а в 1847 и 1848 гг. плавал в Балтийском и Немецком морях на корабле "Кацбах" и фрегате "Камчатка", а в 1849 г. и в начале 1850 года, опять за границей на фрегате "Паллада"; в конце же 1850 года плавал на фрегате "Цесаревич" в Балтийском море. Спойлер: Назначенный в 1851 г. командиром тендера "Лебедь", он командовал им около двух лет, плавая в финляндских шхерах, и за это время, проявив свои блестящие командирские способности, которые были замечены и оценены высшим начальством: осенью 1852 года на фрегате "Паллада", шедшем в кругосветное плавание, Римский-Корсаков был послан в Англию принять в командование купленную там винтовую шхуну "Восток". Командуя этой шхуной, он совершил переход из Портсмута к берегам Японии, а оттуда—в устье реки Амура, где производил гидрографические исследования и съемки. Ему же было поручено осмотреть Татарский пролив и западный берег Сахалина и сделать съемку той его части, которую не успел описать Лаперуз. Гидрографические исследования Амурского залива и плавание в нем шхуны "Восток" считаются "проложением пути" из Татарского пролива к устью реки Амура. За отличие по службе Римский-Корсаков в 1853 году произведен был в чин капитан-лейтенанта, а в 1855 г., тоже за отличие, — в капитаны 2 ранга. В 1856 году, находясь на зимовке в Мариинском посту, в Амурском заливе, Римский-Корсаков получил в командование корвет "Оливуца", приняв который в Николаевске, вышел с ним оттуда для следования в Кронштадт, куда и прибыл в сентябре 1857 года. В 1858 и 1859 годах Римский-Корсаков командовал учебно-артиллерийским кораблем "Прохор", а в промежутках между летними кампаниями этих годов был командирован во Францию и Англию для ознакомления с постановкой учебно-артиллерийского дела в этих государствах. В 1858 году, за отличие по службе, он произведен был в капитаны 1 ранга, а в 1860 г. назначен был начальником Штаба Главного Командира Кронштадтского порта. В этом же году он заведовал проводкой корабля "Император Николай І" на гидравлическом доке от Петербурга до Кронштадта, за успешное окончание которой ему объявлено было Монаршее благоволение. В декабре 1861 года капитан 1 ранга Римский-Корсаков назначен был исправляющим должность Директора Морского Кадетского Корпуса, и с этого времени начинается ряд преобразований в ходе обучения и воспитания в Корпусе, а потом, по образцу его, и в других морских учебных заведениях. По инициативе Римского-Корсакова, начиная с 1861 года, для практического изучения морского дела кадеты Морского Корпуса стали плавать летние месяцы на судах вновь сформированного отряда Корпуса. По учебной части прибавлен один год между старшим и средним Отделениями низшего курса. В систему воспитания введены новые начала развития в воспитанниках чувств самонаблюдения, долга и чести; система постоянного надзора над воспитанниками заменена системой доверия. В 1867 году Морской Кадетский Корпус переименован был в Морское Училище с 4-летним курсом, и возраст поступающих ограничен 15 и 18 годами, а также введены некоторые изменения в форме. 1 января 1865 года Римский-Корсаков произведен был в контр-адмиралы и утвержден в должности директора Морского Кадетского Корпуса. Летом того же года, командуя отрядом судов Корпуса и сойдясь у Гангеудда с эскадрой Е. И. В. Генерал-адмирала, Римский-Корсаков получил приказание Его Высочества заведовать работами по подъему затонувшей броненосной лодки "Смерч". Имея свой флаг на фрегате "Громобой", Римский-Корсаков прошел без лоцмана в тумане к Барезунду и стал на якорь в виду затонувшего судна. За труды по поднятию "Смерча" Римский-Корсаков был награжден орденом св. Владимира 3-ей степени и 1110 рублями. В 1866 году за смотр, произведенный Государем Императором судам отряда Морского Кадетского Корпуса на Кронштадтском рейде, ему было объявлено Монаршее благоволение. Изучая постоянно шхеры, Римский-Корсаков, по соображениям местности у Гангеудда с дошедшими до нас описаниями, нашел бухту, где должен был происходить Гангеуддский бой. По его инициативе, с участием в подписке Государя Императора, Его Высочества Генерал-адмирала, членов Императорской Фамилии и всего флота, в Гангеуддской бухте воздвигнут памятник в честь павших воинов, торжественно открытый в июне 1870 года. В последние два года командования учебным отрядом судов Морского Училища, доверие и уважение к Римскому-Корсакову Августейшего Генерал-адмирала выразилось в том, что ему был поручен и плавал с ним на фрегате "Громобой" Е. И. В. Великий Князь Константин Константинович. В 1871 году, вследствие расстроенного здоровья, Римский-Корсаков получил отпуск за границу и умер в г. Пизе, в Италии, 4 ноября того же 1871 года; погребен он в Петербурге, на Смоленском кладбище, где над могилой его ему поставлен памятник "от сослуживцев". Римский-Корсаков имел все русские ордена до ордена св. Анны 1-ой степени включительно, а в 1864 году ему была пожалована аренда в 1200 руб. в год на 12 лет. Римский-Корсаков известен не только как отличный моряк, лихой, отважный командир, ученый гидрограф и педагог, но и как талантливый морской писатель. Так, им напечатаны следующие труды: "Несколько встреч с английскими военными судами" — "Морской Сборник" 1851 г., № 9; "Еще немного тендерской практики" — "Морской Сборник" 1851 г., № 11; "Морская Старина" — "Mopской Сборник" 1852 г., № 11; "Экспедиция французов в Мексику в 1838 и 1839 годах" — "Морской Сборник" 1853 г., № 8; "Вице-адмирал Роман Петрович Боил" — "Морской Сборник" 1855 г., № 6; "Мнение о порядке судовой отчетности" — "Морской Сборник" 1858 г., № 6; "Случаи и заметки на шхуне "Восток" в 1853 и 1854 гг." — "Морской Сборник" 1858 г., №№ 5, 6 и 12; "Некоторые заметки о кораблях Suffren и Excellent" — "Морской Сборник" 1859 г., № 12; "Опыты над гребными судами корабля "Прохор" — "Морской Сборник" 1860 г., № 1; "О морском воспитании" — "Морской Сборник" 1860 г., № 7; "Предисловие к путевым заметкам П. Н. Головина" — "Морской Сборник" 1863 г., № 5; "Подъем затонувшей броненосной лодки "Смерч" — "Морской Сборник" 1865 г., № 12; "Отрывки из писем морского офицера"; "Артиллерийское ученье"; "Отчет о практических занятиях кадет Морского Корпуса летом 1861 года". Перевод сочинения французского адмирала Жюрьен де ла Гравьера: "Морские войны времен французской республики и Империи". Кроме этих произведений, весьма интересны отчеты Римского-Корсакова, как директора Морского Кадетского Корпуса, печатавшиеся ежегодно в "Морском Сборнике", а также проекты его по разным вопросам морского дела. В честь Римского-Корсакова названы о-ва в Японском море, в заливе Петра Великого. источник Биографическая энциклопедия Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 10.09.2012 в 16:27. Причина: поправлено изображение

27.02.2011, 13:21	#229
Бен Джойс Старожил Капитан-лейтенант Морской волк Щедрый корсар: Регистрация: 24.09.2008 Сообщений: 3,411 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 300 Награды пользователя: Всего наград: 5	Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы Адмирал Посьет Константин Николаевич Посьет Выдающийся мореплаватель, государственный деятель, адмирал К.Н. Посьет родился 21 декабря 1819 года в Пернове (Пярну). Его предок, французский дворянин Посьет де Россье, по приглашению Петра I приехал в Россию из Франции и много лет трудился над разведением виноградников около Астрахани. Подобно многим обрусевшим французам, Посьет уже в раннем возрасте выбирает морскую стезю, в 11 лет став гардемарином. В 1835 году, в 16 лет, он с отличием окончил Морской кадетский корпус в Петербурге и, получив чин мичмана, пошел служить во флот. Выбрав специальностью морскую артиллерию, Посьет в 1837-1841 годах служил в составе флота в Белом и Балтийском морях, вел гидрографические работы в Финском заливе. После плавания в Англию получил чин капитан-лейтенанта. Молодой офицер отличался любознательностью и старанием. Исправно служа на флоте, он продолжал изучение военного дела. Уверенный, что может сказать свое слово в развитии морской артиллерии, он в 28 лет (1847) издал книгу "Artillerie-Exercitium" ("Артиллерийское ученье"), которая содержала сведения о практической организации артиллерийской службы на иностранных кораблях. Благодаря этой книге была увеличена артиллерийская мощь русских военных судов, что не замедлило сказаться на успехе боевых операций России у берегов Кавказа. Посьет был даже награжден крестом участника Кавказской войны - за то, что "усовершенствованная его трудами морская артиллерия оказала большую помощь при высадках десанта и битвах у берегов Кавказа". Не прошло и двух лет, как в 1849 году вышла его вторая книга под названием "Вооружение боевых кораблей". О том, что и эта книга Посьета внесла существенный вклад в теорию развития морской мощи империи, убедительно свидетельствует присуждение автору Демидовской премии Петербургской Академии Наук (1849), а в 1851 году из-за большого успеха книга была переиздана. Назначенный командиром на учебный артиллерийский корабль "Прохор", К.Н. Посьет применил на нем все придуманные им усовершенствования, повысившие боеспособность и живучесть корабля в бою, а также облегчившие работу команды. Когда на вице-адмирала Е.В. Путятина возложено было заключение торгового договора с Японией, Посьет отправился с ним на фрегате "Паллада" в качестве офицера по особым поручениям. Плавание 1852-1854 годах из Кронштадта в Японию было его первым кругосветным путешествием. Писатель И.А. Гончаров, оказавшийся на фрегате в качестве пассажира, в своей книге посвятил Посьету немало страниц. Посьет, великолепно владевший иностранными языками, внес немалую лепту в работу дипломатической миссии в Японии и, будучи старшим переводчиком, участвовал во всех переговорах, готовил заключение мирного договора с этой страной. Помимо дипломатической миссии, фрегат "Паллада" производил гидрографические исследования побережья Кореи и Приморья, в заливе, который позже получит имя К.Н. Посьета. В составе экспедиции Посьет оказался не случайно. Один из лучших кадетов, он по окончании Корпуса был направлен в офицерский класс, а затем руководил морской практикой гардемаринов. Однажды во время перехода из Архангельска в Кронштадт вокруг Скандинавии Посьет заменил заболевшего командира корабля. Незаурядные способности лейтенанта, его аккуратность, исполнительская четкость, широта познаний, работоспособность привлекли внимание Путятина, состоявшего при управляющем Морским министерством. Так Посьет стал помощником адмирала в этом путешествии. Свои впечатления он излагал на бумаге, и его заметки были собраны в книге "Письма с кругосветного путешествия", публиковались в "Морском сборнике" и "Отечественных записках". За участие в миссии на фрегате "Паллада" Посьет получил бриллиантовый перстень с руки императора. В 1854-1855 годах К.Н. Посьет служит на фрегате "Диана", и вскоре опять направляется в Японию. В 1856 году ему было поручено передать шхуну "Хэда" японскому правительству в знак признательности за оказанную морякам с фрегата "Диана" помощь. В 1858 году, в чине капитана 1 ранга, К.Н. Посьета назначают воспитателем к Великому князю Алексею Александровичу (1850-1908), сыну императора Александра II. Высокообразованный моряк, путешественник, участник знаменитого плавания в Японию, К.Н. Посьет становится на многие годы учителем и наставником будущего генерал-адмирала Российского флота. Командуя эскадрой, показывая воспитаннику мир и обучая его флотским профессиям, он совершил морские путешествия (1858-1865) по Балтийскому морю и у берегов России, в 1866-1868 годах Посьет ходил вместе со своим Августейшим воспитанником в Средиземное море и Атлантический океан, в 1870 году руководил экспедицией у Новой Земли, где впервые установил Российский флаг, а в 1871 году на фрегате "Светлана" посетил Америку, Канаду, Сингапур, Китай, Японию, Восточную Сибирь. Этим плаванием завершилось морское образование Великого князя, к которому, до его совершеннолетия (в 1874 году), Посьет назначен был попечителем. В октябре 1874 года в чине адмирала Российского флота К.Н. Посьет был отозван от военных дел: император назначил его министром путей сообщения. На этом посту Посьет проехал всю Россию вдоль и поперек, развил энергичную и полезную деятельность. Он организовал особые "описные" партии, занявшиеся описанием и улучшением рек, при нем была заведена судоходная инспекция, учреждены водомерные посты, метеорологические станции, предприняты грандиозные работы в интересах каботажного плавания, устроены каналы Сясьский, Свирский и Мариинский, открыт Морской канал в Петербурге, произведено множество промеров гаваней и рек, впервые организована перевозка наливной нефти. Посьет оказал огромное влияние на обустройство морских портов в Санкт-Петербурге, Новороссийске, Феодосии, углубление устья Волги позволило морским судам заходить в Астрахань. Железные дороги, вместо произвольных циркуляров, стали руководствоваться законом - Железнодорожным уставом (1888), было положено начало урегулированию тарифов для железных дорог. При К.Н. Посьете было построено более 9 тысяч верст - более трети всех железных дорог России того времени. Посьет возглавлял комиссию по разработке государственного флага России, флага МПС, был учредителем 30 железнодорожных училищ, организатором проектирования и строительства Восточной и Транссибирской магистралей. Профессиональный морской офицер, лично переживший кораблекрушение в 1868 году на фрегате "Александр Невский", К.Н. Посьет организует на реках и озерах России сплошную сеть спасательных постов. Он участвует в создании в 1872 году Российского Общества подания помощи при кораблекрушениях, в 1892 году переименованное в Императорское Российское общество спасания на водах. Посьет был его первым и бессменным председателем. Уже в 1886 году Общество имело "в капиталах и имуществах" 900 тысяч рублей, а его спасательные станции раскинулись по всей России. За первые 14 лет эта организация спасла от смерти около 5500 человек и предотвратила крушение более 500 судов! В 1866 году К.Н. Посьету присвоено звание генерал-адъютанта, а в январе 1882 года - адмирала. В ноябре 1888 года К.Н. Посьет уходит с поста министра путей сообщения, который занимал 14 лет и становится членом Государственного Совета. К.Н. Посьет был одним из самых известных и любимых государственных деятелей России, но сегодня знают о нем, увы, незаслуженно мало. Пожалуй, в Японии имя этого человека известно лучше, чем в нашей стране. Адмирал, совершивший три кругосветных плавания, благодаря своему природному рвению и неиссякаемой энергии, сумел оставить свой след и войти в историю России. Он выполнял дипломатические поручения в Японии, Норвегии, Исландии, США, проводил гидрографические работы, воспитывал Великого князя, вел краеведческие и этнографические изыскания на Севере. Посьет, иностранец по происхождению, "служил верой и правдой" не четырем российским императорам, а великой России. Именно ей Константин Николаевич посвятил свою жизнь. Адмирал Российского флота, член Морской академии, член и Президент Русского Географического общества, почетный член Петербургской Академии наук (1880), К.Н. Посьет умер 26 апреля 1899 года. По его завещанию Музею антропологии и этнографии (Кунсткамере) было передано большое число экспонатов из различных стран мира, которые он посетил, 10 тысяч рублей были оставлены для воспитанников Морского кадетского корпуса, который в свое время закончил Посьет, а библиотека из 20 тысяч томов - в Петербургский Университет путей сообщения. Церемония прощания проходила в доме на Садовой ул., 50-б, в здании Правления Российского Общества спасания на водах, председателем которого К.Н. Посьет был в 1872-1888 годах. За гробом его шла многотысячная траурная процессия. На Новодевичьем кладбище, где похоронены также его супруга Розалия Ипполитовна (урожд. Лан) и сестра Эмилия Николаевна, был установлен крест из черного мрамора (мастер Ефимов). К.Н. Посьет - Почетный гражданин Вологды (1886) и Пернова (Пярну, 1886). Его именем названа улица во Владивостоке, залив в Японском море, мыс в Карском море, остров в Баренцевом море и незамерзающий порт в Хасанском районе Приморского края. Адмирал был награжден всеми высшими орденами Российской Империи, в числе которых крест "За покорение Кавказа", ордена Святой Анны, Святого Станислава, Святого Владимира (все I степени), ордена "Белого Орла", Святого Александра Невского с бриллиантами, Святого Андрея Первозванного. Кроме того, он был удостоен 11 высших орденов зарубежных стран, в том числе из рук японского императора получил орден "Восходящего солнца" Японии I степени. Однако, будучи по натуре человеком очень скромным, Константин Посьет на вицмундире носил лишь единственный знак - об окончании Морского корпуса, первого высшего учебного заведения России. по материалам РГО __________________

27.02.2011, 17:33	#230
Flibustier Старожил Капитан-лейтенант Сценарист Ветеран Гвардии Бродяга Регистрация: 01.08.2008 Адрес: Где-то там далеко... Сообщений: 2,966 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 535 Награды пользователя: Всего наград: 7	Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы Андрей Александрович Попов [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Андрей Александрович Попов (1821 - 1898) — русский флотоводец, кораблестроитель, адмирал. Родился в семье известного кораблестроителя, управляющего Охтинской верфью Александра Андреевича Попова. В 9 лет поступил в морскую роту Александровского корпуса. В следующем году его перевели в Морской корпус. В 1838-1853 гг. мичманом и лейтенантом плавал на Балтийском и Черном морях, произведен в капитан-лейтенанты. В 1854 г. во время Крымской войны прорвался сквозь англо-французскую блокаду из Севастополя на пароходе «Тамань» и перешел в Одессу, а затем в Николаев. Командовал пароходами «Эльбрус», «Турок» и «Андия», уничтожил 7 торговых турецких судов, произведен в капитаны II ранга. В 1855 г. — принимал непосредственное участие в обороне Севастополя с суши, организовал строительство пристани и перевозку войск с северного берега на южный, а затем заведовал артиллерийским снабжением всей оборонной линии, руководил установкой морских орудий на суше. В 1856 г. произведен в капитаны I ранга. В 1858-1860 гг. командовал отрядом корветов «Рында», «Гридень» и клипер «Опричник» (2-й Амурский отряд), совершил переход к берегам Тихого океана. В 1861 г. назначен командиром тихоокеанской эскадры и произведен в контр-адмиралы, плавал к берегам Англии. В 1863-1864 гг. вновь возглавил эскадру в Тихом океане, с которой сделал переход в Сан-Франциско, лично ознакомился с вопросами базирования во время возможной крейсерской войны. В Сан-Франциско русские корабли Попова оказались единственной защитой горожан от возможного нападения южан, поскольку у северян военного флота на Тихом океане практически не было. Адмиралу Попову было строго предписано придерживаться нейтралитета в Гражданской войне и не вступать в бой с кораблями южан в открытом море и при нападении на защищающие город форты. Однако в случае их нападения на город с угрозой жизни его мирному населению разрешалось применить для защиты горожан всю мощь оружия русской эскадры. К счастью, этого не потребовалось. Но и без этого город очень тепло принимал русских моряков, и Попов писал 11 ноября 1863 года: "5-го числа город Сан-Франциско дал бал в знак общего расположения к России. Бал этот стоил более 15 тыс. долларов, и в летописях Сан-Франциско, конечно, останется памятным надолго". Этот Американский поход имел огромное политическое значение для России и Америки. В разгар Гражданской войны в Соединенных Штатах приход русской эскадры выражал открытую поддержку законному федеральному правительству президента Линкольна в борьбе против мятежников юга и возможной интервенции со стороны Англии и Франции. В то же время, когда сама Россия находилась на грани очередной войны против Англии и Франции, поход русских кораблей к американским берегам показал силу возрождающегося после поражения в Крымской войне российского флота. До 1864 года А. А. Попов командовал эскадрой Тихого океана, а затем, вернувшись в Кронштадт после Американской экспедиции, занялся вопросами кораблестроения, неоднократно командировался за границу для изучения зарубежного опыта военного кораблестроения. В 1869 году по проекту Попова в Санкт-Петербурге, на верфи Галерного острова, был заложен брустверный броненосец "Крейсер", переименованный в 1872 году в честь 200-летия императора [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в "Петр Великий". Конкурс на проект лучшего броненосца был проведен Морским министерством России в 1867 году, и победа в нем проекта контр-адмирала А. А. Попова была убедительной. В 1867 году А. А. Попов избран членом кораблестроительного отдела Морского технического комитета, а в 1868 году - членом Совета торговли и мануфактур. Попов был активным сторонником строительства в России парового броненосного флота. Начиная с 1867 года, он разработал ряд оригинальных проектов броненосных кораблей, и "Петр Великий" был лучшим в те времена в мире, но лишь одним из них. Этот броненосец стал триумфом Попова. Корабль водоизмещением почти в 10 тысяч тонн имел четыре 85-миллиметровых орудия в двух башнях. Две паровые машины обеспечивали ему скорость 12,5 узла. Толщина брони колебалась от 75 мм до 356 мм. Броненосец был впервые в мире оснащен гидравликой для подъема орудий и поворота башен, и в свое время считался одним из наиболее сильных военных судов в мире. Вот что писал известный английский судостроитель Е. Рид в газете "Таймс": "Русские успели превзойти нас как в отношении боевой силы существующих судов, так и в отношении новых способов постройки. Их "Петр Великий" совершенно свободно может идти в английские порты, так как представляет собой судно более сильное, чем любой из собственных наших броненосцев". После строительства "Петра Великого" Попов выдвинул идею постройки броненосных крейсеров (впоследствии они назывались крейсерами 1-го ранга). Эта идея была тотчас подхвачена многими иностранными государствами. И в основу почти всех зарубежных проектов легли мысли и соображения русского судостроителя. В 1869-1870 годах А.А. Попов руководил строительством полуброненосных фрегатов "Генерал-адмирал" и "Герцог Эдинбургский", положивших начало новому классу кораблей - броненосных крейсеров. Фрегат "Генерал-адмирал", спущенный на воду в 1872 году в Петербурге, стал первым в мире океанским броненосным крейсером. В 1871 году А. А. Попов был произведен в генерал-адъютанты, а в 1872 году — в вице-адмиралы. Когда в 1876 году Попов был избран членом Адмиралтейств-совета, он был уже не только известным флотоводцем, но и знаменитым кораблестроителем. Он отдает кораблестроению всего себя, создает новые типы судов. После поражения в Крымской войне Россия создает на Черном море новый флот. Для защиты входов в Керченский пролив и Днепро-Бугский лиман было решено построить броненосные корабли. А.А. Попов разработал и предложил новый тип круглых броненосных судов с большим водоизмещением и малой осадкой. По его чертежам и под его руководством строятся броненосные крейсеры, спущен на воду первый "круглый" корабль "Новгород", а в 1875 году - немного больший по размерам, но аналогичный по форме броненосец "Киев", переименованный высочайшим указом в "Вице-адмирал Попов". Впоследствии эти корабли по имени их создателя назвали "поповки". "Вице-адмирал Попов" - бронированный корабль с круглым корпусом в виде цилиндра диаметром 120 футов, осадкой 12 футов, водоизмещением 3550 т. В башне располагались два 12-дюймовых орудия. Судно имело шесть винтов и двигалось со скоростью 8 узлов. Попов испытал модель этого судна на воде, затем сделал паровую шлюпку аналогичной конструкции и после проверки ее мореходных качеств приступил к строительству броненосца. Круглые корабли Попова — "поповки" — вызвали неоднозначную реакцию специалистов. Конечно, в определенном смысле судно подобного типа - с утолщенной броней и увеличенным калибром артиллерии, с появлением новых требований (например, скорости, мореходности, плавности качки) может показаться невыгодным. На крупной волне корабль мог переваливаться, как блин, качаясь во всех направлениях; причем качка из-за большой ширины и малой осадки могла быть очень стремительной и резкой, что плохо отразится на здоровье экипажа и качестве артиллерийской стрельбы. Круглая форма корпуса и шесть винтов делали судно тихоходным. Но если исходить не из требований, предъявляемых обычно к мореходным броненосным кораблям, а из целевого назначения, предусмотренного во время их проектирования, то "поповки" полностью отвечали этим требованиям, и, следовательно, никакой ошибки Попова не было. Более того, английский ученый-судостроитель Вильям Фруд в ноябре 1875 года сообщал о возможности применения принципа "воздушной смазки" к широким или совсем круглым в плане судам, причем ссылался на форму днища русского корабля типа "поповки". Так что в некотором роде круглые коробли Попова явились прототипом для современных судов на воздушной подушке. Не совсем удачной оказалась и императорская яхта "Ливадия", построенная по проекту Попова. Яхта, напоминавшая по идее "поповку" (длина 235 м, ширина 153 м, водоизмещение 4400 т), представляла собой целый плавучий дворец, очень удобный по внутреннему размещению, но по мореходным качествам была не вполне удовлетворительна, так как широкая форма корпуса требовала большую силу машины (до 13000 JHP для 15 узлов; у судов обыкновенной конструкции понадобилось бы не более 8000 - 9000). В 1877 году А. А. Попов был назначен начальником штаба эскадры. Он возглавил проектирование и наблюдение за строительством первых русских миноносцев. Кроме того, в 1877-1878 годах, во время русско-турецкой войны, Попов руководил переоборудованием торговых судов "Европа", "Азия" и "Африка" в крейсера. В 1880 году вице-адмирал Попов был поставлен во главе кораблестроительного отдела Морского технического комитета, членом которого он являлся с 1870 года почти до самой смерти. В последние годы жизни он руководил проектированием полуброненосных фрегатов улучшенной серии "Дмитрий Донской" и "Владимир Мономах", строительство которых было завершено в 1899 году, уже после смерти адмирала. Скончался А.А. Попов 6 (18) марта 1898 года в Петербурге, был похоронен на Смоленском православном кладбище. Надгробие входит в Перечень объектов исторического и культурного наследия федерального (общероссийского) значения, находящихся в г.Санкт-Петербурге (утв. постановлением Правительства РФ от 10 июля 2001 г. N 527) vl150.ru __________________ Memento Mori В глубине придонных вод Ктулху - зверь такой - живёт; Лишь в шторма плывёт наверх, Съесть кораблик на обед...

16.05.2011, 15:25	#231
Сеньор Кортес Капитан 3-го ранга Гаваньский нумизмат Филантроп: Граф Регистрация: 12.01.2010 Адрес: Virgin Gorda Сообщений: 4,513 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: Награды пользователя: Всего наград: 16	Знаменитые мореплаватели и флотоводцы *Хуан Фернандес Ладрильеро* Хуан Фернандес Ладрильеро (исп. Juan Fernandez Ladrillero, род. 1495 г. Могер — ум. 1582 г.) — испанский путешественник, мореплаватель и конкистадор. Хуан Ладрильеро изучал на родине космографию, навигацию и астрономию. В возрасте 30 лет пересёк Атлантический океан и прибыл сперва в Никарагуа, а затем в Перу, где принимал участие в гражданской войне между наследниками Писарро. С 1540 года Ладрильеро служит у Паскуаля де Андагоя, совершает плавания из Перу в Панаму. Про указанию Андагоя в 1540 году основывает на тихоокеанском побережье Южной Америки город Буэнавентура (ныне на территории Колумбии). В 1557 году Ладрильеро по приказу генерал-губернатора Чили Гарсии Уртадо де Мендоса возглавил морскую экспедицию, целью которой было исследование территории к югу от Вальдивии. Ладрильеро должен был войти в Магеллановому проливу и пересечь его с запада на восток (экспедиция Ф.Магеллана прошла его с востока на запад). 17 ноября 1557 года экспедиция в составе двух кораблей, Сан-Луис и Сан-Себастьян, вышла из Вальдивии. Во время шторма корабли потеряли друг друга, и Ладрильеро продолжил путь на Сан-Луисе. 4 декабря судно достигло залива Эйре, гигантского фьорда, окружённого горами и ледниками. В июле 1558 года экспедиция дошла до мыса Виргенес. Несмотря на многочисленные попытки, Ладрильеро не смог найти западный проход. 15 января 1559 года его корабль вернулся в Вальдивию. Ладрильеро ввёл в научный обиход название архипелага — Огненная земля. В честь мореплавателя в Чили названа гора — Серро Ладрильеро, высотой в 1.665 метров, находящаяся на острове Риеско на востоке Огненной земли. Википедия Свободная энциклопедия

16.05.2011, 16:43	#232
Govani Салага Регистрация: 16.05.2011 Адрес: Остров Рассвета Сообщений: 3 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: 0	Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы Александр Иванович Казарский Алекса́ндр Ива́нович Каза́рский (16 июня 1797, Дубровно, Оршанский уезд, Белорусская губерния — 16 июня 1833, Николаев) — русский военный моряк, герой русско-турецкой войны 1828—1829 годов, капитан 1-го ранга (1831), кавалер ордена Святого Георгия. В звании флигель-адъютанта состоял в свите императора Николая I. Получил широкую известность после того, как 18-пушечный бриг «Меркурий» под его командованием одержал победу в бою с двумя турецкими линейными кораблями. Александр Казарский происходил из белорусского шляхетского рода герба «Уж», а его фамилия — от слова «хазар». Александр Казарский был четвёртым ребёнком в семье Ивана Кузьмича и Татьяны Гавриловны Казарских. У него было три старших сестры: Прасковья, Екатерина, Матрёна и младший брат Николай. Иван Кузьмич был отставным губернским секретарём, управляющим имением князя Любомирского. В детстве Александр учился в церковно-приходской школе, где священник Дубровненского православного прихода обучал его грамоте, а молодой ксёндз — математике, латыни и французскому языку. В 1808 году к Казарским приехал крёстный Александра — Василий Семёнович, двоюродный брат Ивана Кузьмича. Незадолго до этого он получил должность в обер-интендантстве Черноморского флота и предложил определить Александра в Черноморское штурманское училище в Николаеве. Отец согласился и, по свидетельству капитан-лейтенанта Ивана Николаевича Сущева, первого биографа Казарского, сказал на прощание: «Честное имя, Саша, — это единственное, что оставлю тебе в наследство». Александр Казарский поступил волонтёром на флот в 1811 году, став кадедом Николаевского штурманского училища. 30 августа 1813 года он был записан гардемарином в Черноморский флот, а в 1814-м произведён в мичманы. По собственному рапорту он был направлен на Дунайскую флотилию, где его назначили командиром отряда мелких гребных судов в Измаиле. В 1819 году Казарский был произведён в лейтенанты и назначен на фрегат «Евстафий», который отправился в Севастополь. На Черноморском флоте Казарский служил под началом Ивана Семёновича Скаловского, которого считал своим кумиром с юности. В 1828 году, командуя бомбардирским кораблём «Соперник» отличился при взятии Анапы и Варны, за что получил чин капитан-лейтенанта, а за храбрость, проявленную при взятии Варны, Казарский был награждён золотой саблей. За время осады Анапы «Соперник» под командованием Казарского получил шесть пробоин корпуса и два повреждения рангоута. В 1829 Казарский был назначен командиром 18-пушечного брига «Меркурий», служба на котором прославила его: 14 мая бриг под командованием Казарского вышел победителем в неравном бою с двумя турецкими линейными кораблями. За этот подвиг Казарский был произведён в капитаны 2-го ранга, назначен флигель-адъютантом и награждён орденом святого Георгия 4-й степени. В 1829 году, с 26 мая по 17 июля Казарский командовал 44-пушечным фрегатом «Поспешный» и принял участие во взятии Месемврии. С 17 июля 1829 по 1830 год он был капитаном 60-пушечного фрегата «Тенедос». До октября 1829 года корабль под командованием Казарского трижды выходил к Босфору. В 1831 году за отличную службу Александр Иванович был произведён в капитаны 1-го ранга, после чего был уволен от командования кораблём и поступил в свиту Николая. Под командованием капитан-лейтенанта Казарского бриг «Меркурий» совершил один из самых выдающихся подвигов в истории морских сражений. 14 мая 1829 года 18-пушечный бриг был настигнут двумя турецкими кораблями «Селимие» и «Реал-беем», имеющими в сумме десятикратное превосходство в количестве орудий. Приняв неравный бой, экипаж брига под командованием Казарского одержал блестящую победу, нанеся противнику повреждения, принудившие его выйти из боя. Турецкий офицер с «Реал-бея» писал позже: В продолжение сражения командир русского фрегата говорил мне, что капитан сего брига никогда не сдастся, и если он потеряет всю надежду, то тогда взорвёт бриг свой на воздух. Ежели в великих деяниях древних и наших времён находятся подвиги храбрости, то сей поступок должен все оные помрачить, и имя сего героя достойно быть начертано золотыми литерами на храме Славы: он называется капитан-лейтенант Казарский, а бриг — «Меркурий». За свой подвиг Казарский был произведён в капитаны II ранга, награждён орденом Святого Георгия IV класса и назначен флигель-адъютантом. Также в герб Казарского, как символ готовности пожертвовать собой, было внесено изображение тульского пистолета, который Александр Иванович перед боем положил на шпиль у входа в крюйт-камеру для того, чтобы последний из оставшихся в живых офицеров выстрелом взорвал порох. В 1833 году Казарский был направлен для проведения ревизии и проверки тыловых контор и складов в черноморских портах, но через короткое время после прибытия в Николаев внезапно скончался от отравления. Для отравления, предположительно, использовался кофе с мышьяком. Моцкепич, дядя Казарского, оставил ему в наследство 70 тысяч рублей, шкатулка с которыми была разграблена с участием Автомонова, Николаевского полицмейстера. По свидетельству графа Бенкендорфа Казарский собирался непременно отыскать виновного. Бенкендорф утверждал, что Автомонов имел отношения с супругой капитан-командора Михайловой, приятельница которой, Роза Ивановна, имевшая близкое знакомство с неким аптекарем. Казарский, отобедав у Михайловой, выпил чашку кофе и почувствовал себя плохо. Близкая знакомая Казарских, Елизавета Фаренникова, утверждала, что в последние дни Казарский, заходя к кому-либо, ничего не ел и не пил, так как был предупреждён о возможном покушении. Даже некую немку, у которой остановился в Николаеве, он просил попробовать каждое блюдо, прежче чем самому приступить к еде. Однако, Казарский не смог отказать красавице-дочери хозяина дома, которая поднесла ему роковую чашку кофе. За разговором Александр Иванович незаметно для самого себя выпил всю чашку. По утверждению штабс-лекаря Петрушевского, к которому обратился Казарский, тот постоянно плевал, от чего на полу образовались чёрные пятна, которые не удавалось смыть. Фаренникова утверждает, что и доктор был в сговоре против Казарского, так как вместо того, чтобы дать ему противоядие, усадил его в горячую ванну несмотря на то, что сам Казарский говорил ему, что отравлен. После смерти тело Казарского почернело, голова и грудь раздулись, лицо обвалилось, волосы выпали, глазные яблоки лопнули, а ноги по ступни отвалились в гробу. Эти изменения произошли менее, чем за двое суток и некоторые авторы утверждают, что их причиной стало не отравление, а летняя жара, а причиной смерти стал обыкновенный грипп. В своей записке Бенкендорф говорит, что следствие Грейга по делу о смерти Казарского ничего не открыло и другое следствие вряд ли будет успешным, поскольку Автомонов, участие которого в заговоре против Казарского подозревал граф, является близким родственником генерал-адъютанта Лазарева. Внешние изменения Казарского после смерти подтверждала и Елизавета Фаренникова, бывшая тому свидетельницей: «голова, лицо распухли до невозможности, почернели, как уголь; руки распухли, почернели аксельбанты, эполеты, всё почернело… когда стали класть в гроб, то волосы упали на подушку». Гибель Казарского Фаренникова связывает с его ревизорской деятельностью и беспорядками и злоупотреблениями, царившими в то время на флоте. Во время похорон за гробом шло множество людей, среди которых были вдовы и сироты, которым Казарский много помогал. Рыдая, они кричали: «Убили, погубили нашего благодетеля! Отравили нашего отца!». Казарский был лично знаком с А. С. Пушкиным и К. Далем. Известен «пророческий» рисунок Пушкина, на котором тот изобразил портреты Казарского, Сильво, Фурнье, Даля и Зайцевского (над рисунком сделана подпись заглавных букв фамилий изображённых людей: Q, S, F, D, Z) и топор, касающийся Даля и Казарского, которые после были отравлены в Николаеве Первым предложил увековечить подвиг брига командующий Черноморской эскадрой адмирал М. П. Лазарев. По его же инициативе проводился сбор средств на сооружение памятника, всего было собрано 12 тысяч рублей. Памятник был заложен к пятилетию подвига брига «Меркурий» — в 1834-м и открыт в 1839 году на Мичманском бульваре Севастополя. Он был выполнен по проекту академика архитектуры А. П. Брюлова. Строительные работы выполнил мастер О. Г. Нюман. Строительство велось на средства, собранные моряками Черноморского и Балтийского флотов. Памятник сооружен в стиле классицизма. На усеченной пирамиде из крымбальского известняка установлена античная трирема. На подиуме в небольших нишах помещены горельефные изображения А. И. Казарского и античных богов — Ники (богиня победы), Нептуна и Меркурия. На постаменте — два маскарона и военные атрибуты, символизирующие славу и доблесть. В одном из документов Центрального государственного архива в Москве, указано, что надпись «Казарскому. Потомству в пример» велел написать сам Николай I. Памятник Александру Казарскому стал первым памятником, воздвигнутым в Севастополе. Википедия __________________ Морская гладь ломает судьбы... Лучшая игра пиратской тематики: *Корсары* Последний раз редактировалось Flibustier; 16.05.2011 в 23:26. Причина: оформление

18.05.2011, 13:01	#233
Сеньор Кортес Капитан 3-го ранга Гаваньский нумизмат Филантроп: Граф Регистрация: 12.01.2010 Адрес: Virgin Gorda Сообщений: 4,513 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: Награды пользователя: Всего наград: 16	Знаменитые мореплаватели и флотоводцы Огастес (Август) Кеппель, 1-й виконт Кеппель Кеппель, Огастес (Август), 1-й виконт Кеппель — британский моряк, адмирал XVIII века, член Тайного совета, впоследствии первый лорд Адмиралтейства. Отпрыск старинной семьи вигов. Второй сын Виллема Анна ван Кеппеля, 2-го графа Альбемарля и Анны ван Кеппель, дочери 1-го герцога Ричмонда (в свою очередь, бастарда Карла II). На флотской службе с десяти лет. Прослужив 5 лет, в 1740 году, был назначен на HMS Centurion и попал в кругосветную экспедицию Ансона. С 1742 года исполняющий обязанности лейтенанта (англ. Acting Lieutenant). В этой экспедиции он с трудом избежал гибели при захвате Паиты (1741), и потерял почти все зубы от свирепствовавшей цинги. По возвращении из экспедиции в 1744 году произведен в коммандеры, затем в капитаны. Активно участвовал в Войне за австрийское наследство. Погнавшись в 1747 году за французским кораблем, посадил вверенный ему HMS Maidstone (50) на камни у острова Бель-Иль. Последующее разбирательство сняло с него вину за потерю корабля. В 1749 году через лорда Эджкомба познакомился с Джошуа Рейнольдсом. В 1749-1751 годах командовал HMS Centurion в экспедиции по «умиротворению» алжирского дея. Рейнольдс сопровождал его до Минорки и написал с него и других офицеров портреты. Во время Семилетней войны был непрерывно на службе. Воевал в Северной Америке в 1755 году, у берегов Франции в 1756 году, был отряжен в экспедицию для захвата Гореи в 1758 году, а в 1759 году его HMS Torbay первым вступил в бой при Кибероне. В 1757 году входил в состав военно-полевого суда над адмиралом Бингом, высказался в пользу его помилования, вразрез с решением трибунала. В марте 1761 года переведён на HMS Valiant и поставлен во главе эскадры, посланной для оккупации о. Бель-Иль, что и выполнил к июлю. В 1762 году был заместителем сэра Джорджа Покока в экспедиции в Гавану. Полученные в результате 25 000 призовых денег помогли ему отделить своё имя от имени промотавшегося отца. Но здоровье пострадало от занесённой на эскадру лихорадки. Произведён в контр-адмиралы в октябре 1762 года. Служил членом Адмиралтейского комитета с июля 1765 по ноябрь 1766 года. 24 октября 1770 года повышен до вице-адмирала. Во время Фолклендского инцидента 1770 года был назначен возглавить собранную по поводу него эскадру, но, благодаря мирному решению, экспедиция была отменена, Кеппель так и не поднял свой флаг. По политическим пристрастиям и семейным связям Кеппель был твердым приверженцем вигов — партией, отстраненной в тот период от власти. Как член Парламента, он с 1761 по 1780 годы имел мандат от Виндзора, позже от Сюррея. Поэтому, когда он в 1778 году получил Западную эскадру, предназначенную для войны в Америке, он пошел в море в уверенности, что правительство, и особенно Первый лорд Адмиралтейства Сэндвич, желают ему поражения. Что еще хуже, одним из его подчиненных оказался сэр Хью Паллисер, член Адмиралтейского комитета, член Парламента и, по мнению многих включая Кеппеля, человек ответственный за плохое состояние флота. И когда бой у острова Уэссан не принес решительной победы, главным образом из-за шаблонных действий самого Кеппеля, но частью из-за нерасторопности Паллисера в исполнении приказа, Кеппель счел это за предательство. Хотя он публично восхвалял Паллисера в донесении, втайне он начал нападки на него через прессу, с помощью друзей-вигов. На что правительственная пресса отвечала тем же; обе стороны обвиняли друг друга в преднамеренной измене. В результате последовали скандальные сцены в Парламенте и ряд разбирательств. Первым в 1778 году предстал перед трибуналом и был оправдан Кеппель. Одним из свидетелей, выступивших в его пользу, был капитан HMS Robust Александр Худ, будущий лорд Бридпорт. Затем судили и оправдали Паллисера. В марте 1779 года Кеппелю было приказано спустить адмиральский флаг. До падения министерства лорда Норта был членом Парламента от оппозиции. В 1755-1761 годах имел мандат от Чичестера, с 1761 по 1780 годах от Виндзора, с 1780 по 1782 годы от Сюррея. С уходом Норта стал Первым лордом Адмиралтейства, позже был пожалован титулами виконт Кеппель и барон Элден, введен в состав Тайного совета. Его официальная карьера ничем особенным не отмечена, а в 1783 году он порвал с политическими сторонниками, подав в отставку в знак протеста против Парижского мира. Еще больше дискредитировал себя, войдя в коалиционное министерство Норта и Фокса. С его падением сошел с политической сцены. В 1778 году маркизом Рокингемом была заказана 115-футовая колонна, в честь оправдания Кеппеля трибуналом. Она установлена в Ротерхеме, южный Йоркшир. Из-за плачевного состояния и недостатка ремонта закрыта для публики. В его честь также названы: Три острова (в Австралии, Океании, Фолклендском архипелаге) Бухта в Австралии Два корабля Королевского флота: HMS Keppel (D84) — лидер типа Thornycroft (1920) Википедия Свободная энциклопедия Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 16.07.2013 в 12:54. Причина: поправлено изображение

19.05.2011, 14:50	#234
Сеньор Кортес Капитан 3-го ранга Гаваньский нумизмат Филантроп: Граф Регистрация: 12.01.2010 Адрес: Virgin Gorda Сообщений: 4,513 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: Награды пользователя: Всего наград: 16	Знаменитые мореплаватели и флотоводцы *Сэр Чарльз Харди* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Сэр Чарльз Харди (англ. sir Charles Hardy; ок. 1714 (?) — 18 мая 1780) — офицер Королевского флота и колониальный губернатор Нью-Йорка. Родился в Портсмуте, сын вице-адмирала Королевского флота. 10 августа 1741 года, в возрасте около 27 лет, Чарльз Харди стал капитаном. В 1744 году был назначен губернатором и главнокомандующим британской колонии Ньюфаундленд . Не существует никаких свидетельств, что он когда-либо посещал колонию. В следующем 1745 году он командовал HMS Torrington, участвовал в защите конвоя, доставлявшего подкрепление из Гибралтара в недавно захваченную крепость Луисбург. Посвящен в рыцарство в 1755 году, служил губернатором британской администрации колонии Нью-Йорк с 1755 по 1757 годы (заменен Джеймсом Деланси, англ. James Delancey). В этот период стал контр-адмиралом синей эскадры. В 1759 году женился на Катарине Станьян (англ. Catharine Stanyan). У супругов родились трое сыновей и две дочери. В 1757 году под командованием вице-адмирала Фрэнсиса Холберна, Харди сопровождал лорда Лоудаун и его армию из Нью-Йорка в Галифакс для задуманной атаки французской крепости Луисбург, но атака была отменена. В следующем, 1758 году был заместителем адмирала Боскавена во время осады Луисбурга. Той же осенью он и генерал Джеймс Вольф напали на французские фактории в устье реки Святого Лаврентия и уничтожили французское рыболовство вдоль северного побережья современного Нью-Брансуика и полуострова Гасп. В 1759 году под командой Хоука был при Кибероне. С 1764 по 1768 годы был членом Парламента от Рочестера. Позже, в 1771-1780 был в отставке, служил губернатором Гринвичского морского госпиталя. В 1778 году стал адмиралом белой эскадры. После отставки Кеппеля в 1779 году никто кроме Харди не соглашался принять командование в Канале. Наконец в мае 1780 года после долгой отставки Харди принял флот. На следующий же день он слег с воспалением внутренностей. Франко-испанская эскадра превосходила англичан, но атаковать и высадиться в Англии не решилась. Сэр Чарльз Харди умер 18 мая 1780 года в Спитхеде. Он завещал 3000 фунтов каждому из сыновей и 4000 фунтов каждой дочери, а также оставил 1000 фунтов жене и свое имение Роулинс, графство Оксфордшир, своему старшему сыну Темплу Харди. По смерти Екатерины в 1801 году, из трех сыновей только Темпл оставался в живых. Брат Харди, Иосия (англ. Josiah Hardy), был торговцем и губернатором штата Нью-Джерси в 1761-1763 г.г. Википедия Свободная энциклопедия

20.05.2011, 14:58	#235
Сеньор Кортес Капитан 3-го ранга Гаваньский нумизмат Филантроп: Граф Регистрация: 12.01.2010 Адрес: Virgin Gorda Сообщений: 4,513 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: Награды пользователя: Всего наград: 16	Знаменитые мореплаватели и флотоводцы Антон Васильевич (Беренд Отто) фон Моллер 2-й Антон Васильевич Моллер (8 февраля 1764, имение Мустель (в. Сымерпалу, д. Мустья) на Вырумаа в Рижской губ. — 5 октября 1848, Петербург), российский адмирал Из лифляндских дворян. 4 августа 1775 поступил в Морской кадетский корпус и 1 мая 1778 окончил его гардемарином. Был послан в Англию для совершенствования в морской практике, находился там до апреля 1780 года, возвратился в Кронштадт и 1 мая того же года получил чин мичмана. До 1783 года проходил службу на кораблях Балтийского флота. После перевода в Каспийскую флотилию командовал бомбардирским ботом «Моздок», на котором у берегов Кавказа участвовал в стычках с горцами. В 1792 году возвращён на Балтийский флот. В 1795 году назначен командиром фрегата «Архипелаг», в эскадре вице-адмирала Ханыкова совершил поход в Англию, участвовал в операциях против французских портов до 1797 года. 1 мая 1799 был произведён в капитаны 2-го ранга. В 1798 году, командуя фрегатом «Нарва», вторично совершил поход в Англию и нёс сторожевую службу у голландских и французских берегов. 1 мая 1799 года получил чин капитана 1-го ранга и был назначен командиром линейного корабля «Мстислав», принимал участие в Голландской экспедиции. 26 ноября 1802 года награждён орденом Св. Георгия 4-го класса - "За беспорочную выслугу, в офицерских чинах, 18-ти шестимесячных морских кампаний". 1 мая 1808 года произведён в капитан-командоры. Командовал эскадрой в Финском заливе, отразив нападение нескольких английских и шведских кораблей, за что 7 января 1809 был произведён в контр-адмиралы. 17 февраля 1810 года получил назначение на должность командира Кронштадтского порта и директора штурманского училища Балтийского флота. В июле 1812 года стал командовать гребной флотилией, направленной в Рижский залив. В сентябре 1812 года вошел с отрядом канонерских лодок в реку Гауя в окрестностях Риги и захватил неприятельские батареи на подступах к городу, затем подошел к Митаве, обстрелял неприятельские позиции, высадил десантный отряд и овладел городом, за что был награждён орденом Св. Анны 1-й степени. В октябре 1812 года принимал участие в освобождении Виндавского и Либавского портов, сбив огнём с канонерских лодок береговые батареи и высадив десант. В 1813 году в Архангельске принял командование над эскадрой из четырёх новопостроенных кораблей, перешёл в Англию, обогнув Норвегию, после приняв участие в блокаде французских, голландских и датских берегов. В 1814 году вернулся в Кронштадт и был назначен начальником Ревельского порта. В 1817 году во главе эскадры из 6 фрегатов и двух линейных кораблей совершил поход в Испанию, где корабли были куплены испанским правительством. 25 ноября 1821 года получил назначение начальником Главного Морского Штаба, 12 декабря 1823 года был произведён в вице-адмиралы и стал управляющим Морским министерством. 1 января 1828 года был утверждён в должности морского министра. 1 января 1829 года получил чин полного адмирала. 5 февраля 1836 года уволен от должности морского министра в связи с преклонным возрастом, но оставлен членом Адмиралтейств-коллегии и Государственного Совета. Скончался 5 октября 1848 года в Петербурге, похоронен на Волковом лютеранском кладбище. Награды орден Св. Георгия 4-го степени (26.11.1802) - «За беспорочную выслугу восемнадцати шестимесячных морских кампаний» орден Св. Владимира 1-й степени (1.1.1826) - «За ревность к службе и неусыпные труды, понесенные при восстановлении Кронштадтского порта» орден Св. Александра Невского (12.12.1824) - «За усердие, оказываемое в управлении вверенной частью и за попечение о сбережении ассигнованной для оной суммы» с алмазными знаками (7.11.1832) - «За долговременную, усердную службу и неутомимые труды, подъемлемые на пользу вверенной части Государственного управления», орден Св. Владимира 2-й степени (6.8.1818) орден Св. Анны 1-й степени (1812) с алмазными знаками (1816) орден Св. Анны 2-й степени (1799) с алмазными знаками (1808) орден Карла III (1817, Испания) золотая шпага с алмазами и надписью «За храбрость» знак отличия на георгиевской ленте «L лет беспорочной службы». по материалам сайта: Военно-Морской Флот России Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 01.11.2012 в 22:29. Причина: оформление

22.05.2011, 15:25	#236
Сеньор Кортес Капитан 3-го ранга Гаваньский нумизмат Филантроп: Граф Регистрация: 12.01.2010 Адрес: Virgin Gorda Сообщений: 4,513 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: Награды пользователя: Всего наград: 16	Знаменитые мореплаватели и флотоводцы *Николай Андреевич Аркас* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Николай Андреевич Аркас (1816—1881) — российский военно-морской и государственный деятель, инициатор и руководитель пароходостроения и коммерческого судоходства. Адмирал (1878). Военно-морскую службу начал в юном возрасте, поступил волонтером в 1828 г. на Черноморский флот. Участвовал в русско-турецкой войне 1828-1829 гг., отличился при бомбардировке и взятии неприятельской крепости Варна. Произведен в чин мичмана в 1838 г., на кораблях эскадры вице-адмирала М.П. Лазарева участвовал в Босфорской экспедиции, затем в действиях против горцев при колонизации приморских районов Кавказа, С 1843 г. служил на Балтийском флоте, был введен в состав Комитета по постройке пароходов. Под наблюдением Н.А. Аркаса в 1845 г. на судоверфи в Астрахани были собраны железные пароходы "Куба", "Ленкорань", "Тарки", открывшие затем пароходное коммерческое судоходство на Каспийском море. В 1848 г. направлен в командировку в Англию для наблюдения за строительством парохода-фрегата "Владимир". Принял командование над новым кораблем и перевел его на Черное море. В феврале 1853 г. стал членом Пароходного комитета, с мая - член Морского ученого комитета, где занимался составлением новых сигнальных книг для флота и пересмотром Свода морских постановлений. Затем участвовал в работах по усовершенствованию морского уголовного законодательства, модернизацией артиллерии на кораблях Балтийского флота. В 1855 г. введен в члены Особого артиллерийского комитета, составил проект и по собственным чертежам построил 14 плотов, вооруженных каждый 4 пушками (плавбатарей), которые значительно усилили оборону Кронштадта во время Крымской войны (1853-1856). Произведен во флигель-адъютанты Свиты Его Императорского Величества. В мае 1856 г. капитан 1-го ранга Н.А. Аркас подал министру финансов прошение о необходимости учредить на Черном море акционерное судоходное предприятие с задачей совершать регулярные почтово-пассажирские рейсы по внутренним и заграничным линиям государственного значения. Предложение было одобрено императором Александром II. Высочайшим повелением 3 августа 1856 г. капитана 1-го ранга Аркаса назначили учредителем и директором Главной (Одесской) конторы Русского общества пароходства и торговли. Ему удалось заложить организационные и материальные основы РОПиТ, способствовать развитию пароходного коммерческого судоходства России в Черном море и на заграничных линиях. С конца 1857 г. назначен командиром Гвардейского морского экипажа в Санкт-Петербурге, почти 15 лет нес придворную службу. С апреля 1871 г. вице-адмирал Н.А. Аркас занимал должность главного командира Николаевского порта, в октябре стал главным командиром Черноморского флота и портов Черного моря. Возглавил работу по воссозданию российского военно-морского могущества на южном стратегическом направлении после отмены запретительных статей Парижского договора. Во время русско-турецкой войны 1877-1878 гг. адмирал Аркас осуществлял личное руководство подготовкой мобилизованных пароходов и шхун для боевых действий на Черном море, организовал испытание качественно нового оружия - мин. В этой последней должности он последовательно получил: звание генерал-адъютанта, чин адмирала и орден св. Александра Невского. В начале 1881 года Аркас, по расстроенному здоровью, уволен от должности главного командира и до самой кончины жил в Николаеве. Активно выступал в печати с публикациями на военно-морские темы. Его перу принадлежат статьи в журнале "Морской сборник": "Описание маневров 2 соединенных дивизий Балтийского флота", "Турецкий, греческий и неаполитанский флоты в 1852 году", "Размышления о приготовлениях к дальнему вояжу", " Испытания над гребными винтами на паровой канонерской лодке "Пострел", деланные в 1855 году". Интересные воспоминания Н.А. Аркаса были опубликованы в "Историческом вестнике". по материалам сайта: Военно-Морской Флот России Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 25.07.2011 в 10:24. Причина: разбивка постов

24.05.2011, 11:39	#238
Сеньор Кортес Капитан 3-го ранга Гаваньский нумизмат Филантроп: Граф Регистрация: 12.01.2010 Адрес: Virgin Gorda Сообщений: 4,513 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: Награды пользователя: Всего наград: 16	Re: Знаменитые мореплаватели и флотоводцы *Алексей Григорьевич Орлов-Чесменский* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Алексей Григорьевич Орлов-Чесменский (1737-1808) - граф, генерал-аншеф, командующий русскими морскими и сухопутными силами, прославившийся в первой Архипелагской экспедиции. Родился в 1737 г. Готовя себя с младых ногтей к бранным делам, побеждал на каруселях, в кулачных боях и состязаниях со всеми тогдашними рубаками. Службу начал в Кавалергардском корпусе. Щедро наделенный природой всеми дарами — красотой, разумом, силой телесной, — был весьма примечательной фигурой С.-Петербурга. В достопамятном 1762 г. вместе с братьями своими умело подготовил переворот и тем оказал неоценимую услугу Екатерине Алексеевне. Не случайно по восшествии на престол она произвела Алексея Григорьевича в генерал-майоры Преображенского полка, наградила орденом Св. Александра Невского и пожаловала графом, а вслед за тем присвоила звания генерал-адъютанта, генерал-поручика, генерал-аншефа и, наконец, 21 апреля 1768 г. наградила орденом Св. Андрея Первозванного. Эти награды, с лихвой полученные при Высочайшем дворе в первые шесть лет, граф Орлов с полной отдачей сил «отработал» в последующем. Когда началась первая русско-турецкая война, Алексей Григорьевич предложил воспользоваться восстанием греческого и славянских народов против Оттоманской Порты и нанести по ней удар со стороны Средиземного моря. Настояния графа были уважены. Императрица отправила из Кронштадта эскадры адмирала Г. Спиридо-ва и контр-адмирала Д. Эльфинстона. Соединившись в июне 1770 г. у о. Мило, они под кейзер-флагом, поднятым графом Орловым на корабле «Три Иерарха», вышли на поиск неприятельского флота. И вскоре, вечером 23 июня, обнаружили его на рейде Хиоса. Алексей Григорьевич полагал, что в военном деле искусство и отвага превозмогают силу, ведут к победе, и, невзирая на весьма превосходное число турецких судов, решил дать сражение. На рассвете он поднял сигнал: «Гнать за неприятелем». 16 русских судов неожиданно атаковали в Хиосском проливе более 70 судов неустрашимого Гассан-бея, который в Константинополе заявил султану: «Флот наш многочисленнее русского: чтобы истребить врагов, мы должны сцепляться с их кораблями и взлетать на воздух». И вот суда сблизились. С обеих сторон открылся уничтожающий огонь, продолжавшийся несколько часов. Над водой пластались облака дыма, тучи ядер, рои пуль, но граф Орлов был спокоен, быстро оценил картину боя и управлял им. Когда в критическую минуту наш «Евстафий» борт о борт сошелся с «Реал-Мустафой» и оба корабля вспыхнули свечами, Алексей Григорьевич не раздумывая бросился в середину строя и вынудил противника искать спасения под защитою крепости Чесма. Однако спустя два дня граф Орлов достал-таки турок. Блокировав их суда в тесной бухте, он отдал приказ: «...наше же дело должно быть решительное, чтобы оный флот победить и разорить, не продолжая времени, без чего здесь в Архипелаге не можем мы к дальнейшим победам иметь свободные руки». И в ночь на 26 июня русские брандеры понеслись к неприятельским судам, подожгли их. Все погибло в несколько часов; один только корабль достался в плен россиянам. В то лето Алексей Григорьевич занял все крупные о-ва Адриатического архипелага; в последующие четыре года взял крепость Мителену, разбил турок при Каире и Бейруте, истребил оттоманскую флотилию при Латрасе. А еще — усердствовал в Италии при аресте «всклепавшей на себя имя» княжны Таракановой, якобы дочери Елизаветы Петровны, имевшей законное право на русский престол. За все эти военные заслуги граф Орлов получил от признательной императрицы почетную приставку «Чесменский»; высочайшее повеление: кейзер-флаг, который «столь кстати и счастливо употребил.., оставить у себя во всю жизнь, и внести его в свой герб»; орден Св. Георгия I класса; осыпанную алмазами шпагу; столовый серебряный сервиз и 60 тыс. рублей. Ко всему в честь его побед выбили особую медаль, воздвигли в Царском Селе мраморный обелиск, а в С.-Петербурге — церковь Иоанна Предтечи и при ней императорский дворец Чесменский. Несмотря на милость государыни, граф Орлов поселился в Москве, где проводил время в благотворениях, занимался воспитанием единственной дочери и каждое воскресение увеселял сограждан своей удалью на лошадиных бегах или скачках. Алексей Григорьевич скончался 24 декабря 1808 г. в рождественский сочельник, и день отпевания его тела в церкви был днем скорби всех жителей первопрестольной столицы. Погребен в подмосковном селе Хатун. по материалам сайта: Военно-Морской Флот России

25.05.2011, 12:51	#239
Сеньор Кортес Капитан 3-го ранга Гаваньский нумизмат Филантроп: Граф Регистрация: 12.01.2010 Адрес: Virgin Gorda Сообщений: 4,513 Нация: Пираты Пол: Мужской Офицеры Корабли Репутация: Награды пользователя: Всего наград: 16	Знаменитые мореплаватели и флотоводцы *Иван Николаевич Изыльметьев* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Иван Николаевич Изыльметьев (1813-1871) - офицер Российского флота, герой обороны Петропавловского порта в годы Крымской войны 1853-1856 гг. Контр-адмирал (1864). После окончания Морского кадетского корпуса в 1830 г. служил на кораблях Балтийского флота. В должности командира военного транспорта "Або" при проведении инспекторской проверки 1849 г. удостоился Высочайшего внимания за образцовое состояние корабля и экипажа. Выдвинут на должность командира корвета, а в 1853 г. принял командование 44-пушечным фрегатом "Аврора". Корабль Изыльметьева был направлен на Дальний Восток для замены устаревшего фрегата "Паллада" в экспедиции вице-адмирала Е.В. Путятина, осуществлявшей защиту суверенных прав России на тихоокеанских морях и дипломатическую миссию в Японии. Фрегат "Аврора" совершил переход через Атлантику, обогнул мыс Горн и в апреле 1854 г. бросил якорь в гавани порта Кальяо (Перу). Здесь уже находились два фрегата соединенной эскадры Англии и Франции, находившихся в состоянии войны с Россией. Союзники попытались задержать русский корабль в порту до выяснения обстановки. Изыльметьев проявил незаурядное командирское и морское мастерство. Воспользовавшись густым туманом, он приказал спустить семь 10-весельных плавсредств, которые ночью отбуксировали фрегат с внутреннего рейда, где корабль поднял паруса и ушел в море. В июне 1854 г. "Аврора" прибыла в Авачинскую бухту. Переход через три океана был завершен с рекордной для того времени скоростью; из 198 суток пути корабль находился в море 66 дней. Прибытие крупного военного корабля в Петропавловск-Камчатский значительно повысило оборонительные возможности России на Дальнем Востоке. Фрегат "Автора" под командованием капитан-лейтенанта И.Н. Изыльметьева участвовал в отражении нападения англо-французской эскадры (3 фрегата, пароходофрегат, корвет, бриг) на Петропавловск 18-24 августа (30 августа - 5 сентября) 1854г. Противник, понеся тяжелые потери в двух попытках овладеть портом, вынужден был отступить. За умелое руководство боевыми действиями и личное мужество Изыльметьев был произведен в чин капитана 2-го ранга и удостоен ордена Св. Георгия 4-й степени. В 1855 г. фрегат "Аврора" в составе отряда кораблей под командованием контр-адмирала В.С. Завойко перешел в Амурский залив. Здесь Изыльметьев и его команда вновь отличились во время боя с английской эскадрой в бухте Де-Кастри. На следующий год И.Н. Изыльметьев был вновь назначен на Балтийский флот, где командовал различными кораблями. В 1864 г. контр адмирал И.Н. Изыльметьев назначен начальником штаба Кронштадтского порта и младшим флагманом Балтийского флота. Именем Изыльметьева названы гора, залив и мыс на о-ве Сахалин (побережье Татарского пролива Японского моря). В 1913г. для Балтийского флота в Санкт-Петербурге был заложен новейший эсминец "Капитан Изыльметьев", вступивший в строй 2 июля 1916 г., переименованный в эсминец «Ленин» 31 декабря 1922 года. по материалам сайта: Военно-Морской Флот России

Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)