Военная авиация

[.Капер.]

Обсуждаем боевые самолёты стран мира (на ваше усмотрение)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Российские самолеты:

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Американские самолеты:

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
  [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
  

Самолеты других стран:

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[.Капер.]

Ту-160
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Ту-160 (заводское обозначение: изделие 70, по кодификации НАТО: Blackjack — рус. блэкджек) — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1980-х годах.
Стоит на вооружении с 1987 года. В составе ВВС России в настоящее время находятся 16 самолётов Ту-160.
Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

Выбор концепции

В 1960-х годах Советский Союз развивал стратегические ракетные вооружения, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводимая Н. С. Хрущёвым, привела к тому, что к началу 1970-х СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, уже неспособные преодолеть противовоздушную оборону (ПВО) стран НАТО.
Считается, что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новейший стратегический бомбардировщик — будущий B-1. В 1967 Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом.
К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:
дальность полёта на скорости 2200-2500 км/ч на высоте 18000 метров — в пределах 11-13 тыс. км;
дальность полёта на дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16-18 и 11-13 тысяч километров соответственно;
самолёт должен был приближаться к цели на крейсерской дозвуковой скорости, а преодолевать ПВО противника — в сверхзвуковом высотном режиме или на крейсерской скорости у земли;
суммарная масса боевой нагрузки — до 45 тонн.

Проекты

К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было.
К началу 70-х оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с изменяемой геометрией крыла. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.
ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200»), сохранявшем определённую преемственность с предыдущей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновок, но в итоге конструкторы остановились на интегральной схеме типа «летающее крыло» с поворотными консолями сравнительно малой площади.
ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой геометрией крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20 построенный по аэродинамической схеме «утка».
После того как в 1969 году ВВС представила новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полёта, полученный в процессе разработки и производства первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полёта, разработки теплозащиты планера самолёта и т. д.
Туполевцы первоначально отклонили вариант с изменяемой геометрией, поскольку вес механизмов поворота консолей крыла полностью устранял все преимущества такой схемы, и взяли за основу гражданский сверхзвуковой самолёт Ту-144.
В 1972 году комиссия рассмотрела представленные на конкурс проекты ОКБ Сухого («изделие 200») и ОКБ Мясищева (М-18). Рассматривался также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Членам конкурсной комиссии больше всего понравился проект ОКБ Мясищева, который в большей степени отвечал заявленным требованиям ВВС. Самолёт по своей универсальности мог применяться для решения разного рода задач, имел широкий диапазон скоростей и большую дальность полета. Однако, учитывая опыт ОКБ Туполева по созданию таких сложных сверхзвуковых самолётов как Ту-22М и Ту-144, разработку стратегического самолёта-носителя поручили туполевцам. Все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева.
Хотя проект ОКБ Мясищева в значительной мере повторял американский самолёт B-1, полного доверия у В. И. Близнюка и других разработчиков к нему не было, поэтому проектирование самолёта началось «с чистого листа», без прямого использования материалов ОКБ Мясищева

Испытания и производство

Первый полёт прототипа (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме «Раменское». Полёт выполнял экипаж во главе с лётчиком-испытателем Борисом Веремеем. Второй экземпляр самолёта (изделие «70-02») использовался для статических испытаний и не летал. Позднее к испытаниям присоединился второй лётный самолёт под обозначением «70-03». Самолёты «70-01», «70-02» и «70-03» производились на ММЗ «Опыт».
В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе. Первая серийная машина (№ 1-01) поднялась в воздух 10 октября 1984 года, вторая серийная (№ 1-02) — 16 марта 1985 года, третья (№ 2-01) — 25 декабря 1985 года, четвёртая (№ 2-02) — 15 августа 1986 года.
В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о возможной приостановке продолжавшегося серийного выпуска Ту-160 в том случае, если США прекратят серийное производство самолёта B-2 . К этому времени было выпущено 35 самолётов. К 1994 году КАПО передало ВВС России шесть бомбардировщиков Ту-160. Они были дислоцированы на аэродроме Энгельс в Саратовской области.
В мае 2000 новый Ту-160 (б/н «07» «Александр Молодчий») вошёл в боевой состав ВВС.
Комплекс Ту-160 принят на вооружение в 2005 году 12 апреля 2006 было объявлено о завершении государственных испытаний модернизированных двигателей НК-32 для Ту-160. Новые двигатели отличаются значительно возросшим ресурсом и повышенной надёжностью.
28 декабря 2007 г. в Казани осуществлён первый полёт на новом серийном самолёте Ту-160.
22 апреля 2008 г. главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил журналистам о том, что ещё один стратегический бомбардировщик Ту-160 поступит в апреле 2008 года на вооружение ВВС РФ.
29 апреля 2008 г. в Казани состоялась церемония передачи нового самолёта на вооружение Военно-воздушных сил Российской Федерации. Новый самолёт получил имя «Виталий Копылов» (в честь бывшего директора КАПО Виталия Копылова) и включён в состав 121-го Гвардейского авиационного Севастопольского Краснознамённого тяжёлого бомбардировочного полка, базирующегося в Энгельсе. Планировалось, что в 2008 году будут модернизированы три строевых Ту-160.

Эксплуатация

Первые два самолёта Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках (УССР) в апреле 1987 года. При этом самолёты передавались в строевую часть до завершения госиспытаний, что было обусловлено опережающими темпами постановки на вооружение американских бомбардировщиков B-1.
К 1991 году в Прилуки поступили 19 самолётов, из которых были сформированы две эскадрильи. После распада Советского Союза все они остались на территории Украины.
В 1992 году Россия в одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации в удалённые регионы.
В 1998 году Украина приступила к утилизации принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков на выделенные США средства по программе Нанна-Лугара.
В 1999—2000 гг. была достигнута договорённость, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 взамен на списание части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине Ту-160 были утилизированы, кроме одной машины, которая приведена в небоеспособное состояние и находится в Полтавском музее дальней авиации.
К началу 2001 года в соответствии с Договором ОСВ-2 Россия имела в боевом строю 15 самолётов Ту-160, из которых 6 ракетоносцев были официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами.
В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию всех 15 самолётов Ту-160.
18 сентября 2003 года при выполнении испытательного полёта после ремонта двигателя произошла катастрофа, самолёт с бортовым номером «01» разбился в Советском районе Саратовской области при заходе на посадку. Ту-160 упал на безлюдное место в 40 км от аэродрома базирования. На борту машины находились четверо членов экипажа: командир Юрий Дейнеко, второй пилот Олег Федусенко, а также Григорий Колчин и Сергей Сухоруков. Все они погибли.
22 апреля 2006 главнокомандующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолётов Ту-160 проникла в воздушное пространство США и осталась незамеченной. Однако никаких объективных подтверждений данная информация не имеет.
5 июля 2006 на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15 самолётом данного типа (б/н «19» «Валентин Близнюк»). Переданный в боевой состав Ту-160 был построен в 1986, принадлежал ОКБ Туполева и использовался для проведения испытаний.
По состоянию на начало 2007 в боевом составе АСЯС, согласно данным Меморандума о взаимопонимании находилось 14 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (один бомбардировщик не заявлен в данных СНВ (б/н «19» «Валентин Близнюк»)).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Владимир Путин в кабине самолёта Ту-160,16 августа 2005
17 августа 2007 Россия возобновила полёты стратегической авиации в удалённых регионах на постоянной основе.
В июле 2008 года появились сообщения о возможном размещении на аэродромах Кубы, Венесуэлы и Алжира топливозаправщиков Ил-78, а также о возможном использовании аэродромов в качестве резервных для Ту-160 и Ту-95МС.
10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 («Александр Молодчий» с б/н 07 и «Василий Сенько» с б/н 11) совершили перелёт с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока аэродром Оленегорск в Мурманской области. На части пути по территории России бомбардировщики-ракетоносцы сопровождались (в целях прикрытия) истребителями Су-27 Санкт-Петербургского объединения ВВС и ПВО, во время полёта над Норвежским морем российские бомбардировщики перехватили два истребителя F-16 ВВС Норвегии, близ Исландии — два истребителя F-15 ВВС США. Полёт от места промежуточной посадки в Оленегорске до Венесуэлы занял 13 часов. На борту самолётов нет ядерного оружия, но имеются учебные ракеты, с помощью которых отрабатывается боевое применение. Это первый в истории Российской Федерации случай использования самолётами Дальней авиации аэродрома, расположенного на территории иностранного государства. В Венесуэле самолёты совершили учебно-тренировочные полёты над нейтральными водами в акваториях Атлантического океана и Карибского моря. 18 сентября 2008 года в 10:00 по московскому времени (UTC+4) оба самолёта вылетели с аэродрома Майкетия в Каракасе, а над Норвежским морем впервые за последние годы совершили ночную дозаправку в воздухе от заправщика Ил-78. В 01:16 (по московскому времени) 19 сентября совершили посадку на базовом аэродроме в Энгельсе, установив рекорд длительности полёта на Ту-160.
10 июня 2010 года — Рекорд полёта на максимальную дальность установили два стратегических бомбардировщика Ту-160, сообщил в четверг «Интерфаксу-АВН» официальный представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ Владимир Дрик. Продолжительность полёта ракетоносцев превысила прошлогодний показатель на два часа, составив 24 часа 24 минуты, при этом дальность полёта составила 18 тыс. километров. Максимальный объём топлива при дозаправке составил 50 т, тогда как ранее — 43 т.

Планы модернизации

По словам командующего дальней авиацией России Игоря Хворова , модернизированные самолёты смогут помимо крылатых ракет поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через космические спутники и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня. Ту-160М планируется оснастить новой системой вооружения, позволяющей применять перспективные крылатые ракеты и бомбовое вооружение. Полной модернизации также подвергнется радиоэлектронное и авиационное оборудование.

Современная ситуация

В феврале 2004 сообщалось, что планируется постройка трёх новых самолётов, самолёты находятся на стапелях завода, сроки поставки в ВВС не определены

Проекты модификаций

Ту-160В (Ту-161) — проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком водороде. Также от базовой модели отличался размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом. См. также Ту-155.
Ту-160 НК-74 — с более экономичными двигателями НК-74 (увеличенной дальностью полёта).
Ту-160П — проект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия.
Ту-160ПП — самолёт радиоэлектронной борьбы, был доведён до этапа изготовления натурного макета, и полностью определён состав оборудования.
Ту-160К — эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Разработка началась в 1983, выпущен КБ «Южное» в декабре 1984 года. Предполагалось размещение 2 двухступенчатых баллистических ракет (1 ступень — твердотопливная, 2-я — жидкостная), массой 24,4 т на самолёте-носителе. Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000 км. Боевая часть: 6 РГЧ ИН или моноблочная ГЧ с комплексом средств для преодоления ПРО. КВО — 600 м. Разработки были прекращены в середине 80-х годов.
Ту-160СК — самолёт-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой системы «Бурлак» массой 20 т. Предполагалось, что масса полезного груза, выводимого на орбиту, может достигать от 600 до 1100 кг, а стоимость доставки будет в 2-2,5 раза ниже, чем у аналогичных по грузоподъёмности ракет с наземным стартом. Пуск ракеты должен был выполняться на высотах от 9 до 14 км при скорости полёта носителя 850—1600 км/ч. По своим характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолёта-носителя Boeing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus». Основное назначение — восполнение группировки спутников в условиях массового уничтожения космодромов. Разработка комплекса началась в 1991, ввод в эксплуатацию планировался в 1998—2000 годах. В состав комплекса должен был входить командно-измерительный пункт на базе Ил-76СК и комплекс наземного обслуживания. Дальность полёта самолёта-носителя в зону пуска РКН составляет 5000 км. 19 января 2000 г. в Самаре ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» и Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» подписали соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт».
Ту-160М — проект модернизации Ту-160, предусматривающий установку нового радиоэлектронного оборудования и вооружения

Конструкция

Общие особенности конструкции
При создании самолёта широко применялись апробированные решения по уже созданным в КБ машинам: Ту-144, Ту-22М и Ту-142МС, а часть систем и некоторые узлы и агрегаты перешли в Ту-160 без изменений. В конструкции широко применяются алюминиевые сплавы АК-4 и В-95, сталь, титан и композиты.
Самолёт Ту-160 выполнены по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротным стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны. Четыре двигателя НК-32 установлены попарно в мотогондолах, в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла применяется ВСУ ТА-12.

Вооружение

В двух внутрифюзеляжных отсеках может размещаться до 40 тонн вооружения, включающее несколько видов управляемых ракет, корректируемых и свободнопадающих авиабомб и других средств поражения как в ядерном, так и в обычном снаряжении.
Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55 (12 единиц на двух многопозиционных ПУ револьверного типа) предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Противокорабельные варианты ракет имеют радиолокационную систему самонаведения.
Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырёх пусковых установках).
Бомбовое вооружение Ту-160 рассматривается как оружие «второй очереди», предназначенное для поражения целей, сохранившихся после первого, ракетного удара бомбардировщика. Оно также размещается в отсеках вооружения и может включать корректируемые бомбы различных типов, в том числе одни из самых мощных отечественных боеприпасов этого класса — бомб серии КАБ-1500 массой 1500 кг
Самолёт может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.
В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

Пилотажно-навигационное оборудование

Несмотря на то, что самолёт оснащен ЭДСУ, приборные панели экипажа оборудованы традиционными стрелочными приборами, (аналогичными тем, что использованы на Ту-22М). Многофункциональные индикаторы на жидких кристаллах в самолёте отсутствуют. На приборной панели командира корабля установлены следующие приборы и индикаторы:
индикатор радиовысотомера А-034
авиагоризонт резервный АГР-74
индикатор радиомагнитный РМИ-2Б
индикатор положения ИП-51
индикатор вертикальных параметров ИВП-1
комбинированный прибор ДА-200
указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1
высотомер барометрический ВМ-15
прибор командный пилотажный ПКП-72
прибор навигационный плановый ПНП-72
индикатор скорости ИСП-1
указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (в зависимости от года выпуска самолёта)
индикатор системы предупреждения об облучении РЛС
На приборной панели второго пилота установленны следующие индикаторы и приборы:
индикатор вертикальных параметров ИВП-1 или блок световой сигнализации (зависит от года выпуска самолёта)
индикатор скорости ИСП-1
указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (зависит от года выпуска самолёта)
прибор командный пилотажный ПКП-72
прибор навигационный плановый ПНП-72
комбинированный прибор ДА-200
указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1
индикатор радиовысотомера А-034.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики
Экипаж: 4 человека
Длина: 54,1 м
Размах крыла: 55,7/50,7/35,6 м
Высота: 13,1 м
Площадь крыла: 232 м
Масса пустого: 110000 кг
Нормальная взлётная масса: 267600 кг
Максимальная взлетная масса: 275000 кг
Двигатели: 4 х ТРДДФ НК-32
Тяга максимальная: 4 х 18000 кгс
Тяга на форсаже: 4 х 25000 кгс


Лётные характеристики
Предельная скорость на высоте: 2230 км/ч (1,87М) [42]
Крейсерская скорость: 917 км/ч (0,77 М)
Максимальная дальность без дозаправки: 13950 км
Практическая дальность без дозаправки: 12300 км
Боевой радиус: 6000 км
Продолжительность полёта: 25 ч
Практический потолок: 15000 м
Скороподъёмность: 4400 м/мин
Длина разбега/пробега: 900/2000 м
Нагрузка на крыло:
при максимальной взлётной массе: 1185 кг/м
при нормальной взлётной массе: 1150 кг/м
Тяговооружённость:
при максимальной взлётной массе: 0,37
при нормальной взлётной массе: 0,36



ну и так от себя
2 февраля 2001 года был разрезан десятый Ту-160, последний из стратегических бомбардировщиков ВВС Украины, которые должны были быть утилизированы по договоренности с США.
дибелизм полнейший.....
порубили 10 самых быстрых в истории бомбардировщиков(((

[.Капер.]

итак
споры на тему что лучше в небе НАШИ или ИНОМАРКИ идёт наверно из покон веков
пошарив в сетке можно всякого бреда начитатся в котором ктото будет говорить исключительно о преимуществах но не тронет недостатки- так поступают фанатики которые не желают признавать что техника их страны морально устарела либо же как минимум имеет ряд недостатков
предлогаю вам для ознакомления( многие говорят что теу читают вот и посмотрим) эту статью где описаны учения разных стран с привлечение наших СУшек и америнканских Ф15-16




«Сухие» в «боях»

За исключением эфиопо-эритрейской войны 1999-2000 гг., самолет Су-27 не участвовал в непосредственных боевых действиях, хотя и привлекался для воздушного патрулирования в 1-й Чеченской войне 1994-1995 гг. Помимо установления мировых рекордов и участия в авиасалонах, истребитель Су-27 «прославился» сопровождением Су-24МР в 2000 г. при выполнении учебной атаки американского авианосца «Китти Хок».
По поводу превосходства Су-27 над F-15 ни у кого не возникает сомнений. Об этом официально и неофициально заявляют сами американцы.
В 1995 г. командующий тактической авиацией ВВС США генерал Джозеф Рэлстон, отстаивая перед Конгрессом острую необходимость для США в программе новейшего (и очень дорогого!) истребителя F-22, прямо заявил: «Не нужно никакой разведки для того, чтобы констатировать превосходство Су-27 над F-15 в маневренности и тяговооруженности». И это совсем не поза при «выколачивании» у Конгресса США дополнительных ассигнований на отдельные военные программы, а уже устоявшийся факт.
В феврале 2004 г. преимущество Су-27 (Су-30МК) над F-15 было наглядно продемонстрировано в ходе американо-индийских маневров, а в ноябре 2005 г. во время аналогичных маневров Су-30МК также показал преимущество даже перед «младшим братом» самолета F-15, истребителем F-16.
Последние десятилетия американские военные много распинались о могуществе своей авиационной техники, однако при этом избегали демонстрационных воздушных боев с российскими летчиками и авиатехникой российского производства. Это касается в первую очередь различных авиакосмических салонов и выставок, на которых такая возможность предоставлялась. Причем, наша сторона выступала инициатором подобных состязаний, справедливо полагая, что именно они призваны в конечном итоге реально показать, кто на что способен. После дебюта Су-27 на авиакосмическом салоне в Ле Бурже в 1989 г. именно с такими предложениями выступал М.П. Симонов, Генеральный конструктор ОКБ Сухого.
Одно дело красочный рекламный буклет, другое — реальный поединок на глазах тысяч зрителей и независимых авиационных специалистов, которые объективно оценят увиденное.
Су-27/Су-30 не единичный пример хорошей российской авиационной техники. Летчики ВВС Германии до недавнего времени летали на самолетах МиГ-29, регулярно проводили учебные бои с коллегами по НАТО, летавшими на американских и западноевропейских машинах, и выигрывали практически все поединки. Именно поэтому они с такой неохотой пересаживались на неповоротливый «Еврофайтер».
Учебные воздушные бои с F-15 в Лэнгли

С момента своего появления в воздухе, Су-27 не представлялось случая показать летные возможности по отношению к современному боевому противнику класса истребителя. Ни в каких боевых действиях «двадцать седьмые» не участвовали. Конечно, Су-27 неоднократно демонстрировал высокие маневренные характеристики на многочисленных международных авиасалонах, но все-таки это были демонстрационные полеты в очень небольшом воздушном пространстве в густонаселенных районах со всеми присущими этому ограничениями.
В августе 1992 г. представилась возможность встретиться в учебном воздушном бою с тем самолетом, против которого и создавался Су-27 — с американским истребителем завоевания превосходства в воздухе F-15 «Игл».
Делегацию в составе летчиков полковника А. Харчевского (в настоящее время — генерал-майор) и майора Е. Карабасова, возглавлял генерал-майор Н. Чага, начальник липецкого Центра боевой подготовки и переучивания летного состава. «По технике» в состав команды входили два двухместных самолета Су-27УБ и военно-транспортный самолет Ил-76.
Во время посещения с дружеским визитом американской авиабазы Лэнгли российской стороной было предложено американцам провести учебный воздушный бой. Американцы вежливо отказались от боя у всех на виду, сославшись на интенсивное воздушное движение в этой зоне и высокую плотность населения, несмотря на то, что авиабаза, конечно, имеет свою «нарезанную» воздушную зону, закрытую для полетов или же временно закрываемую для полетов самолетов гражданских авиалиний и частных самолетов.
В конечном счете, американцы организовали, так называемое, «совместное маневрирование» в акватории Атлантического океана. Против наших работали пилоты 1-го авиакрыла тактических истребителей, считавшегося лучшей авиационной частью в ВВС США, летчики которого традиционно имеют высокую летную квалификацию, отличную тактическую подготовку и пилотируют самые современные истребители.
Кстати, при прибытии советских истребителей, на подлете к авиабазе американцы держали наши самолеты 1 ч. 10 мин. в зоне ожидания над океаном до тех пор, пока количество топлива на самолетах не стало близко к аварийному остатку, чтобы не дать показать гостям сложный пилотаж над авиабазой, на глазах американской публики. Сами же американцы продемонстрировали в воздушном пространстве базы показательный воздушный бой.
Для совместного маневрирования была выделена воздушная зона в 200 км от Атлантического побережья США в эшелоне высот 2500-8500 м. В зону пилотирования были направлены двухместный Су-27УБ (в передней кабине российский летчик, в задней — американский, командир этой авиабазы), F-15D (американский летчик в передней кабине и российский военно-воздушный атташе, тоже летчик, выполнявший роль переводчика — в задней) и двухместный F-15D в качестве самолета сопровождения и наблюдения, в задней кабине которого находился фотограф. Условия были типовыми для ближнего воздушного боя: атака со стороны задней полусферы (ЗПС) и попытка удержаться «на хвосте» противника, который, в свою очередь, пытается сорвать атаку и сам зайти в ЗПС атакующего.
В первом «раунде» роль цели выполнял F-15D, который подвергался атаке Су-27УБ. В дальнейшем предполагалось поменяться местами. Для американского «орла» задача «стряхнуть» с хвоста российский истребитель оказалась невыполнимой. Зато «двадцать седьмой» держал противника в прицеле без особых усилий.
Перемена мест еще больше увеличила разрыв в результатах. Атакуемый американцем Су-27УБ с помощью энергичного разворота с набором высоты на полном форсаже оторвался от противника, и после полутора полных разворотов вышел в хвост «пятнадцатому», произведя захват цели. Правда, после того, как Су-27УБ «завалил» F-15, выяснилось, что тем самым он «убрал» свидетеля, которым оказался ни в чем не повинный самолет сопровождения F-15D.
После этого российский летчик занялся своим конкретным противником — двухместным F-15D. А тот полностью потерял из виду Су-27УБ и вынужден был запросить самолет сопровождения о местоположении противника. В это время «двадцать седьмой» зашел в хвост F-15D и, оставаясь для того необнаруженным, прочно удерживал его в прицеле, о чем и доложили с самолета сопровождения. Американец повторно пытался оторваться от преследовавшего «двадцать седьмого», но все его попытки оказались бесполезными.
Смена летчиков в кабинах «бойцовых» самолетов не внесла неожиданностей в результаты. И второй российский летчик «побил» нового американского пилота, занявшего кабину F-15D. Хваленый американский «орел» был посрамлен российским истребителем с маркой «Су», за которым на этот раз осталось превосходство в воздухе на ближних подступах к территории США. Разумеется, результаты этой дружеской встречи американскими СМИ не освещались.
Американо-индийские учения «Коуп Индия — 2004»

Учения по авиационной боевой подготовке (DACT) «Коуп Индия — 2004» в Индии проходили с 1 6 по 26 февраля 2004 г. на авиабазе Гвалиор (шт. Мадхья Прадеш). Ранее планировалось начать учения 14 февраля, но приглашенный американский персонал, численностью 1 30 чел., в этот день только прибыл на авиабазу. С индийской стороны в учениях были задействованы истребители МиГ-21 «Бизон» (в качестве истребителей сопровождения), МиГ-27МЛ (в качестве ударных самолетов), МиГ-29 (вспомогательного назначения), «Мираж 2000С», «Ягуар» (ударный самолет), Су-30МК, а также транспортно-заправочный самолет Ил-78 и Ан-32 (в качестве самолета дальнего радиолокационного обнаружения, оповещения и связи — AWACS). Ранее планировалось участие в учениях самолета Су-30МКИ, однако индийцы отказались выставить этот вариант, а ограничились только Су-30МК, не оборудованным системой отклонения вектора тяги в полете.
Американские ВВС были представлены шестью одноместными тактическими истребителями F-15C (всего 13 экипажей) и транспортно-заправочным самолетом КС-135. К участию в учениях, в частности, были привлечены экипажи самолетов F-15C (№№ 84-0023 и 84-0028) из состава 19-й эскадрильи 3-го авиакрыла ВВС США, развернутого на авиабазе Элмендорф (шт. Аляска). Каждый самолет был оборудован линией передачи данных для быстрого обмена информацией о положении цели. На самолетах были подвешены ракеты ближнего боя AIM-9X, а экипажи имели нашлемные системы целеуказания. Самолеты должны были принимать участие в других учениях в Сингапуре, и поэтому было решено не связываться с дополнительным материально-техническим обеспечением, необходимым в случае установки на самолеты РЛС с активной антенной решеткой с электронным сканированием луча.
По просьбе Индии американцы согласились на имитацию боя с превосходством не более 3:1 и без использования ракет средней дальности пуска AIM-120 (AMRAAM). Французские «Миражи 2000» несли ракеты Mica, a Су-30 — имитировали применение ракет Р-73 и РВВ-АЕ. МиГ-21 и МиГ-27 продемонстрировали взаимную защиту. С использованием линии связи с Су-30 получалась очень хорошая радиолокационная картина того, что творилось в небе, что позволяло принимать правильные решения о вводе и выводе самолетов из боя. Специалисты отмечали, что МиГ-21 получал информацию от РЛС других самолетов, находящихся в небе, что обеспечивало хорошую осведомленность его экипажей.
Общие контуры проведения совместного учения были определены в сентябре 2003 г. в ходе визита в США начальника штаба ВВС Индии Сринивасапурами Кришнасвами. Американцы хотели на практике изучить летные возможности нового тяжелого, но сверхманевренного, истребителя Су-30МКИ. Как показали результаты учений, американцам хватило за глаза и возможностей Су-30МК.
Подобный обмен опытом начался раньше. В октябре 2002 г. Индия и США провели совместное мероприятие с привлечением военно-транспортной авиации. В том же году началась реализовываться программа обменов по обучению летчиков двух стран. По словам представителя ВВС Индии, перед учениями «Коуп Индия — 2004» трое индийских летчиков посетили США для ознакомления с американской системой обеспечения полетов и совершили несколько полетов на двухместных самолетах F-15D с их американскими коллегами. В июле 2004 г. индийская сторона планировала принять участие в многонациональных учениях «Кооперейтив коуп тандер», которое должно было проводиться на Аляске. В беспосадочном полете на Аляску впервые в истории индийских ВВС должны были быть задействованы воздушные танкеры Ил-78, недавно приобретенные в России.
Традиционно считалось, что российские истребители имеют некоторое преимущество перед американцами в ближнем бою, т.к. отличаются лучшей маневренностью. «Американцев», обладающих более совершенным радиоэлектронным оборудованием, считали более эффективными на дальних дистанциях боя. Эти стереотипы и пытались проверить на практике летчики обеих стран.
До сих пор считалось, что превосходные летные характеристики истребителей семейства Су-27 с лихвой компенсируется очень хорошим радиоэлектронным оборудованием,которым оснащены американские самолеты. Системы обнаружения, установленные на истребителях F-15C (РЛС AN/APG-63, система предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-56C и многорежимная система РЭБ AN/ALQ-1 28), теоретически позволяют обнаружить противника раньше, чем тот обнаружит американский самолет. Это должно было давать важное преимущество в воздушном бою — выигрыш во времени, необходимый для принятия решения, прицеливания и пуска ракет.
Однако индийские летчики опровергли американские представления о боевых возможностях их самолета. Замначальника штаба ВВС Индии Махмуд Макмахон по этому поводу сказал: «Американцы ожидали от нас, что мы будем действовать в рамках западной доктрины применения истребительной авиации, но мы выбрали советскую модель, и в результате взяли верх над оппонентами». В конечном итоге абсолютный перевес остался на стороне истребителей ОКБ Сухого. Они выиграли каждые два из трех поединков, в которых участвовали.
Индийские летчики перевернули американские представления о тактике истребительной авиации. Они использовали в учебных боях оптико-электронные системы самолета, не включая РЛС, что позволяло им незаметно подбираться к американцам на «расстояние прицельного выстрела из бортовой пушки». В ближнем бою у менее маневренного F-15C шансов уцелеть было немного. По сообщениям индийского командования, таким образом, американцы были «сбиты» не менее 20 раз. В ходе боев оказалось, что российские РЛС превосходят американские. Они обнаруживали F-15C даже на фоне гор на дальности до 60 км. РЛС «противника» в таких условиях «слепли», не различая цели на фоне многократных отражений от горных уступов.
По данным учений американцами был составлен обстоятельный доклад, который до сих пор засекречен. Но кое-что просочилось сквозь соответствующие режимные запреты, что, почти наверняка связано с предстоящими утверждениями нового военного бюджета, и особенно с ассигнованиями на разработку и доводку перспективного истребителя F/A-22, предназначенного для замены в строевых частях самолета F-15.
Так, стало известно, что в учениях с американской стороны принимали участие самолеты F-15C, оборудованные относительно старой РЛС AN/APG-63, а не новым ее вариантом AN/APG-63(V)2 с увеличенной дальностью действия и с активной антенной решеткой с электронным сканированием луча. Эта РЛС создана специально для обнаружения малоразмерных и малозаметных целей на тактической дальности применения. К концу 2002 г. этой РЛС были оборудованы 18 истребителей F-15C/D 3-го авиакрыла. С другой стороны, сообщается, что при установке РЛС с новой антенной масса самолета возрастает на 453 кг, из которых балласт массой 271 кг приходится размещать в хвостовой части машины для того чтобы компенсировать утяжеление носовой части.
Отмечено также, что самолет F-15C имеет значительную ЭПР, увеличивающую вероятность его поражения советскими ракетами класса «воздух-воздух». Один из специалистов по тактике истребителей к тому же заявил, что ИК-сигнатура самолета «в три раза больше, чем у многих истребителей». Поэтому индийские летчики на Су-30МК и предпочитали действовать в пассивном режиме (без включения РЛС) с помощью электронно-оптических систем.
С другой стороны отмечалось, что и индийские и американские летчики с помощью своих РЛС были способны обнаруживать друг друга «почти» в одно и то же время, однако индийцы часто первыми открывали стрельбу и выигрывали поединок.
Другим сюрпризом для американцев стал уровень подготовки индийских летчиков. Если американские летчики имеют налет около 250 часов каждый, то, по словам индийских летчиков, они имеют налет не менее 300 часов. Большинство авиационных тренировок по боевой подготовке ВВС США проводят с учетом оборудования противника с явно заниженными характеристиками и предполагаемого американцами уровня подготовки противника (так же заниженного). Индийские экипажи в своей подготовке наоборот практикуются с учетом полных характеристик лучших самолетов противника и его экипажей.
По словам майора Марка Сноувдена, отвечающего в 3-м авиакрыле за тактику ведения воздушного боя, американские летчики были поражены уровнем подготовки индийских летчиков. Было известно, что индийские летчики тренировались вместе с французами, но что американцы встретятся со столь хорошо подготовленным летным составом ВВС Индии, они никак не ожидали. Вместо тактики, применявшейся во времена «холодной» войны, основанной на непосредственном управлением перехватами с наземных пунктов, индийцы варьировали типами применявшихся самолетов, высотами полетов и боевыми построениями.
По основному сценарию боя четыре истребителя F-15 действовали против 1 2 индийских самолетов. Обычно американцы тренировались в таких же соотношениях, но, как правило, в истребительную группировку входили два самолета F-15, на борту у которых были установлены РЛС с активной антенной с электронным сканированием и они обладали возможностью стрельбы за пределами визуальной дальности. В условиях этих учений обе стороны были лишены такой возможности. Индийская сторона использовала возможности ракет РВВ-АЕ, имеющих активную радиолокационную головку, которая не зависит от самолета-носителя, в то время как более старые ракеты Р-73 не требовали подсвета цели атакующим самолетом-носителем. В случае с РВВ-АЕ самолеты «противника» не знали, что их атакуют. На самолетах «Мираж 2000» также применялись ракеты «Мика» с активной РЛ ГСН.
Американские летчики не применяли ракет с активной РЛ ГСН, и поэтому возможности ракет AIM-120 были ограничены дальностью 37 км в случае подсвечивания цели и дальностью 33 км при оборонительных боях, как и у всех других ракет. Обычной тактикой самолетов F-15 является построение четырех истребителей строем «фронт». Это хорошо срабатывало, когда применялись РЛС с активной антенной с электронным сканированием и ракеты средней дальности пуска (AIM-120).
Учения «Коуп Индия — 2004» также показали, что нельзя сбрасывать со счетов и самолеты устаревших типов, прошедших основательную модернизацию и оснащенные новым радиоэлектронным оборудованием и ракетами «воздух-воздух». Индийские истребители МиГ-21, модернизированные таким образом, являются грозным вызовом, который не всегда возможно легко парировать. Апофеозом стало поражение F-15 истребителем МиГ-21, которого в МО США уже давно списали в качестве достойного соперника.
Официальные представители ВВС США отмечают, что до недавнего времени во всех учениях экипажи 3-го авиакрыла действовали при численном превосходстве 2:1, что, по мнению командования ВВС, считается типичным для большинства боевых ситуаций. В общем, все то, что мешает плохому танцору (и оборудование на индийских самолетах лучше, и маневренность, и подготовка летчиков более качественная, и налет у индийских летчиков больше, и тактика другая). Короче, все не так, как представлялось американцам. И при этом делается неожиданный (но необходимый по политическим соображениям!) вывод: для того, чтобы американские летчики достигли превосходства в воздухе над индийскими пилотами, мол, им необходим малозаметный истребитель, обладающий преимуществом над противником за счет первого выстрела, обеспечиваемого РЛС с большой дальностью действия и возможностью координации данных, поступающих от внешних датчиков, т.е. такими характеристиками, какими должен обладать медленно поступающий в серийное производство перспективный истребитель F/A-22.
Для такого вывода американцам вовсе не было необходимости встречаться в воздухе с самолетом Су-30МКИ. Не дай Бог «пятнадцатые» проиграли бы ему всухую! Тогда у скептиков возник бы закономерный вопрос: а где гарантия того, что новый F/A-22, так мучительно долго разрабатываемый, такой дорогой и сложный, не проиграет тоже самолету типа Су-30МКИ. Назрел также и другой вопрос: как долго ВВС США при подготовке своих экипажей будут держать противника «за болвана», без реального учета его боевых возможностей?
Командование ВВС США, озадаченное результатами этих учений, решило по своей инициативе расширить запланированные на 2005 г. маневры. В учениях на индийской территории должны были принять участие американские истребители F-16, являющиеся основными тактическими самолетами Запада. Запланировано было провести учебные бои с самолетами МиГ-29, состоящими на вооружении ВВС Индии. Для индийцев эти поединки интересны тем, что их потенциальный противник Пакистан имеет на вооружении эти самолеты, правда, ранних серий —F-16A/B с явно заниженными возможностями.
Для того чтобы в этих учениях американцы еще раз вконец не опозорились (в том числе перед своими западными союзниками, которым настойчиво проталкивают для замены их самолетов F-16 перспективными многофункциональными истребителями, разрабатываемыми по программе JSF), принято было решение задействовать пару американских самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, оповещения и связи (AWACS). С помощью этих самолетов можно руководить воздушными боями и обеспечивать истребителей целеуказанием. Для индийцев это хороший случай проверить эффективность такой системы перед тем, как приобретать российские самолеты А-50 аналогичного назначения.
Впрочем, такой пример уже присутствовал в истории боевых действий — в 1982 г. во время вооруженного конфликта в Ливане целеуказание израильским самолетам обеспечивалось с американского палубного самолета такого же назначания Е-2С, барражировавшего над морем неподалеку от израильского побережья. Печальный итог для сирийской авиации был очевиден.
Что до характеристик самолета Су-30МКИ и желания испытать свои силы, то американцы несколько лукавили, т.к. уже давно было установлено, что истребитель F-15 проигрывает в воздушном бою простому серийному самолету Су-27, на базе которого создан многофункциональный истребитель Су-30МКИ. Участие самолетов Су-27 в международных авиационных выставках давало достаточно хорошее представление и его летных возможностях. Однако выставки, показательные полеты, а еще и более 40 установленных мировых рекордов, не давали ощутимого представления о действительных боевых возможностях этого самолета.
Индийско-сингапурские учения «Sindex-Ankush»

Надежды американцев на какие-либо выдающиеся результаты при введении в бой легких многоцелевых истребителей F-16 также не оправдались. Как выразилась «Красная Звезда», «в индийском поднебесье теперь уже легкие истребители F-16C “поперхнулись” российскими “сушками”. Информационное агентство The Times of India сообщило о победах самолетов Су-30МК ВВС Индии над истребителями F-16C ВВС Сингапура на совместных учениях Sindex-Ankush, продолжавшихся две недели над авиабазой Гвалиор в 2005 г. Учебные воздушные бои начинались с одиночных поединков истребителей, после чего в бой вводились по одному самолету с каждой стороны. В итоге в схватках участвовали до 10 самолетов (5:5). Согласно некоторым источникам индийские Су-30МК выиграли 8 из 10 поединков с американскими истребителями F-15, а самолеты Су-30МКИ все 10 поединков с сингапурскими F-16.
По заявлению зарубежных специалистов, тяжелые истребители российского производства показали отличные результаты в учебных боях, в том числе по маневренности, бортовому оборудованию и системам оружия. Если в учениях “Коуп Индия — 2004” в боях против тяжелых истребителей F-15C с блеском выступили истребители Су-30МК такого же весового класса, то на этот раз наши тяжелые истребители Су-30МК противостояли легким истребителям F-16C.
Американо-индийские учения “Коуп Индия — 2005”

7 ноября 2005 г. начались совместные учения ВВС Индии и США “Коуп Индия — 2005” в районе индийской авиабазы Калайкунда, которая расположена в 1 20 км от Калькутты. В учениях с американской стороны приняли участие 12 истребителей F-16 из состава 13-й истребительной эскадрильи 35-го авиакрыла ВВС США из состава ВВС США Тихоокеанского направления, развернутого на авиабазе Мисава в Японии, 250 человек персонала, включающего военнослужащих 35-й эскадрильи связи, 961-й эскадрильи управления воздушными операциями с самолетом ДРЛО Е-3 “Сентри”, и 74 человека из 35-й эскадрильи материально-технического обеспечения самолетов.
Индия была представлена на учениях 30 самолетами Су-30МК и “Мираж-2000”, а также истребителями МиГ-29. Учения продолжались с 7 по 1 8 ноября.
В ходе маневров отрабатывались действия авиации в полномасштабном военном конфликте, специальных учебных боев между американскими и индийскими самолетами не организовывали, но поединки происходили во время выполнения общих упражнений. В этих операциях в состав авиагрупп условных противников входили как индийские, так и американские истребители. В тех случаях, когда индийские летчики вступали в поединки с самолетами F-16, то последние, как правило, проигрывали. Эту информацию журналисты из американской газеты Christian Science Monitor получили от свидетелей и непосредственных участников учений, которые публиковали сведения в своих блоках и форумах на индийском военном сайте Bharatrakshak.Com.
Как отмечает газета, индийцы чаще всего побеждали на российских истребителях Су-30МК, но ряд побед был также одержан и на “Мираже 2000”. Во время одного из заданий американский самолет ДРЛО Е-3 AWACS, который сопровождали истребители F-16 и Су-30, атаковала группа истребителей, в состав которой также входили самолеты F-16, Су-30 и “Мираж-2000”. О результатах этого упражнения ничего не говорится, но, похоже, они были не совсем удовлетворительные.
Индийские самолеты МиГ-21, МиГ-27, МиГ-29 и “Мираж-2000” участвовали в серии наступательных и оборонительных воздушных боев наряду с истребителем F-16. Многие учебные задания истребителя F-16 заключались в защите наземных целей от атак индийских самолетов и наоборот.
До последнего времени теория воздушного боя на дальних дистанциях отдавала предпочтение тяжелым авиационным комплексам, имеющим сильное вооружение, включая ракеты, пуск которых мог выполняться за пределами визуальной дальности, а на ближних — легким за счет их маневренных возможностей. Но тут “коса нашла на камень” — теория столкнулась с практикой реальных учебных боев. Несмотря на разницу в “весовых категориях” российская техника взяла верх в воздушных боях.
Впрочем, эти результаты не являются чем-то необычным. Самолет F-1 6 до некоторых пор считался американским “аэродинамическим эталоном”. Но первые же попытки самолетов F-16 ВВС Норвегии выполнить над Баренцевым морем задание по сопровождению истребителя Су-27 оказались несостоятельными. F-16 не способен держать строй с “двадцать седьмым”, летящим на крейсерском режиме. Американскому самолету из-за его худшей (по сравнению с Су-27) аэродинамики не хватает бесфорсажной тяги двигателя, и он резко отстает от нашего истребителя. Включение же форсажа приводит к проскакиванию F-16 вперед, что позволило бы в реальном бою немедленно атаковать его со стороны задней полусферы. В итоге, такие дерганые попытки держать строй заканчивались быстрой выработкой топлива на F-16 и срывом задания. Американский “эталон” оказывался в хвосте русского эталона.
Индо-французские учения “Гаруда II”

Индийцы не ограничивают себя только американо-индийскими маневрами. Так в период с 15 июня по 1 июля 2005 г. группа индийских самолетов Су-30 посетила 125-ю авиабазу ВВС Франции “Шарль Монье”, которая расположена неподалеку от города Истр, для проведения учений “Гаруда II”. Это было первое участие индийских ВВС в учениях в Европе и первое участие в них самолетов Су-30, которых видели лишь на авиационно-космических выставках.
Сопровождаемые двумя транспор тными самолетами Ил-76, индийские истребители размещались во Франции в два этапа. Шесть самолетов Су-30 (№№ SB010, —13, —14, —16, —16 и —18) из состава 24-й эскадрильи “Охотящийся ястреб” (Hunting Hawk), дислоцированной в Барейли, неподалеку от Дели, перелетели 9 июня в Джамнагар, который расположен на западе Индии. Отсюда они совершили беспосадочный перелет с одной или двумя заправками в воздухе от двух самолетов-заправщиков Ил-78М (4625 км, 6 часов полета), один из которых был из состава 78-й аэ “Бэттл Край”, дислоцированной в Агре, на египетскую авиабазу в Джианклисе неподалеку от Александрии. Эта база является основной операционной базой египетских истребителей F-16. Отсюда самолеты совершили без дозаправки полет на 2590 км (4 часа полета) на базу “Шарль Монье”.
Всего во Францию было доставлено 120 человек индийского персонала, включая 32 офицера, 10 инженеров, 87 техников, 18 самолетов Су-30, 5 самолетов Ил-78М.
Эскадрилья “Охотящиеся ястребы” стала эксплуатировать первые восемь самолетов в начале 1997 г., которые в Индии называли Су-30МК1, а затем к ним прибавились десять самолетов Су-30К, поставленные в ноябре 1999 г. Тактические номера первых шести самолетов позволяют предположить, что они относятся к последней поставке самолетов. 24-я эскадрилья, выбранная для участия в учениях, имеет наиболее подготовленных в ВВС Индии летчиков для полетов на Су-30. В то время как первые самолеты Су-30 преимущественно являются предназначенными для борьбы в воздухе, самолеты более поздних поставок имеют ограниченные характеристики по применению точного оружия.
С французской стороны в учениях принимали участие шесть истребителей “Мираж-2000С/D” из состава 125-й базы ВВС Франции в Истре, три “Миража” 2000-5, дозвуковой самолет Эмбраэр ЕМВ.321 F “Тукано”, самолет ДРЛО и управления E-3F “Сентри”, “Мираж” 2000N также с базы в Истре, самолет-топливозаправщик С-135FR “Стратотанкер”.
После ознакомительных полетов индийских экипажей около альтернативных авиабаз, Су-30 и “Миражи 2000” осуществляли с 1 7 по 28 июня взаимную “чистку” воздушного пространства в соответствии с разработанным тактическим сценарием. Два-три задания в день выполнялись в двух учебных зонах на средних высотах и простирающихся от Марселя до Корсики.
В ходе учений отрабатывались задачи по обеспечению противовоздушной обороны, дозаправки в воздухе с использованием самолетов-заправщиков обеих сторон, а также ведения воздушных боев. Ближние воздушные бои проводились с самолетами “Ми-раж-2000С” в режимах “один против двух” и “два против двух” в условиях визуальной видимости с имитацией пуска ракет класса “воздух-воздух” малой дальности Р-73 российской разработки и французских “Мажик-2”. В боях участвовали и смешанные формирования, например, два “Миража” 2000С и два Су-30 против четырех “Миражей” 2000С и двух Су-30. Некоторые задания включали в себя оборону самолета ДРЛО и управления Е-ЗС.
Первоначально обе стороны действовали вместе за “голубых”, занимаясь попеременными дозаправками в воздухе и патрулированием смешанными силами с привлечением истребителей “Мираж 2000С” и “Мираж 2000D” (с РЛС RDI) из эскадрильи 2/5 “Иль де Франс” в Оранже. Более ком плексные задачи по боевому воздушному патрулированию решались в ходе учений по боевой подготовке в боях “один-на-дин” и “два-на-два” в пределах визуальной дальности. Французы использовали ракету “Мажик-2”, а индийцы — Р-73 (АА-1 1) в ближних боях (“собачьих схватках”). Включались также бои “голубых” Су-30 и “Миражей” с таким же количеством “красных”.
После 24 июня прибыл самолет “Мираж 2000-5 (с РЛС RDY-2) из эскадрильи S ”Сигоне» в Дижоне для обеспечения боев за пределами визуальной видимости с использованием ракет «MICA» против ракет РВВ-АЕ.
В сценариях «без полетных зон» принимал участие «Мираж 2000N» из состава эскадрильи «Лимузин» в Истре для имитации самолета вторжения и турбовинтовой тренировочный самолет ЕМВ-312 «Тукано» для имитации тихоходной цели, которую надо защищать.
За восемь основных «пиковых» дней самолеты выполнили 150 вылетов, 80 – истребители «Мираж 2000» и 74 — Су-30.
Французские летчики получили также практику по заправке топливом от самолета Ил-78, а индийские летчики — от французского C-135FR, используя систему «шланг-конус».
По отзывам французских летчиков, индийские ВВС являются достаточно совершенными ВВС мирового уровня и имеют высоко профессиональных летчиков, которые к тому же могут легко адаптироваться к летным процедурам в системе НАТО.
Несмотря на секретность, окружающую результаты учений, кое-какие высказывания французов просочились в печать. Французские летчики высоко оценили высокую маневренность самолета Су-30, несмотря на его размеры. На французских летчиков самолет Су-30 произвел большое впечатление. Один из летчиков самолета «Мираж-2000» сказал: «В ближнем [воздушном] бою “Мираж” ведет себя более “нервно”, чем Су-30. Решение [об атаке] должно быть принято в первую же минуту, ибо Су-30 со своей мощностью и маневренностью завалит вас».
Французские летчики использовали учения для оценки угрозы, которую могут представлять истребители Су-30, ибо самолеты этого класса уже основательно «расползлись» по миру (Индия, Китай, Вьетнам, Индонезия, Малайзия, Эфиопия, Эритрея). А индийская сторона получила хорошую возможность ознакомиться с характеристиками французских истребителей «Мираж 2000-5» в сочетании с их РЛС RDY, которые в ближайшем будущем намериваются приобрести у Катара в количестве 12 машин.
До последнего времени командование индийских ВВС изучало возможность приобретения у Франции легких истребителей «Мираж 2000-5» (до 1 26 машин), тем более что французское правительство готово было предоставить Индии лицензию на производство этих машин. Однако из-за затягивания сроков объявленного тендера индийской стороной Франция сняла свои предложения с тендера. По крайней мере, так официально было объявлено о причине ухода с тендера. На самом деле вряд ли это обстоятельство в действительности послужило причиной столь «нервного» поведения французов, которые уже не раз сталкиваются с участием в индийских тендерах.
За время пребывания во Франции индийские летчики налетали 200 часов. Полагают, что ВВС Индии еще раз встретятся с самолетами ВВС США, и возможно даже с ВВС Израиля. Обсуждается вопрос о привлечении индийских летчиков к американским учениям «Рэд Флэг», проводящимся в шт. Невада.
Известно, что в решении о приобретении какой-либо страной новой техники, уровень ее тактико-технические характеристик далеко не всегда является определяющим. Здесь участвуют и другие различные параметры возможной сделки: например, цена системы оружия, параметры всей программы и проч. Однако при объявлении тендера было бы весьма эффективно и показательно проверить авиационную технику, участвующую в тендере, в учебных воздушных боях и в действиях по другим целям. Представляемые на тендер технические материалы не могут полностью раскрыть реальную эффективность данной системы оружия.
В СМИ проскользнуло сообщение о том, что на недавний выбор Малайзией российского самолета Су-30МКМ для своих ВВС в значительной степени, якобы, подействовали сравнительные данные Су-30МК и американской авиатехники, полученные в ходе моделирования фирмой «Боинг» в Сент-Луисе, и неведомыми путями приобретенными малазийской технической разведкой.
При всех существующих недостатках, например, таких, как плохое материально-технической обеспечение, наша техника во многом не только не уступает той же американской, и даже превосходит ее. Наши комплексы работают в температурном диапазоне ± 60 град, по Цельсию, что в ряде случаев недостижимо для нежной американской техники. Об этом еще говорили израильские специалисты, захватившие в ходе арабо-израильских войн много авиационной техники российского производства. Они говорили, что если около американской техники, в частности истребителей F-1 5 и F-1 6, им приходится ходить «шепотом», то по самолетам советского (российского) производства можно смело ходить в тяжелых армейских ботинках с коваными подковками.
Наша авиационная техника в достаточной степени адаптирована к иностранной инфраструктуре авиабаз и технического обеспечения (топливо, масла и проч.). Разве что отсутствует возможность использования аэродромных средств аварийного торможения (аэрофинишеры, аварийные барьеры). Но подобных требований до сих пор применительно к отечественной авиатехнике, например, к Су-27, не возникало, поскольку самолет имеет довольно малую длину пробега при посадке по сравнению с длиной ВПП стандартного аэродрома; к тому же аэродромные аварийные системы торможения, как правило, присущи, в основном, авиабазам стран НАТО. С другой стороны, в случае возникновения подобного требования, не должно возникнуть особых проблем с некоторым усилением конструкции самолета и с установкой на нем аварийного посадочного крюка (гака). Все эти вопросы уже были успешно решены при создании палубного варианта — Су-33 (Су-27K)…
Что до кодовых обозначений НАТО, то принцип их использования крайне прост. Истребителям стран, не входящих в НАТО, присваивается название, начинающееся с буквы «F» от английского слова «Fighter» — «истребитель», независимо от значения этого слова. Официальные названия для своих самолетов американцы подбирают специально, они несут определенную смысловую нагрузку, как в случае с F-15 («Орел», главный символ герба США) и с F-16 («Сражающийся сокол»). Название «Flanker», присвоенное самолету Су-27, в прямом переводе означает фланговый или боковой удар. Впрочем, переходя на лексику бокса, это не что иное, как хук — удар сбоку в челюсть. А еще в американском слэн-ге «Flanker» имеет значение «великан».
Новый американский истребитель F/A-22 «Рэптор» (тоже «хищник», вроде тиранозавра), с Су-27 в «совместном маневрировании» пока не участвовал. Будущее покажет, чего стоит хваленый (как в свое время и «орел») хищник по сравнению с российской авиационной техникой необязательно 5-го поколения.
А пока, как ни называй Су-27 «Хуком» или «Великаном», он запросто бьет как американского «Орла», так и «Сокола» — жидковаты они против «Флангового удара».



[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Str@jnik]

Сообщение от .Капер.

Новый американский истребитель F/A-22 «Рэптор» (тоже «хищник», вроде тиранозавра), с Су-27 в «совместном маневрировании» пока не участвовал.

Это даже не смешно-Су-27 высокоманевренный истребитель и в совместном маневрировании просто не сможет принять участие по своим хар-кам. Он имеет превосходство над Су-27 только на дальней дистанции, а вот Су-35 и на этой дистанции его бьет, при этом сохраняя почти все летные характеристики Су-27.

[.Капер.]

Str@jnik,
понимаеш..
у амеров одна проблемка
они на всех наших самолётах ставят клеймо- УСТАРЕЛ
но совершенно не берут в расчет то что наша техника не такая старая как они думают
одно то что они не хотят поставить своего раптора на проверку( тягалово) с нашими сухими или мигами о многом говорит
да и потом
опыт стычек с советскими\русскими машинами в воздухе ничему их не научил
у них вся ставка на упреждающий удар но они совершенно не знают что им делать если им в хвост зайдёт наш сухарь
а он может так как у любой сушки радиус разворота НАМНОГО меньше чем у любого амерского самолёта что не единожды доказывалось
у них както был проэкт с самолётом повышеной манёвренности
специально чтоб за нашими гонятся но так и не сдвинулось с места так как ВВС отказались даже расматривать проэкт с бешеными перегрузками
учитываем также что бешеные перегрузки для амеров базовые для создания наших самолётов
да можно долго спорить что вот мол как так страна с выходом в космос и тут Капер ересь несёт тип не могут работать
могут и ешо как но почемуто все их боевые машины( или почти все) в полёте напоминают бомбардировщики
они вполне могут сделать пару трюков и фигур высшего пилотажа
но за время которое понадобится ихним пилотам чтоб выполнить петлю(мёртвую) а потом уйти в штопор и пронестись над уровнем земли( высота 50 м) уйдёт в два раза больше времени чем у наших пилотов и машин
учитываем также что ни один боевой пилот амеров или любой другой страны не будет выполнять этот трюк( исключения это Русские и Украинци) так как перегрузки всёже бешеные и машина может попросту развалится к чертям
некоторые асы( РУС) меняют или включают вместо штопора( или перед ним на выходе из петли) такую фигуру как кленовый лист
я не скажу точно какая апаратура и движки нужны для этой фигуры
достаточно того что амеры могут только лиш зависнуть над землёй и никогда не показывали эту фигуру
риск не запустить двишки( просто воздух может не поступить в турбину) очень велик( при таких абстоятельствах неподалёку от города Донецк( Украина) рухнула пассажирская ТУшка((( попал в яму изза чего турбина не засосала воздух и заглохла- итог самолёт не долетел 45 км до аэропорта города Донецк
зрелище было просто жуткое((
потому этим не балуются
но у нас половина пилотов может применять его в бою что тоже плюс нашей технике
сравнивать по сути наши самолёты можно развечто с Миражами( Франция) так как они тоже заточены на манёвренность
с амерами сравнивать просто нет таких параметров- разная заточка а потому разное оборудование и вооружение

[Str@jnik]

Сообщение от .Капер.

сравнивать по сути наши самолёты можно развечто с Миражами

Но даже они не могут приблизится к таким фигурам высшего пилотажа как "Чакра Фролова".
А так да, на дозвуковых скоростях и F-15 и F-16 проигрывают не только Су-27, но и МиГ29. Что же касается учений с индийцами, то потому и попросили индийцы не стрелять ракетами AIM 120 кажется, потому как это ракеты дальнего радиуса действия и помоложе наших Р77 лет на 10-15.

Добавлено через 13 часов 0 минут
Кстати, фигуру высшего пилотажа "кленовый лист" могут выполнять только российские летчики на российских самолетах. Уровень подготовки+самолет который может и завестись, а впоследствии не развалиться от перегрузок. Еще "кленовый лист" могли бы делать шведы на своих последних SAAB-ах, но у них двигатели выключенные в полете потом, при скорости менее 270км\ч, не заводятся. Следовательно все "иномарочники" получают вполне закономерный "краш".
PS Как вы думаете почему получило такое развитие в последнее время ПГО? Да просто потому что самолеты с отрицательной аэродинамической устойчивостью(а таких большинство) при схеме утка просто элементарно не могут свалиться в штопор(даже управляемый),

[Sam]

Сообщение от .Капер.

у амеров одна проблемка
они на всех наших самолётах ставят клеймо- УСТАРЕЛ

На самом деле, у них много проблем. 1)дороговизна их техники
2)сложность в обслуживании 3)слабая подготовка пилотов 4)завышенная самооценка
Как-то смотрел их цикл передач об оружии, где они определяют самые опасные военные единицы. Типа "10-ка самых крутых танкоф" или "десятка самых опасных самолетов" Так вот, там о советской технике ни слова. Хотя били их во Вьетнаме наши Миги.

Сообщение от .Капер.

к ВВС отказались даже расматривать проэкт с бешеными перегрузками

Вообщето, им и не нужен самолет с повышенной маневренностью. Это "бряцающий оружием" СССР готовился отразить удар и догонял америку. Что имеем? США на вооружении имеет малозаметные и быстрые самолеты, а так же средства доставки их в любую часть света для превентивного удара. РФ имеет только "устаревшую" высоко маневренную технику, предназначенную для отражения авиа налетов, патруля и эскорта.
Что касаемо характеристик-Я не думаю, что кто-то будет участвовать в бою на скорости в 2 маха. Так что, это не показатель "крутости" истрибителя. Вот "мало заметность"-да.

Добавлено через 4 минуты
А высший пилотаж однажды я видел. На высоте около 1000, приблизительно. Может меньше. С земли машину сбить можно из автомата-слишком медленно передвигается во время маневров.

[Str@jnik]

Сообщение от Sam

малозаметные и быстрые самолеты

Видишь ли, насчет малозаметности это они , да и ты хватил.)) Вспомни Югославию.)) Дело в том что наши "устаревшие" РЛС прекрасно из видят еще до достижения ими рубежа эффективного огня. Что же касается быстроты, то Раптор проигрывает в скорости Су30МКИ, да и скорость им нужна только для сближения, а вот потом Су-шка бьет Раптор по всем параметрам в ближшем бою-слишком Раптор неповоротлив. Что говорить-Су отработает на отрицательных углах атаки и тут даже АВАКС не поможет ему потому как Су будет уворачиваться и стараться маневрировать на до Допплеровских скоростях. Следовательно Эффективным оружием Раптора останется только ракеты ближнего боя с ИК головкой самонаведения(самый простой способ отрыва от них на солнце) или пушка(но надо быть полным идиотом чтобы под нее влезть самому).

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Sam

высший пилотаж однажды я видел. На высоте около 1000, приблизительно. Может меньше.

Потому и высоты такие, чтобы было видно зрителям.))

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Sam

слишком медленно передвигается во время маневров.

На гуся когда нибудь ходил? Стрелял по нему? Знаешь почему все новички по нему мажут невзирая на опыт другой охоты на утку? Потому что гусь летит примерно в 4 раза быстрее утки, а кажется что медленнее, вот и врут с упреждением. Это к вопросу "сбить из автомата".

[Sam]

Сообщение от Str@jnik

наши "устаревшие" РЛС прекрасно из видят еще до достижения ими рубежа эффективного огня.

Хм. Может я и ошибаюсь, но "стелс" система эфективно разоблачается только с 2-х точек(т.е. наземными средствами), поскольку радиосигнал, посылаемый РЛС рассеивается в разные стороны. Отсюда вывод-систему "стелс" сбрасывать со счетов рано, т.к. средств обнаружения в районе проведения боя может и не оказаться.

Сообщение от Str@jnik

а вот потом Су-шка бьет Раптор по всем параметрам в ближшем бою-слишком Раптор неповоротлив.

Это если Сушка взлететь успеет. Скорость+малозаметность на бреющем полете может позволить приблизиться неожиданно. А это уже преимущество. Как проводили операции в Ираке-бомбили РЛС и аэродромы до того, как от туда кто-то взлетал. Так они везде и делают.

[Str@jnik]

Сообщение от Sam

Может я и ошибаюсь, но "стелс" система эфективно разоблачается только с 2-х точек

Ты абсолютно прав. Но дело в том в каком диапазоне его будут облучать. У амеров на вооружении стоят миллиметровые и сантиметровые РЛС, вот для них Раптор и не видим. В российской армии стоят устаревшие метровые и дециметровые РЛС которые и видят все "стелсы".

Сообщение от Sam

тсюда вывод-систему "стелс" сбрасывать со счетов рано

Но не потому что средств обнаружения может не оказаться(обычная Шилка отработает на высотах до 2,5-ой км как в тире.Кстати, она имеет собственную боевую РЛС наведения по цели.)

Сообщение от Sam

Это если Сушка взлететь успеет.

А куда она денется.?)) Боевое патрулирование еще никто не отменял, да и средст обнаружения на подлете будет столько, что пилоты еще и выспаться успеют прежде чем взлететь и набрать высоту.

Добавлено через 7 минут
Тем не менее система "стелс" является проблемой в том что тормозит развитие наших РЛС (все же миллиметровый диапазон позволяет получать более компактные изделия).

[Sam]

Сообщение от Str@jnik

Боевое патрулирование еще никто не отменял, да и средст обнаружения на подлете будет столько, что пилоты еще и выспаться успеют прежде чем взлететь и набрать высоту.

ну это смотря где. Северо-восточная часть страны давно никем не охраняется.

Добавлено через 5 минут
Если, каким то чудом, где-то на Чукотке и сохранился один-два самолета, то я сомневаюсь, что с бора они кого-то увидят. Да и радиус обнаружения с борта у амеров выше, вроде как. Такшто-без шансов.

[Str@jnik]

Сообщение от Sam

Северо-восточная часть страны давно никем не охраняется.

Ошибаешься.)) Не так как при СССР, но охраняется.

Сообщение от Sam

радиус обнаружения с борта у амеров выше

Да и бог с ним(хотя тут и поспорить можно по бортовым РЛС), тут главное скорость подлета, а у российских самолетов она выше(не считая мер противодействия с земли.)

Сообщение от Sam

Такшто-без шансов.

Полностью согласен-не долетит.

Добавлено через 10 минут
Как ни странно, но на мой взгляд, наиболее опасными для наших самолетов в ближнем бою остаются американские легкие истребители F5 конца 50-х начала 60-хгг. Но стоит разорвать дистанцию( а как по горизонтали, так и по вертикали современный истребитель имеет большую скорость) и F5 труп. Не зря же столько лет американцы вооружали свою элитную эскадрилью "Агрессор"\Top Gun именно этими самолетами.

Добавлено через 20 минут
Радиолокационная станция "Оборона-14"
Диапазон волн метровый.
Дальность обнаружения цели (типа "истребитель") 300 (в режиме «нижний луч»)
---------------------------------------------------
«Нижний луч» значит низколетящая цель. Ни один из видов вооружения у Раптора еще даже не взведен. Только после 230км начинается ввод целей в ракеты дальнего радиуса действия (тип воздух-поверхность) с самолета АВАКС. И только с 220км начинает работать собственная РЛС, но эффективная ее дальность всего 143км.

[Sam]

Сообщение от Str@jnik

Ошибаешься.)) Не так как при СССР, но охраняется.

мог бы постебать на эту тему, но это долго и лень.Перефразирую тока одну фразу-о том, как кого охраняют только минобороны знает))

[Str@jnik]

Sam, ладно, особо спорить не буду, но современная техника позволяет при меньших кол-вах перекрывать большие расстояния. Это по наземной. Что же касается упразднения в Лодейном Поле полка МиГ-25, а из Нурмойлы эскадрильи Су15, так теперь этот полк находится под Псковом и техника у него посовременнее. Намного. Так что теперь псковичи пускай от шума скрипят зубами. Что же касается Су-шек, то где они Бог весть, да и не наше это дело, а карелов.
По Кольскому полуострову у меня нет данных, кроме аэродромов прикрытия флота. Кол-во их не изменилось. Изменился только состав и дислокация некоторых. А так все как было.

Добавлено через 4 минуты
Привет Антиох.))

[Гиеракс]

Сообщение от Str@jnik

Привет Антиох.))

Здрасте)
Про самолеты вообще мало что знаю и часто читаю про ближний бой на этом форуме. А вот мне интересно а так ли важен ближний бой в современном противостоянии самолетов? Мне почему-то всегда представляется что современные самолеты должны в идеале вести бой со своими противниками вне зоны прямой видимости оружием точного наведения и поэтому многие фигуры высшего пилотажа представляются просто как красивым трюком на всяких авиасалонах.

[Str@jnik]

Сообщение от Гиеракс

в идеале

Но все дело в том что авиастроение это один большой компромисс. Видишь ли, концепция "выстрелил-забыл" которой стараются придерживаться американцы, устарела как минимум лет на 25-30. Вот тогда да, их концепция(да и тот же Раптор) были бы вне конкуренции. Для примера могу вспомнить первые МиГ-21. У них было только ракетное вооружение(концепция такая была в то время-выстрелил и свалил противника). А в результате боевого применения самолет перевооружили-поставили пушку в ущерб чему то. Сейчас не помню уже чему. Думаешь не было противников смены концепции? Еще как были! Но против фактов не попрешь и сменили как миленькие. Т.ч. и юсам придется пересматривать свою концепцию, хотя бы частично, потому как она работает только с устаревшими самолетами, а если наши доведут до ума ПАК ФА, то это будет уже неизбежно потому как бортовая РЛС(Ирбис) ПАК ФА даже в Ггц-ом диапазоне (на который и расчитывали ЭПР этих самолетов) засечет и F-22 и F-35 уже на расстоянии не менее чем 165 км, а скорее всего и дальше. Дальность для ракеты AIM-120 AMRAAM, а это основная ракета защиты\нападения, составляет порядка 120км(AIM-120 AMRAAM это ракета среднего радиуса действия воздух-воздух или поверхность-воздух). Вот и посчитай сам. Умом Бог тебя не обидел.
Потому и говорим о ближнем бое и летных хар-ках самолетов.

[.Капер.]

так ну хоть какоето движение в темке

Sam,
система СТЕЛС которую так боготворят амеры на деле не отрабатывает тех усились которые затратили на её создание
почитай посты выше- бытует версия что это наша идея но мы мол отказались- не буду утверждать но
факт есть факт- все старые РЛС засекают все стелсы на раз два
тут не чего спорить

Сообщение от Гиеракс

А вот мне интересно а так ли важен ближний бой в современном противостоянии самолетов? Мне почему-то всегда представляется что современные самолеты должны в идеале вести бой со своими противниками вне зоны прямой видимости оружием точного наведения и поэтому многие фигуры высшего пилотажа представляются просто как красивым трюком на всяких авиасалонах.

начну с авиасалона
там просто демонстрация что может данная техника
многим и взлетать не надо чтоб появились первые заказы- всем хватит списка того что у него есть
таким в своё время был раптор
применить в бою подобные трюки значит рискнуть своим самолётом
он может попросту развалится к чертям
ктото говорил про бреющие подлёты к нашим аэродромам
учитывая степень населения вокруг них- посмотрите карты и вы увидите что с бреющего открыть огонь не получится- высотки и прочая
+ повсюду натыканы радары- причём кучков в одной точке стоят радары работающие в разных диапазонах( обычно два но иногда и по три встречаются)
это говорю со слов друга который служил в РВСН
ближний бой
эта концепция наших самолётов
фишка в чём
почему наши самолёты многие считают лучшими- если ты смог увернутся от первого удара( а пиндосы всех уверяют что они первыми ударят) то амер труп
наши крайне быстро разворачиваются
зашол с хвоста и всё- ты в слепой зоне спокойно его растреливаеш( опять мои посты выше- реальный расказ того как это провернули)
однокласные самолёты
амер и русский
крейсерская скорость у нашего выше
тоесть имеем то что имеем
либо амер отстаёт либо пытаясь спасти репутацию страны начинает играть форсажем чтоб не отставать от русского
итог- топливо у амера кончилось а наш врубает форсаж и посылает его куда подалльше
это лиш малый пример и то что я сам знаю

[Str@jnik]

Сообщение от .Капер.

отказались даже расматривать проэкт с бешеными перегрузками

Сейчас как разрабатывается проект F-35А, у него расчетные характеристики на +9G. А вот уже F-35С только на +7G, F-35D вообще на +6G. Так что наши пока рулят!

Добавлено через 27 минут
Гы.))) Я кажется понял что хотят сделать юсы. Если самолет проектируется изначально на +9G, то они хотят возместить меньшую скороподъемность боевым разворотом

Спойлер:

Ой наивные какиииие! Мало того что этого им кто даст сделать, так еще они при наборе высоты ко всем прелестям перегрузки потеряют скорость. Резкая смена курса конечно хорошо, но русские самолеты имеют меньший радиус разворота т.ч. тут будет игра практически в одни ворота-американца отпустят в вираж, а потом имея запас по радиусу и скороподъемности зайдут в хвост. Сергей прав-амер после этого может спокойно доставать табельный пистолет и среляться не дожидаясь пока его собьют.

[.Капер.]

Сообщение от Str@jnik

Сергей прав-амер после этого может спокойно доставать табельный пистолет и среляться не дожидаясь пока его собьют.

смех в том что об этом знают многие пилоты амеров( те из них которые реально понимают что к чему) но никто не хочет слушать летунов
конгрес и ВВС считают что они победили не начавшуюся войну с Россией одним наличием раптора
практика показывает то что наши самолёты амеры сбивают повсеместно
но вот пилоты то у них не наши парни))
не так страшен руский танк как его пьяный экипаж)))

[Str@jnik]

Сообщение от .Капер.

наши самолёты амеры сбивают повсеместно

Да, сбивают. Не так давно прочитал как именно попал в засаду и был сбит американскими 4-мя F-5 иракский ас на Миг-29.
Там несколько моментов было.
1. МиГ-29 возвращался на малой высоте и скорости много ниже крейсерской из-за повреждения двигателя которое он получил в ходе выполнения боевого задания. Какие еще там были повреждения Бог весть, но будем считать что их или не было или они не помешали бы этому Махмуду(вроде так его звали, фамилию не помню) вести воздушный бой.
2. Хоть американцы и не раскрыли своих секретов, а сказали что это были обычные F-5E «Тайгер» II , но аналитики просчитав траектории самолетов до и после боя единогласно пришли к выводу что они охотились именно на этот самолет и наводились с самолета раннего обнаружение Grumman E-2 Hawkeye.
3. Первая пара F-5E атаковала в нижнюю переднюю полусферу(на самолетах поставляемых в Ирак стояли допотопные РЛС которые практически не видят цель на фоне земли), а вторая пара зашла со стороны солнца и задней верхней полусферы после чего переключили свои радары на активный режим. Все, капкан захлопнулся! Даже если бы самолет был исправен, то выскочить из такой ловушки 1:1000000000. Ас стал уходить боевым разворотом на заднюю пару(переднюю он просто не видел, а они не включая локаторы в активный режим-зачем? Он был в зоне эффективного пушечного огня-расстреляли его.
Я по многим форумам скакал и читал не одну статью посвященную разбору этого боя в разных журналах. Все сошлись на одном-МиГ-у не хватало скорости и высоты.

[.Капер.]

Сообщение от Str@jnik

Все сошлись на одном-МиГ-у не хватало скорости и высоты.

о чём и реч(
наша техника превосходна по многим параметрам
но не прощает ошибок
если память не изменяет потолок мига больше чем потолок амера
а раз поломан мотор то можно было смело вешатся((
респект амерам)
завалили одного мига в 4 рыла и хвастаются...