Формула 1

[BlickpiR]

Формула 1

«Формула-1» (англ. FIA Formula One World Championship) — чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колёсами.

Чемпионат мира Формулы-1 проводится каждый год и состоит из отдельных этапов (имеющих статус гран-при). В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок конструкторов.
Команды, участвующие в гонках Формулы-1, используют на гран-при болиды (гоночные автомобили) собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать

болид.

[Странник]

Вот гадство то(( Больше слов нет

[Wolf]

Последняя гонка - разбор полетов.



Бразильский триллер

Финальная гонка сезона "Формулы-1" в этом году превратилась в настоящую гоночный триллер - драматичный и полный неожиданностей. А его главным действующим лицом стала… погода, которая за несколько минут до старта сделала бессмысленными все прогнозы и заумные рассуждения о тактике пилотов. В результате, единственное, что оставалось делать всем болельщикам "Формулы-1" - это с раскрытыми ртами наблюдать за происходящим на бразильской трассе "Интерлагос", до последней секунды теряясь в догадках - так кто же, в итоге, стал новым чемпионом мира?

Гонка

Все началось за несколько минут до начала Гран-при Бразилии, когда на Сан-Паулу обрушился мощный тропический ливень. Он шел всего 5-7 минут, но успел так сильно намочить трассу, что старт прогревочного круга был отложен на десять минут, а команды в спешном порядке начали переобувать свои болиды в "промежуточную" резину. С одной стороны, это означало упрощение тактики для всех команд: использование дождевых покрышек отменяло правило обязательного использования обоих типов резины - мягкого и жесткого, - действующего в "сухой" гонке. Так что теперь пилоты могли выбирать те шины, которые им действительно подходят для того или иного отрезка гонки. Но, как оказалось, все самое интересное только начиналось...

В гонку пелотон отправился без лидера BMW Роберта Кубицы, который после прогревочного круга зачем-то завернул в боксы и освободил 12 место на стартовой решетке. Сам старт получился неожиданно спокойным - после первого поворота лидирующая четверка сохранила свои позиции, однако спустя несколько секунд напарник Хэмилтона Хейкки Ковалайнен, который должен был прикрывать "тылы" своего партнера, пропустил вперед сначала Renault Фернандо Алонсо, а затем и Toro Rosso Себастьяна Феттеля.

Но без аварий старт Гран-при Бразилии, конечно, же не обошелся. В глубине пелотона Нико Росберг (Williams) задел болид Дэвида Култхарда (Red Bull), отправив последнего на газон. В результате Култхард, для которого гонка в Бразилии должна была стать заключительной в его "формульной" карьере, так и не сумел уехать из первого поворота в своем последнем Гран-при. А еще чуть дальше - в третьем повороте - на газоне остановился Renault Нельсона Пике-младшего, который допустил ошибку в пилотировании и вернуться на трассу уже не смог.

Гонку приостановили, на трассе появилась машина безопасности, а судьи, благодаря тому, что пелотон еще не успел растянуться на всю трассу, тут же открыли въезд на пит-лейн. Быстрее всех этим воспользовался пилот Force India Джанкарло Физикелла, который первым отправился в боксы для замены покрышек с "промежуточных" на "сухую".

Рестарт гонки произошел на пятом круге, а на седьмом началась массовая волна пит-стопов - трасса стремительно высыхала и гонщики бросились в боксы за "сухой" резиной. Причем одним из первых на "шиномонтаж" отправился Фернандо Алонсо, который в результате своего маневра вернулся в гонку на третьем месте. А вторым оказался Себастьян Феттель - молодой немец выбрал тактику с тремя дозаправками и благодаря очень короткой остановке в боксах сумел пробраться в лидирующую группу.

Зато Хэмилтон, которого команда почему-то позвала на замену покрышек одним из последних во всем пелотоне, вернулся на трассу лишь седьмым, пропустив вперед Джанкарло Физикеллу из команды Force India - того самого, кто не побоялся поставить псевдослики еще "под сэфети-каром". В результате, после первой волны дозаправок лидирующая группа стала выглядеть следующим образом: Масса первый, за ним Феттель, Алонсо, Райкконен, Физикелла, Трулли (Toyota) и Хэмилтон. Но седьмое место Льюиса не устраивало.

Да и Трулли в тот момент явно испытывал проблемы с управляемостью на "сухой" резине на пока еще влажной трассе: в одной из связок пилот Toyota подряд допустил несколько мелких ошибок и Льюис этим тут же воспользовался, отыграв одну позицию. И бросился догонять Физикеллу.

Следующие четыре круга лидер чемпионата не мог обогнать, казалось бы, худшую машину чемпионата - болид Force India с Физикеллой за рулем. Но на 17 круге сопротивление итальянца было сломлено и Хэмилтон поднялся на пятую позицию, которая являлась его "задачей-минимум" на эту гонку.

Однако самыми быстрыми болидами на трассе в тот момент были не McLaren или Ferrari, а Renault Фернандо Алонсо и Toro Rosso Феттеля, которые продолжали обмениваться лучшими кругами. Феттель ехал настолько быстро, что в какой-то момент почти догнал Массу и сократил свое отставание до секунды. Филипе попытался было взвинтить темп, но оторваться от болида Toro Rosso так и не смог - Феттель словно приклеенный продолжал держаться на расстоянии секунды-двух от лидера гонки.

Намечавшейся дуэли двух пилотов помешала нестандартная тактика Феттеля, которому раньше остальных пришлось отправиться в боксы на дозаправку. На трассу он вернулся лишь шестым, пропустив Гамильтона на четвертую позицию.

Для всех остальных вторая волна пит-стопов началась ближе к середине дистанции, но серьезных изменений в состав лидирующей группы она не внесла. Через 45 кругов после старта первая четверка выглядела следующим образом: удерживающий лидерство Масса, за ним - Алонсо, Райкконен и Хэмилтон. В тот момент казалось, что ситуация в гонке стабилизировалась, но чем меньше кругов оставалось до взмаха финишного флага, тем чаще гоночные инженеры стали предупреждать своих пилотов о том, что дождь вот-вот начнется вновь.

Дождь

И он пошел! Первые капли упали на асфальт "Интерлагоса" всего за восемь кругов до финиша! Первым на замену покрышек вновь отправился пилот Force India Джанкарло Физикелла. В течение следующих четырех кругов в боксах побывал весь пелотон, за исключением лишь одного гонщика Toyota - Тимо Глока, который решил рискнуть и "дотянуть" до финиша на сухой резине. С этого момента началась не просто гонка, а самый настоящий "спортивный триллер" - такой сюжет не смог бы придумать ни один сценарист "Голливуда".

За два круга до финиша ситуация на трассе складывалась в пользу Хэмилтона: Фелипе Масса лидировал, Фернандо Алонсо ехал вторым, а Кими Райкконен, попытавшийся было догнать болид Renault, на мокром покрытии решил не рисковать - призовое третье место вполне устраивало Ferrari в борьбе за кубок конструкторов. Четвертым держался Тимо Глок на "сухой" резине, а Льюис шел на комфортной для себя пятой позиции, почти на секунду опережая Феттеля..

Безусловно, такая расстановка пилотов более чем устраивала Хэмилтона. Но, как оказалось, она совершенно не устраивала молодого и амбициозного Феттеля - не зря его считают одним из самых перспективных гонщиков современной "формулы". Неожиданно для Льюиса пилот Toro Rosso нагнал его и, воспользовавшись заминкой британца при обгоне кругового Кубицы, вышел на пятую позицию. В результате, всего за два круга до финиша Хэмилтон откатился на шестое место, которое начисто лишало его всех шансов на чемпионский титул!

В боксах Ferrari началось несмелое и робкое ликование. Ликование, смешанное с невероятностью происходящего на трассе: как может Себастьян Феттель, проводящий свой первый полный сезон в "Формуле-1" на машине, считавшейся перед началом сезона одной из худших, обогнать лидера чемпионата? А ведь Феттель не просто обогнал Хэмилтона - он начал уходить в отрыв. И все попытки Хэмилтона приблизиться к немцу на дистанции атаки заканчивались неудачей - трасса стала слишком скользкой.

Когда Ferrari Фелипе Массы пересек финишную черту, на него, наверное, никто даже не посмотрел - все взгляды были прикованы происходящей за несколько поворотов до финиша дуэли, где Хэмилтон отчаянно пытался вернуть себе пятую позицию. Никого не волновала ни 11-я победа бразильца в "Формуле-1", ни 209-я победа команды Ferrari на этапах "Формулы-1", ни очередной командный титул. Все, кто находился в боксах Ferrari, на трибунах "Интерлагоса", или у экранов своих телевизоров, ждали лишь одного - обгонит Хэмилтон Феттеля, или нет.

Нет, не обогнал. На самом деле, у Хэмилтона не было ни единого шанса: слишком неожиданно Феттель вышел вперед, слишком сыро было на трассе и слишком много "круговых" оказалось перед Хэмилтоном за несколько поворотов до финиша…

Как только болид Льюиса выскочил из последнего поворота позади Toro Rosso Феттеля боксы Ferrari буквально взорвались от ликования - Хэмилтон шестой, а это значит что новым чемпионом мира стал Филипе Масса! Но тут режиссер переключил трансляцию на боксы McLaren, а там… А там - все радуются и прыгают от счастья. Как же так?

Оказывается, судьбу чемпионского титула решил никто иной, как Тимо Глок из Toyota, который решил "рискнуть" и остаться на трассе на "сухих шинах". Первые 2-3 круга он еще мог поддерживать неплохой темп, но на последнем круге, когда трасса стала совершенно мокрой, резко сбросил скорость, один раз вылетел на траву и буквально в последнем повороте пропустил Феттеля и Хэмилтона вперед, которые обогнали его вместе с другими "круговыми".

Как после гонки заявил сам Льюис, в сумерках он не увидел, что Глок остался позади и о том, что он стал новым чемпионом "Формулы-1" ему сказали по радио - лишь через несколько секунд после финиша. А до этого момента Хэмилтон думал, что он закончил гонку всего лишь шестым…

Но тяжелее всего пришлось Фелипе Массе, который пусть всего на несколько мгновений, но уже успел поверить в то, что он выиграл не только гонку, но и чемпионат. На подиуме бразилец изо всех сил старался не заплакать: конечно, он понимал, что сделал все от себя зависящее - провел великолепную гонку в сложнейших погодных условиях и ни разу не подпустил к себе никого на дистанцию атаки. Но везение, на этот раз, оказалось не на его стороне. К тому же, и Масса, и его команда, по ходу этого сезона допускали слишком много ненужных ошибок.

А Льюис... Льюис Хэмилтон стал самым молодым чемпионом "Формулы-1" в ее истории и повторил невероятное достижение Жака Вильнева, который выиграл титул на второй год своих выступлений в чемпионате. И в следующем году, вместо цифры "22", на машине британца будет единица.

Несмотря на все упреки в адрес Хэмилтона, нельзя не признать, что Льюис проделал колоссальную работу и справился с невероятным психологическим давлением. Сначала он провел очень сложный сезон в постоянных баталиях со своим партнером по команде, двукратным чемпионом мира Фернандо Алонсо. А в этом году британцу пришлось стать настоящим лидером команды - и это в 23 года!

Так что Хэмилтон по праву заслужил свой первый чемпионский титул. Заслужил его вопреки штрафам, вопреки своим и чужим ошибкам, и будто назло всем пророчествам недоброжелателей.

И хочется верить, что в следующем году нас ждет еще один захватывающий сезон, в котором будут участвовать сразу три чемпиона мира - Фернандо Алонсо (2005 и 2006), Кими Райкконен (2007) и Льюис Хэмилтон (2008). А также еще один очень талантливый бразилец, который по-прежнему мечтает стать новым чемпионом "Формулы-1".

[Странник]

Хэмильтон
Надеюсь, в следующем году Масса все же завоюет чемпионство.

[Wolf]

Алонсо продлил контракт с "Рено"

Испанец Фернандо Алонсо продлил соглашение с командой "Рено" до 2010 года, положив конец слухам о своем переходе в "Феррари", сообщает AS. Через два года стороны вновь намереваются вступить в переговоры.

Отметим, что помимо "Феррари" 27-летнего испанца также сватали в "Хонду" и "БМВ-Заубер".

По итогам сезона Алонсо стал шестым в личном зачете пилотов с 53 очками и одержал победу в двух гонках. В 2005 и 2006 годах в составе "Рено" он выигрывал титул чемпиона мира.

Кроме того, остался в команде и напарник Алонсо в минувшем сезоне бразилец Нельсон Пике.

[Странник]

ФИА утвердила новый календарь Формулы-1 на 2009 год

В среду в Париже состоялось заседание Всемирного совета ФИА, по итогам которого был утверждён новый календарь Формулы-1 на 2009 год. По сравнению с предыдущей версией официально исчезло Гран-при Франции, а китайский этап перенесён на весну. Благодаря этому сезон закончится на две недели раньше: не 15 ноября, а 1 ноября.

Формула-1. Новая версия календаря-2009.

• 29 марта — Австралия
• 5 апреля — Малайзия
• 19 апреля — Китай
• 25 апреля — Бахрейн
• 10 мая — Испания
• 24 мая — Монако
• 7 июня — Турция
• 21 июня — Великобритания
• 12 июля — Германия
• 26 июля — Венгрия
• 23 августа — Европа (Валенсия)
• 30 августа — Бельгия
• 13 сентября — Италия
• 27 сентября — Сингапур
• 4 октября — Япония
• 18 октября — Бразилия
• 1 ноября — Абу-Даби.

[Wolf]

Force India получит мотор и трансмиссию McLaren Mercedes

Владелец команды Force India Виджай Малья объявил о заключении договора с McLaren на поставку двигателей в 2009 году. Помимо двигателей англо-немецкая команда предоставит новому партнеру коробки передач, гидравлические системы и систему рекуперации энергии при торможении (KERS).

"Мы счастливы объявить о техническом партнерстве с McLaren Applied Technologies и Mercedes-Benz HighPerformanceEngines, а также о наших планах по расширению производственных возможностей и конструкторского бюро на нашей базе в Сильверстоуне", - заявил Малья. Он также рассказал о том, что команда планирует выиграть хотя бы одну гонку в сезоне 2010 года.

Со своей стороны, один из руководителей McLaren Мартин Уитмарш заявил, что они "будут давать некоторые советы Force India относительно, к примеру, гонщиков, ведь у этого партнерства нет границ, но окончательное решение всегда будет оставаться за Force India".

Напомним, ранее Виджай Малья объявил о расторжении контракта на поставку моторов с Ferrari, который был заключен в 2007 году до конца 2009.

[Le Royal]

Мика Хаккинен займется воспитанием новых талантов

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен объявил, что начинает карьеру спортивного менеджера. Финский гонщик вступил в Aces Management Group, где будет заниматься поиском и воспитанием талантливых пилотов. "Моя новая деятельность - серьезный вызов и большая ответственность, - цитирует Хаккинена autosport.com. - По своему опыту знаю, как важна для спортсмена профессиональная команда менеджеров. Мне удалось дважды стать чемпионом мира, и я готов поделиться всеми своими знаниями с юными гонщиками".


Дэвид Култхард:
"Хэмилтону следует быть осторожнее в высказываниях"

Завершивший карьеру пилота "Формулы-1" Дэвид Култхард предостерег Льюиса Хэмилтона от неосторожных высказываний касательно собственного будущего, сообщает The Sun. 23-летний чемпион мира недавно заявил, что хотел бы провести всю свою карьеру в "Макларене".

"Думаю, Льюис хочет постоянно вести борьбу за титул. В таком случае будет глупо с его стороны оставаться в "Макларене", если болиды команды перестанут быть конкурентоспособными, - отметил шотландский ветеран, ранее выступавший за британскую конюшню. - Я думаю, что он сделал подобное заявление в состояние эйфории, находясь на седьмом небе от счастья после победы в чемпионате. На его месте я бы не стал раздавать подобных обещаний да и вообще рассуждать о будущем, если, конечно, речь не идет о защите титула в следующем году".

[Wolf]

Дэвид Култхард вернется в "Гонку Чемпионов"

Ветеран "Формулы-1" Дэвид Култхард присоединится к коллегам в "Гонке Чемпионов" в этом году. Дэвид Култхард – третий подданный Великобритании, который примет участие в гонке. Дженсон Баттон и Энди Приоль заявлены как "Автоспортивная команда Великобритании" (Team Autosport Great Britain), а Култхард - в "Команда "Формулы-1" Великобритании" (Team F1 Racing Great Britain).

"Мне нравилось участвовать в "Гонке Чемпионов" на протяжении нескольких лет. После долгого и напряженного сезона "Формулы-1" очень хорошо расслабиться в подобных мероприятиях. Без давления "Формулы-1" можно по-настоящему отдохнуть и весело покататься, к тому же это шоу для болельщиков – можно выразить таким образом благодарность им за поддержку", - сказал шотландский гонщик.

Напомним, Дэвид Култхард объявил об уходе из "Формулы-1" и Гран-при Бразилии был его последней гонкой в Чемпионате мира.

"Гонка Чемпионов" - ежегодное соревнование, которое проходит с 1988 года. Гонка проходит в один день и состоит из нескольких этапов - каждый этап дуэль двух гонщиков, обладающих одинаковыми кузовными машинами. Участие в "Гонке" принимают лучшие пилоты самых престижных чемпионатов - от Чемпионата мира по Ралли и "Формулы-1" до NASCAR и гонок спортпрототипов. Ранее "Гонка" проходила в Монлери, на Нюрбургринге, в Барселоне, Мадриде. После этого долгое время соревнование проходило на Гран-Канария, далее переехала на стадион "Стад де Франс", а позже на английский "Уэмбли". С 1999 года в "Гонке" присутствуют два зачета - личный и Кубок Наций, в котором соревнуются команды из гонщиков, объединенных по национальному признаку.

Култхард так же позвал Хэмилтона
в "Гонку Чемпионов"


Хэмилтон, Култхард и Баттон во время Гран-при Бразилии, 2008.

Дэвид Култхард выразил желание видеть своим партнером в рамках Кубка Наций "Гонки Чемпионов" победителя "Формулы-1" 2008 года Льюиса Хэмилтона. Соревнование пройдет 14 декабря на стадионе "Уэмбли".

"У меня раньше ни разу не было возможности провести время с мотогонщиками, ребятами из ралли, гонщиками других гоночных серий, потому что те слишком заняты в своих чемпионатах. "Гонка Чемпионов" это такое мероприятие, где мы можем увидеться, пообщаться, да еще и на глазах у публики, которая сможет насладиться духом гонщицкого товарищества. Да, это не самая престижная гонка, зато от нее все получают удовольствие. Даже несмотря на престиж, я все равно буду бороться, чтобы меня позвали сюда снова. Эти два парня – Дженсон Баттон и Энди Приоль – очень сильные гонщики, мне бы очень помогло, если бы в моей команде был Льюис Хэмилтон, тогда мы могли бы всерьез рассчитывать выиграть что-нибудь. Льюис, если ты это читаешь, что, конечно, врядли, ведь ты скорее всего сейчас валяешься в кровати со своей прекрасной подружкой, подумай об этом, пожалуйста. Приезжай к нам на "Гонку Чемпионов", сделай это для своей страны", - сказал Култхард.

"Если Култхард и Хэмилтон объединятся, получится великая команда. Конечно, не такая великая как наш с Энди Приолем дуэт, но тоже ничего. Было бы классно иметь две великие британские команды в Кубке Наций", - отметил Дженсон Баттон.

А KTM X-Bow станет официальным автомобилем "Гонки чемпионов"

Организаторы традиционной "Гонки чемпионов" (Race of Champions), которая пройдет 13-14 декабря этого года на стадионе Уэмбли в Лондоне, в качестве одного из официальных автомобилей соревнований выбрали трэковый спайдер KTM X-Bow. "Это очень большая честь для нас и мы надеемся, что X-Bow доставит море удовольствие не только пилотам, но и зрителям", - заявил руководитель компании KTM Sportcar Вернер Вильгельм (Werner Wilhelm).

"Машина KTM - это нечто совершенно новое, непохожее ни на что другое", - отметил президент компании-организатора предстоящей "Гонки чемпионов" Фредрик Джонсон. "В этом автомобиле мы наглядно сможем видеть как работает пилот во время заездов, и это станет новой "фишкой" новой "Гонки чемпионов", - добавил он.

"У X-Bow очень интересная концепция! И я считаю, что он выглядит потрясающе. Так что я жду - не дождусь того момента, когда смогу сесть за руль этой машины", - заявил один из участников соревнований, теперь уже бывший пилот "Формулы-1" Дэвид Култхард.

Напомним, что KTM X-Bow - это первый опыт в строительстве автомобилей компании KTM, легендарного производителя мотоциклов. Серийная модель была представлена весной 2007 года: благодаря массовому использованию алюминия и карбона вес спидстера составляет всего 680 килограммов, а в движение он приводится 220-сильным турбомотором Volkswagen. С нуля до ста километров в час этот спорткар разгоняется за 3,9 секунды, а его максимальная скорость достигает 217 километров в час. Производством X-Bow занимается компания Dallara - известный производитель шасси для различных "формульных" серий. Цены на спидстер начинаются от 40 тысяч евро.

Спойлер:

Хотя,конечно,весь этот материал и не очень,наверно,подходит под тему Формулы-1

[Странник]

Шанхай может исчезнуть с карты Формулы-1 после 2010 года

Организаторы Гран-при Шанхая пока не уверены, что будут продлевать свой контракт с Формулой-1. Дело в том, что трассу до сих пор не удалось окупить, так как билеты на гонки продаются очень плохо. Отметим, что в строительство было вложено $ 365 млн. Как сообщает издание Home of Sport, окончательный ответ будет дан лишь в следующем году.

[Wolf]

Сато показал лучшее время в Барселоне

Японский пилот Такума Сато, приглашенный командой "Торо Россо" на тесты в Барселоне, показал лучшее время дня, сообщает Autosport.

Сато закончил выступления с результатом 1.20,763 сек. Следом за ним расположился еще один потенциальный гонщик "младшей" скудерии Себастьян Буэми. Третье время показал тест-пилот "Хонды" Алекс Вурц.

Пятикратный чемпион мира по ралли Себастьян Леб проехал на каталонской трассе за рулем "Ред Булла" 82 круга и занял весьма неплохое восьмое место. Худшее время сессии показали два претендента на место пилота "Хонды" Бруно Сенна и Лукас ди Грасси и, расположившийся между ними, чемпион "Мировой серии" Гидо ван дер Гарде, который выступал на болиде "Рено".

[Wolf]

Экклстоун выступил за новую систему
подсчета очков

В ближайшее время победитель чемпионата мира, возможно, будет определяться по количеству выигранных этапов. По крайней мере, с такой инициативой выступил глава "Формулы-1" Берни Экклстоун, намеренный упразднить старую систему подсчета очков.

По словам 78-летнего британца, "все поддерживают эту идею", которая должна "лучше мотивировать пилотов". Экклстоун также предложил вручать золотую медаль победителю Гран-при, сообщает Reuters.

Интересно, что если бы эта система действовала в прошедшем сезоне, то победителем чемпионата мира стал не 23-летний Льюис Хэмилтон, а пилот "Феррари" Фелипе Масса, выигравший шесть гонок по сравнению с пятью у его конкурента.

[Странник]

Обзор недели...

В обзоре очередной недели Формулы-1 превалирует тема автодромов: кто-то прощался с Ф-1, кто-то получал награды. Продолжают приходить новости и насчёт контрактов пилотов на сезон-2009. В общем, формулический мир не замирает ни на день.

Их осталось семнадцать…

В ночь на понедельник канадские власти официально объявили о том, что в 2009 году Гран-при Формулы-1 в Монреале не будет: финансовые аппетиты Берни Экклстоуна оказались слишком большими. Более того, похоже, что не следует ждать возвращения канадского этапа и через год. Вполне вероятно, что мы попрощались с Монреалем и со всей Северной Америкой надолго. Жаль – на фоне современных "тилькедромов" островной автодром отличался в лучшую сторону. А у нас теперь всего 17 этапов в календаре чемпионата мира. Как минимум один "слот", на который вроде бы полно претендентов. Вроде бы.

Ещё и Шанхай?

Сомнения в конце комментария к монреальскому прощанию неслучайны. Вот и организаторы Гран-при Китая заявили о том, что продление контракта с Ф-1 после 2010 года находится под большим вопросом – гонка не окупается, и билеты приходится чуть не ли не бесплатно распространять по шанхайским предприятиям. Добавим сюда перенос Гран-при Индии, отказ от Маньи-Кура, сомнения насчёт перспектив Донингтона и общую тенденцию к замораживанию ресурсоёмких проектов. Неприятная картина. Хотя есть в запасе один немецкий этап, тот же Сильверстоун никуда не денется, а на крайний случай можно вернуть Формулу-1 на интересный автодром в австрийском Шпильберге. Варианты, в общем, есть.

Дела контрактные

Новая неделя может стать во многом определяющей для команд второго эшелона, где ещё остались пилотские вакансии на следующий сезон. Всё-таки получит шанс в "Торо Россо" Себастьян Бурдэ, который проведёт тесты в Барселоне вместе с тёзкой Буэми и Такумой Сато. По-прежнему не ясна ситуация в "Хонде" - вот и Баттон подтвердил, что у него пока нет контракта на сезон-2009. А ведь были времена, когда за Дженсона ожесточённо дрались "Уильямс" и "БАР"… Тем временем менеджер Адриана Сутиля Манфред Циммерман заявил, что у его подопечного есть действующий контракт с "Форс Индия" на 2009 год. Правда, знаем мы цену таким контрактам – в случае чего они легко разрываются, тем более что в случае с немцем сумма компенсации вряд ли окажется неподъёмной для Виджая Малльи. Так что на месте Сутиля я бы не успокаивался.

Последний шанс для Рубенса

Рубенс Баррикелло, который вполне может лишиться места в "Хонде" на сезон-2009, отметил, что в случае неблагоприятного развития контрактных событий он не собирается переходить в другую гоночную серию и просто завершит свою карьеру. Обидно, но такова уж судьба ветеранов. Переход в "Хонду" дивидендов Баррикелло так и не принёс.

МотоШумахер

Мотогоночное подразделение "Хонды" продолжает заманивать Михаэля Шумахера, пытаясь уговорить немца выступить в мировой серии Супербайка. По словам спортивного директора "Хонды" Карло Фиорани, японцы готовы обеспечить Михаэля всем необходимым, если тот примет их предложение. Но консервативный немец над предложением пока раздумывает. Что ж, вполне разумно будет сначала выступить в национальном чемпионате, а уже затем подумать о переходе на новый уровень.

Развод Берни

На минувшей неделе появилась информации о возможном расставании Берни Экклстоуна с женой Славикой. Супруга Берни покинула их дом, переехав жить к родственникам. Сам Экклстоун объяснил это затеянным рядом ремонтом – мол, постоянный шум не оставлял другого выбора. Если же слухи о разводе имеют под собой основания, то речь может идти даже о переделе собственности в Формуле-1, ведь юридически права на Ф-1 принадлежат именно жене Экклстоуна. Впрочем, некоторые обозреватели полагают, что Берни специально запустил эти слухи, чтобы поумерить аппетиты команд, желающих увеличить свою долю в доходах чемпионата. Что ж, в таком случае ход изящный.

Сингапур – лучший?!

Организаторы Гран-при Сингапура получили специальную награду на церемонии World MotorSport Awards – их автодром признан лучшим в сезоне-2008. Сенсации здесь нет: практически всегда приз получает трасса, дебютировавшая в Ф-1. И не имеет никакого значения, можно ли на не обгонять в нормальных условиях. Поэтому скажем спасибо хотя бы за то, что организаторы церемонии не выбрали лучшей унылую Валенсию.

Чемпионат.ру

[Le Royal]

Адриан Сьютил:
"Не вижу угрозы со стороны де ла Росы"

Пилот "Форс Индия" Адриан Сьютил выразил уверенность в том, что продолжит выступать за команду в следующем сезоне. Немец не видит никакой угрозы со стороны Педро де ла Росы, который примет участие в тестах конюшни в Каталонии на этой неделе. Виджай Маллия - один из совладельцев итальянской команды - ранее заявлял, что оба пилота "Форс Индия" в сезоне-2008 Сьютил и Джанкарло Физикелла сохранят свои места и в следующем году. Однако после того, как было объявлено о начале технического сотрудничества между созданной год назад конюшней и "Макларен-Мерседес", стало известно, что британцы могут порекомендовать кого-либо из гонщиков в состав своих новых партнеров. В частности, в числе кандидатов на место в составе "Форс Индия" назывались тест-пилоты "серебряных стрел" де ла Роса и Гарри Паффет, а также звезда гоночной серии DTM Пол ди Реста.

"Меня совершенно не волнует эта ситуация, - приводит слова Сьютила autosport.com. - Де ла Роса хороший парень. Думаю, что он примет участие в наших тестах только для того, чтобы высказать свое мнение о болиде. Уверен в своем будущем в команде: руководство довольно моими результатами, и у меня действующий контракт. Так что мне не о чем беспокоиться".


Валентино Росси принял участие в тестах "Феррари"

Шестикратный чемпион по мотогонкам в классе MotoGP Валентино Росси сегодня принял участие в тестах болидов "Феррари" на автодроме в Муджелло, сообщает AP. На машине F2008, которую во время завершившегося чемпионата использовали основные пилоты Скудерии Фелипе Масса и Кими Райкконен, итальянец проехал по автодрому более 20 кругов. На тестах присутствовал и директор конюшни Стефано Доменикали, однако это не означает, что Росси может войти в ее состав. Отметим, что в 2005 и 2006 годах итальянец также участвовал в тестах "Феррари", однако впоследствии решил остаться в мотоспорте. По словам пресс-атташе Скудерии Луки Колаянни, эти тесты - лишь своего рода подарок итальянцу, завоевавшему очередной чемпионский титул. Кстати, Росси является семикратным обладателем "Гран-при Италии", проходящего именно в Муджелло.


Феттель выиграл и в третий день тестов в Барселоне

Барселона (Испания)
Тесты
3-й день
1. Феттель (Германия, "Ред Булл") - 1.19,295
2. Бурдас (Франция, "Торо Россо") - 1.19,839
3. Буеми (Швейцария, "Торо Россо") - 1.20,154
4. Паффетт (Великобритания, "Макларен") - 1.21,140
5. Баттон (Великобритания, "Хонда") - 1.21,387

апомним, что вчера Феттель также был быстрее своих соперников. Солнечная погода помогла немцу улучшить свое достижение почти на 0,5 секунды, сообщает Autosport.

[Странник]

Экклстоун: Гран-при Франции в 2010 году не будет

Промоутер Формулы-1 Берни Экклстоун выразил уверенность, что Гран-при Франции вернётся в календарь не раньше 2011 года. По его словам, возвращение в Маньи-Кур стало бы ошибкой. Напомним, что долгое время Гран-при Франции проводилось именно на автодроме в Невере. Гонка должна была там проходить вплоть до того момента, как Экклстоун найдёт новое место проведения Гран-при. Но правительство по финансовым соображениям решило отказаться от гонки.

"Думаю, что Гран-при Франции в 2010 году совершенно точно не состоится. Мы хотим найти хорошее место для гонки, потому что французское Гран-при должно быть долгоиграющим. Я всегда думал, что Диснейленд станет правильным местом, подходящим для Гран-при Франции. В Маньи-Кур мы пришли по политическим соображениям, и это было неправильное решение. Давайте попробуем избежать повторения этих ошибок", — цитирует Экклстоуна французская L'Equipe.

[Странник]

Минувшая неделя Формулы-1 приносила по большей части мрачные новости. И Гран-при Германии могут отменить, и "Торо Россо" продать, и Уэббера оштрафовать за пресловутое ДТП в Тасмании. Подробнее...

И снова о медалях…

Берни Экклстоун с периодичностью в пару недель продолжает стращать болельщиков Формулы-1 идеей с введением медальной системы. Вот и во время подписания спонсорского соглашения с LG Берни в очередной раз подчеркнул, что добивается перехода на медали уже в сезоне-2009. Мол, и команды все согласны. На следующий день несколько английских газет сообщили, что команды на самом деле идею Экклстоуна не поддерживают и хода медалям не дадут. Но свежее заявление Марио Тайссена, выступившего предельно дипломатично и идею с медалями особо не критиковавшего, снова оставляет вопросы. Возможно, что-то станет понятно после новой рабочей встречи FOTA на этой неделе. Да и со стандартными моторами пора бы уже что-то решить… Не могут же страшилки Экклстоуна и Мосли жить вечно.

"Торо Россо" без Бергера

Судьба команды "Торо Россо" снова под вопросом. Вроде, ещё совсем недавно благодаря победе на Гран-при Италии и перспективам снижения расходов в Ф-1 тучи над конюшней из Фаэнцы разошлись. Но уход Герхарда Бергера и последовавшие комментарии австрийца заставляют снова беспокоиться за симпатичного потомка "Минарди". Правда, в свете вполне вероятного решения об официальной возможности использовать в Ф-1 клиентские машины отказ Дитриха Матешица от финансирования второй команды выглядел более чем странным. Может, передумает ещё?

Хоккенхайм под ударом

Угрожающая тенденция по уходу из Формулы-1 классических европейских трасс находит новые подтверждения. Вот и Гран-при Германии-2010 вполне может не состояться. Информация об убытках владельцев трассы в Хоккенхайме уже ходила, теперь же ситуация приобрела совсем неприятный оборот: правительство земли Баден-Вюттемберг помогать автодрому не будет, и теперь проведение гонки Формулы-1 полностью зависит от того, поможет ли Хоккенхайму немецкое правительство. При этом Нюрбургринг не готов подстраховать соотечественников в случае отказа от этапа-2010 – об этом заявил генеральный менеджер трассы Вольтер Кафитц. В общем, Франция и Канада могут получить своего последователя. Неприятная ситуация.

Автобусный Донингтон

Тем временем организаторы Гран-при Великобритании в Донингтон-парке, куда Ф-1 должна переехать с сезона-2010, объявили о намерении полностью запретить въезд на территорию автодрома для частных машин. Всем зрителям придётся расстаться со своими автомобилями и доехать до трассы на общественном транспорте. Идея интересная: и на парковочных местах можно сэкономить, и на подъездных дорогах. Посмотрим, однако, как всё получится на деле. А то пока организаторы даже не приступили к реконструкции автодрома.

Алонсо и "Феррари". Новая часть саги

Испанские СМИ продолжают вяло раскручивать интригу с возможным переходом Фернандо Алонсо в "Феррари". Очередной повод отправить двукратного чемпиона мира в стан алых представился после подтверждения информации о переходе в "Феррари" спонсоров из испанского банка Santander с 2010 года. Мол, теперь финансисты будут лоббировать переход Алонсо. Финансисты, естественно, не собираются опровергать своё желание видеть Фернандо в "Феррари". Вот только наличие контрактов с "Феррари" у Райкконена и Массы означает, что практической ценности все эти разговоры не имеют.

Уэббера могут и оштрафовать

Восстанавливающийся после перелома ноги Марк Уэббер, возможно, будет ещё и оштрафован за ДТП со своим участием. Полиция Тасмании, что естественно, хочет разобраться, кто же был виноват в столкновении экстремального велосипедиста Уэббера и машины. Вполне вероятно, что правила нарушил именно Марк. Впрочем, грозит ему не более чем денежный штраф. Так что ничего страшного. Как говорится, маленький довесок к кошмару.

[Wolf]

Финансовый кризис заставил Honda
отказаться от "Формулы 1"

Компания Honda отказывается от участия в "Формуле-1" из-за мирового финансового кризиса, сообщает AFP. Такое заявление в пятницу утром на специальной конференции сделал президент Honda Motor Такео Фукуи (Takeo Fukui).

"Это трудное решение мы вынуждены были принять в свете ухудшающейся ситуации в автопроме, спровоцированной финансовым кризисом, начавшимся в США и затронувшем всю мировую экономику", - заявил Такео Фукуи.

Команда Honda впервые приняла участие в "Формуле 1" в 1964 году. В 1968 году Honda покинула соревнования, вернувшись в состав участников "Формулы 1" лишь 2006 году. Несмотря на то, что почти 40 лет Honda не выставляла свои болиды для участия в гонках, эта компания в 1980-х - 1990-х годах поставляла двигатели для команд Williams и McLaren.

[Странник]

С 2010 года в Формуле-1 будет введён запрет на дозаправку

По итогам заседания Всемирного совета ФИА по автоспорту было выпущено специальное сообщение для прессы, в котором были обнародованы все согласованные изменения в регламенте Формулы-1. Помимо прочего, федерация рассказала об изменениях, которые произойдут в 2010 году.

В сезоне-2010 будет запрещена дозаправка машин по ходу гонки и использование термочехлов для покрышек. Будет рассмотрен вопрос о сокращении гоночной дистанции. Продолжится дальнейшая унификация болидов: в частности, все команды будут использовать стандартную трансмиссию и одинаковые системы телеметрии и радиосвязи.

Также ФИА пояснила, что частные команды в 2010 году смогут покупать моторы по цене в ? 5 млн либо у автопроизводителей, либо у частного поставщика, в роли которого может выступить "Косуорт".


Охренеть просто, и куда формула катится.. один мотор на три гран-при, запрет дозаправок, уменьшение дистанции и т.д. и т. п. Они делают все для того, чтобы понизить привлекательность формулы 1. Потом еще поди сделают запрет на смену покрышек и вообще класс будет..уроды.

[Wolf]

Да уж.....а еще говорят- все что не делается - к лучшему.....Лучшим тут явно даже и не пахнет. Понимаю если бы такие новости появились числа 3 января....можно было бы принять за похмельный бред....
Неужели они сами не понимают,что этим просто убивают интерес к Формуле?!

[Spectre]

типа целенаправленно создают монокласс ака ИРЛ американская.. единый шинник, единое управление двигателями, единый двигатель.. вполне мона предположить что для упрощения гонок перейдут на овалы, типа единой архитектуры. ы
ваще отпад будет если решат таки вместо очков давать медали.
цирк на колесах

Потом еще поди сделают запрет на смену покрышек

это уже было пару лет назад, в 2004 кажись

[Wolf]

Сообщение от Spectre

вполне мона предположить что для упрощения гонок перейдут на овалы, типа единой архитектуры. ы

Да какие там овалы....если единый шинник,единый двигатель и единая трансмиссия...В таком случае овалы для них лишняя трата времени и бензина))
А ведь со всеми этими единениями практически теряет смысл разыгрыш Кубка конструкторов,да и вообще для пилотов будет совершенно без разницы за какую конюшню выступать......ну разве что денежный фактор)