Маяки - путеводные огни для кораблей

[Валькирия]

Во все времена слово маяк ассоциировалось с надеждой, помощью и спасением для мореходов.
Сколько кораблей и жизней было спасено благодаря маякам - святыням морей...

Спойлер:

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

* [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Сеньор Кортес]

Маяк Кыпу (Kopu Lighthouse)
остров Хийумаа, Эстония
(Изображения кликабельны)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Маяк Кыпу (эст. Kopu tuletorn) является одним из самых известных символов и туристических достопримечательностей на эстонском острове Хийумаа. Это один из старейших маяков в мире, был в непрерывном использовании с момента его завершения в 1531 году.
Маяк отмечает мелководье Хийу Шоал (Некмангрюнд, эст. Hiiu madal, шведс. Neckmansgrund) и предупреждает корабли от близости береговой линии. Свет от Маяка Кыпу может использоваться для навигации в 26 морских милях (48 км), хотя в 1997 году маяк радара в значительной степени взял на себя роль навигационной помощи.
Маяк Кыпу ранее был известен под его шведским названием, маяком Верхнего Дагерорта. В эстонском языке слово Koop, родительный падеж kopu (кыпу), означает "тихий звук". Прежде был более известен под названием Дагерорт - из шведских dag- "день" (dager - "день, дневной свет, свет") и ort - "место, край, пункт", а также "мыс".

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Маяк построен на вершине самого высокого холма острова Хийумаа, Торнимяги (англ. Tower Hill, 68 м). Высота самого здания составляет 36 м., а свет составляет 102,6 м. над уровнем моря, что делает его самым высоким прибрежным светом на Балтийском море.
Маяк Кыпу имеет форму квадратной призмы с массивными контрфорсами в направлениях основных подразделений компаса. Башня возведена исключительно из камня до высоты 24 м. Наружный слой стен поддерживается известковым раствором, а сам корпус выполнен без раствора.
Корпус башни содержит около 5000 куб.м. камня, общий вес которого достигает 12 000 тонн. В качестве строительного материала использовались местные известняковые и ледниковые неустойчивые камни.
Первоначально основание башни было сплошным камнем без каких-либо комнат; верхняя часть маяка была достигнута с использованием внешних деревянных лестниц, которые позже были заменены железными. Во время реконструкции в 1800-х годах лестница была отрезана от башни и с тех пор остается в употреблении.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

История строительства
Строительство оригинальной башни

Самый важный судоходный морской путь Восток-Запад в Балтийском море проходил мимо песчаного берега острова Хийумаа. Еще до 1490 г. ганзейские торговцы добивались разрешения отметить полуостров Кыпу ориентиром. Около 1490 года они попросили епископа Эзель-Викской епископии позволить им построить береговой знак на полуострове Кыпу, который находился под контролем епископа, но им было отказано.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Почтовая марка СССР, 1983 г.
"Балтийское море. Маяк Кыпу."

На собрании Ганзейского союза в Любеке в 1499 году они снова обратились к епископу за разрешением построить маяк. 20 апреля 1500 г. епископ Йоханнес III Оргас (Джон Оргес) согласился разрешить массивную каменную колонну без каких-либо отверстий. Чтобы покрыть затраты на строительство, Таллиннскому городскому совету пришлось установить специальный налог на маяк, пока сумма не стала полной.
Строительство маяка должно было начаться летом 1500 г., но строительство было остановлено, когда Вольтер фон Плеттенберг, мастер Ливонского ордена, начал войну, которая продолжалась до 1503 г. Весной 1504 г. была произведена покупка и доставка строительных материалов, но осенью того же года разразилась чума, и работу прекратили еще раз. В следующий раз строительные работы были прекращены, когда олдермен Ламберт Оттингк, судья, ответственный за строительство, скончался в Таллине 28 декабря 1505 года.
В бухгалтерских книгах Таллинского городского совета содержатся записи о маяке Кыпу с 1507 по 1533 г., показывая, что деньги были потрачены на маяк Хийумаа с 13 мая 1514 г. по 12 октября 1532 г. Суммы показывают, что большая часть работ проходила с 1514 по 1519 г. Осенью 1531 года огонь был впервые освещен, это был просто костер на вершине башни.
20-метровая в высоту и 8-метровая в ширину башня была видна в ясный день до 20 километров (12 миль) от берега.

Реконструкция и восстановление

В августе 1649 г. на внешней стене башни была построена деревянная лестница и открытая железная огневая решетка, прикрепленная к верху. Первоначально планировалось сжигать уголь в маяке, но из-за высоких транспортных издержек угля вместо этого использовалась древесина. Огонь потреблял до 1000 корней дров каждый год в течение 180-дневного навигационного периода, количество которых было настолько велико, что привело к обезлесению большей части полуострова Кыпу. Каждую ночь бригада была настороже, но штормы часто гасили огонь. Правило, принятое в 1652 году, постановило, что огонь должен быть сильным, высотой в морскую сажень (примерно около 2 ярдов (1,8 м).
Граф Аксель Юлиус Де ла Гарди купил остров Хийумаа у короля Швеции за 38 000 талеров и взял на себя управление маяком Кыпу в 1659 году. Высота маяка была увеличена до 35,6 м., а деревянные лестницы заменены на железные. Свет, стал видим на расстоянии до 24 км., маяк началал освещать через час после захода солнца и гас за час до восхода солнца.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Российская Империя взяла на себя управление маяком в 1805 году. Капитальная реконструкция башня началась в 1810 г., каменная лестница была сокращена до южного контрфорса, плюс построены комнаты для команды из шести человек. В верхней части были сделали две подсобные комнаты, одна поверх другой, и еще одну комнату, расположенную на расстоянии 35 м. от земли, для фонарей. В комнате фонаря разместилось 23 масляных фонаря с использованием серебряных латунных отражателей. Лампы жгли конопляное масло, требуя 3,28 тонны в год.
В 1845 году трещина в верхней части маяка привела к обширной реконструкции, в которой часть башни была снесена и перестроена. Теперь башня получила свою конечную высоту: 36 метров. Для фонаря и его оптических устройств была построена деревянная конструкция с дымовыми трубами.
Маяк попал под контроль флота и поэтому были установлены первые правила техобслуживания. Огонь должен был быть освещен и погашен в строгом соответствии с восходом и закатом солнца. В облачную погоду владельцы маяков должны были проконсультироваться с календарем для получения необходимых данных. В то время огонь зажигался каждый день с 1 июля по 1 мая - 10 месяцев в году.
В рамках своих военно-морских реформ великий князь Константин Николаевич потребовал модернизацию маяка Кыпу в 1859 году. В мае 1860 г. было установлено новое вращательное устройство (изготовленное фирмой "Le Paute" в Париже). Он вращался со скоростью одного оборота за 4 минуты, используя систему шкивов с часами. У устройства была одна лампа Карлеля с 4 концентрическими источниками света и линзой Френеля. Лампа потребляла 0,5 килограмма рапсового масла в час, а топливный насос питался одним и тем же механизмом часового механизма. Свет маяка был видим до 27 морских миль (50 км). Команда маяка состояла из 7 служителей, и один из служителей должен был быть рядом со светом все время.
Контрфорс с лестницей был покрыт деревянными досками и оловянными листами в 1869 г. В том же году возле маяка были установлены телеграфные установки и спасательные станции, работавшие до 1898 года, когда они былы заменены телефоном.

XX век

Новая световая система была куплена на Парижской всемирной ярмарке 1900 г. за 3 000000 золотых рублей. Новый аппарат (включая легкую камеру) был изготовлен компанией "Sautter, Marle & Co". Он использовал керосиновую лампу с газовой мантией. Система тяжелого чугуна плавала и вращалась в ванне с ртутью, которая действовала как подшипник. Ванна содержала около 500 килограммов ртути. Световая система вращалась под нагрузкой 400 килограммов (880 фунтов) и ее нужно было перематывать каждые 2 часа. Световая система была установлена во время ремонта 1901 года.
В 1939 году маяк подвергся капитальному ремонту незадолго до своего юбилея. В рамках этих ремонтных работ башня была окрашена высококачественной масляной краской, которая стала основным фактором ухудшения состояния башни в последующие десятилетия - толстые водонепроницаемые слои краски не позволяли известняку высохнуть.
Маяк был подключен к электрической сети в 1940 году. Немецкие бомбардировщики в августе 1941 г. целили в маяк, но были разрушены только структура фонарей и оптическая система.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

После Второй мировой войны были протестированы различные оптические системы. Генераторы Колера были установлены в 1949 г. вместе со стационарной системой электрического освещения. В 1963 г. была установлена новая система вращающегося света (EMV-3), которая полностью автоматизировала маяк. Она использовалась до 1982 г., когда была установлена экспериментальная система EMV-930M (изготовленная на Украине). Механизм вращения оптической системы стал новым решением - нет электродвигателей, а вместо этого используется вращающееся магнитное поле. Оптика привела к 6 - 8-кратному увеличению эффективности света, излучаемого кварцевой лампой мощностью 1 кВт. Эта же световая система используется до сих пор.
Из-за прогрессирующего ухудшения, маяк подвергся частым ремонтам. Капитальный ремонт был в 1957, 1970, 1979-1981 гг и в 1982 г. Стены частично рушились в 1980-х годах. Чтобы остановить ухудшение, было построено усиленное железобетонное платье толщиной 15 см (5,9 дюйма) для поддержки фундамента и стен (1989-1990 гг). Небольшие воздушные каналы остались в бетоне. Верх маяка был отремонтирован в 2001 году.

Текущий статус

Маяк Кыпу лишь потерял свою важную роль в качестве основной навигационной помощи в 1997 г., когда радиолокационный маяк взял на себя свои обязанности. Рекреационные и небольшие рыболовные суда по-прежнему полагаются на маяк Кыпу для навигации в качестве резервной копии для электронных навигационных систем. Эстонская морская администрация по-прежнему классифицирует ее как активную помощь судоходству. Будущее маяка обеспечивается его статусом охраняемого культурного памятника.
Благодаря своей стойкой популярности и незабываемой форме, он часто используется как символ острова Хийумаа. Одна из главных туристических достопримечательностей Эстонии, башня была открыта для туристов с 1999 года.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Сеньор Кортес]

Толбухин маяк
Котлинская коса (Санкт-Петербург, Россия)
(Изображения кликабельны)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Толбухин маяк - один из старейших маяков на Балтике и в России, расположенный на подходе к Санкт-Петербургу со стороны Балтийского моря, на маленьком искусственном островке на оконечности Котлинской косы, отходящей к северо-западу от острова Котлин. На его траверзе начинается морская дорога к городу Санкт-Петербург — морской канал, или "Торная дорога" (так его прежде называли).

История строительства
Маяк был построен по личному указанию [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В одной из записок вице-адмиралу [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 13 ноября 1718 года Петр I писал: "Сделать Колм (маяк) каменный с фонарем на косе Котлинской".
Выполняя это указание, Крюйс отдал 2 декабря письменное распоряжение капитану Лейну. К письму прилагался эскиз башни маяка, составленный собственноручно Петром I. На эскизе давались основные размеры башни маяка, а в нижней части сделана рукой императора приписка: "протчее дается на волю архитектору".

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Строительство деревянной башни

Сооружение каменного маяка потребовало значительных материальных затрат и прежде всего большого числа квалифицированных каменщиков. Кронштадтский порт, которому было поручено строительство маяка, ими не располагал. Поэтому с согласия Петра I было решено построить временный деревянный маяк и в то же время начать заготовку материалов для каменной башни.
Первый деревянный маяк сооружен в 1719 году и по наименованию косы, на оконечности которой он возник, был назван Котлинским. На башне устроили фонарь, в котором зажигались в основном свечи.
В 1736 году маяк переименован, в Толбухинский. Это наименование он получил в честь полковника Толбухина Федора Семеновича, командовавшего полком, разбившим в 1705 году шведский десант, высадившийся на Котлинскую косу.
Еще при заложении Петербурга Ф.С. Толбухин был назначен начальником гарнизона острова Котлин. Он также стал и первым военным комендантом с Кронштадта. Умер Ф.С. Толбухин в 1726 году. Построенный маяк не удовлетворял мореплавателей, так как видимость горящих в фонарях свечей была ничтожно мала. В 1723 и году маяк перешел на освещение конопляным маслом, которое к сжигалось в светильниках. Однако замена свечей конопляным маслом практически дальность видимости огня не увеличила. Поэтому решили по примеру Готландского маяка перевести "Толбухин" на освещение дровами и углем.
12 апреля 1736 года Адмиралтейская Коллегия приняла решение приступить к строительству нового каменного маяка, которое было поручено Главному адмиралтейскому архитектору Ивану Коробову. Коробов, побывав на Котлинской косе, определил первоочередные работы и предложил вначале возвести деревянный маяк, постепенно ведя подготовку к строительству каменного.
В 1737 году деревянный маяк был построен.
К этому времени Адмиралтейская Коллегия, в ведении которой о находились маяки, вновь подняла вопрос о строительстве каменного сооружения на косе. Но так как построить каменную башню в сжатые сроки не удавалось, был вновь поставлен временный деревянный маяк.
Одновременно начались работы по сооружению каменной башни. К 1739 году удалось выложить только фундамент.
Работы производились в очень тяжелых условиях, так как при малейшем нагоне воды ветром косу заливало и люди работали по пояс в воде.
В 1744 году при пожаре полностью сгорели служебные помещения и караульный дом, пристань, весь запас дров и угля. Пожар вызвал еще несколько постановлений Адмиралтейской Коллегии о строительстве каменного маяка.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Строительство каменной башни

Строительство первой каменной башни связано с именем морского офицера Леонтия Васильевича Спафарьева, который с 1807 года, с введением в Адмиралтейском департаменте должности директора маяков, занимал этот пост.
Л.В. Спафарьев разработал проект и смету на постройку Толбухинского и других маяков в Финском и Рижском заливах, принял энергичное участие в их строительстве. В 1809 году началось сооружение каменного Толбухинского маяка.
К сентябрю 1810 года были возведены круглая башня из кирпича, цоколь из гранита, караульный дом и баня. В верхней части башни установили металлический 12-гранный фонарь, который освещался 40 масляными лампадами. Фонарь имел 24 платинированных серебряных отражателя, что значительно увеличило дальность действия маяка.
Рядом с башней был построен каменный жилой дом, соединенный с ней специальной галереей.
22 сентября 1810 года каменный корпус вступил в строй. Впоследствии маяк не раз подвергался реконструкции.
Проектирование и строительство каменного маяка связано с именем известного русского архитектора А.Д. Захарова, автора и строителя зданий Главного Адмиралтейства в Петербурге.
Когда Л.В. Спафарьев составил проект маяка, то Адмиралтейский департамент отправил его по субординации на заключение Главному адмиралтейскому архитектору А.Д. Захарову. Тот внес в проект много изменений и добавлений как в конструкцию маяка, так и в смету на его строительство.
После того, как на маяке установили телеграф, решили построить второй этаж над караульным домом. В 1833 году этаж был надстроен и заодно проведена галерея, соединявшая дом с башней. Это улучшило условия обслуживания маяка, особенно в штормовую погоду, когда вода почти полностью заливала остров.
Маяк реконструировали и позже. В 1867 году установили диоптрический аппарат. В 1970 — построили причал, укрепили остров бетонными плитами.
Маяк многое видел за свою долгую историю. Видел корабли, уходящие в кругосветные плавания. Видел первую в России регату 8 июля 1847 года. Видел он и "баржи смерти", с которых топили офицеров-заложников в 1918 и кронштадтских мятежников в 1921 году. Пережил налёты и обстрелы в Великую отечественную войну.

Сегодня Толбухин маяк, в свои почти 300 лет, маяк-символ, — является важным ориентиром. Его огонь виден за 19 миль. На его траверзе начинается Большой Кронштадтский рейд, ведущий в порты Кронштадта и Санкт-Петербурга.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Описывая краткую историю "Толбухина", нельзя не упомянуть и о декабристе Николае Александровиче Бестужеве, имеющем к нему прямое отношение.
В 1819 году молодой лейтенант Бестужев назначается помощником директора балтийский маяков. В этой должности он пребывал до 1824 года. В 1821 году Бестужев установил на "Толбухине" маячный аппарат, дававший цветопеременный огонь. В память о своих поездках и пребывании здесь Н.А. Бестужев написал рассказ "Толбухинский маяк".
Николай Бестужев был в первых рядах восставших 14 декабря, весь день находился на Сенной площади. Только вечером, увлекаемый беспорядочной толпой, он покинул площадь, заваленную телами убитых и раненых. Он решил бежать на Толбухинский маяк, там отдохнуть и потом двинуться дальше — в Швецию.
По льду Финского залива, забежав перед этим домой, на Васильевский остров, Бестужев на рассвете 15 декабря, уставший и промерзший, подошел к Кронштадту. На квартире у своих знакомых сбрил бакенбарды, загримировался, флотскую офицерскую шинель заменил тулупом и, надев шапку-треух, снова двинулся по Толбухинской косе к маяку.
Вскоре он увидел высокую башню, но достичь ее уже не удалось. Решил отдохнуть и поесть в убогом домике рыбака, где был настигнут и арестован жандармами...

Авторский текст,
публикуется с согласия
правообладателя -
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Н.А. Бестужев "Толбухинский маяк"

Спойлер:

Бестужев Н. А. Избранная проза / Сост. и примеч. Я. Л. Левкович.
М.: Сов. Россия, 1983

Сей маяк находится в 14 верстах к западу от Кронштадта, в море, на маленьком островке. (Здесь и далее неоговоренные примечания принадлежат автору.)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Небо обложилось тучами, восточный ветер шумит между прибрежными камнями косы острова Ретузари. Отдаленный дождь скрывает [его] из виду; берега приближаются, и бунтующее море бросает далеко всплески свои по песчаной отлогости {Кронштадт выстроен на острове Котлине, называемом по-шведски Ретузари; от него идет к западу коса верст на 7.}. Финский челн, меня ожидающий, бьется на кипящих волнах. Я обозреваю небосклон: дождь стесняет круг зрения, ветер свирепеет, море усиливает ярость; но я вверяюсь буре и пускаюсь по волнам, сопутствуемый опытом.
Парус поднят; твердая рука управляет кормилом; берег удаляется; пена спешит вперед и пена гонится за ладьею. То, всходя на вал, челнок орошается брызгами, то спускаясь, едва уходит от свирепого вала; то бросясь вправо, подставляет бок свой ударам волн; то рискнув влево {Рыскать техническое слово; обыкновенно при сильных попутных ветрах судно рыщет в обе стороны.}, грозит опрокинуться, но искусство избегает ударов и предохраняет от потопления. Верхи подводных камней, венчанные седыми всплесками, мелькают вправе, тюлени -- предвестники бури, ныряют около нашей лодки и хищные чайки с писком носятся над волнами.
Мы уже близ цели пути нашего: Толбухинская башня гордо возвышается на уединенном островке, окруженном грядами каменьев, видна белая пена; уже слышен рев бьющихся волн, челнок летит, башня растет в глазах наших -- спускаем парус, и последняя волна бросает нас на берег.
Я исполнил там свое дело {Сочинитель ездил туда по должности.}; но буря разразилась; небо пролилось ручьями. Тщетны покушения спустить лодку в обратный путь: яростное море столько же раз бросает ее на берег, сколько раз соединенные силы сталкивают оную в воду. Наступающий ветер и дождь скрывают направление пути; рев моря не дает слышать друг друга, и необходимые волны разлучают нас беспрестанно. И так я остаюсь до утра, даю отдых бесстрашным пловцам, верным моим сотоварищам.
Дерзость человеческая открыла себе дорогу чрез гибельную стихию; опыт научил снаровлять волнам и ветрам; предосторожность поставила днем приметные по берегам знаки и зажгла ночью условные огни, провождавшие пловцов от места к месту. Кипящая смола, пылающее дерево и дымный земляной уголь, на высоких горах и нарочных башнях возжигаемые, прокладывали светлую стезю мореплавателю к желанному берегу.
Но природа посмеивалась усилиям слабого человечества: часто бури и дожди препятствовали зажигать или погашали зажженные на открытом воздухе маяки, и корабль во мраке, реемый волнами, подвергался неизбежной гибели; часто хищничество и разбой зажигало огни не в надлежащем месте, и обманутый пловец делался жертвой своей доверенности {В прежние времена маяки зависели от прибрежных обывателей. Береговое право и желание корысти заставляли часто их злодействовать, зажигая огни не в надлежащем месте. Они вводили в заблуждение мореплавателей, пользовались их товарами при кораблекрушении, и самые люди становились их невольниками.}. Тысяча лет протекли; но маяки не изменили своего вида, и тысячи несчастных гибли у тех берегов, у коих чаяли найти пристанище.
Наконец химия и механика соединились к пользе человечества; силы природы восстали противу ней самой и маяки, не взирая на бури и дожди, вооруженные удивительными Аргантовыми лампами {Аргантовая или кинкетовая лампа изобретена в Америке художником Аргантом.}, в хитрых параболах вмещенными {На маяке обыкновенно кругом становятся на фонаре параболические реверберы или вогнутые зеркала, толсто серебром планированные, в фокусе коих помещена лампа. Свойство сих парабол заключается в параллельном отражении лучей на далеком расстоянии.}, простерли неизменный, светлый отличительный луч во сретение кораблям на неимоверное расстояние, и мореходцы, обнадеженные безопасностью своей, так же смело плывут ночью, сопровождаемые светом маяков, как и днем при всем блеске и величии солнца.
Я всхожу на высокую башню {Во 100 футов каменная башня,}, девяносто пять ступеней возводят к пространному фонарю. Шесть шагов поперечника и шесть шагов высоты образуют его пространство. На средине утвержден железный постав, обращающийся с двумя кругами, носящими двадцать четыре лампы, в стальных, же реверберах утвержденные. Частые стекла окружают фонарь сей и пропускают спасительный свет лампад, увеличенный вогнутыми параболическими зеркалами {По Финскому и Рижскому заливам таковых маяков находится 22 и все они зависят от правительства Российского.}.
Выхожу на окружающий помост, на коем сторож во время ночи бдит орлиным оком для подания помощи несчастному пловцу, ежели судьба или неосторожность приведет его к подводным камням, маяк окружающим. Вечер темнеет, дождь перестал, но буря усилилась; ее порывы и протяжный рев волн подобятся отдаленному грому, кажется, башня колеблется в основании; море расстилается серою пеленою, и быстро бегущие облака, то сдвигаясь, то разрываясь, обещают продолжительную бурю.
В промежутки дождевых громад заходящее солнце разливает багровый блеск по пенящемуся морю и поглощает последними своими лучами стены отдаленного Кронштадта, главы церквей, кресты колоколен, и стекла возвышенных зданий представляют пожар на черном небосклоне востока. Страшное зрелище!
Кругом море; Ораниенбаумский и Систербецкий берега синеют и желтеют попеременно, освещаемые прерывно красными лучами солнца, четыре корабля на белых парусах летят в отдаленные страны, оживляясь надеждою корысти. Как малы кажутся они! Каждая волна готова поглотить их! Как мал островок, на коем поставлена башня! Кажется, она не имеет основания! Волны бьются;-- плещут;-- взбегают по отлогости до самой башни и с ревом скатываются назад.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Приветствую тебя, заходящее светило! борьба стихий ужасна! Кажется, что хаос заступает место творения и я вижу тебя в последний раз. Ты уже погасло для других жителей земли, отделенных к востоку синею далью; но ты горишь еще для меня, ближайшего к твоему западу, вознесенного на сию высоту башни, изображающей в ночи слабое подобие света твоего, и воздвигнутой мореплавателями в утешение твоего отсутствия. Приветствую тебя, как древний Гебр; как жрец твоего храма, и ты -- подобно древнему солнцу Зороастрову, в залог возвращения, возжигая само собою светильники башни, утопаешь в волнах, окруженное блеском своего величия {Свойство параболы, отражающей параллельно лучи света, в фокусе поставленного, превращается, ежели параллельные лучи ударяют на ее поверхность: тогда они, собираясь в фокусе, зажигают в оном горючие вещества, и потому на маяках из предосторожности фонарь завешивается чехлом, иначе лампы загораются сами собою.}.
Лампы зажжены; ослепительный блеск разливается; воздух и вода, свет и тьма сражаются между собою; дикая утка и легкокрылый кулик, захваченные в полете бурею, несутся на яркий блеск маячного огня, и ударяясь о стекла фонаря, падают бездыханны. Изумлен, оглушен и ослеплен, схожу я в молчании с высоты, и едва могу успокоиться посреди давно спящих обитателей уединенного острова {При каждом маяке есть очень покойный караульный дом для служителей.}.
Ясное солнце, тихое утро и легкое колебание волн наполнили сердце мое радостью при пробуждении. Я выхожу насладиться свежестью воздуха и застаю в занятиях служителей маяка: один утверждает кровельку над гнездом ласточки, дождем смытом; другой огораживал недавно посаженное деревцо на горсти земли, с трудом сюда привезенной; третий выплескивал соленую воду, затопившую колодезь; тот ловил рыбу, а этот готовил завтрак.
Восемьдесят шагов в длину и пятьдесят в ширину составляют все пространство каменного островка, населяемого шестью отшельцами. Каждая птичка, к ним ветром занесенная, каждая травка, между камней проросшая, радует их несказанно; они берегут их, защищают от ветров и дождя и каждый после трудов отдыхает, занимаясь своим прутиком, своим цветочком, своею ласточкою.
Прощайте, отшельцы мира! Жизнь ваша безмятежна: посреди бурь вы наслаждаетесь совершенным спокойствием, дни ваши посвящены благотворению и невинным радостям; прощайте! я отъезжаю туда, где при ясном небе свирепствуют бури, где при всех напряжениях к блаженству -- мы несчастны; -- прощайте, отшельцы мира!

ПРИМЕЧАНИЯ
Впервые напечатан в сборнике "Рассказы и повести старого моряка Н. Бестужева" (М., 1860), по которому дается текст в настоящем издании. Летом 1819 года Н. Бестужев принял предложение директора службы маяков в Финском заливе Л. В. Спафарьева занять должность его помощника. Свои непосредственные обязанности он стремился сочетать с научным описанием островов и маяков Финского залива. В письме к своему другу, основоположнику русской гидрографии, адмиралу М, Ф. Рейнеке из Селенгинска 8 мая 1852 года Бестужев рассказывал о своих неосуществившихся планах: "Благодарю Вас за сведения о островах морских Финского залива.-- Некоторые я знаю и люблю, оттого-то и интересовался знать, будет ли о них что-нибудь написано и напечатано Вами. Вообще эти острова terra incognita (неведомая земля) для всех, даже для моряков.-- И я, если б не служил помощником директора маяков, то не видал бы ни одного. Спафарьев обещал беспрестанно, но никак не мог сдержать своего слова, дать мне время и способ объехать и описать порядочным образом маяки наши и острова" (Воспоминания Бестужевых. Ред., статья и коммент. М. К. Азадовского. М.--Л., 1951, с. 512--513). Очерк о Толбухинском маяке -- единственное свидетельство попытки Бестужева осуществить свой план.

[CLIPER]

Маяк Бенгтшер (Bengtskar)
г. Ханко, Финляндия
(изображения кликабельны)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Бенгтшер (фин. Bengtskar) - маяк в Архипелаговом море примерно в 25 километрах к юго-западу от города Ханко, Финляндия. Маяк был построен в 1906 году на острове Бенгтшер архипелага Шхеры. Он является самым высоким в скандинавских странах. Высота маяка составляет 45,8 м, высота над уровнем моря - 51 м.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

И сам островок Бенгтшер площадью два гектара, и окружающие его скалы, и коварная Балтика с ее штормами и туманами - все это стало причиной не одного кораблекрушения. Необходимость возведения маяка на этом месте, у входа в Финский залив, обсуждалась еще в начале ХIХ века, когда Великое княжество Финляндское только вошло в состав Российской империи. Но до дела дошло лишь спустя столетие, после того как в январе 1905 года пароход "Гельсингфорс", следовавший из Лондона, напоролся на скалы неподалеку от Бенгтшера. До строительства маяка мимо острова можно было проплыть, не заметив: он выступал над поверхностью моря всего на шесть метров.
Подходящий проект в стиле финского национального романтизма уже имелся: известный архитектор Густаф Флорентин Гранхольм представил его на Всемирной выставке в Париже еще в 1900 году. К возведению на Бенгтшере маяка приступили в начале 1906-го. На строительстве были заняты 120 рабочих и ремесленников. На фундамент и облицовку сооружения шел гранит, добытый тут же, на острове - согласно инженерной документации, было использовано почти полмиллиона кирпичей. Строительные работы завершились в рекордные сроки: уже в августе 1906 года во время торжественной церемонии открытия маяка вся проектная документация была помещена в специальную капсулу и навечно замурована в стене.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Решение о строительстве маяка было принято в 1905 году после того как в Финском заливе неподалёку от острова Бенгтшер сел на мель и затонул затонул пароход SS Helsingfors. Строительство было поручено финскому архитектору Флорентину Гранхольму. К строительству маяка приступили в начале 1906 года. На острове были высококачественные гранитные образования, этот камень использовался строителями для фундамента и облицовки здания. К середине июля 1906 года на стройке было занято около 120 человек. Всего на строительство маяка ушло почти полмиллиона кирпичей. В августе 1906 года была сооружена крыша жилого здания маяка. На торжественной церемонии присутствовал сенатор Отто Доннер, в тот день проектные планы и другие документы о маяке были помещены в стену здания в капсуле времени.
Строители продолжили работать над башней и 252-ступенчатой винтовой лестницей, ведущей к фонарю. Специальный газовый фонарь, спроектированный и изготовленный в Париже, был доставлен в Бенгтшер и установлен на вершине башни. Лампа была включена 19 декабря 1906 года. Её яркий луч вспыхивал трижды периодом в двадцать секунд, и его можно было увидеть на расстоянии до 20 морских миль. Зимой 1907 года на крыше жилого здания маяка был установлен туманный горн, подававший звуковые сигналы судам в условиях низкой видимости. Звуковой сигнал можно было услышать расстоянии до 15 морских миль. Во время работы туманного горна стены жилого здания маяка начинали дрожать. Маяк изначально обслуживали смотритель, три его помощника и машинист. Они жили на маяке вместе с семьями. Если первоначально на маяке проживали 15 человек, то к 1930-м годам из-за роста семей на маяке жили уже 40 человек.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

После начала Первой мировой войны в августе 1914 года работники маяка вместе с семьями были эвакуированы на материк, а фонарь был убран в хранилище. В том же году маяк обстреляли лёгкие крейсера ВМС Германии Magdeburg и Augsburg. Гранитные стены маяка получили лишь незначительные повреждения. Летом 1915 года работники маяка с семьями вернулись на Бенгтшер. Из-за большого количества мин Финский залив некоторое время был небезопасен для судоходства, и маяк возобновил полноценную работу только в 1919 году.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Период благоденствия продлился на сей раз подольше, но по историческим меркам тоже был недолгим: в ноябре 1939 года началась Советско-финская, или Зимняя, война. По ее итогам на полуострове Ханко, в 15 милях (25 километрах) к северо-востоку от острова, разместилась советская военно-морская база. С началом Великой Отечественной войны финны превратили Бенгтшер в стратегически важный наблюдательный пункт, который позволял немецким военным кораблям корректировать артобстрел советских боевых судов.
26 июля 1941 года время войны (1941-1944) советская десантная группа предприняла попытку захватить остров взорвать маяк, который использовался для наблюдения за советскими кораблями в фарватере Финского залива. Финский гарнизон острова сумел отбить нападение. Обе стороны потеряли по несколько десятков человек убитыми, 28 советских военных были взяты в плен. Маяк был повреждён, но не разрушен. Финский гарнизон отразил первую атаку. Рано утром на помощь оборонявшимся подошли финские канонерки и суда береговой охраны, затем прибыли самолеты ВВС Финляндии. На рассвете в борьбу вступил отряд финских десантников. После жестокой схватки финны одержали победу. Но бомба, сброшенная советским самолетом 27 июля, сильно повредила маяк, пробив крышу и внутренние перекрытия жилого корпуса.
В экспозиции небольшого музея в здании маяка отражены как события Первой мировой войны, так и эпизод 1941 года, когда маяк превратился в арену боев Второй мировой. Самоотверженности и стойкости оборонявшихся посвящена памятная доска с текстом на финском и шведском языках: "Бой на Бенгтшере 26.7.1941. Эта доска - дань уважения людям, которые мужественно отразили нападение превосходящих сил противника". Несмотря на продолжившиеся артиллерийские атаки, финский гарнизон сумел сохранить полуразрушенный маяк.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

В 1950 году Бенгтшер был отстроен. На него вновь вернулись люди - но без семей. Дежурство велось вахтовым методом. В 1968-м на маяке установили новейшую автоматику, и остров опустел. После нескольких лет одинокого сопротивления стихиям прежде гордый Бенгтшер стал сдавать позиции. Дух запустения царил в его стенах. А рука человека довершила картину: вандалы изуродовали фасады и интерьеры исторических зданий. В конце 1960-х годов маяк был автоматизирован. К 1990-м годам маяк находился в запустении. В 1-й половине 1990-х годов университет Турку взял его в аренду и отремонтировал. В 1995 году маяк Бенгтшер был открыт для туристов.
В наши дни маяк является популярным туристическим объектом, ежегодно его посещают примерно от 13 000 до 15 000 туристов. В здании смотрителя маяка устроен музей и небольшая гостиница. Посещение открыто ежедневно с июня по сентябрь.
Прошлое маяка Бенгтшер богато событиями, которые создают особую атмосферу на крохотном острове, ежедневно бросающем вызов стихии. Мощный луч бензинового фонаря когда-то защищал суда от непредсказуемых вод Балтийского моря, а теперь маяк светит людям, которые спасли его от забвения.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]