Формула 1

[BlickpiR]

Формула 1

«Формула-1» (англ. FIA Formula One World Championship) — чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колёсами.

Чемпионат мира Формулы-1 проводится каждый год и состоит из отдельных этапов (имеющих статус гран-при). В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок конструкторов.
Команды, участвующие в гонках Формулы-1, используют на гран-при болиды (гоночные автомобили) собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать

болид.

[Wolf]

А Феттеля наверно перехвалят ....Сплошные дифферамбы и как его уже только не называют И можно представить,что будут говорить если он провалит следущий старт....ну а если выйграет,то его,наверно,вознесут до небес ...
А пока.....

Фантастический Феттель

Фантастика! Невероятно! Потрясающе! Эти слова вторые сутки не сходят с уст всех тех, кто имеет хоть какое-то отношение к "Формуле-1". То, что произошло в минувший уик-энд, обсуждать будут еще долго. До Сингапура точно. 21-летний паренек на далеко не самой сильной машине выигрывает сначала квалификацию, а затем и гонку. Выигрывает без вопросов. Как будто, так и нужно. Выигрывает и сводит гоночный мир с ума.

В течение всего сезона Себастьяна Феттеля называли одним из открытий чемпионата. После Монцы его однозначно нарекли главной сенсацией 2008 года. Редкий случай – почти все пилоты и руководители команд пелотона искренне поздравили немца, в миг позабыв, что являются его конкурентами.

Совладелец "Торо Россо" Герхард Бергер предрек своему пилоту борьбу за титул в будущем.

- Себастьян доказал, что может выигрывать гонки. Он очень хорош. Но совсем скоро он будет выигрывать и чемпионаты мира! – не скрывал радости австриец.

Бергеру вторит и человек, который уже семь раз примерял чемпионскую корону. Легендарный Михаэль Шумахер был рад услышать немецкий гимн после финиша гонки. Гимн, который не звучал в "Формуле-1" со времен ухода "красного барона" на покой.

- В Монце Феттель был абсолютно гениален. Его победа напомнила мне те времена, когда над паддоком звучали два гимна – немецкий и итальянский. Конечно, пока рано говорить о борьбе за чемпионство, но у Себа однозначно есть все для этого.

Шеф БМВ Марио Тайссен назвал триумф Феттеля из ряда вон выходящим.

- В воскресенье мы стали свидетелями чего-то исключительного. Действительно было приятно видеть то, как ему удалось это сделать. Просто фантастика! – заявил соотечественник Феттеля.

Пилот "Макларена" Хейкки Ковалайнен, занявший второе место на "Гран-при Италии", отметил слишком хорошую форму Феттеля.

- В сегодняшних условиях он оказался просто слишком быстр для меня - и я поздравляю его с первой победой в Гран-при, - сказал финн.

А вот лидер чемпионата мира Льюис Хэмилтон просто поздравил молодого коллегу.

- Я хочу поздравить Себастьяна с первой победой в Гран-при - я знаю это сладкое чувство! – поделился радостью британец.

Таких цитат можно дать бесконечно много. Весь паддок восхищается новой звездой. Вполне заслуженно. Ведь ни для кого не секрет, что огромное количество народу перестало следить за событиями "большого цирка" после ухода Шумахера-старшего. Быть может, новый немецкий гений вернет их обратно?

Максим Иванов, Sportbox.ru

[Странник]

Феттель, канеш, молодец, но и погода ему в очень многом помогла...но все равно молодец))

[Странник]

Мосли: Формуле-1 нужен один поставщик моторов

Президент Международной федерации автоспорта Макс Мосли заявил, что хотел бы видеть все болиды Формулы-1 оснащёнными одними и теми же моторами. По мнению Мосли, в будущем команды должны использовать абсолютно идентичные двигатели, что повысит зрелищность соревнований и в то же время снизит расходы. Таким образом, по замыслу Мосли, у Формулы-1 должен появиться единый поставщик моторов.

Как сообщил Мосли в интервью авторитетному изданию L'Equipe, отказ от разработки своих моторов поможет командам перераспределить усилия и уделить больше внимания развитию остальных компонентов машины, которым инженеры пока не придают должного значения, преимущественно останавливаясь на модернизации двигателей. Также в планах Мосли внедрение в Ф-1 стандартной подвески и коробки передач.

Ждём реакции команд Формулы-1 (особенно находящихся под патронажем автопроизводителей), которые наверняка выступят против такого рода нововведений...

[Странник]

Сингапур: освещение ночного Гран-при

До первой в истории Формулы-1 ночной гонки в Сингапуре остаётся менее полутора недель. Самое время рассказать о том, как будет организовано освещение этапа. Поможет в этом материал, опубликованный на портале F1Comlete.

Специалисты из итальянской компании Valerio Maioli S.p.a разработали систему освещения, которую можно назвать настоящим произведением искусства. Система обеспечивает оптимальную видимость в условиях ночной гонки. При этом минимизируются блики от мокрого асфальта. Подготовка к этапу и затраченные ресурсы были весьма серьёзными – 108 километров силовых кабелей, 240 стальных столбов и 1600 прожекторов общей мощностью 3180000 Ватт. Уровень освещения составит 3000 Люкс, что в четыре раза выше, чем на обычной спортивной арене.

Основные проблемы при создании системы

При разработке системы освещения для городской трассы возникает немало проблем. Для того чтобы избежать вырубки деревьев, высота столбов освещения должна быть ниже, чем верхушки деревьев, окружающих трассу. А раз трасса уличная, то система освещения должна быть временной. Соответственно всё должно монтироваться в максимально короткие сроки.

В Сингапуре используются специальные соединители, а также кабели различной длины. Из-за лимитированного времени на установку системы кабели невозможно спрятать под землю. Поэтому применяются алюминиевые троссы – именно в них будут спрятаны кабели.

Как ярко будет освещена трасса?

Весь трек, включая гравийные и асфальтовые ловушки безопасности, должен постоянно быть освещён. Однако зоны за пределами гоночного полотна не будут так же ярки, как основная часть трассы – это сделано, чтобы не сбивать пилотов с толку и они в случае вылета быстрее понимали, как им вернуться на трассу.

Как будут смонтированы алюминиевые тросы для кабелей?

Тросы, на которых расположены световые прожекторы, установлены на высоте 10 метров над трассой и поддерживаются вертикальными стальными столбами, установленными через каждые 32 метра. Сами столбы установлены на бетонные блоки. Высота столбов, варьирующаяся от 8 до 12 метров, будет определяться в зависимости от их положения на автодроме.

Как будет обеспечиваться энергией вся система?

12 генераторов, расположенных в звуконепроницаемых контейнерах, будут обеспечивать систему освещения электроэнергией. Все показатели работы генераторов будут отслеживаться на "командном мостике", расположенном в здании пит-лэйн.

Что случится, если произойдёт сбой?

Если один из генераторов сломается, то остальные продолжат работать, обеспечивая резерв. К каждому генератору будет приставлено несколько инженеров. В случае выхода из строя какого-то из кабелей, оборудование может быть оперативно заменено благодаря специальным соединителям. Соседние прожекторы питаются от разных источников энергии, так что ситуация, при которой из строя выйдут два соседних прожектора, маловероятна.

Будет ли освещение ровным на протяжении всей трассы?

Да, каждый прожектор отрегулирован индивидуально в соответствии с тем участком трассы, на котором он будет установлен.

Будет ли система освещения установлена по обеим сторонам трассы?

Прожекторы будут установлены только с одной стороны – той же, где расположены телевизионные камеры, чтобы избежать бликов по ходу трансляции гонки. Так как высота болидов Ф-1 всего один метр, проблем с освещением из-за теней от болидов возникнуть не должно. Так что нет никакой необходимости в установке системы с другой стороны.



чемпионат.ру

[Странник]

AS: Алонсо принял решение остаться в "Рено"

Пилот "Рено" Фернандо Алонсо решил не принимать предложения "БМВ-Заубер" и "Хонды" о переходе. Как сообщает издание AS, испанец решил остаться на следующий сезон в своей нынешней команде, так как верит, что в связи с изменениями в регламенте результаты "Рено" в 2009 году смогут улучшиться. К тому же "БМВ-Заубер" предлагал долгосрочное соглашение, а "Рено" согласно на подписание нового однолетнего контракта.

Если эта информация подтвердится, то "БМВ-Заубер", скорее всего, сохранит в своих рядах немца Ника Хайдфельда, которому в случае перехода Алонсо пришлось бы искать себе новую команду. Что касается "Хонды", то там должны остаться Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло.

[Странник]

Проба пера

В Хересе завершились последние тесты команд Ф-1 этого гоночного сезона. Кто-то искал оптимальные настройки на оставшиеся этапы, кто-то проверял в деле молодых пилотов, а кто-то знакомился с регламентом 2009 года. Цели, в первую очередь, зависели от положения команды в этом сезоне: у кого-то мотивация ещё осталась, в то время как другие со спокойной душой могли переносить все ресурсы на подготовку к следующему году.

Некоторые пытались две эти цели совместить. Скажем, команда "БМВ-Заубер" приняла участие в испытаниях 16 сентября – так называемом дне молодых пилотов (Young Driver Day), когда за рулём всех трёх появившихся на трассе машин находились молодые тест-пилоты. Конечно, гонщики старались собрать побольше информации для своих инженеров, но всё равно понятно, что это скорее была проба пера для самих пилотов. В итоге тестер "БМВ" Марко Асмер показал первое время, уверенно опередив и дебютанта "Уильямса" Дани Клоса, и представителя "Хонды" Майка Конвея. Последним двум, к слову, выпала честь испытать в деле систему KERS. И если Клос преодолел 75 кругов, то вот Конвей провёл на трассе всего двадцать.

"Хонда" продолжила испытания KERS уже 17 сентября, когда за руль сел штатный тест-пилот Алекс Вурц. При этом, памятуя о случае с механиком "БМВ-Заубер", которого ударило током при соприкосновении с болидом, в японской команде придумали специальные медные полосы заземления, которые снимали напряжение с болида и позволяли механикам работать, ничего не боясь. Слава богу, на этот раз обошлось без несчастных случаев. Вот только "Хонда" продолжила стабильно оккупировать нижние строчки тестовых протоколов.

Активную селекционную кампанию провели в Хересе представители "Ред Булл". Во-первых, Себастьян Феттель продолжил знакомство с головной командой, где будет выступать в следующем сезоне. Немец отъездил за "Ред Булл" два дня из трёх, причём в четверг даже занял первое место по итогам дня. Ну и параллельно уже представители "Торо Россо" проверяли в деле пилотов, которым предстоит Феттеля заменить – это Себастьян Буэми и Такума Сато. Буэми выступал в среду, Сато – в четверг. На стороне японца – более высокие секунды, зато в поддержку Буэми высказался Франц Тост, объявивший о скором подписании контракта с Себастьяном. Впрочем, не стоит отчаиваться и Сато – вполне вероятен вариант, при котором Такума займёт второе вакантное место, вытеснив из команды Себастьяна Бурдэ. Здесь остаётся дождаться официальных заявлений.

Неплохо по ходу тестов выглядели представители "БМВ-Заубер". Тестер Кристиан Клиен во второй день показал лучший результат, а Ник Хайдфельд занимал второе место в четверг и пятницу. При этом изначально планировалось, что в четверг болидом будет управлять Роберт Кубица, но разболевшийся зуб поляка немного скорректировал планы команды.

В последний день испытаний блеснул "Макларен". Доселе не слишком выделявшийся на фоне конкурентов де ла Роса показал лучший результат пятницы, однако не смог конкурировать с лучшим результатом всех четырёх дней. Быстрейшие секунды на тестах в Хересе остались за Феттелем: в среду, выступая на "Ред Булл", немец прошёл круг за 1:18.001. Возможно, он смог бы выйти и из восемнадцати секунд, но в тот день после обеда пошёл дождь. Кто-то остался атмосферными осадками недоволен и испытательную программу свернул. А вот другие (например, "БМВ-Заубер") воспользовались возможностью лишний раз поработать над дождевыми настройками – мы ведь помним, что в Сингапуре дожди вполне вероятны.

Повышенным вниманием в Хересе пользовался "Уильямс". На примере его промежуточного болида FW30B все смогли себе представить, как же будут выглядеть автомобили Ф-1 в следующем сезоне, когда, как известно, серьёзно меняется регламент. Честно говоря, привыкнуть к столь узкому заднему антикрылу удаётся далеко не сразу – есть в нём что-то нелепое и непропорциональное. Хотя, возможно, это лишь дело привычки. Если же говорить о гоночных характеристиках болида, то все три дня тестов пилоты "Уильямса" (Накаджима, а затем Росберг) уверенно занимали последнее место. Проигрыш в скорости ближайшим конкурентам составлял порядка двух секунд. В общем, каждый преследовал свою цель, а отдачу от испытаний мы увидим и в оставшихся гонках, и уже в следующем сезоне. Ну а ближайшие тесты теперь пройдут уже после окончания чемпионата мира Формулы-1 2008 года.

чемпионат.ру

[Странник]

Хэмилтон отказался отвечать на вопросы журналистов

В понедельник проходят слушания Международного апелляционного суда ФИА по "делу Хэмилтона". После трёхчасового заседания Хэмилтон в окружении телохранителей отправился в парижский отель "Криллон", не став отвечать на вопросы собравшихся журналистов. Часами позже слушание должно продолжиться, а окончательный вердикт по данному делу будет вынесен во вторник.

Напомним, после Гран-при Бельгии британец был лишён победы: из-за обгона Кими Райкконена после срезания шиканы и получения преимущества Льюис был оштрафован на 25 секунд. Однако "Макларен" оспаривает данное решение.

[Странник]

Гран-При Сингапура

Великолепный подарок почитателям одного самих скоростных и зрелищных видов спорта – мирового первенства по кольцевым автогонкам Формула 1, приготовили организаторы соревнований в календаре 2008 года. С 26 по 28 сентября текущего сезона на улицах города-государства Сингапур запланирована первая в истории «Королевы автоспорта» гонка – Гран При Сингапура. Это будет пятнадцатый этап сезона и, кроме новизны трассы, зрители ожидают массу других сюрпризов. Мало того, что трек «Singapore Street Circuit» – это первая городская трасса в Азии, так на ней планируется провести ночную гонку – первую в истории Формулы 1. Такие удивительные события и превращения не могут не волновать заранее воображение истинного болельщика - ажиотаж вокруг предстоящего заезда уже начинает набирать силу и Гран При Сингапура обещает стать одним из ярчайших главнейших событий автоспорта текущего года.

Трасса пятнадцатого этапа Формулы 1 сезона 2008 года – Гран При Сингапура – проложена по городским улицам и имеет направление движения против часовой стрелки – также как на треках «Истамбул Парк» в Турции и «Интерлагос» в Бразилии. Длина круга составляет 5067 метров, предполагаемая дистанция – около 309 километров, гонщики проедут 61 круг.

По предположениям устроителей, максимальная скорость болидов на прямой может составлять приблизительно 300 километров в час, а в самых «медленных» поворотах – менее 100 км/час. Однако, как дело будет обстоять на практике, зрителям продемонстрируют пилоты «Королевских гонок».

[Странник]

Первый ночной поул на счету Фелипе Массы

Впервые в истории Формулы-1 квалификация проходила при искусственном освещении, и выиграл ее Фелипе Масса. Для бразильца это 5-й поул в этом сезоне и 14-й в карьере. Второе время показал Льюис Хэмильтон, третье – Кими Райкконен.

В первой сессии Джанкарло Физикелла не проехал ни одного быстрого круга. Пилот Force India ошибся и врезался в барьер из покрышек. На первых же строчках оказались два финна, Кими Райкконен и Хейкки Ковалайнен. Фернандо Алонсо снова продемонстрировал неплохую скорость, показав шестое время. Помимо Физикеллы, во вторую часть квалификации не смогли пройти Нельсон Пике, Себастьян Бурдэ, Рубенс Баррикелло и Адриан Сутил.

Не успела стартовать вторая сессия, как в зоне безопасности запарковалась Renault Алонсо – технический отказ. В пятницу и субботу испанец показал лучшее время дня и, очевидно, рассчитывал на довольно высокую стартовую позицию. Но завтра он будет стартовать только 15-м. Тем временем, первые позиции вновь разыграли пилоты Ferrari и Ковалайнен. А вот Хэмильтону пришлось поволноваться. В первой попытке Льюис ошибся, а на последнем быстром круге ему помешал трафик. Британец оказался десятым и оказался на грани непопадания в финал. Ярно Трулли едва не выбил лидера чемпионата из первой десятки – итальянец не оттянулся всего одну десятую секунды.

Финал квалификации прошел под диктовку Массы. Бразилец сразу показал лучшее время. На последних секундах Хэмильтон было опередил пилота Ferrari, но тот сразу же отыграл более полусекунды. Райкконен третий, Кубица четвертый, Ковалайнен пятый. Далее Хайдфельд, Феттель, Глок, Росберг и Накаджима.

[Странник]

Фернандо Алонсо выбрал вроде бы проигрышную тактику – и сенсационно выиграл Гран-при Сингапура. Нико Росберг вынужденно нарушил правила – и это принесло ему второе место. Вот они – сингапурские парадоксы.

Хэмилтон после субботней квалификации признался, что вряд ли сумеет обойти Массу на старте. Предсказание англичанин выполнил: Филипе остался впереди, впрочем, как и Райкконен позади. Попробовал прорваться вперёд Ковалайнен, вступивший в борьбу с Кубицей. Поляк чётко выдержал внутреннюю траекторию, финн не менее упорно ехал по внешней. Столкновения избежать не удалось, и после путешествия по обочине и борьбы с Глоком Хейкки продолжил гонку только седьмым.

В герои старта зачислим Феттеля (пятая позиция) и Трулли (девятая). Ярно, к слову, тут же начал, по своему обыкновению, портить гонку тем незадачливым гонщикам, которые оказались позади него – в первую очередь, речь идёт о проигравшей старт паре "Уильямсов" и Фернандо Алонсо. Росберг довольно долго примеривался к "Тойоте", прежде чем всё-таки прошёл Трулли на седьмом круге. Последователи Нико в лице Накаджимы и Алонсо с аналогичной задачей справились практически тут же.

Впереди Масса продолжил пугать конкурентов, оторвавшись на первых кругах от Хэмилтона сразу на три секунды. Затем, правда, бразилец наехал на какой-то посторонний предмет и скорость на пару кругов потерял. Но ничего страшного не случилось, статус-кво был восстановлен, а к Хэмилтону начал угрожающе приближаться Райкконен, который после сонных первых кругов неожиданно взвинтил темп и начал наперегонки с Массой устанавливать лучшие времена.

Уже на 12-м круге отправился в боксы Алонсо, тем самым, казалось, окончательно сгубивший себе весь уик-энд: спрашивается, зачем выезжать на старт на машине с полупустыми баками, стартуя с 15-й позиции? Но стандартная логика в Ф-1 применима далеко не всегда. И переворот в гонке случился, когда Нельсиньо Пике не справился и эффектно разбил болид в одном из поворотов. Гонщик не пострадал, а вот его "Рено" остался стоять в опасном месте, что и привело к выезду пейс-кара.

Народ в пелотоне активно забеспокоился, особенно те, кто уже подумывал о первой дозаправке. В итоге Росбергу и Кубице ничего не оставалось, кроме как отправиться к механикам, не дожидаясь официального открытия пит-лейн. Остальные гонщики мужественно дождались официальной отмашки дирекции гонки.

Обычный хаос синхронных пит-стопов на сей раз наиболее ярко проявился в "Феррари". Пока механик с табличкой ловил Райкконена, Массе предстояло стартовать с пит-лейн без заветного "леденца". В итоге команда и бразилец взаимопонимания друг с другом не достигли, и Филипе отправился в бой с бонусом в виде топливного шланга, буквально вырванного из рук механиков. Затем Массе пришлось припарковать машину в конце пит-лейн и ещё долго ждать, пока механики обслужат Кими и добегут до него, чтобы всё-таки вытащить шланг. Вообще с ходу трудно сказать, насколько соответствовала регламенту эта возня с шлангом за пределами зоны обслуживания – иногда за такое дисквалифицируют. Впрочем, в случае с Массой нашёлся и другой повод для штрафа: Филипе выехал прямо перед носом у одного из конкурентов, чуть не спровоцировав аварию. В итоге бразилец чудом не проиграл лидерам круга, а затем ещё вынужден был в качестве наказания проехать по пит-лейн. Последнее место – не столь редкий для Ф-1 путь from hero to zero.

Потрепали пит-стопы и остальных представителей группы лидеров, в результате чего первая пятёрка приняла довольно экзотический вид: Росберг, Трулли, Физикелла, Кубица, Алонсо. Хэмилтон продолжил гонку девятым, Ковалайнен – 15-м, а Райкконен – 17-м. Что называется, спасибо Пике за превращение скучнейшего этапа в сверхинтересный.

Штрафы Росберга и Кубицы после возвращения машины безопасности были делом времени, а значит, немцу и поляку нужно было создать максимально возможный гандикап над преследователями. Но если Росберг мог спокойно штамповать быстрые круги, то Кубица упёрся в Физикеллу и обогнать представителя "Форс Индия" никак не мог. И не смог. Как результат, после "стоп энд гоу" поляк отправился бороться с Массой за последние места, а вот немец вернулся на трассу на вполне перспективной четвёртой позиции. Которая после единственных пит-стопов Трулли и Физикеллы стала второй. Трулли, к слову, тут же занялся любимым делом, держа позади себя Накаджиму и Райкконена. На сей раз, впрочем, Казуки и Кими справились с итальянцем оперативно.

Впереди же продолжались настоящие именины "Рено". Алонсо, нежданно-негаданно оказавшийся на первой позиции, такой подарок упускать не желал и начал стремительно отрываться от конкурентов в лице того же Росберга. Преимущество Фернандо росло как на дрожжах: он даже после второго пит-стопа успел вернуться на трассу впереди Култхарда и Хэмилтона, которые вели борьбу за подиум. Решающий выпад удался Льюису на 41-м круге, а чуть позже лидер общего зачёта закрепил свой успех и чётким пит-стопом параллельно с Дэвидом. А вот шотландец замешкался из-за проблем с топливным шлангом и потерял важнейшие секунды: пилот "Ред Булл" в итоге оказался позади Глока, Феттеля и Хайдфельда.

Казалось, что хода гонки уже ничто не нарушит, но своё последнее слово сказал Масса. Он ошибся в одном из поворотов и совершенно неразумно решил вернуться на трассу перед носом у Сутиля. Последнему поневоле пришлось направить свою машину в отбойник. Как следствие – второе явление пейс-кара на трассе. Отрывы сократились до минимума. В тех же Монце или Спа это могло означать, что вышедший на третье место Хэмилтон ещё вполне мог бы побороться даже за победу. Но Сингапур... не зря его сравнивают с Монако: обогнать здесь конкурента весьма непросто. В итоге Алонсо оперативно вновь оторвался от Росберга секунд на восемь, а сам Нико не оставил ни одного шанса Хэмилтону. Впрочем, самого Льюиса вполне устроило и третье место и ещё шесть очков преимущества над Массой.

Последние круги были ознаменованы прощанием Кими Райкконена с чемпионским титулом: финн слишком оптимистично атаковал бордюры и финишировал в отбойнике. Теперь можно и сосредоточиться на помощи Массе. Ну а впереди Алонсо абсолютно уверенно завершил гонку на первом месте, а это означает, что в этом сезоне представители уже пяти команд поднимались на верхнюю ступеньку подиума – результат весьма приятный. Отметим и "Уильямс", чья форма в Сингапуре вызывала восхищение.

Формула-1. Гран-при Сингапура.

1. Фернандо Алонсо ("Рено") – 1:57.16,304 (61 круг)
2. Нико Росберг ("Уильямс") +2,957
3. Льюис Хэмилтон ("Макларен") +5,917
4. Тимо Глок ("Тойота") +8,155
5. Себастьян Феттель ("Торо Россо") +10,268
6. Ник Хайдфельд ("БМВ-Заубер") +11,101
7. Дэвид Култхард ("Ред Булл") +16,387
8. Казуки Накаджима ("Уильямс") +18,489
9. Дженсон Баттон ("Хонда") +19,885
10. Хейкки Ковалайнен ("Макларен") +26,902
11. Роберт Кубица ("БМВ-Заубер") +27,975
12. Себастьян Бурдэ ("Торо Россо") +29,432
13. Фелипе Масса ("Феррари") +35,170
14. Джанкарло Физикелла ("Форс Индия") +43,571
15. Кими Райкконен ("Феррари") +4 круга, сошёл.


Личный зачёт

1. Хэмилтон ("Макларен") – 84
2. Масса ("Феррари") – 77
3. Кубица ("БМВ-Заубер") – 64
4. Райкконен ("Феррари") – 57
5. Хайдфельд ("БМВ-Заубер") – 56
6. Ковалайнен ("Макларен") – 51
7. Алонсо ("Рено") – 38
8. Феттель ("Торо Россо") – 27
9. Трулли ("Тойота") – 26
10. Глок ("Тойота") – 20
11. Уэббер ("Ред Булл") – 20
12. Росберг ("Уильямс") – 17
13. Пике-младший ("Рено") – 13
14. Барикелло ("Хонда") – 11
15. Накаджима ("Уильямс") – 9
16. Култхард ("Ред Булл") – 8
17. Бурдэ ("Торо Россо") – 4
18. Баттон ("Хонда") – 3.

Кубок конструкторов

1. "Макларен" – 135
2. "Феррари" – 134
3. "БМВ-Заубер" – 120
4. "Рено" – 51
5. "Тойота" – 46
6. "Торо Россо" – 31
7. "Ред Булл" – 28
8. "Уильямс" – 26
9. "Хонда" – 14.

[Wolf]

Видать интересная гонка получилась,жаль посмотреть не удалось....А вот прочитал словно триллер или приключенческий романИ как в итоге повезло Алонсо и просто катастрофически не повезло Массе...

[Le Royal]

Льюис Хэмилтон:
"Первая ночная гонка оказалась захватывающей"

Пилот "Макларена" Льюис Хэмилтон финишировал в Сингапуре третьим, уступив только Фернандо Алонсо из "Рено" и Нико Росбергу из "Уильямс". Зато все основные конкуренты британца в борьбе за титул финишировали в первой в истории ночной гонке после него. За три этапа до конца сезона вице-чемпион мира опережает в личном зачете ближайшего преследователя - Фелипе Массу из "Феррари" - на 7 очков.

"Это хорошая концовка сложного уик-энда на фантастической новой арене. Я начал хорошо, но затем моя задняя резина стала слишком быстро изнашиваться, хотя скорость была неплохой. В начале гонки к тому же я шел позади Фелипе, а до него было не так-то просто добраться", - приводит официальный сайт "Формулы-1" слова Хэмилтона.

"После первого пит-стопа потерял много времени, ведь все собрались после пейс-кара. Мне не повезло оказаться за Дэвидом Култхардом, я был быстрее, но никак не мог обойти его. Конечно, после рестарта пытался как можно ближе подобраться к Нику Росбергу, но не хотел слишком рисковать, ведь ни одна из "Феррари" не была в очках. К тому же на такой трассе не так-то просто обгонять. Первая ночная гонка в истории "Формулы-1" оказалась захватывающей. Теперь ждем, что принесут нам старты в Японии и Китае", - добавил британец.

Нико Росберг: "Гнал как сумасшедший"

Пилот "Уильямса" Нико Росберг стал вторым на "Гран-при Сингапура". В первой ночной гонке в истории "Формулы-1" немец отстал от победителя Фернандо Алонсо из "Рено" на 2,9 секунды, зато на 3 секунды опередил лидера общего зачета Льюиса Хэмилтона из "Макларена".

"В этой гонке у меня было немало взлетов и падений. Все началось довольно плохо, мне никак не удавалось обойти Ярно Трулли с полными баками, из-за чего рухнула вся моя стратегия. Но даже когда он остался позади, меня пригласили в боксы на пит-стоп, а на трассе появился пейс-кар. Думал, что на этом для меня гонка закончена, однако после 10-секундного штрафа я гнал как сумасшедший, показывал время все лучше и лучше и добился хорошего отрыва перед вторым пит-стопом, так что остался в итоге вторым. Эта гонка стала самой выматывающей в сезоне", - приводит официальный сайт "больших призов" слова Росберга.

Фелипе Масса: "Семь очков за три гонки? Все возможно"

Пилот "Феррари" Фелипе Масса стартовал в гонке "Гран-при Сингапура" с поул-позишн, однако из-за серии неприятностей пересек финиш только 13-м. Оставшись вне очковой зоны, бразилец понизил свои шансы на чемпионский титул. Теперь в общем зачете он уступает британцу Льюису Хэмлтону 7 очков за три этапа до конца сезона. Первую ночную гонку в истории "больших призов" представитель "Макларена" закончил третьим, а первым стал двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо из "Рено". Второй пилот "Феррари" Кими Райкконен до финиша вообще не добрался.

"Очень тяжело проигрывать в такой гонке, когда все складывалось в нашу пользу, а машина была именно такой, какой мне надо. У нас была отличная тактика, рассчитанная на то, что мы с Кими отпразднуем двойную победу. Но все может поменяться за какую-то секунду. Именно так и случилось сегодня", - приводит официальный сайт "Формулы-1" слова Массы.

"На моем пит-стопе один из наших парней ошибся. Но мы все люди. Каждый из членов команды всегда старается сделать все как можно лучше, так что такие вещи могут приключиться, - добавил бразилец об инциденте в боксах, когда он тронулся с места с дозаправочным шлангом. - С появлением машины безопасности я не потерял круг, но был вынужден проехать по пит-лейн. А потом я еще получил и повреждение левого колеса".

"На такой трассе очень сложно обгонять, а это значило, что я оставался вне очковой зоны, - заметил также Масса. - Можно ли отыграть семь очков за три гонки? Это может оказаться слишком большим отрывом. А может - слишком маленьким. Но у нас есть возможность отыграть такую дистанцию. Как все видели сегодня, потенциал у нас есть. Не стоит сдаваться. Уверен, нам все по силам".

[Wolf]

Райкконен попрощался с надеждами на чемпионство

Действующий чемпион "Формулы-1" финн Кими Райкконен заявил, что ему не удастся повторить свой успех. Напомним, на последнем этапе "королевских гонок" в Сингапуре пилот "Феррари" шел на пятом месте, однако вылетел с трассы и не сумел финишировать.

- Ситуация в чемпионате и так была очень сложной, поэтому сход с трассы мало на что повлиял, - приводит слова Райкконена F1news.com. – Теперь я вне чемпионской гонки.

Сейчас финн находится в 27-ми очках позади пилота "Макларена" Льюиса Хэмилтона, а до окончания соревнований осталось всего три этапа. Впрочем, чисто математически шансы на первое место еще остаются: Райкконен должен одержать три победы, а британец набрать не более двух очков.

[Странник]

Черт, что ж Массе то так не прёт...не, надо ему в оставшихся гонках уделать этого.

[Le Royal]

Фернандо Алонсо: "Темнота - не проблема"

В минувшее воскресенье в Сингапуре своей первой победы в сезоне добился двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, выступающий за команду "Рено". После гонки он ответил на вопросы "СЭ".

Борис ТОСУНЯН из Вены

- Фернандо, вы стали седьмым по счету победителем в нынешнем сезоне и, пожалуй, одним из самых неожиданных. Поздравляем с 20-й победой в вашей карьере…

- Вы правы, результат получился просто фантастический! Это мой первый подиум в нынешнем сезоне, и я очень счастлив. Полагаю, пройдут дни, даже недели, прежде чем я пойму, что, собственно, произошло в Сингапуре. Ведь выиграть здесь "Гран-при" не представлялось возможным в том числе и потому, что мы упустили свой шанс еще в квалификации. Но нам улыбнулась удача.

- Как вы считаете, в чем главная причина вашего успеха?

- Мы выбрали очень агрессивную стратегию: стартовали с маленьким количеством бензина и на супермягких покрышках. Прежде чем заехать в бокс, мне удалось с 15-го места переместиться на 11-е. У моего коллеги по команде Нельсона Пике была иная тактика - он находился на трассе на более тяжелой машине. Увы, Нельсон попал в аварию. Я же, к счастью, успел дозаправиться и сменить покрышки еще до того, как заезд в боксы был закрыт, а на трассу выехал автомобиль безопасности. Несомненно, в моей победе присутствовала определенная доля везения. С другой стороны, болид вел себя отлично, а значит, у меня была необходимая для победы скорость.

- Начнем с пятницы: вы, можно сказать, были на "ты" с новой трассой. Во время первой тренировки заняли седьмое место, а уже во время второй стали первым. Довольны были таким развитием событий?

- Первый день прошел и правда хорошо. Трасса показалась мне интересной, хотя и довольно бугристой. Особенно много шероховатостей было на седьмом вираже, - нам пришлось сильно постараться, чтобы избежать больших проблем.

- Каким образом вы изучали дорогу?

- Как и всегда - обошел ее с моими инженерами пешком. Знаете, Marina Bay трасса произвела на меня сильное впечатление. Позднее, когда я уже сидел за рулем болида, мчавшегося со скоростью 300 км/ч, я заметил пару зон, оставшихся в тени. Подумал еще, что для взора зрителей они будут недоступны. Но в голове пронеслось: этот ночной спектакль должен доставить им истинное удовольствие.

- В субботу сложилось впечатление, что вы способны завоевать поул. Во время дневной тренировки вы были самым быстрым из всех, опережали ближайшего конкурента на 0,8 секунды, но уже во время квалификации на вашем "Рено" вышел из строя бензонасос. Эта неисправность стала для вас большим разочарованием?

- Разумеется, ведь мы имели реальную возможность многого добиться. Может быть, не обязательно завоевать главное место под солнцем, но, по крайней мере, войти в четверку лучших.

- И тут из-за поломки вы остались лишь 15-м…

- Я знал, что старт из группы аутсайдеров, увы, ни к чему хорошему привести не может. И чтобы добиться существенного прогресса в этой городской гонке, где обгон практически нереален, - мне потребуется чудо.

- Но, как показала практика, все было не так безнадежно, как вы думали…

- Да, на деле оказалось, что мы смогли конкурировать с топ-пилотами. В квалификации была неудача, но зато в гонке привалило счастье. Что тут скрывать, пейс-кар нас здорово выручил.

- Какова была ваша стратегия на ночную гонку?

- Я знал, что с 15-го места трудно кого-либо обогнать. Сначала мы думали, что для нашего случая подойдет одна остановка в боксах, затем поняли: чтобы действовать таким образом нужны хорошие тормоза. Те же, что имелись в нашем распоряжении, слишком сильно нагревались, ведь здесь за одним поворотом практически сразу же следовал другой. Не было длинных прямых, на которых тормоза могли хоть немного остывать.Так родилась идея сделать первый отрезок пути довольно коротким, обогнать в этот период как можно больше конкурентов на легкой машине, а затем уже смотреть, что делать дальше.

- И этот план, судя по всему, сработал на все сто?

- Старт был хорошим, но не настолько, чтобы поставить ему высшую оценку. Впрочем, вскоре мне удалось наладить бесперебойный ритм на всю гонку. Благодаря болиду, который вел себя безупречно, я смог значительно оторваться от гонщиков, находившихся позади меня.

- Вы преобразились после пит-стопа, когда выехали на трассу уже на жесткой резине. За один круг вам удавалось отрываться от преследователей на 2-3 секунды…

- Действительно, у меня возникло определенное преимущество перед Нико Росбергом. Мои жесткие покрышки для заключительного отрезка пути подошли наилучшим образом. На первых порах я щадил мотор, но в решающий момент, когда пришлось включить максимальные обороты, именно правильно подобранные покрышки помогли мне оставить Нико позади.

- Какие впечатления остались у вас от этой невероятной ночи в Сингапуре?

- Все мы - участники этого "Гран-при", - вошли в историю. Будет еще много подобных гонок, но всегда будут помнить, кто был первооткрывателем. У меня не было никаких проблем с темнотой, и эта гонка доставила мне истинное наслаждение.

- Больше, чем дневные? Может, начинание стоит продолжить?

- Одного столь специфического этапа, считаю, вполне достаточно. Но хотел бы подчеркнуть, что эту победу наша команда заслужила, хотя бы тем, что, как проклятая, работала весь год. Теперь мы можем побороться за 4-е место в чемпионате мира. В Сингапуре мы стартовали далеко позади "БМВ-Заубер", но, как показала практика, сейчас "Рено" практически ни в чем не уступает германо-швейцарской команде, а может, даже превосходит ее. Естественно, мы попытаемся развить успех в нынешнем сезоне, и еще больше, уверен, сделаем в следующем.

- Что значит для вас победа в Сингапуре?

- Очень многое. Команда показала, что способна совершить то, что, кажется невозможным. Кстати, мы практически не занимались на симуляторах, однако умудрились с первых же тренировок быть самыми быстрыми. Доволен и тем, что стартовав в последних рядах, мы, тем не менее, смогли пробиться "на передовую".

- В воскресенье, после парада пилотов вы сказали: в Сингапуре все возможно…

- Да, и мое пророчество, как видите, сбылось. Хотя, если честно, в первую очередь я надеялся на дождь, а еще - на правильный подбор резины в экстремальной ситуации. В обычной гонке можно улучшить свою позицию на пару-тройку номеров, не более. Поэтому и мечтал о непогоде.

- Стратегия была безукоризненной, да и после выхода на трассу пейс-кара вы вели себя правильно…

- Если бы не обстоятельства, которые для меня сложились очень благоприятно, не исключено, что на финише я оказался бы на том же месте, с какого и начинал.

- Проблем с машиной у вас не возникало?

- Разве что бутылка с питьевой водой не действовала. Я попробовал было сделать глоток уже во время второго круга, не получилось. Короче, 58 кругов страдал от жажды. Если такая неприятность происходит ближе к середине гонки, это не так уж страшно, но когда в самом начале - честно говоря, выдержать сложно.

- Вы и Росберг были единственными, кто стартовал на супермягкой резине…

- Я так и планировал: первые круги сделать на мягкой, а затем перейти на экстражесткую. У нас все получилось, хотя определенный момент везения, как я не раз уже подчеркивал, существовал.

- Когда вы первый раз остановились в боксах, наверное, уже ни на что не надеялись? Или же верили, что все еще может повернуться в вашу пользу?

- В тот момент я плелся в хвосте пелотона и мог рассчитывать только на дождь. Конечно, я надеялся обогнать парочку соперников, когда они заливали в баки бензин, но целью, признаться, было оказаться в числе 12 лучших. И вот, после выхода на трассу машин сопровождения, картина гонки, к счастью для меня, полностью изменилась. Многие мои оппоненты, заправившись "под завязку", как, например, "Феррари", стали двигаться тяжелее, что вселило в меня оптимизм. Я уже принялся думать о пятом или шестом месте.

- Победа в Сингапуре - переломный момент для вас в нынешнем сезоне?

- Это мы узнаем в Японии. Не следует забывать, что в Сингапуре был специфический автодром, где приходилось ездить медленно. Думаю, что на нормальной трассе мы сможем еще лучше использовать потенциал болидов "Рено". Команда неважно начала сезон, однако теперь мы смогли значительно улучшить технику.

- Что вы подумали на последнем повороте, когда оказались слишком близко от бордюрных камней?

- Последний круг я молил бога, чтобы со мной не произошло ЧП. Дело в том, что в субботу у нас возникла странная проблема в системе подачи бензина. Возможно, это стало результатом того, что я задел бордюрный камень. Словом, мои опасения в последние минуты были не напрасны.

- О чем вы говорили с Льюисом Хэмилтоном, когда стояли на пьедестале почета?

- Тайна… Но так уж и быть скажу: просто мы сошлись во мнении, что гонка была не из простых, она нас вымотала физически.

- Вы только что сказали, что весь сезон с "Рено" работали над усовершенствованием болида, и в следующем собираетесь продолжать в том же духе. Означает ли это, что вы останетесь во французской команде?

- Я вовсе не намекал, что останусь. Я просто благодарен "Рено" и хотел бы оставить о себе добрую память. Мою победу в Сингапуре я бы назвал благодарностью за все то, что было для меня сделано, за то, что я чувствовал себя, как дома.

Редакция благодарит австрийского журналиста Хайнца Прюллера за помощь в организации этого интервью.

[Wolf]

В России появится трасса "Формулы-1"

1 октября в Волоколамском районе Московской области состоится церемония закладки первого камня в основание грандиозного спортивного комплекса, сообщает F1Top. В скором времени здесь откроется новая гоночная трасса международного уровня Moscow Raceway, инвестиции в которую ориентировочно составят 5,5 миллиардов рублей.

Многофункциональный автодром, строительство которого будет завершено в 2010 году, расположится в 77 километрах от Москвы по Новорижскому шоссе. Автором проекта является известный немецкий архитектор Герман Тильке, который приложил свою руку практически ко всем трассам, которые сегодня принимают этапы Гран-при. Он лично примет участие в церемонии закладки первого камня, а специальным гостем будет пилот "Ред Булла" Дэвид Култхард.

Автодрому Moscow Raceway будет присвоена категория ФИА 1T, что делает его уникальным для России и позволит проводить этапы MotoGP и "Формулы-1".

[Le Royal]

Вау, вот это хорошая новость. Наконец в России стали заниматься строительством спортивных объектов... тьфу-тьфу, шоб не сглазить)

[Странник]

Неужели все-таки начнут строительство)) Даже не верится...столько лет было разговоров о строительстве трассы, но дальше них дело не шло, что и надежды не было на реализацию этих планов)

[Wolf]

А между тем в Подмосковье уже заложен первый камень российской трассы

Сегодня в Волоколамском районе Московской области состоялась церемония закладки первого камня в основание первой в России гоночной трассы международного уровня.

Многофункциональный автодром, строительство которого, как обещают, завершится в 2010 году, будет расположен в 77 километрах от Москвы по Новорижскому шоссе. Автором проекта является знаменитый архитектор Герман Тильке, чьи разработки легли в основу большинства существующих автодромов "королевы автоспорта". Трассе Moscow Raceway будет присвоена категория ФИА 1T, что делает ее уникальной для России и позволит проводить этапы MotoGP и "Формулы-1".

По своей конфигурации российская трасса обещает стать одной из самых интересных в мире – как с точки зрения гонщиков, так и в плане зрелищности. Сочетание медленных, техничных "шпилек" и скоростных поворотов, комбинации средних и протяженных прямых участков – все это позволяет создать на трассе множество удобных мест для борьбы за позицию. Перепады высот и небольшое профилирование в отдельных поворотах также добавят ярких ощущений гонщикам любого уровня подготовки во время тестовых заездов и соревнований.

Трасса Moscow Raceway станет многофункциональным комплексом, на территории которого разместится гостиница, медиацентр, рестораны и магазины. Автодром способен принять до 100 000 посетителей. В несоревновательные дни на базе "Moscow Raceway" будет возможность проводить выставки, концерты и презентации под открытым небом.

- По нашим прогнозам, уже в июне 2010 года автодром сможет провести на своей территории первые гонки, - заявил управляющий директор проекта Ганс Гайст. - Мы уверены, что трасса, отвечающая всем международным требованиям, будет способствовать дополнительному укреплению престижа Московской области и России.

Во время церемонии специальный гость мероприятия ветеран "Формулы-1" Дэвид Култхард вместе с остальными официальными лицами посадили несколько дубов рядом с трассой.

[Странник]

Ну, будем надеяться, что действительно к 2010 построят, и никаких сложностей и отсрочек у них не возникнет.