Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Моря и история мореплавания

Важная информация

Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями.


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 18.01.2009, 14:46  
BronuiN
Капитан 3-го ранга
Человек года - 2008
 
Аватар для BronuiN
 
Спонсор:
Шевалье Франция
Регистрация: 04.02.2008
Адрес: Пять лет не меняется)))
Сообщений: 4,526
Нация: Франция
Пол: Женский
Офицеры
Репутация: 656

Награды пользователя:

!
Восклицание Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы




Громкие открытия и военные победы сделали мореплавателей
и флотоводцев людьми известными.
А мастера-корабелы, тихо и незаметно делавшие своё дело,
зачастую остаются в тени.
О них меньше пишут, реже вспоминают, информацию о них труднее найти.


Тема о мастерах своего дела - корабелах, чей труд
сделал возможными громкие открытия и славные победы.



Список корабелов:
Спойлер:
А
Спойлер:

Б
Спойлер:

В
Спойлер:

Г
Спойлер:

Д
Спойлер:

Е
Спойлер:

З
Спойлер:

И
Спойлер:

К
Спойлер:

Л
Спойлер:

М
Спойлер:

Н
Спойлер:

О
Спойлер:

П
Спойлер:

Р
Спойлер:

С
Спойлер:

Т
Спойлер:

У
Спойлер:

Ф
Спойлер:

Х
Спойлер:

Ч
Спойлер:

Ш
Спойлер:

Щ
Спойлер:

Э
Спойлер:

Ю
Спойлер:

Я
Спойлер:

Последний раз редактировалось Сеньор Кортес; 06.11.2019 в 22:09. Причина: дополнение списка
BronuiN вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Скайуокер (02.09.2017)
Старый 21.01.2018, 09:08   #80
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Эдвард Джеймс Рид


Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed), (20 сентября 1830 года - 30 ноября 1906 года) - британский инженер-кораблестроитель, в 1863-1870 годах занимал пост Главного строителя Королевского флота. Создал проекты первых британских броненосцев. В дальнейшем занимался политической деятельностью и был депутатом Палаты общин Британского парламента в 1874-1906 годах от Либеральной партии.

Эдвард Джеймс Рид родился в Ширнессе, графство Кент. В детстве был отдан в ученики плотника на королевской верфи Ширнесса. В 1849 году начал учёбу в школе математики и военного кораблестроения в Портсмуте. В 1852 году получил работу чертёжника, но вскоре оставил её. С 1853 года он становится редактором журнала "Mechanics Magazine", где, в частности, ведёт борьбу против предлагавшихся флоту казнозарядных орудий Армстронга. Кроме того, Рид выполнял частные заказы как корабельный инженер. В 1860 году он был избран секретарём Института военного кораблестроения.
В 1854 году Эдвард Рид представил в Адмиралтейство свой проект броненосного фрегата, но он был отвергнут, как преждевременный. В 1861 году Рид предложил проект броненосного корвета, но его постигла та же судьба. Однако когда в 1862 году Рид предложил проект переоборудования деревянных кораблей в броненосные, Адмиралтейство решило воспользоваться его услугами. Адмиралтейство выбрало для переделки три небольших корабля, лишь недавно начатых постройкой, и поручило Риду наблюдать за этим процессом. Кроме того, Адмиралтейство также приняло к осуществлению два проекта броненосных кораблей Рида, отдав им предпочтение перед проектами штатных сотрудников. Рид пользовался явным покровительством Первого морского лорда герцога Сомерсета, который считал молодого инженера более подходящим для строительства нового броненосного флота, чем заслуженных сотрудников своего ведомства. 9 июля 1863 года Сомерсет назначил Эдварда Рида главным строителем флота.

Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Броненосец "Беллерофон" один из первых
кораблей, построенных по проектам Э. Рида.
Это назначение вызвало большое недоумение, как в военно-морских кругах, так и среди широкой общественности. Газеты характеризовали его как "не имеющее равного по экстраординарности в современном мире", "поступок сумасшедшего", а в ходе дебатов в парламенте было выражено недоумение, что пост главного строителя достался человеку, который не имеет достаточной квалификации и "не построил ещё ни одного корабля". Подобная критика сопровождала Рида в течение всего срока его пребывания на посту главного строителя флота.
Первые проекты Рида, реализованные им в годы пребывания на посту Главного строителя флота, не были особенно удачны и подвергались резкой критике. Однако со временем конструктору удалось создать ряд незаурядных проектов, таких как "Геркулес" и "Монарх".
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Броненосец "Девастейшн" один из первых
броненосцев "классической" схемы
Особенно важным оказался проект "Девастейшн", который положил начало развитию броненосцев "классической" схемы. Кроме того Эдвард Рид проявил себя как инициатор введения на кораблях двойного дна и разделения корпуса на водонепроницаемые отсеки, ставшее возможным в эру металлического судостроения. Как корабельный конструктор Рид предпочитал строить короткие корабли, в которых предпочтение отдавалось маневренности, необходимой для нанесения таранного удара.
После семи лет пребывания на посту Главного строителя флота, Рид предпочёл заняться более прибыльной практикой частного корабельного инженера. Одновременно он занялся и политической деятельностью в рядах Либеральной партии. В 1874 году он был избран в Палату общин от Пембрука. В 1886 году он стал лордом государственного казначейства, но недолго пробыл в этой должности. С 1890 по 1895 годы, а также с 1900 по 1905 годы, Рид был депутатом Палаты общин от Кардиффа.
источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (21.01.2018)
Старый 21.01.2018, 09:51   #81
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Натаниэль Барнаби


Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby, 25 февраля 1829, Чатем, Англия - 16 июня 1915, Лондон, Англия) - британский кораблестроитель, с 1872 по 1885 годы служивший главным строителем Королевского флота Великобритании. Один из основателей старейшего английского общества морских инженеров. Кавалер ордена Бани.

Натаниэль Барнаби родился в Чатеме 25 февраля 1829 года. В 14 лет в Ширнессе поступил на флот учеником. Завершив учёбу в военной-морской школе Портсмута, в 1852 году в возрасте 23 лет стал чертёжником на казённой верфи в Вулвиче. Спустя два года, в 1854 году, назначен в Управление военного кораблестроения. Участвовал в проектировании HMS Warrior.

В 1863 году главным строителем флота стал Эдвард Рид, женатый на сестре Барнаби. Сам Барнаби возглавил штаб Рида и в этом качестве участвовал в проектировании большинства новых кораблей.

После отставки Рида Барнаби в 1872 году был в возрасте 43 лет назначен "президентом совета по кораблестроению" и главным корабельным инженером флота.
Сэр Натаниэль Барнаби возглавлял военное кораблестроение Британии в течение 13 лет, и период его пребывания в должности был отмечен исключительными трудностями в создании проектов, как в техническом, так и в финансовом плане.

Диапазон его конструктивных свершений простирался от последних рангоутных броненосцев с центральной батареей до башенных кораблей, несущих самые огромные орудия из когда-либо установленных на британских линкорах - необычайно пестрая коллекция типов, созданных за беспрецедентно короткий 13-летний период.


источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (21.01.2018)
Реклама
Старый 21.01.2018, 10:18   #82
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Иван Сергеевич Дмитриев


Иван Сергеевич Дмитриев (1803—1881) - русский кораблестроитель XIX века, корабельный инженер-генерал, председатель кораблестроительного отделения Морского технического комитета.

Дмитриев Иван Сергеевич родился в 1803 году в Херсонской губернии. Получил домашнее образование.
15 июня 1814 года, одиннадцатилетним подростком, поступил на службу в кораблестроительную команду Черноморского флота тиммерманским учеником. 1 января 1821 году был произведён в тиммерманы унтер-офицерского ранга. До 1827 года служил в нижних чинах флота. 1 июля 1827 года И. С. Дмитриев был переименован в кондукторы 1-го класса. 22 сентября 1827 года получил первое офицерский чин — был произведён в прапорщики Корпуса корабельных инженеров. 23 января 1829 года произведён в подпоручики. В 1833 году получил чин поручика.
В 1833 году Дмитриев был прикомандирован к эскадре Черноморского флота вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], которая в то время находилась в Константинополе. Занимался ремонтом кораблей и построил на азиатском берегу Босфора две пристани для высадки десанта и артиллерии русских войск. Составил чертежи турецкого 100-пушечного корабля "Султан-Махмуд" и фрегата, строившегося в адмиралтействе американскими строителями. Был награждён орденом Святого Станислава 3 степени и турецкой золотой медалью.
21 июня 1834 года заложил на Николаевской верфи свой первый корабль - пароход "Северная Звезда", который спустил на воду 1 августа 1835 года.
12 сентября 1834 года Дмитриев заложил в Николаевском адмиралтействе 10-пушечную яхту "Стрела" (спущена 27 апреля 1835 года). В 1837 году, после достройки парохода "Северная Звезда" и постройки грузового бота, И. С. Дмитриев был направлен в командировку в британскую военно-морскую базу Портсмут "для усовершенствования в кораблестроении". Получил разрешение посетить верфи и заводы Северной Америки, где был допущен к осмотру всех верфей, доков, морских арсеналов с правом приобретать чертежи, модели и рисунки. После полугодового пребывания в Америке вернулся в Англию, где продолжил знакомиться с опытом иностранного кораблестроения. 29 декабря 1835 года произведён в штабс-капитаны, а 2 ноября 1838 года - в капитаны Корпуса корабельных инженеров. Весной 1839 года вернулся из заграничной командировки в Николаев, где до 1858 года строил линейные корабли и пароходы.

Спойлер:
На верфях Николаева корабелом И. С. Дмитриевым были построены:
- 84-пушечный линейный корабль "Ягудиил" (заложен в Спасском адмиралтействе 21 сентября 1839, спущен на воду 17 сентября 1843 года);
- 84-пушечный линейный корабль "Ростислав" (заложен в Спасском адмиралтействе 16 мая 1843, спущен на воду 1 ноября 1844 года);
- 84-пушечный линейный корабль "Святослав" (заложен в Спасском адмиралтействе 16 мая 1843, спущен на воду 7 декабря 1845 года);
- 84-пушечный линейный корабль "Чесма" (заложен в Спасском адмиралтействе 26 июля 1842, спущен на воду 23 октября 1849 года);
- 84-пушечный линейный корабль "Императрица Мария" (заложен в Главном адмиралтействе 23 апреля 1849, спущен на воду 9 мая 1853 года);
- 135-пушечный парусно-винтовой корабль "Цесаревич" (заложен в Спасском адмиралтействе 15 августа 1853, спущен на воду 10 ноября 1857 года);
- шхуны "Алупка" и "Опыт", пароходы "Грозный" и "Молния", транспорт в 400 тонн для магазина к землечерпательной машине, два флашхоута для подъёма из воды тяжестей и транспорт "Кишинёв".
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Императорская яхта "Держава"
построенная И. С. Дмитриевым.
Картина Л. Ф. Лагорио
6 декабря 1847 года Дмитриев был произведён в подполковники, а 26 сентября 1855 года в полковники Корпуса корабельных инженеров.
В 1855-1858 годах в Николаевском адмиралтействе Дмитриев построил первую черноморскую императорскую 4-пушечную колёсную яхту-пароход "Тигр". Деревянный пароход имел паровую машину мощностью 400 л. с.
В 1858 году И. С. Дмитриев был переведён в Санкт-Петербург и назначен старшим строителем на Охтенскую верфь, где построил два винтовых фрегата: 45-пушечный "Ослябя" и 54-пушечный "Александр Невский".
1 апреля 1860 года стал инспектором кораблестроительных работ Петербургского порта с производством в генерал-майоры Корпуса корабельных инженеров. Временно был командирован в Архангельск для исправления повреждений новоспущенного на воду винтового фрегата "Пересвет".
В 1864 году был направлен за границу для изучения особенностей железного судостроения. По возвращении в Россию, 28 апреля 1866 года генерал-майор И. С. Дмитриев в деревянном эллинге Нового Адмиралтейства в присутствии императора Александра II и генерал-адмирала Великого князя Константина Николаевича заложил деревянную колёсную Императорскую яхту "Держава", за постройку которой в 1870 году получил награду 10000 рублей.
1 января 1868 года за отличия произведён в генерал-лейтенанты Корпуса корабельных инженеров. 14 июня 1868 года назначен председателем кораблестроительного отделения Морского технического комитета, принимал активное участие в осуществлении перехода к строительству железных паровых судов. В 1877 году был избран членом Конференции Николаевской морской академии.
В 1870-1873 годах по проекту [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и корабельных инженеров И. С. Дмитриева и Н. Кутейникова на судоверфи Охтенского адмиралтейства был построен первый в мире океанский броненосный крейсер русского императорского флота "Генерал-Адмирал".
В 1879 году был пожалован бриллиантовым перстнем с вензелевым изображением имени Его Императорского Высочества Наследника Цесаревича "за труды по разработке идеи современного крейсера, и технической поверке судовых проектов". 1 января 1880 года произведён в корабельные инженер-генералы с назначением членом Адмиралтейств-совета.

Умер Иван Сергеевич Дмитриев 26 августа 1881 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

Награды
Орден Святого Станислава 3-й степени (1833).
Орден Святой Анны 3-й степени (1842).
Орден Святого Владимира 4-й степени (1843).
Орден Святой Анны 2-й степени (1853).
Орден Святого Владимира 3-й степени (1863).
Орден Святого Станислава 1-й степени (1865).
Орден Святой Анны 1-й степени (1870).
Орден Святого Владимира 2-й степени (1874).
Орден Белого Орла (1877).
Медали, в том числе турецкая золотая медаль в память пребывания российских войск в Босфоре в 1833 году (1833).

источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (21.01.2018)
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 21.01.2018, 11:19   #83
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Корнелиус Дреббель

Корнелиус Дреббель (нидерл. Cornelius Jacobszoon Drebbel; 1572, Алкмар - 7 ноября 1633, Лондон) - нидерландский изобретатель, внёсший вклад в развитие оптики, химии, науки об измерениях, известен как изобретатель одного из первых типов микроскопов и строитель первой в мире действующей подводной лодки.


Корнелиус родился в 1572 году в Алкмаре, Северная Голландия, его отцом был Якоб Янс Дреббель (нидерл. Jacob Jansz Drebbel). Первое образование он получил, проведя несколько лет в алкмарской школе, после чего, в 1590 году, поступил в академию в Харлеме, где в то время преподавали, в частности, Карел ван Мандер и Хендрик Гольциус. Обучаясь в академии, Корнелиус стал искусным гравёром.
В 1595 году Дреббель женился на Софии Янсдотер Гольциус, сестре Хендрика, и у них было четверо детей. В 1600 году Корнелиус Дреббель построил фонтан в Мидделбурге, там он познакомился с Иоанном Липперсгеем и Захарием Янсеном. У них Дреббель обучался оптике и созданию линз. В 1604 году Корнелиус Дреббель с семьёй перебирается в Англию, предположительно, по приглашению нового короля Якова I Стюарта. В Англии Дреббель жил и работал под патронажем кронпринца Генри. В 1610-1612 годах по приглашению Рудольфа II Австрийского Корнелиус работал в Праге, однако после смерти императора вернулся в Англию. Последовавшая вскоре смерть кронпринца Генри привела семейство Дреббеля к финансовым трудностям.
В 1619 году Дреббель демонстрирует в Лондоне созданный им микроскоп с двумя выпуклыми линзами, это изобретение приносит ему известность. Некоторые авторы, в том числе и Христиан Гюйгенс, приписывали именно Дреббелю изобретение составного оптического микроскопа.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Демонстрация подводной лодки Дреббеля,
Темза, 1620 год
В 1620 году, работая на Британский флот, Корнелиус Дреббель, используя работы Уильяма Борна, опубликованные в 1578 году, строит подводную лодку из дерева, обтянутого кожей. В течение последующих четырёх лет он строит ещё две субмарины, каждый раз увеличивая размеры. Сохранились описания публичных демонстраций возможностей корабля: в присутствии короля Якова I и нескольких тысяч лондонцев Дреббель погружался и всплывал в водах Темзы.
Его творение способно было оставаться под водой в течение нескольких часов, чему способствовало применение химической регенерации воздуха, брать на борт до 16 пассажиров, им было совершено подводное плавание от Вестминстера до Гринвича и обратно на глубине 12-15 футов (4-5 метров). Лодка совершила множество плаваний по реке, однако не смогла вызвать энтузиазма в Адмиралтействе, и никогда не использовалась в боевых действиях.
Спойлер:
Корнелиус Дреббель участвовал в открытии фульмината ртути, изобрёл инкубатор для цыплят, ртутный термостат, сконструировал систему кондиционирования воздуха.
В конце жизни Дреббель работал над планом осушения болот вокруг Кембриджа, жил небогато, управляя собственным небольшим трактиром.

Память
В честь Корнелиуса Дреббеля назван кратер на Луне.
В марте 2007 года журнал "Renaissance Magazine" опубликовал статью, предполагающую, что рукопись Войнича - это зашифрованный трактат Дреббеля о микроскопии и алхимии.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (21.01.2018)
Старый 22.01.2018, 07:50   #84
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Фаддей Никитич Попов


Фаддей Никитич Попов (ок. 1673- после 1733) - судостроитель, парусный мастер (зейль-макер); сподвижник Петра I, строитель новоманерных бригантин на Лужской и Ижорских верфях, хранитель модель-каморы В Воронежском адмиралтействе, капитан-лейтенант Преображенского полка.

Фаддей Попов начал службу в потешных войсках [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и затем стал бомбардиром Преображенского полка.
В 1697 году в числе волонтёров третьего десятка Великого посольства был отправлен в Голландию. В Амстердаме определён к изучению науки кораблестроения. Затем, вместе [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], был направлен в Венецию для изучения парусного дела, теории и практики изготовления парусов. Венецианская республика русским волонтёрам [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и Попову разрешило работать в Арсенале "у галиацов и у каторг" (галиотов и галер). Обучение в Венеции продлилось до октября 1698 года. В феврале 1699 года, по приказу Ф. Головина, волонтёры вернулись в Москву, сухопутным путём через Вену, Краков, Киев, а затем выехали в Воронежское адмиралтейство. Работал подмастерьем при голландских и венецианских парусных мастерах (зейль-макерах). В 1701 году Ф. Попов одним из первых в России получил звание парусного мастера (зейль-макера) с ежегодным жалованием 80 рублей.
В 1704 году переведён на Ладожское озеро. На Сясьской и Олонецкой верфях работал главным помощником Ивана Кочета, который заведовал там парусной мастерской. В деле был рачителен. Обнаружив, что иглы, для шитья парусов, закупленные в Москве хуже и дороже, чем у адмиралтейского кузнеца Переславцова доложил об этом в коллегию.
В 1711-1712 годах Попов строил на Лужской и Ижорских верфях "новоманерные русские бригантины", получивших широкую известность, как скампавеи или полугалеры. Затем вернулся в Воронежское адмиралтейство, являлся хранителем модель-каморы в Воронеже, в которой были собраны модели кораблей, строившихся в Адмиралтействе и образцы их парусного вооружения, а также чертежи парусов.
3 декабря 1713 года был переведён в Санкт-Петербургское Адмиралтейство.
В 1719 году находился на о. Котлин "у переделки" парусов для трёх кораблей. 9 ноября 1723 года, по устному повелению Его Величества, получил прибавку 25 рублей к месячному жалованию.
В 1727 году был произведён от флота в капитан-лейтенанты. В декабре 1732 года подал прошение об отставке. 13 февраля 1733 года за старостью уволен от службы с награждением рангом майора и с годовым окладом жалования 300 рублей.

Дальнейшая судьба неизвестна.


источники:
Википедия
Быховский И.А. Петровские корабелы.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (22.01.2018)
Старый 22.01.2018, 08:30   #85
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Тихон Игнатьевич Лукин


Тихон Игнатьевич Лукин (ок. 1675 - после 1729) - судостроитель, блоковый мастер, сподвижник [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], лейтенант Преображенского полка, участник Азовских, Прутского и Персидского походов, капитан-лейтенант.

Тихон Лукин, вместе с братом близнецом Иваном, начал службу в потешных войсках Петра I и затем стал солдатом Преображенского полка. Братья Лукины сопровождали Петра в первом Азовском походе (1695), в котором при штурме Азова Иван был убит. Тихон Лукин участвовал во втором Азовском походе в 1696 году.
В 1697 году Тихон Лукин в числе волонтёров второго десятка Великого посольства был отправлен в Голландию. В Амстердаме определён к изучению блокового дела. По возвращению в Россию поступил в Воронежское адмиралтейство в звании "блок-макера" (блоковый мастер).
В 1703 году Лукин был переведён на Олонецкую верфь. Руководитель строением кораблей в Воронежском адмиралтействе адмиралтеец Ф. М. Апраксин писал в своём донесении царю от 21 февраля 1703 года: "По твоему государеву указу велено делать на корабли и на яхты, которые строят на реке Сясь, блоки и юнфоры. Для того дела отпустил я к милости твоей Тихона Лукина и велел ему о всем тебе, Государь, доложить. А о мастерстве его мастер подал свидетельство, что блокового и станового дела доволен, также и помпов делать умеет. Прикажи по милости своей ему немедленно ехать…" Т. И. Лукин принимал участие в строительстве первых кораблей зарождавшегося Балтийского флота.
3 февраля 1706 года царь Пётр в своём письме Тихону Лукину давал указание какие блоки готовить на новую "Англинскую яхту", которая строилась на Адмиралтейской верфи. Во время Прутского похода в 1711 году Тихон Лукин сопровождал Петра в качестве его адъютанта и выполнял его личные поручения.
В 1712 году Лукин находился при Санкт-Петербургском Адмиралтействе. 19 февраля 1712 года был шафером при бракосочетании Его Царского Величества. В 1713 году владел участком и домом на Английской набережной, дом 12. Пётр неоднократно бывал в гостях у Тихона Лукина дома.
В декабре 1716 года был послан на остров Котлин "для осмотрения и исправления на повреждённых кораблях". В 1717 году был произведён в прапорщики лейб-гвардии Преображенского полка. В 1719 году был вновь послан на Котлин в распоряжение капитану 1 ранга Э. Лейну. Позже Пётр своим указом направил Лукина в Нижний Новгород для руководства постройкой "партикулярных" судов. В 1721 году находился в Казанском адмиралтействе. В 1722 году был произведён в поручики, участвовал в Персидском походе, командуя шнявой. В 1723 году вновь был направлен в Казанское адмиралтейство и затем назначен в Санкт-Петербургское Адмиралтейство, где заведовал не только блоковыми и такелажными работами, но и установкой на корабли артиллерии.
В 1725 году Тихон Лукин приобрёл деревню Рузаевку (ныне город Рузаевка, Мордовия), которой семья владела до 1757 года. Также Лукин владел третьей "петровской" дачей в усадьбе Михайловка близ Петергофа.
30 ноября 1727 года был произведён из лейтенантов лейб-гвардии Преображенского полка в капитан-лейтенанты, с оставлением в должности и денежным содержанием 300 рублей в год.

23 июня 1729 года был увален от адмиралтейской службы. Дальнейшая судьба неизвестна.


источники:
Википедия
Быховский И.А. Петровские корабелы.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Zizim (22.01.2018)
Старый 23.01.2018, 00:12   #86
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Иван Иванович Зарубин


Иван Иванович Зарубин (1822-1902) - инженер-механик Российского императорского флота, начальник Адмиралтейских Ижорских заводов, генерал-лейтенант корпуса корабельных инженеров, первый в России награждённый японским орденом Восходящего Солнца, его именем названы полуостров Зарубина, посёлок Зарубино и порт в заливе Посьета в Приморском крае.

Зарубин Иван Иванович родился 12 августа 1822 года.
2 апреля 1834 года поступил учеником в Кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа. 9 августа 1844 года произведён в прапорщики корпуса корабельных инженеров по управлению паровыми механизмами и направлен для прохождения службы на Балтийский флот. Служил корабельным инженером на фрегатах "Камчатка" и "Богатырь", пароходах "Быстрый", "Александрия" и "Гремящий". 6 декабря 1850 года был произведён в подпоручики корпуса корабельных инженеров.
В 1852-1854 годах в составе экспедиции вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] участвовал в качестве корабельного инженера на фрегате "Паллада" (командир - капитан-лейтенант [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) в дальнем плавании отряда кораблей Балтийского флота из Кронштадта в Портсмут, откуда на винтовой шхуне "Восток" (командир - лейтенант [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) перешёл через Атлантический, Индийский, Тихий океаны к берегам Японии.
В 1853-1854 годах продолжал службу на Дальнем Востоке. В составе экипажа шхуны "Восток" участвовал в описи западного побережья Сахалина, обследовании Татарского пролива и Амурского лимана. В 1854 году экипаж фрегата "Паллада" назвал именем И. И. Зарубина мыс в южной оконечности полуострова залива Посьета в Японском море. В 1863 году экспедицией подполковника В. М. Бабкина мыс был переименован и стал называться мысом Слычкова, по фамилии лейтенанта П. А. Слычкова. В 1888 году экипаж корвета "Витязь" закрепил имя И. И. Зарубина за полуостровом в заливе Посьета.
В 1854 году Зарубин был произведён в поручики и сухопутным путём через Сибирь вернулся в Кронштадт, где 7 февраля 1855 года был переведён в корпус инженеров-механиков флота и 30 ноября того же года повышен в чине до штабс-капитана.
Спойлер:
В 1856 году был командирован в Костромскую губернию на заводы С. И. Мальцова, где наблюдал за постройкой и принимал четыре паровые машины по 200 л.с. для кораблей Каспийской флотилии. С 1856 по 1858 год исполнял обязанности старшего инженера-механика линейного корабля "Выборг". В 1857 году был награждён орденом Святого Станислава 3 степени. С 18 февраля 1858 года состоял при Гвардейском экипаже. До 1861 года служил инженер-механиком на императорской яхте "Александрия", совершал плавания по Финскому заливу, Ладожскому озеру и реке Свирь. В 1859 году был награждён орденом Святой Анны 3 степени, а 5 декабря 1860 года - произведён в капитаны со старшинством с 30 ноября.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Шхуна "Восток"
16 мая 1861 года И. И. Зарубин был назначен помощником начальника Адмиралтейских Ижорских заводов по технической части, а 4 марта 1863 года - исправляющим должность начальника заводов. Под руководством Зарубина на заводах продолжилась постройка новых мастерских для изготовления брони и железа, начатая прежним начальником [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Деятельность заводов в это время заключалась в постройке небольших пароходов и барж, изготовлении механизмов до 400 л. с., котлов, броневых плит. 1 января 1865 года Зарубин был произведён в подполковники с утверждением в должности. В том же году командирован в Англию и Францию для осмотра железо-прокатных заводов, затем в Швецию для осмотра Мотальского завода и изучения иностранного опыта железного кораблестроения. В 1867 году посетил всемирную выставку в Париже, где знакомился с новейшими изобретениями в области механики. 20 апреля 1869 года произведён в полковники.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Императорская паровая
колесная яхта "Ливадия"
В 1871 году был командирован в Англию для ознакомления с приёмами обкатки брони, а также для проверки работы главных машин и ходовых испытаний колёсной императорской яхты "Ливадия". С 6 ноября 1872 года исполнял обязанности флагманского механика эскадры Балтийского флота. В 1873-1878 годах участвовал в плаваниях в Финском заливе и Балтийском море на пароходофрегате "Олаф", пароходе "Днепр", линейном корабле "Пётр Великий", броненосном батарейном фрегате "Князь Пожарский" и плавучей батарее "Не тронь меня". 1 января 1878 года был пожалован в генерал-майоры. В 1889 году был командирован в Англию для наблюдения за изготовлением механизмов для ремонта императорской яхты "Ливадия".
24 июня 1880 года был назначен флагманским инженер-механиком при штабе главного начальника морских сил на Тихом океане генерал-лейтенанта [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В 1880-1881 годах на пароходе Русского общества пароходства и торговли "Одесса" перешёл из Кронштадта в Александрию, и оттуда на крейсере "Европа" прибыл во Владивосток. В 1881 году Зарубин Иван Иванович посетил Японию. 10 августа 1881 года, один из первых европейцев и первым в России был пожалован Его Величеством Микадо орденом Восходящего Солнца. В 1882-1883 годах участвовал в морских походах на клипере "Пластун" и фрегате "Минин" в Тихом океане, затем морским путём вернулся в Кронштадт.
В 1883 году назначен флагманским механиком в штаб практической эскадры Балтийского флота. В 1884 году прикомандирован к конторе Санкт-Петербургского порта на время работы наблюдающим в Обуховском сталелитейном заводе. 1 января 1886 года назначен исправляющим должность главного инспектора механической части флота, в 1888 году - утверждён в должности и награждён орденом Святого Станислава 1 степени.
5 сентября 1890 года произведён в генерал-лейтенанты корпуса инженеров-механиков с увольнением со службы.

Умер 25 января 1902 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище.
источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 23.01.2018, 19:58   #87
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Николай Николаевич Божерянов


Николай Николаевич Божерянов (1811-1876) - русский учёный XIX века в области судовых паровых машин, корабельный инженер-механик, член Морского учёного комитета, инспектор классов и первый преподаватель нового в России предмета - паровой механики в инженерном морском училище, гардемаринских и офицерских классах Морского корпуса, писатель, автор трудов по паровой механике. За книгу "Теория паровых машин" удостоен половинной Демидовской премии, первым в Корпусе инженеров-механиков флота был пожалован чином генерал-майора. После выхода в отставку возглавлял Комитет об устройстве пожарных инструментов.

Божерянов Николай Николаевич родился в 1811 году.
3 января 1823 года поступил учеником в Училище корабельной архитектуры, которое в 1827 году было переименовано в Кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа и переведено в Морской корпус. В апреле 1830 года Божерянов вместе с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и А. С. Тупылевым, первыми по списку окончивших обучение, были произведёны в прапорщики Корпуса корабельных инженеров и оставлены в училище преподавателями. Божерянов вёл курс математики и механики.
С 1832 года Божерянов читал в офицерских и гардемаринских классах Морского корпуса новый для отечественного флота курс корабельной паровой механики, введённый директором корпуса адмиралом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Учебники и учебные пособия по этому курсу в России ещё не издавались. Божерянов создал курс лекций, по которым был впоследствии издан учебник "Судовая механика". В 1834 году Божерянов был произведён в подпоручики. С 1835 года начал сотрудничать с создателями первой российской энциклопедии "Энциклопедический лексикон". В 1837 году за отличие единовременно награждён 700 рублями. 3 апреля 1838 года был произведён в поручики и награждён 1000 рублями единовременно. 27 июля 1839 года назначен помощником инспектора классов кондукторских рот Учебного морского рабочего экипажа. 30 марта 1841 года произведён в штабс-капитаны.

Спойлер:
В 1842 году написал книгу "Описание изобретения и постепенного усовершенствования паровых машин", а в 1849 вторую часть этой книги - "Теорию паровых машин", изданную отдельно. Книга была высоко оценена учёными Э. X. Ленцем и Б. С. Якоби и удостоена половинной Демидовской премии - самой престижной наградой в России XIX столетия за выдающиеся научные достижения. Представляя работу Божерянова, секретарь Академии наук Российской империи академик П. Н. Фус отметил: "Главное изобретение нашего века… паровая машина не может не сделаться также предметом науки". Вся последующая деятельность Божерянова была посвящена подготовке технических кадров для военно-морского флота. 15 апреля 1845 года он был произведён в капитаны.
В 1853 году Божерянов построил модель кормовой части судна с движителем, который ранее предложил [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Благодаря водопротокам судно получало поступательное и вращательное движение. Движитель был прообразом гидрореактивного двигателя. В Западной Европе первые опыты с водопротоками на моделях были проведены лишь в 1856 году. 25 июня 1853 года произведён в чин подполковника. В 1856 году награждён орденом Святого Станислава 2 степени. В 1855 году в журнале "Морской сборник" была опубликована статья Божерянова "Описание американской плавучей батареи "Фультон первый", построенной в 1814 году".
6 мая 1857 года был назначен инспектором классов Инженерного и артиллерийского училища Морского ведомства (преобразовано из Кондукторских рот Учебного морского рабочего экипажа в 1856 году). 8 сентября 1859 года произведён в полковники. В 1862 году назначен членом учебного совета академического курса морских наук, преподавал практическую механику на кораблестроительном факультете Военно-морской академии.
В 1866 году переведён в Корпус инженер-механиков флота с оставлением в должности инспектора классов училища. 16 апреля 1867 года Божерянов произведён за отличие в чин генерал-майора. Божерянов стал первым генералом Корпуса корабельных инженер-механиков флота.
В 1872 году, когда морское инженерное училище было переведено из Санкт-Петербурга в Кронштадт, Божерянов отказался уезжать из столицы и 13 ноября был назначен членом комитета морских учебных заведений. В 1875 году был награждён орденом Святой Анны 1-й степени и уволен в отставку. За 40-летнюю службу по учебной части, к ранее назначенной пенсии в 1961 рубль, ему было назначено добавочно 280 рублей.
В 1876 году в Санкт-Петербурге был образован Комитет об устройстве пожарных инструментов, который возглавил Н. Н. Божерянов. Первой работой комитета стали сравнительные испытания пожарных насосов. Для проведения этих исследований Божерянов разрабатывал способы измерения и правила оценки.

Божерянов Николай Николаевич умер 10 ноября 1876 года.

Награды
орден Святой Анны 1 степени (13 апреля 1875);
орден Святого Станислава 1 степени (28 марта 1871);
орден Святого Владимира 3 степени (1869);
орден Святого Владимира 4 степени (1866);
орден Святой Анны 2 степени (1864);
орден Святого Станислава 2 степени (1856)[3].

источники:
Википедия
Лаханин В. и Чуешко К. Известный русский деятель XIX века в области судовых паровых машин Н. Н. Божерянов
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 23.01.2018, 20:14   #88
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Лев Львович Коромальди


Лев Львович Коромальди (1870-1920) - российский кораблестроитель, проектировщик, конструктор и строитель кораблей различного ранга и класса для Российского императорского флота; первым среди русских кораблестроителей проанализировал и определил влияние бронирования крупных кораблей на их плавучесть и остойчивость, впервые выдвинул идею расслоения вертикального бронирования военных кораблей на внутреннее и внешнее; главный корабельный инженер судостроительного завода "Руссуд", полковник Корпуса корабельных инженеров.

Коромальди Лев Львович родился 23 августа 1870 года в дворянской семье с итальянскими корнями.
В 1888 году поступил в Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте, которое окончил в 1891 году и был произведён в младшие помощники судостроителя и направлен для дальнейшего прохождения службы в Николаевское адмиралтейство, где участвовал в строительстве броненосцев "Двенадцать Апостолов" и "Три Святителя". В 1893 году переведён в Санкт-Петербург на верфь Галерного острова, где под руководством корабельных инженеров Е. П. Андрущенко и Н. И. Афанасьева принимал участие в постройке броненосцев "Севастополь" и "Петропавловск".
В 1894-1895 годах совместно с кораблестроителем [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] разработал проект (под девизом "Порт Дуэ") океанского бронепалубного крейсера типа "Диана", который стал победителем в конкурсе, объявленном Морским техническим комитетом. Авторы проекты были награждены премией в 2500 рублей.
В 1896 году с отличием окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии. С 1896 по 1903 годы руководил строительством миноносцев и эскадренных миноносцев на Невском судостроительном и машиностроительном заводе.
В 1904 году предложил проект карликовой подводной лодки с мускульным приводом, названной "подводной минной шлюпкой". По проекту лодка, водоизмещением около 8 тонн, доставлялась в район боевых действий на борту быстроходного корабля. Экипаж из 4-х человек располагался в лодке друг за другом, вращением педалей ножного привода двух гребных винтов лодка выходила на боевую позицию для стрельбы двумя 381-мм торпедами Шварцкопфа. Проект реализован не был и остался только на бумаге.

Спойлер:
После завершения русско-японской войны, в 1906-1907 годах первым среди русских кораблестроителей проанализировал и определил влияние бронирования крупных кораблей в части обеспечения их плавучести и остойчивости, впервые выдвинул идею расслоения вертикального бронирования военных кораблей на внутреннее и внешнее в своей статье "Цусимский бой и бронирование кораблей". В данной статье Коромальди доказывал, что основной причиной гибели русских кораблей в Цусимском сражении были не чрезмерная перегрузка, а малый запас плавучести и малая устойчивость из-за их "низкобортности". Предложения Коромальди, выступавшего за переход к толстой тыльной бронированной противоосколочной продольной переборке за главным бортовым бронированием, были впоследствии развиты кораблестроителями [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и И. Г. Бубновым при создании проектов русских дредноутов для Балтийского флота.
В апреле 1906 года произведён в младшие судостроители, в 1907 году переаттестован в подполковники.
В 1908 году на конкурсе проектов первого русского дредноута спроектированный им линкор под девизом "Дальний Восток" занял второе место, первое место в конкурсе занял один из десяти вариантов проекта известной германской судостроительной фирмы "Блом унд Фосс". 16 июня 1909 года на Адмиралтейском заводе Коромальди заложил линейный корабль "Гангут" (с 1925 года "Октябрьская революция"), который был спущен на воду 24 сентября 1911 года.
6 декабря 1910 года произведён в чин полковника Корпуса корабельных инженеров. С октября 1911 года служил в коммерческом флоте Главным корабельным инженером судостроительного завода "Руссуд" в Николаеве, строитель линкоров "Императрица Мария" (спущен на воду 1 ноября 1913 года) и "Император Александр III" (спущен на воду 15 апреля 1914 года, в 1917 году переименован в "Волю"). Совместно с начальником Технического (проектно-технологического) бюро завода капитаном М. И. Сасиновским разработал рабочие чертежи линкора "Императрица Екатерина Великая", который строился в 1911-1915 годах на заводе Общества Николаевских заводов и верфей. С 1917 года Коромальди работал в Петрограде, на Невском заводе руководил постройкой эсминцев типа "Сильный".

После октябрьской революции Лев Львович Коромальди уехал в Николаев, где умер от сыпного тифа 22 февраля 1920 года.

Награды
орден Святого Станислава 3 степени (1 апреля 1901);
орден Святого Станислава 2 степени (1911);
орден Святой Анны 2 степени (6 декабря 1913);
серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896);
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).


источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 23.01.2018, 20:35   #89
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Иван Яковлевич Яковлев


Иван Яковлевич Яковлев (около 1650 - 1707) - один из первых организаторов судостроения на северо-западе страны в Петровскую эпоху, кораблестроитель, комендант Олонецкой верфи, экипажмейстер в военном порту Санкт-Петербургского Адмиралтейства, полковник.

Яковлев Иван Яковлевич в 1668-1682 годах служил дьяком Царицыной мастерской палаты. Затем продолжил службу в Преображенском полку в бомбардирской роте рядовым в третьем капральстве. 16 июля 1701 года получил указ - "Чтоб он у Города (Архангельска) подрядил сделать в Преображенской полк покрышок бобровых на гранодирския сумы, которые лутче сделать и как бы от дождя крепче".
В 1702 году бомбардир Иван Яковлев был назначен комендантом Олонецкой верфи.
В начале февраля 1703 года прибыл на верфь. 24 марта 1703 года Олонецкая верфь была открыта.
Князь А. Д. Меншиков, с которым Яковлев ранее служил в одной бомбардирской роте, высоко ценил его деятельность. Он писал царю [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]: "По приезде на Олонец Ивана Яковлевича олончане не таковы стали быть, какову отписку ко мне писали: стали быть смирны и во всем послушны" - переписка А. Д. Меншикова с Петром Первым.
Пётр лично убедился в высоких организаторских способностях Яковлева во время неоднократных посещений верфи, где лично строил и спускал на воду корабли. 22 июня 1703 года на Олонецкой верфи было спущено первое построенное судно - почтовый галиот "Курьер".
До конца 1703 года под руководством Ивана Яковлева на верфи заложили 30-пушечный фрегат "Триумф", семь 28-пушечных фрегатов: "Штандарт", "Шлиссельбург", "Петербург" "Флигель-Фам", "Кроншлот", "Дерпт", "Нарва", которые вступили в строй в 1704 году.
На верфи были также заложены и построены пять шняв, четыре буера, один флейт, две шмаки, два галиота, двадцать галер и полугалер, двенадцать скампавей, тринадцать бригантин и несколько карбасов и другие суда.

Спойлер:
Яковлев помимо руководства верфью обеспечивал бесперебойную отправку построенных кораблей в Санкт-Петербург и в места боевых действий русской армии в ходе Северной войны в Шлиссельбург, Ниеншанц.
5 ноября 1704 года Пётр Первый заложил в Санкт-Петербурге Адмиралтейскую верфь. В 1705 году Яковлев был переведён с Олонца в новую столицу для устройства вокруг Адмиралтейской верфи-крепости, руководил строительством которой - А. Д. Меншиков. Его помощниками были петербургский обер-комендант Яков Брюс и олонецкий комендант Иван Яковлевич Яковлев, который осуществлял непосредственное наблюдение Адмиралтейского двора.
24 июня 1705 года Меншиков приказал Яковлеву соорудить вокруг Адмиралтейства палисад - земляной вал.
15 ноября 1705 года Яковлев докладывал Меншикову: "При С.-Петербурге на Адмиралтейском дворе милостию Божией всё хранимо и кроме двора крепость строением совсем совершилась и ворота подъёмные и шпиц, и по бастионам по всем пушки поставлены и рогатками обнесены".
Экипажмейстер Санкт-Петербургского адмиралтейства, полковник Яковлев осуществлял надзор за ходом кораблестроительных работ. В конце 1705 года на Адмиралтейской верфи уже шло строительство двух бомбардирских кораблей, двух прамов, десяти шняв и двадцати четырех ботов, которые в 1706 году были спущены на воду.

После неожиданной смерти Яковлева 22 января 1707 года, его дела коменданта Олонецкой корабельной верфи и экипажмейстера Санкт-Петербургского адмиралтейства принял адмиралтеец А. В. Кикин.


источники:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 23.01.2018, 21:11   #90
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Константин Михайлович Токаревский


Константин Михайлович Токаревский (1857-1904) - кораблестроитель, старший помощник судостроителя, полковник Корпуса корабельных инженеров, главный строитель крейсера "Аврора".

Токаревский Константин Михайлович родился 5 апреля 1857 года. В службе с 1876 года. В 1879 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте с присвоением звания кондуктора. В 1880 году произведён в первый офицерский чин Корпуса корабельных инженеров.
С 1879 года возглавлял ремонт кораблей в Кронштадте. В 1882-1888 годах участвовал в строительстве плавучих доков. С 1892 года был наблюдающим за постройкой учебного судна "Воин" в Швеции на верфи Нового акционерного общества заводов Мотала. Принимал участие в постройке крейсера "Рюрик" и эскадренного броненосца "Сысой Великий".
В 1894 году К. М. Токаревский под руководством судостроителя Г. Ф. Шлезингера приступил к строительству канонерской лодки "Храбрый" в Новом Адмиралтействе. Корабль вступил в строй в сентябре 1897 года, находился в составе отечественного флота более 60 лет, участвовал в двух мировых войнах. 18 декабря 1895 года корабельный инженер Токаревский заложил в Новом Адмиралтействе канонерскую лодку "Гиляк", вступила в строй в июне 1898 года. Участвовала в Русско-японской войне. Затонула 25 ноября 1904 года на внутреннем рейде Порт-Артура от попадания нескольких японских снарядов, была взорвана экипажем.
10 октября 1898 года младший судостроитель К. М. Токаревский был назначен главным строителем крейсера "Аврора", сменив в этой должности корабельного инженера Э. Р. де Грофе (главный строитель крейсера с 3 июня 1896 года), который получил новое назначение на постройку крейсера "Аскольд" в Германии.
11 мая 1900 года крейсер 1 ранга "Аврора" благополучно был спущен на воду, "причем перегиби и течи не оказалось…" - докладывал в рапорте строитель крейсера старший помощник судостроителя К. М Токаревский.
В декабре 1901 года Токаревского, в должности главного строителя крейсера, сменил старший помощник судостроителя Н. Н. Пущин, а на последнем этапе постройки - А. А. Баженов.
Параллельно со строительством крейсера "Аврора" К. М. Токаревский в 1899 году был назначен строителем броненосца "Бородино". Строительство корабля проходило на верфи "Новое Адмиралтейство" под общим руководством главного корабельного инженера порта Д. В. Скворцова. Осенью 1901 года строители Д. В. Скворцов и К. М. Токаревский, получили денежное вознаграждение за "скорую и успешную постройку" броненосца.

Спойлер:
Константин Михайлович Токаревский умер 3 февраля 1904 года на заключительном этапе постройки броненосца "Бородино".

Награды
Орден Святой Анны (1894)
Орден Святого Станислава 2 степени (6 декабря 1901)
Серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896)

Семья
Отец - Михаил Яковлевич (1809-1858) - военный моряк, гидрограф, помощник директора Балтийских маяков, его именем названы мыс Токаревского, Токаревская кошка и Токаревский маяк и одноименные две улицы во Владивостоке.
Брат - Александр (род. 1849) - военный моряк, автор в статьи в журнале "Русском судоходстве" № 169 "Искалеченные броненосцы".
Брат - Николай служил во Владивостоке военным инженером, строил Минный городок.
источники:
Википедия
Поленов Л. Л. Крейсер "Аврора". - Л.: Судостроение, 1987
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 24.01.2018, 18:36   #91
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Николай Иванович Янковский


Николай Иванович Янковский (1866-1916) - российский кораблестроитель, строитель броненосных кораблей Российского императорского флота, помощник начальника кораблестроительного отделения Главного управления кораблестроения, инспектор заводов Морского ведомства, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров.

Родился 6 апреля 1866 года в Санкт-Петербургской губернии в семье подполковника флота Ивана Фёдоровича Янковского.
В службе с 1882 года. Окончил кораблестроительное отделение Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте и произведён в чин кондуктора Корпуса корабельных инженеров. Проходил службу на судостроительных заводах Морского ведомства.
В 1886-1889 годах участвовал в постройке в Санкт-Петербурге броненосца "Император Николай I" (строитель корабельный инженер П. А. Титов), в Севастополе - в строительстве минного крейсера "Капитан Сакен". С 1890 года, после окончания кораблестроительного отделения Николаевской морской академии, принимал участие в строительстве броненосцев "Сисой Великий". В 1892 году был назначен, вместе с корабельным инженером А. И. Леонтьевым, строителем броненосца "Полтава" в Санкт-Петербурге. Корабль был спущен на воду 25 октября 1894 года.
В 1897 году, после откомандирования строителя эскадренного броненосца "Ростислав" [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в Санкт-Петербург, Янковский до 1900 года продолжил строительство броненосца на завершающем этапе и участвовал в его ходовых испытаниях.

Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Крейсер "Очаков" на почтовой марке
1 июля 1900 года назначен младшим судостроителем Николаевского порта и строителем бронепалубного крейсера "Очаков", который был заложен 13 августа 1901 года в Севастополе на Казённой верфи, построен и спущен на воду 1 октября 1902 года. За отличную распорядительность и энергичную деятельность при постройке крейсера, из особого 15-тысячного фонда для поощрения корабельных инженеров, строитель Н. И. Янковский был поощрён денежной премией в 2500 рублей.
В 1906 году был произведён в старшие судостроители, в 1907 году - переаттестован в полковники Корпуса корабельных инженеров. С 1908 года исполнял должность помощника главного инспектора кораблестроения [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В 1910 году был произведён в генерал-майоры, в чине с 18 апреля 1910 года, назначен старшим помощником главного инспектора кораблестроения, с 1911 года - помощник начальника кораблестроительного отделения Главного управления кораблестроения.
1 января 1915 года назначен инспектором заводов Морского ведомства. 5 октября 1916 года произведён в генерал-лейтенанты.

Умер 6 октября 1916 года, похоронен в Петербурге. Был женат, имел двух детей.

Награды

орден Святого Станислава 3 степени (1894);
орден Святой Анны 3 степени (апрель 1898);
орден Святой Анны 2 степени (1907);
орден Святого Владимира 4 степени (1910);
орден Святого Владимира 3 степени (1913);
орден Святого Станислава 1 степени (22 марта 1915);
орден Святой Анны 1 степени (30 июля 1916);
серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896);
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

источники:
Википедия
Мельников Р. М. Крейсер "Очаков". - Л. Судостроение, 1986.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 24.01.2018, 18:44   #92
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Владимир Иванович Юркевич


Владимир Иванович Юркевич (5(17) июня 1885, Москва - 14 декабря 1964, Нью-Йорк) - русский и американский инженер-кораблестроитель. Известен прежде всего как конструктор лайнера "Нормандия".

Из дворян Тульской губернии. Окончив с золотой медалью 4-ю московскую гимназию, в 1903 году поступил на кораблестроительное отделение Санкт-Петербургского политехнического института. Окончил его в 1909 году, защитив дипломную работу "Увеличение полезного действия паровой установки с помощью нагревания воздуха, питающего топки, и воды, питающей котел". Продолжил обучение на последнем курсе Кронштадтского морского инженерного училища военного флота и через год, получив диплом корабельного инженера, был произведен в подпоручики.
Работал в Кронштадтском порту в должности корабельного инженера. Работал в конструкторском бюро Балтийского завода, участвовал в разработке проектов линкоров типа "Севастополь" и линейных крейсеров типа "Измаил". Был строителем подводных лодок "Форель" и "Ерш". Активно содействовал организации в Петербурге в 1915 году Союза морских инженеров, став впоследствии его секретарем.
В 1918 году был назначен помощником руководителя отделения Балтийского завода в Николаеве. В 1920 году Юркевич покинул Россию, будучи эвакуированным из Николаева на недостроенном танкере "Баку" по маршруту Николаев - Одесса - Константинополь. В Турции работал в авторемонтной мастерской, организованной группой русских эмигрантов.
В 1922 году перебрался в Париж. Работал токарем, а затем чертежником на заводе Renault. Благодаря рекомендации адмирала Погуляева, Юркевич устроился работать в судостроительную компанию Penhoet, строившую крупные пассажирские корабли. В 1927 году женился на Ольге Всеволодовне Крестовской, дочери писателя В. В. Крестовского. 9 сентября 1932 года у них родился сын Юрий.

Спойлер:
Разработал проект большого пассажирского океанского лайнера для трансатлантических маршрутов, предложив оригинальный профиль корпуса корабля, имевший своеобразные "бульбообразные" обводы (особая конструкция носа корабля получила в дальнейшем название Бульб Юркевича). Опытные испытания модели в гамбургском бассейне подтвердили высокие ходовые качества конструкции. Из более чем 20 представленных вариантов проект Юркевича оказался лучшим и был положен в основу при создании парохода "Нормандия". Построенный в начале 1930-х годов, этот лайнер стал одним из самых больших, быстроходных и комфортабельных судов. После первого рейса в 1935 году лайнер стал обладателем приза "Голубая лента Атлантики", установив рекорды наименьшей продолжительности перехода и наивысшей средней скорости.
После успеха "Нормандии" Юркевич основал собственное проектировочное бюро, разрабатывал корпуса морских судов. В 1937 году переехал в США. В 1941 году получил американское гражданство. Работал техническим консультантом Управления морского флота США. Преподавал в университете Мичигана и Массачусетском технологическом институте. Возглавлял Союз русских морских инженеров в эмиграции.

Умер в 1964 году. Похоронен на кладбище Успенского женского Новодивеевского монастыря в Нанует, Нью-Йорк.
Семья: отец - Иван Викентьевич Юркевич, из солдатских детей, дворянство получил по ордену, учитель;
мать - Александра Николаевна Юркевич ур. Иванская, дворянка, помещица Тульской губернии;
братья - Сергей Иванович Юркевич, врач, жена - Татьяна Григорьевна Мачтет, две дочери, умер в 1919 г. от ссыпного тифа, заразившись на работе. Похоронен в с. Баграмове Рязанской области.
Петр Иванович Юркевич, врач, женат был дважды, сын от первого брака погиб в ВОВ, дочь. Участник ВОВ.
сестра - Софья Ивановна Юркевич в зам. Липеровская. Сын погиб в ВОВ, дочь Елена в зам. Кабанова, сыновья Андрей и Кирилл. Педагог, писатель.

Память
После смерти Юркевича Колумбийский университет обратился к вдове покойного с просьбой передать ему архив выдающегося кораблестроителя. Но в соответствии с желанием самого Юркевича его жена Ольга Всеволодовна Крестовская-Юркевич в 1965 году передала богатое собрание документов в Центральный Государственный Архив Народного Хозяйства СССР в Москве. Исследователи полагают, что на это решение Владимира Ивановича во многом повлияла гибель "Нормандии", которую он простить не смог.

Награды
Орден Святого Станислава 3-й степени (1913).
Орден Святой Анны 3-й степени (1915).

источники:
Википедия
__________________

Последний раз редактировалось CLIPER; 24.01.2018 в 20:16.
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 24.01.2018, 18:59   #93
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Александр Эрнестович Шотт


Александр Эрнестович Шотт (1854 - после 1906) - инженер-кораблестроитель, проектировщик и строитель броненосца "Князь Потёмкин Таврический" - первого отечественного военного корабля с котлами на жидком топливе, полковник Корпуса корабельных инженеров, инспектор кораблестроительных работ Николаевского порта с чином действительного статского советника.

Александр Эрнестович Шотт родился 29 октября 1854 года в Санкт-Петербурге. Происходил из мещанской семьи. Его предки были выходцами из Франции.
В 1875 году окончил Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте и в 1876 году был произведён в кондукто́ры Корпуса корабельных инженеров. С 1876 года участвовал в ремонте броненосного фрегата "Князь Пожарский" и 17-пушечного корвета "Богатырь" в Кронштадте.
С 1877 года работал в Новом Адмиралтействе (Санкт-Петербург) помощником строителя клипера "Наездник" (строитель - штабс-капитан П. И. Митрофанов), а в 1881-1883 годах - помощником строителя броненосных фрегатов "Герцог Эдинбургский"(строитель - штабс-капитан Н. Е. Кутейников) и "Дмитрий Донской" (строитель - подполковник Н. Л. Самойлов).
В 1883 году был переведён на верфь РОПиТа в Севастополь. В сентябре 1884 года стал помощником наблюдателя за строительством мореходных броненосцев "Чесма" и "Синоп" (строитель капитан Корпуса корабельных инженеров [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), которые были спущены на воду в мае 1886 года, и в 1888 году вступили в строй. Затем был помощником строителя эскадренного броненосца "Три Святителя", а с 15 июля 1893 года стал главным строителем этого броненосца вместо [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], которому было поручено возглавить Балтийский судостроительный завод в Санкт-Петербурге. 31 октября 1893 года корабль был спущен на воду и в 1895 году, после достройки, вступил в строй.

Спойлер:
В феврале 1896 года был командирован в Москву, являлся членом комиссии по приёмке дизельной электростанции работающей на жидком топливе, которая была построена для Сандуновских бань, вследствие предписания столичных властей о запрещении использования угля, а тем более дров рядом с только что построенным Государственным банком. Возможно, по мнению московского краеведа Е. В. Аксенова, севастопольскому военному инженеру А. Э. Шотту именно тогда пришла идея создать первый отечественный военный корабль (броненосец "Князь Потемкин-Таврический") с котлами на жидком топливе.
После возвращения из Москвы младший судостроитель Севастопольского порта А. Э. Шотт разработал проект эскадренного броненосца "Князь Потёмкин Таврический" водоизмещением 12 900 тонн. В декабре 1896 года на заседании Морского технического комитета в Петербурге он сделал доклад о своём проекте. После получения замечаний и пожеланий, поступивших от членов комитета, приступил к составлению рабочих чертежей. Проект нового корабля вобрал в себя ряд перспективных конструкторских решений. Броненосец стал первым кораблём с котлами новой конструкции - вместо огнетрубных были установлены водотрубные, предназначенные для жидкого топлива.
Перед закладкой броненосца А. Э. Шотт заказал лучшему ювелиру города Николаева 16 закладных досок из серебра 84-й пробы, предназначавшихся, кроме закладной в судно, всем высокопоставленным гостям при закладке: царю и царице, наследнику, генерал-адмиралу, управляющему Морского министерства, главного командиру Черноморского флота, председателю МТК, главному инспектору кораблестроения, капитану над Николаевским портом, его старшему помощнику, портовому корабельному инженеру, строителю корабля, главному корабельному инженеру завода, командиру броненосца и для Морского музея.
Корабль был заложен 10 декабря 1897 года на стапеле Николаевского адмиралтейства его проектантом и главным строителем А. Э. Шоттом. В сентябре 1900 года в торжественной обстановке эскадренный броненосец "Князь Потемкин-Таврический" был спущен на воду, а летом 1902 года переведён в Севастополь - для достройки и вооружения, достраивал корабль корабельный инженер В. В. Константинов.
1 июля 1900 года Шотт был произведён в старшие судостроители. В конце 1902 года полковник Корпуса корабельных инженеров Шотт был назначен главным строителем броненосца "Евстафий" в Николаеве, который построил и спустил на воду. С 1902 по 1906 год исполнял должность портового корабельного инженера Николаевского порта.
В 1906 году был уволен в отставку с назначением на должность инспектора кораблестроительных работ порта с чином действительного статского советника. Дальнейшая судьба неизвестна.
Александр Эрнестович Шотт был женат и имел двоих детей.

Награды
орден Святого Станислава 2 степени (1897);
орден Святой Анны 2 степени (1 января 1901);
орден Святого Владимира 4 степени (6 декабря 1905);
серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896).

источники:
Википедия
Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891. - М.: Вече, 2007.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 24.01.2018, 20:21   #94
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Александр Иванович Моисеев


Александр Иванович Моисеев (1868 - 1918) - кораблестроитель, строитель судов различного ранга и класса для Российского императорского флота, организатор судостроительной промышленности, начальник Императорского Адмиралтейского судостроительного завода, управляющий объединённых Балтийского и Адмиралтейского заводов, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров.

Моисеев Александр Иванович родился 20 октября 1868 года в Санкт-Петербурге в семье унтер-офицера.
В 1887 году поступил и в 1890 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. Был произведён в младшие помощники судостроителя Корпуса корабельных инженеров[2] и прикомандирован к Санкт-Петербургскому порту.
Проходил службу на судостроительных заводах Санкт-Петербурга. В 1890-1893 годах в должности помощника наблюдающего на Балтийском заводе участвовал при постройке канонерской лодки "Отважный", в 1894 году помощником строителя при строительстве эскадренных броненосцев "Севастополь" и "Петропавловск" на Галерном островке. В том же году был наблюдающим за строительством в Новом Адмиралтействе броненосца береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин" (строитель Д. В. Скворцов) и эскадренного броненосца "Полтава" (строители - корабельные инженеры [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и И. Е. Леонтьев).
В 1896 году Моисеев был наблюдающим за достройкой броненосного крейсера "Россия" сначала на Балтийском заводе, затем в Кронштадте и Либаве, на этом корабле участвовал в заграничном плавании с заходом в 1887 году в Англию.
В ноябре 1897 года произведён в чин старшего помощника судостроителя. В 1898 году переведён на Балтийский завод. Служил помощником строителя при постройке эскадренного броненосца "Пересвет", затем производил расчёты весовых нагрузок и остойчивости минных транспортов "Амур" и "Енисей" и с марта 1898 до 1902 года был строителем обоих кораблей.
12 сентября 1902 года на Балтийском заводе заложил крейсер 2 ранга "Алмаз". Морской технический комитет планировал построить полноценный крейсер 2-го ранга (типа "Новик" или по проекту адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), но выяснилось, что нужная документация отсутствует. Поскольку Балтийский завод уже начал подготовку к строительству, то было решено вместо боевого корабля заложить "посыльное судно для Тихого океана" (фактически, яхту для наместника на Дальнем Востоке адмирала Е. И. Алексеева). Корабль был построен и спущен на воду 20 мая 1903 года. С началом Русско-японской войны "Алмаз" был переведён на Тихий океан. Участвовал в Цусимском сражении, и был единственным из крейсеров, который прорвался во Владивосток.

Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Минный заградитель "Амур"
С 1 ноября 1904 года Моисеев проводил достройку эскадренных броненосцев "Император Александр III" (спущен на воду 3 августа 1901 года, введён в эксплуатацию 12 октября 1903 года) и "Слава" (спущен на воду 29 августа 1903 года, введен в эксплуатацию 12 июня 1905 года) в Кронштадте.
В 1904 году за отличие произведён в младшие судостроители. В 1905-1910 годах работал в Кронштадте в качестве строителя от Балтийского завода, занимался ремонтом, модернизацией и перестройкой кораблей Балтийского флота эскадренных броненосцев «Цесаревич» и «Слава», крейсеров "Богатырь", "Алмаз", "Россия", "Олег", "Дон", "Аврора" и "Диана", транспортов "Волга" и "Самоед", учебного судна "Океан", минных крейсеров и подводных лодок. В 1907 году произведён в полковники Корпуса корабельных инженеров. В конце 1909 - начале 1910 годов осуществлял общее наблюдение за постройкой новых минных заградителей "Амур" и "Енисей".
2 августа 1910 года был назначен начальником Императорского Адмиралтейского судостроительного завода, сменил на этой должности генерал-лейтенанта П. Е. Черниговского умершего в июле 1910 года. В 1911 году произведён в генерал-майоры. С 19 января 1914 года, после объединения Балтийского и Адмиралтейского заводов, стал управляющим нового предприятия.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Крейсер "Алмаз"
22 марта 1915 года произведён в генерал-лейтенанты Корпуса корабельных инженеров за отличную ревностную службу и особые труды, вызванные обстановкой войны со старшинством.
7 марта 1917 года, после февральской революции, был "уволен со службы с мундиром и пенсией". В 1917 году был арестован. По косвенным доказательствам был расстрелян, по другим данным - в августе 1918 года был казнён большевиками потоплением в Финском заливе на барже землечерпательного каравана.

Семья
Александр Иванович Моисеев был женат на Екатерине Александровне Минаевой. У них родилось четверо детей. Старший сын Алексей родился в 1889 году. Средний сын Павел родился 28 декабря 1894 года, окончил Морской корпус в 1914 году, стал морским офицером, 6 ноября 1914 году произведён в мичманы, служил на Балтике. Младший сын Александр, 1901 года рождения, был заключён в Петропавловскую крепость вместе с отцом, но выпущен через некоторое время в связи с несовершеннолетием. Дочь Евгения умерла в 1900 году.

Награды
орден Святой Анны 3 степени (1899);
орден Святого Станислава 2 степени (1903);
орден Святой Анны 2 степени (1907);
орден Святого Владимира 3 степени (1911);
орден Святого Станислава 1 степени (1913);
орден Святой Анны 1 степени (30 июля 1915).
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915);
другие медали.

источники:
Википедия
Крестьянинов В. Я. Минные транспорты "Амур" и "Енисей" Судостроение : Журнал. - 1988. - № 3.
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 24.01.2018, 20:28   #95
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Владимир Павлович Лебедев


Владимир Павлович Лебедев (1872-1932) - российский и советский корабельный инженер, судостроитель, полковник Корпуса корабельных инженеров, организатор судостроительного производства, главный судостроитель и заведующий судостроительной верфи на заводе "Красное Сормово", главный инженер "Северной верфи".

Родился 8 июля 1872 года в семье учителя гимназии. В 1892 году поступил на кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. В 1896 году после окончания училища был произведён в младшие судостроители и направлен для прохождения службы на верфь Галерного острова в Санкт-Петербурге. Участвовал в достройке эскадренного броненосца "Петропавловск". В 1897 году стал читать курс корабельной архитектуры в Техническом училища Морского ведомства и написал исторический очерк об училище. В 1900 году окончил Николаевскую морскую академию. Участвовал в постройке помощником строителя броненосца "Орёл" на Галерном островке. С июня 1904 года Лебедев стал главным строителем броненосца "Орёл", вместо Михаила Карловича Яковлева. В том же году Лебедев был награждён орденом Святого Станислава 3 степени.
4 июня 1905 года старший помощник судостроителя Санкт-Петербургского порта Лебедев на стапеле в Новом адмиралтействе заложил броненосный крейсер "Паллада". При строительстве он впервые в отечественной практике применил пневматическую клёпку корпуса вместо ручной, что значительно ускорило постройку корабля. Крейсер был построен и спущен на воду 28 октября 1906 года. 6 декабря 1906 года Лебедев был пожалован орденом Святой Анны 3 степени.

Спойлер:
С 1907 года подполковник Корпуса корабельных инженеров (ККИ) Лебедев работал в конструкторском бюро Балтийского завода, где проектировал, внёс ряд конструктивных особенностей постройку, и затем достраивал минный заградитель "Енисей", который был введён в эксплуатацию в 1909 году.
В ноябре 1909 года назначен главным инженером верфи "Наваль" Черноморского судостроительного завода в Николаеве, принимал участие в усовершенствовании проекта первого в мире подводного минного заградителя "Краб", строителем которого был М. П. Налётов.
В 1910 году Лебедев был произведён в полковники ККИ. С 1916 года работал начальником технического отдела конторы Петроградского военного порта.
После Октябрьской революции работал на судостроительных предприятиях страны. В 1921 году был назначен главным судостроителем и заведующим судостроительной верфи на заводе "Красное Сормово", а затем стал техническим директором судоверфи. Принимал активное участие в разработке и осуществлении генерального плана переоборудования Сормовской судоверфи, который предусматривал строительство ряда новых цехов, эллинга, слипа с принудительным спуском судов и т. п., а также постройку первой подводной лодки в Сормово.
В 1931 году был назначен главным инженером "Северной верфи" в Ленинграде, где под его руководством строились первые советские траулеры, сухогрузные транспорты лесовозы и военные сторожевые корабли.
Владимир Павлович Лебедев был женат, имел четырёх детей.
В 1930 году и трижды в 1931 году был арестован органами ОГПУ. После очередного освобождения покончил жизнь самоубийством в 1932 году.

Награды
орден Святого Станислава 3 степени (1904);
орден Святой Анны 3 степени (6 декабря 1906);
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).


источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 25.01.2018, 19:41   #96
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Константин Яковлевич Аверин


Константин Яковлевич Аверин (1862 - после 1918) - кораблестроитель, строитель броненосных кораблей Российского императорского флота, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Константин Яковлевич Аверин родился 14 октября 1862 года. Сын купца, уроженец Петербургской губернии.
В службе с 1880 года. В 1883 году после окончания механического отделения Технического училища Морского ведомства в Кронштадте произведён в прапорщики Корпуса инженеров-механиков флота. В 1884-1885 годах служил инженер-механиком на броненосце "Пётр Великий" и двухбашенном броненосном фрегате "Адмирал Чичаков", крейсеровал в Балтийском море.
С 1886 года под руководством корабельного инженера Н. А. Субботина работал на постройке броненосца "Император Александр II2 в эллинге Нового Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. В 1888 году переведён в корпус корабельных инженеров и назначен на Балтийский завод помощником наблюдающего за постройкой императорской яхты "Полярная звезда" Н. Е. Титова. С 1889 года находился на постройке первой бронированной мореходной канонерской лодки в русском флоте "Грозящий", с 1891 года достраивал её самостоятельно.
В 1892 году был направлен в Севастополь, где занимался ремонтом кораблей Черноморского флота. Затем был назначен в Николаевское адмиралтейство помощником главного строителя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], участвовал в строительстве барбетных броненосцев "Двенадцать Апостолов" (с апреля 1892 года достраивал его самостоятельно в Севастополе) и "Три Святителя".
С 30 декабря 1894 года работал на Балтийском судостроительном и механическом заводе. 20 мая 1895 года капитан корпуса корабельных инженеров К. Я. Аверин в Санкт-Петербурге заложил учебное судно "Верный" (спущено на воду 28 ноября 1895 года, впоследствии переименовано в "Петросовет", позже в "Ленинградсовет" и "ПБ-12"). Наблюдающим за постройкой судна был назначен старший инженер-механик Л. Подгурский.

Спойлер:
С декабре 1895 года участвовал в постройке броненосного крейсера "Россия" (с достройкой его в Кронштадте), наблюдающий за постройкой был корабельный инженер Н. Е. Титов. С 1897 года, по проекту крейсера "Россия", вместе с корабельным инженером В. Х. Оффенбергом, строил на Балтийском заводе броненосный крейсер "Громобой" (спущен на воду 26 апреля 1899 года). С 1900 года был главным строителем эскадренного броненосца "Князь Суворов" в каменном эллинге Балтийского завода.
В 1901-1904 годах был главным строителем эскадренного броненосца "Слава". В 1904-1905 годах строил минные заградители "Енисей" и "Амур".
В ноябре 1907 года был назначен исполняющим обязанности помощника главного инспектора кораблестроения. В декабре 1907 года произведён в генерал-майоры с увольнением со службы. Дальнейшая судьба не известна.
Был женат на Екатерине Александровне Авериной, имел четырёх детей.

Награды
Орден Святой Анны 3 степени (10 мая 1899)
Орден Святого Станислава 3 степени (1896)
Серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896).

источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 25.01.2018, 20:00   #97
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Михаил Николаевич Беклемишев


Михаил Николаевич Беклемишев (1858-1936) - русский военный моряк, занимался подводным кораблестроением.

Годы раннего детства Михаила Беклемишева связаны с усадьбой в Боженинове – это была самая беззаботная пора в доме любящих родителей. Спокойная жизнь продолжалась недолго, все рухнуло в одночасье. 3 апреля 1866 года скоропостижно скончался Николай Петрович. И теперь по законам Российской империи дети Александры Филипповны "не могли наследовать своему отцу".
Мать с мальчиками переехала в Тулу, опекуном детей стал брат покойного – Александр Петрович. Колю и Мишу отдали учиться в гимназию. Мальчики учились прекрасно, особенно Миша, который по списку успеваемости был "одним из самых первых".
После смерти матери Михаил поступает в Техническое училище Морского ведомства, где уже учился старший брат. Обучение велось за казенный счет, а его окончание гарантировало офицерский чин. Служба давала и некоторый достаток для молодого Беклемишева, а это было для него немаловажно. К тому же, сын как бы перенимал и продолжал карьеру военно-морского офицера, начатую отцом и братом.
Михаил учился легко. Трудолюбие, природная одаренность и хорошая гимназическая подготовка позволили быть в числе первых. Он на всю жизнь запомнил слова старшего брата: "Надо везде быть первым. Не хочешь – паси гусей".
Весной 1879 года 16 выпускников училища были произведены в кондукторы Корпуса флотских штурманов, среди них был и Михаил, который приобрел в училище неплохие знания и любовь к службе. Но он опять продолжает напряженно учиться. Сначала оканчивает курс в Минном офицерском классе, затем, в 1891 году – Морскую академию по двум специальностям – кораблестроителя и инженера-механика.

Спойлер:
После академии мичман Беклемишев успешно сочетает в себе как теоретика, так и практика морского дела: он служит на кораблях береговой обороны Балтийского флота и одновременно преподает в Минном офицерском классе. В 1898 году Михаил Николаевич издал свой курс "Специально-минные суда" отдельной книгой. Жил он тогда в Кронштадте на Господской улице.
Годы шли. Михаилу Николаевичу исполнилось сорок лет, семьи нет, а ведь он "интересной наружности, умный, ироничный, много знающий Михаил свободно держал себя с женщинами. Он имел у них необычайный успех. Девицы сходили по нему с ума и многие из них были бы счастливы, выйти за него замуж. Но он, или будучи очень разборчив, относился к ним безразлично и легко".
Михаил не только стал морским офицером, как его отец, но и в личной жизни повторил путь своего родителя. Брак лейтенанта флота и крестьянки из деревни Денисихи Старицкого уезда был невозможен. По положению "О браках офицеров" Беклемишев не мог вступить в брак официально. Женись он без дозволения начальства, ему бы грозил офицерский суд. Не уголовный, а экипажный суд чести с перспективой немедленной отставки, что для него, любящего службу и свое дело, было бы смерти подобно.
Сорокалетний Михаил ломать жизнь не стал. Его жизнь с Людмилой Эсперовной (Федоровной), несмотря на разницу в возрасте (красавице было-16 лет), оказалась счастливой. Любовь сглаживала много… У них родилось восемь детей, но до зрелого возраста дожили только четверо. Стремительно наступал грозный XX век. Многие страны готовились "перекроить" карту мира. Создать боевую подводную лодку – значит выиграть войну на море. Русский Военно-морской флот спешно начинает разработку своей собственной субмарины.
19 декабря 1900 года в обстановке строжайшей секретности была создана комиссия для проектирования подводных судов в составе старшего помощника судостроителя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], старшего инженера-механика И. С. Горюнова и лейтенанта М.Н. Беклемишева.
Русские кораблестроители решили воспользоваться опытом конкурентов, и организовали М.Н. Беклемишеву ознакомительную поездку за границу. Беклемишев побывал в США, в Англии, Германии и Италии. В Америке ему удалось присутствовать во время одного из погружений лодки американского изобретателя Голланда.
Вернувшись, Беклемишев вместе с Бубновым и Горюновым приступают к работе. В очень короткие сроки им удается выполнить государственный заказ. В мае 1903 года первая русская подводная лодка была спущена на воду, и начались ее испытания. При первом погружении на борту находился сам Михаил Николаевич Беклемишев.
31 мая 1904 года подводным лодкам-миноносцам высочайшим указом были присвоены собственные имена. Так, русская подводная лодка № 1 получила красивое имя "Дельфин". Первым капитаном "Дельфина" стал к тому времени уже сам капитан 2-го ранга М. Н. Беклемишев. Это, пожалуй, редчайший, если не единственный, случай в истории кораблестроения, когда создатель корабля становится и его капитаном.
Беклемишев лично набирает команду. Требования жесткие: подводники должны быть некурящие, здорового сложения, хорошего поведения, технически образованные и, главное, – желающие служить на подводной лодке.
Тем временем "Дельфин" используют как учебный класс, на нем обучают будущих подводников. Но вскоре занятия прервала Русско-японская война 1904-1905 гг. В ноябре 1904 года "Дельфин" и несколько других подводных лодок "Бубнова-Беклемишева" были погружены на платформы и отправлены по Транссибирской железной дороге во Владивосток на войну, а их создатель остался в Петербурге.
Первый боевой выход в море состоялся лишь 28 февраля 1905 года. "Дельфин" за все время пребывания на театре военных действий не произвел ни одного боевого выстрела. Однако присутствие русских подводных лодок заставило японцев отказаться от морской блокады Владивостока.
В 1910 году Михаил Николаевич в чине генерал- майора вышел в отставку. Производство в генеральский чин и награждение Орденом Владимира 3 степени в те годы давало право на потомственное дворянство. Многолетняя семейная проблема разрешилась. В последний день января 1911 года Михаил Николаевич и Людмила Эсперовна обвенчались. Осенью следующего года состоялось долгожданное решение Санкт-Петербургского суда, и дети Беклемишевых получили метрики, узаконившие их положение в семье.
После событий 1917 года М.Н. Беклемишев остался в России. Работал в Главном управлении Морских сил Республики, командовал опытным судном "Микула". Дважды подвергался аресту органами НКВД, но оба раза был отпущен. В 1931 году окончательно ушел на пенсию.

Михаил Николаевич Беклемишев скончался 18 февраля 1936 года в Ленинграде и был похоронен на Никольском кладбище, могила утрачена.

Награды
Орден Святого Владимира IV степени с бантом
Орден Святой Анны III степени
Орден Святого Станислава II степени
Светло-бронзовая Медаль "В память русско-японской войны" (1906) (1906)
Медаль "В память 100-летия Отечественной войны 1812 г." (1912)
Медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913)
Медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1914)

источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 25.01.2018, 20:08   #98
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Иван Кутыгин


Иван Кутыгин (ок. 1740 - ок. 1800) - русский кораблестроитель XVIII века, корабельный мастер Кронштадтского порта.

Иван Кутыгин родился около 1740 года в семье квартирмейстера, который служил на яхте Великого князя Павла Петровича. В 1776 году писарь Иван Кутыгин, по личной рекомендации Великого князя, был направлен на четыре года в Англию для обучения корабельной архитектуре у английского кораблестроителя Томаса Митчелла. На последнем году обучения стал пропускать уроки, не посещал практику корабельного строения, однако после внушения наставников исправился, и успешно завершил обучение.
По возвращении в Россию занимался проектированием и тимберовкой кораблей. В 1788 году корабельный подмастерье Кутыгин сочинил чертежи 75- и 100-пушечных кораблей. В 1788 году был произведён в корабельные мастера.
В 1790 году вместе с корабельным мастером [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на Кронштадтской верфи строил 38-пушечные гребные фрегаты типа "Александр" - "Александра" и "Елена".
В 1791 году составил общий чертёж гребной шнявы с вооружением "8 пушек 6 фунтового калибра из коих поворачиваются на нос в случае нужды".
26 января 1797 года, по личному указанию императора Павла I, Кутыгин заложил в Кронштадте 40-пушечный корабль - яхту "Эммануил", которую император приказал называть фрегатом. Корабль строился очень спешно, и 16 июня уже был спущен на воду. 6 июля император, прибывший в сопровождении императрицы, старших сыновей и большой свиты из Петергофа в Кронштадт, впервые после своего прадеда Петра I, поднял императорский штандарт не на яхте, а на боевом корабле, коим числился "Эммануил".
В 1798 году занимался перетимберовкой линейного корабля "Александр Невский".

Спойлер:
Семья
Сын - Матвей (1793-1862) морской офицер, полный генерал флота. Георгиевский кавалер. Участник Отечественной войны 1812 и кампании 1813-1814 годов, начальник Иркутского адмиралтейства в 1815-1822 годах, с 1832 года - инспектор морских военных госпиталей в Санкт-Петербурге.
Сын - Фёдор (1796-1854). Морской офицер, контр-адмирал. Георгиевский кавалер. Участник кампаний 1812-1814 и Русско-турецкой войны 1828-1829. Совершил два кругосветного плавания - в 1817-1821 годах на шлюпе "Камчатка" и в 1821-1824 годах - на шлюпе "Аполлон". С 1833 года командовал кораблями Балтийского флота "Прозерпина", "Не тронь меня" и "Нарва", с 1847 года - командир 1-й бригады 3-й флотской дивизии, с 1853 года - 1-й бригады 2-й дивизии.

источник:
Википедия
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Старый 25.01.2018, 20:23   #99
CLIPER
VIP
Помним...
Ветеран гвардии
Старпом
Пиратский зубоскал
 
Аватар для CLIPER
 
Покровитель:
Пиратский Барон Пираты
Регистрация: 05.03.2013
Адрес: у самого синего моря
Сообщений: 14,845
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 1278

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

Дмитрий Васильевич Скворцов


Дмитрий Васильевич Скворцов (1856-1910) - кораблестроитель, главный корабельный инженер Санкт-Петербургского порта, генерал-майор.

Скворцов Дмитрий Васильевич родился 23 октября 1859 года в Санкт-Петербурге, сын придворного служителя.
В 1880 году окончил механическое отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте и произведён в кондукторы.
С 1880 по 1883 год проходил службу инженер-механиком на крейсерах "Африка", "Европа" и клипере "Стрелок".
В августе 1881 года Д. В. Скворцов получил первое офицерское знание прапорщика Корпуса инженер-механиков флота.
В 1884 году принял решение стать кораблестроителем и поступил в Николаевскую морскую академию на кораблестроительный отдел.
В 1886 году после окончания академии, был переведён в Корпус корабельных инженеров и принимал участие в испытании и постройке кораблей.
В 1890-1891 годах принимал участие в испытаниях императорской яхты "Полярная Звезда", в постройке крейсера "Рюрик" и испытании модели броненосца "Полтава" на заводе Денни в Англии.
В конце 1891 года Д. В. Скворцов получил первое самостоятельное назначение - наблюдающим за постройкой броненосца береговой обороны "Адмирал Ушаков" на Балтийском заводе и возглавил разработку его чертежей. Одновременно он наблюдал за постройкой мореходной канонерской лодки "Отважный", замещал заведующего Опытовым бассейном в Санкт-Петербурге.

Спойлер:
В 1894 году, после окончания строительства броненосца береговой обороны "Адмирал Ушаков", Скворцов получил назначение строителем однотипного корабля "Генерал-адмирал Апраксин" на Новом Адмиралтействе. 30 апреля 1896 года броненосец "Генерал-адмирал Апраксин" был спущен на воду из Малого каменного эллинга. За постройку броненосца Д. В. Скворцов был пожалован орденом Святой Анны 3-й степени, добавочным денежным содержанием по 100 рублей в месяц и произведён в звание младшего судостроителя.
С 1896-1900 годы Скворцов исполнял должность главного корабельного инженера Санкт-Петербургского военного порта.
В 1898 году, когда "Апраксин" ещё достраивался, Скворцов принимал участие в создании проекта "броненосца в 13,225 тонн водоизмещением". 26 мая 1899 года был назначен строителем эскадренного броненосца "Бородино", который строился на верфи "Новое адмиралтейство" и был спущен на воду 8 сентября 1901 года.
В 1900 году в звании старшего судостроителя Скворцов был назначен главным корабельным инженером Санкт-Петербургского порта.
С 1903 по 1909 годы являлся членом технического совета отдела торгового мореплавания Министерства торговли и промышленности.
В 1907 году присвоено звание генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.
С 1908 года - старший помощник главного инспектора кораблестроения Морского технического комитета.

Умер Д. В. Скворцов 20 июля 1910 года в Санкт-Петербурге. Похоронен на Смоленском православном кладбище.

Построенные корабли
Броненосец береговой обороны "Адмирал Ушаков"
Броненосец береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин"
Эскадренный броненосец "Бородино"

Награды
Орден Святой Анны 3-й степени
Орден Святого Станислава 3 степени,
Орден Святого Станислава 3 степени,
Орден Святого Владимира 4 степени.

источник:
Википедия
Грибовский В. Ю., Черников И. И. Броненосец "Адмирал Ушаков".
__________________
CLIPER вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Ответ


Метки
александр попов, алексей зенков, алексей крылов, андрей курочкин, афанасьев, блез антуан пангало, бубнов, гавриил меншиков, иван амосов, корабелы, корнелий буковен, николай муру, осип най, ричард броун, ричард козенц, степан бурачек, федосей скляев, фредерик чапман


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 08:30. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2021
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования