Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Парусные корабли

Важная информация

Парусные корабли Интересуетесь парусниками?.. Здесь вы можете найти информацию об их типах и устройстве, о знаменитых кораблях и великих кораблекрушениях!


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 27.02.2011, 03:13   #1
Поль де Ад
Старшина
 
Аватар для Поль де Ад
 
Регистрация: 11.10.2010
Адрес: о.Исла де Муэрта, Заброшенный форт, Таверна, комната № 13
Сообщений: 182
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 57
По умолчанию Шхуна

Шхуна




Когда и где появились шхуны?
Спойлер:

Американские историки судостроения обычно утверждают: первое в мире судно этого типа было построено в городе Глостере в 1713 году капитаном А. Робинсоном. Однако на гравюрах знаменитого голландского художника Виллема Ван-де-Вельде-младшего, относящихся в концу XVII века, изображены двухмачтовые парусники, которые с полным правом можно именовать гафельными шхунами.
Шхуны быстро завоевали хорошую репутацию: отлично ходили при боковых ветрах и могли идти под значительно более острыми углами к ветру, нежели суда с прямым вооружением. А главное - для управления потребно было минимальное количество людей: паруса на шхунах легко спускались вниз.
Единственный недостаток этих судов состоял в том, что на крупной волне при попутном ветре они были рыскливы и уступали в скорости судам с прямым вооружением. Однако выход был найден: на первой мачте, помимо косого паруса, появилось несколько прямых (рис. 50). Такие шхуны стали называть топсельными (от слов "top" - верхний и "sail" - парус).
На стаксельной шхуне (рис. 51) часть косых парусов (стаксели) поднимается и опускается на кольцах по натянутым между мачтами снастям.
Наиболее распространены были гафельные шхуны (рис. 52). На них основные паруса растягивались между мачтой, нижним, почти горизонтальным брусом - гиком и верхним, наклонным - гафелем.
Любопытно, что до 80-х годов прошлого века шхуны строились исключительно с двумя или тремя мачтами. Первая четырехмачтовая шхуна "Вильям Уайт" была сооружена в Америке в 1880 году. Спустя восемь лет там же спустили со стапелей судно с пятью мачтами.
Однако и этого американским корабелам показалось мало: в 1900 году появилась шестимачтовая шхуна "Джордж Уэллс". По ее подобию в США была построена целая серия торговых кораблей с шестью мачтами.
История судостроения насчитывает примерно двадцать различных типов шхун: бермудские, сирийские, марсельные, устричные, баржевые и т. д.
В конце прошлого века судостроитель Кроуниншильд дал репортерам нью-йоркских газет интервью. В нем говорилось: "Я приступил к проектированию гигантской стальной шхуны с семью мачтами". Прошло несколько лет. 11 июля 1902 года шхуна-монстр была спущена на воду. Длина корабля превышала 120 м, ширина - 15 м, осадка - 9 м. Шхуна предназначалась для перевозки угля между портами восточного побережья Северной Америки, затем ее переоборудовали под танкер. Этот чудо-парусник назвали именем американского писателя Томаса Лаусона.
Семь стальных 35-метровых мачт напоминали заводские трубы. Их продолжением служили сосновые 17-метровые стеньги. Бушприт, вынесенный на 21 м впереди форштевня, нес пять косых парусов.
Еще на ходовых испытаниях "Томаса Лаусона" перед моряками встал вопрос: "Как назвать мачты?" Если следовать установившимся правилам, то мачты со второй по шестую должны были называться гротами. Капитан "Лаусона", предложил свою терминологию: 1-я мачта - фок, 2-я - грот, 3-я - бизань, 4-я - хлопун, 5-я - вертун, 6-я - ведун и 7-я - толкач. Это нововведение в морской практике запутало матросов, и они нашли оригинальный выход - мачты получили названия дней недели: от понедельника до воскресенья.
Вот что писал относительно мореходных качеств мастодонта его капитан Артур Кроули:
"Время, потребное на перемену галса, когда это чудовище в балласте, составляет от десяти минут до бесконечности". Никто из команды "Лаусона" не мог понять, почему шхуна при одном и том же ветре правым галсом шла быстрее, чем левым.
19 ноября 1907 года "Томас Лаусон" с полным грузом керосина и нефти вышел в свой первый трансатлантический рейс. Он оказался для шхуны последним.
Судно на подходе к Ла-Маншу из-за плохой погоды шло по счислению. Курс был проложен в десяти милях к югу от маяка Бишок-Рок. Расчет капитана не оправдался: когда туман рассеялся и открылся берег, "Лаусон" оказался в ловушке среди опасных рифов островов Силли. Начавшийся ночью шторм сорвал беспомощный парусник с якорей и выбросил на прибрежные скалы острова Аннет. Через два часа от стального левиафана осталась груда металла. По иронии судьбы при этом кораблекрушении спасся лишь капитан - Джордж Доу. Это произошло в пятницу 13 декабря. Невероятно, но единственная книга писателя Томаса Лаусона называлась "Пятница - 13 число".
рис. 50 Топсельная (марсельная шхуна)
рис. 51 Стаксельная шхуна
рис. 52 Гафельная шхуна
рис. 53 Семимачтовая шхуна "Томас Лаусон"


Бой шхуны
Спойлер:

Шхуна фото
Спойлер:


Шхуна «Америка и поражение у острова Уайт
Спойлер:
Спойлер:

Спойлер:

Спойлер:

Спойлер:
Часть 1
Спойлер:
С тех пор как «железный» герцог Веллингтон одержал победу в битве при Ватерлоо, политическая и экономическая гегемония Великобритании не вызывала больше никаких сомнений, по крайней мере у самих англичан. Еще до этого победа Нельсона у мыса Трафальгар обеспечила морякам Альбиона превосходство на морях, которое ранее оспаривала Франция. Казалось, и в яхтинге мировая пальма первенства должна принадлежать англичанам.
После окончания Наполеоновских войн британский парусный спорт стремительно развивался. Росло число вновь строящихся яхт, в том числе таких быстроходных, как тендеры «Алярм», «Пирл» и «Эрроу». Значительно возрос в этот период интерес к состязаниям парусников, появлялись все новые и новые яхт-клубы.
Большую поддержку развитию парусных состязаний оказал королевский двор Англии. После того как король Георг IV стал членом Королевской яхтенной эскадры (Royal Yacht Squadron), а его брат и наследник Уильям IV учредил в 1834 году призовой кубок для победителей регат, яхтинг стал королевским видом спорта, санкционированным верховными властителями государства. Присуждение кубка победителям регат в Каусе стало с тех пор традицией и побуждало владельцев яхт и их экипажи охотно участвовать в состязаниях.
Прогулки на яхтах совершала также многочисленная королевская семья. Во время правления Уильяма IV это привело к забавному инциденту. Официальной престолонаследницей короля считалась его племянница Виктория, бывшая в то время еще подростком. Мать Виктории, герцогиня Кентская, плавая вместе с дочерью на своей яхте вдоль южного побережья Англии, требовала, чтобы все встречные военные корабли и береговые форты отдавали ее яхте королевские почести. Это домогательство доводило до бешенства бездетного короля, до глубины души ненавидевшего свою невестку-немку.
Виктория стала английской королевой в 1837 году. Менее чем через три года она вышла замуж за Альберта, выходца из немецкого рода Саксен-Кобург-Гота. Когда настала пора нанести визиты родственным дворам, Виктория и Альберт, к вящему удовольствию молодой королевы, отправились в вояж на своей яхте. Как вспоминают свидетели, Виктория, взойдя на борт, восторженно воскликнула: «Обожаю суда!» Она с большой ловкостью взбиралась по веревочным трапам и спускалась с них, обмениваясь шутками с экипажем яхты. Позже Виктория и Альберт приобрели имение Осборн на острове Уайт, находящееся у самого берега моря, неподалеку от замка Генриха VIII в Каусе. Они построили там новый большой дворец, в котором в 1901 году, после 64 лет своего правления, скончалась самая долговечная королева мира.
Близкое соседство имения Осборн с местонахождением Королевской яхтенной эскадры и главным центром британского парусного спорта оказало, естественно, значительное влияние на развитие яхтинга. Королева Виктория, находясь непосредственно на острове Уайт, весьма интересовалась всеми событиями, происходившими среди яхтсменов. Особенно она следила за соблюдением этикета и благопристойности. В эпоху правления ее дядей Англию можно было считать страной, высшие сферы которой образовали сборище пьяниц, обжор и развратников. Гувернанткой Виктории была дочь немецкого пастора, которая, в частности, внушила своей воспитаннице отвращение к алкоголю — королева поэтому терпеть не могла пьянства.
Легко себе представить, что джентльмены из Кауса отнюдь не были в восторге от того, что королева вникала в подробности пирушек, которым они предавались после парусных состязаний. Однако Виктория была требовательной, неуступчивой и вместе с тем изобретательной. Хитрая Виктория велела ювелирам, изготовлявшим кубки — призы за победы — делать их без дна, так что из этих кубков нельзя было выпить даже за здоровье самой королевы. В результате джентльмены из Кауса давали волю своим дурным страстям и привычкам лишь во время более дальних плаваний на яхтах.

часть 2
Спойлер:
Бурные события, разыгравшиеся на Европейском континенте в эпоху буржуазно-демократических революций в ряде стран в 1848 году, серьезно обеспокоили деспотичную Викторию. Однако, когда миновала наиболее грозная волна этих социальных потрясений, Виктория увлеченно занялась претворением в жизнь замысла ее супруга Альберта, предложившего устроить в Лондоне всемирную промышленную выставку.
Смелый проект предусматривал сооружение импозантного выставочного павильона в лондонском Гайд-парке, а также проведение во время работы выставки ряда научных, художественных и спортивных мероприятий. Одним из таких крупных мероприятий, долженствующих увенчать выставку и прославить британский яхтинг, стала регата в Каусе, на которую были приглашены спортсмены-парусники всего мира.
Лондонская выставка вызвала вполне понятный интерес и стремление в американских деловых кругах показать Соединенные Штаты в Англии с самой лучшей стороны. Переговоры об участии в выставке вели прежде всего коммерческие и промышленные круги. Осенью 1850 года некий английский журналист обратил внимание на то, что на выставке можно показать одно из прославленных нью-йоркских лоцманских судов. Эта идея подействовала, словно искра на пороховую бочку. Известие переслали Джону Коксу Стивенсу, командору Нью-йоркского яхт-клуба.
Поначалу американцы собирались отправить на выставку лоцманскую шхуну «Мэри Тэйлор». Однако ее создатель Джордж Стирс воспротивился этому, заверив, что он в состоянии построить новую яхту, которая победит в состязании любую, даже самую скоростную яхту в мире.
Джордж был сыном Генри Стирса, одного из ведущих американских судостроителей. Он мечтал о том, чтобы строить самые скоростные суда в мире. В свои И лет Джордж соорудил открытую парусную лодку-плоскодонку; старший брат сломал ее, опасаясь несчастного случая. Шестнадцатилетним парнишкой Джордж построил шлюп «Мартин фон Борен», который в регате победил яхту «Гладиатор», считавшуюся самой быстроходной в этом классе. Победа привлекла к Стирсу внимание командора Стивенса. Три года спустя Стирс соорудил 37-тонную яхту «Манхаттан».
На первых порах Стирс придерживался традиционных конструкций: подводная часть корпуса его кораблей напоминала своей формой сочетание головы трески и хвоста скумбрии. По этому принципу суда строились уже в XVII веке. Пузатый, полный нос рассекал воду, которая обтекала борта, сходившиеся на корме в форме рыбьего хвоста. Но вскоре Стирс изменил освященные традицией пропорции. Он заострил носовую часть и придал ей большую обтекаемость, сделал более вдавленным переход борта от носа к середине и от середины к корме. Надводную часть корпуса Стирс удлинил впереди и у кормы и пристроил длинный бушприт, что позволило увеличить парусность на мачтах. Сконструированная по этому типу лоцманская шхуна «Мэри Тэйлор» прославила имя Стирса. Она оказалась необычайно быстроходной, маневренной и обладала чрезвычайно высокими мореходными качествами. С тех пор она стала образцом для лоцманских судов.
Еще больших успехов Стирс достиг в сооружении яхт. «Сайрин», «Уна», «Рэй», «Джулия», «Сигнит», «Корнелия», «Хэйз» — вот названия яхт, построенных Стирсом. В течение многих лет все они достигали отличных результатов в регатах и прославили Стирса как выдающегося конструктора. Однако судьба не оказалась к нему благосклонной. В 1856 году он погиб в расцвете сил в результате несчастного случая на улице.
В ту пору, когда из Англии поступило приглашение на регату в Каус, Стирс работал на большой верфи в Иот-Ривер, принадлежавшей Уильяму Г. Брауну. Предприниматель согласился взять на себя постройку яхты конструкции Стирса. Оставалось найти группу меценатов, которая согласилась бы финансировать сооружение самой быстроходной яхты в мире и ее отправку через Атлантический океан.
Трудным оказался также вопрос о сроках. Они были очень сжатыми. Выставка должна была открыться 1 мая 1851 года, а регата в Каусе разыгрывалась обычно в августе. В середине ноября 1850 года, когда решалось, принимать ли участие в гонках, до их начала оставалось всего девять месяцев. За это время, помимо самой постройки яхты, нужно было успеть подготовиться к рейсу через Атлантику, осуществить этот рейс и подготовить яхту и ее экипаж к регате. Таким образом, на конструирование и постройку яхты оставалось не больше четырех с половиной месяцев. Что и говорить, срок для столь серьезного предприятия необычайно короткий.

Часть 3
Спойлер:
Нью-йоркскому синдикату, созданному для финансирования строительства яхты, предстояло трудное решение. В случае неудачи, помимо риска крупных финансовых потерь, возникала стократ более серьезная угроза потери престижа. Причем не только для самих инициаторов этого всемирного соревнования яхтсменов, но и для страны, исполненной гордости за свои политические и экономические достижения, но пока лишь закладывающей основы могущества и влияния. Сколь же глубокой в этих условиях оказалась вера в талант Стирса, в производственный потенциал верфи Брауна и прежде всего в собственные силы членов синдиката, если, несмотря на все сомнения, дело завершилось заключением договора в форме обмена двумя весьма характерными письмами.
«Милостивый государь! — писал 15 ноября 1850 года владелец верфи Браун Дж. Л. Шуйлеру, уполномоченному синдиката, возглавляемого Дж. К. Стивенсом, командором Нью-йоркского яхт-клуба. — Предлагаю построить для Вас яхту грузоподъемностью не менее 140 тонн по таможенным мерам на следующих условиях. Яхта будет изготовлена самым добротным по возможности образом, обшита медными листами, снабжена оснасткой и оборудована внутри каютами, кухней, столовой утварью, санитарной техникой и т. п. и будет полностью готова к мореплаванию. Выбор внутреннего оборудования яхты и меблировки предоставляется Вам. Выбор формы и конструкции корпуса яхты, ее мачтовое и парусное вооружение предоставляется целиком мне, причем само собой разумеется, что яхта должна быть мореходным судном дальнего плавания, пригодным для навигации в океане. За готовое к плаванию и полностью оснащенное судно Вы уплатите мне 30 тысяч долларов на следующих условиях:
Готовое судно будет передано в распоряжение арбитра, господина Гамильтона Уилкеса, который по проведении в течение двадцати дней испытаний, какие он сочтет нужными, решит, является ли яхта более быстроходной, чем любое другое судно в Соединенных Штатах, которое будет состязаться с ним, или же не является таковой. Издержки, связанные с этими испытаниями, ложатся на Вас.
В случае, если арбитр решит, что яхта не является более быстроходной, чем любое другое судно, которое будет с ней состязаться, Вы полностью освобождаетесь от обязанности принять яхту и уплатить за нее. Больше того, даже если арбитр установит, что яхта более быстроходная, чем другие судна в Соединенных Штатах, Вам предоставляется право отправить яхту в Англию, записать ее для участия в гонках против любого построенного там судна аналогичной величины, и, если яхта потерпит поражение, Вы вправе отказаться принять ее. Все расходы по путешествию туда и обратно ложатся на Вас. Испытания быстроходности могут быть произведены в Англии любым способом, который Вы сочтете необходимым и изложите письменно».
В ответ Шуйлер писал:
«Милостивый государь! Ваше предложение построить для меня яхту грузоподъемностью не менее 140 тонн по таможенным мерам за 30 тысяч долларов с уплатой на определенных условиях, изложенных в Вашем письме от 15 сего месяца, я довел до сведения нескольких моих друзей, интересующихся этим вопросом. Цена высокая, но, принимая во внимание благородный и спортивный характер Вашего предложения, испытания скорости и т. п., мы решили, что предложение такого рода отвергнуть нельзя. Я принимаю его, поэтому и прошу незамедлительно приступить к работе. Ставлю только непременным условием, чтобы яхта была абсолютно готовой к испытаниям к 1 апреля будущего года».
Чтобы получить представление, какой объект предстояло создать, стоит ознакомиться несколько подробнее с яхтой, вошедшей в историю парусного мореплавания под названием шхуна «Америка».
Ее длина по палубе, от носа до кормы, составляла 28,5 м, а вместе с бушпритом — 38,25 м; ширина — 6,86 м; осадка — 3,35 м; грузоподъемность — 170,5 тонны. Высота передней мачты — 24,23 м, главной — 24,69 м. Корпус был сооружен на каркасе, скомпонованном из пяти сортов древесины и охваченном стальными скрепами. Обшивка корпуса выполнена из светлого дуба, толщиной в 76 мм, а палубы — из желтой сосны, толщиной 64 мм. Все днище вплоть до высоты в 15 см над ватерлинией обито медными листами. Корпус окрасили краской оловянного цвета извне и белого цвета — изнутри.
Под палубой яхты был проложен удобный коридор, который вел от кормы до носовой каюты. Площадь передней каюты, предназначенной для шести человек экипажа яхты, составляла около 5,5 на 6,5 м, она была оборудована спальными койками, удобными шкафчиками и кладовками для инвентаря. Позади нее, по направлению к корме, находились два туалета, умывальня и кухня. В роскошно оборудованной главной каюте имелось 15 спальных мест. У правого борта, рядом с кокпитом, помещалась изысканная ванная, а на противоположной стороне находился большой гардероб. Сзади, за кокпитом, была устроена кладовая для парусов и помещалась роскошная кормовая каюта. Стены кают, облицованные плитками из розового и орехового дерева, украшены резьбой и полированы. Обивка сидений и драпировка изготовлены из зеленого шелкового вельвета. Какого бы мнения мы ни были сегодня об изяществе этого интерьера, нет сомнения, что строители яхты не пожалели средств, чтобы сделать его весьма презентабельным. Общая площадь комплекта главных парусов шхуны «Америка», изготовленного лучшим нью-йоркским мастером того времени Р. Г. Вильсоном, составляла 489 кв.м.
Несмотря на все усилия конструктора и работников верфи, постройку и оснащение столь большой яхты не удалось закончить в условленный срок. Дата приемки была отложена поэтому до 1 мая 1851 г., но лишь 3 мая яхта была спущена на воду.

Часть 4
Спойлер:
Первое испытание шхуны «Америка» окончилось неудачей. В гонку синдикат включил необычайно быстроходный швертбот «Мария», построенный Робертом Ливингстоном Стивенсом в 1845 году. Дорогостоящая реконструкция этой яхты, произведенная Джоном Коксом Стивенсом в 1850 году, привела к разительным результатам: при сильном бризе на прибрежных водах «Мария» достигала скорости порядка 17 узлов. Это была любимая яхта командора Дж. К.Стивенса.
Формально после испытания, во время которого «Мария» без труда обгоняла новую шхуну, синдикат мог расторгнуть договор с Брауном. Оказалось, однако, что «Америка», менее быстроходная, чем «Мария», тем не менее опережала все другие яхты и парусные суда и, кроме того, могла переплыть океан, для чего «Мария» в то время никак не годилась. Было решено поэтому приобрести шхуну «Америка» по сниженной до 20 тысяч долларов цене. Окончательная приемка яхты от верфи произошла 17 июня, а три дня спустя «Америка» вышла из Нью-Йорка с экипажем в 13 человек на борту. Капитаном шхуны был Дик Браун, профессиональный морской офицер и командир лоцманской шхуны «Мэри Тэйлор»; его помощником — лейтенант Нельсон Комсток. В состав экипажа входили шесть опытных моряков, кок и юнга. Кроме них, на борту находились конструктор Джордж Стирс, его брат Джеймс и 15-летний племянник Генри.
В состав группы, представляющей синдикат владельцев яхты, входили командор Джон Кокс Стивенс, его брат Эдвин Огаст и полковник Джеймс А. Гамильтон. Они отправились раньше на пароходе во Францию, чтобы закупить в Париже изысканные напитки и лакомства для приема гостей, которые, как они надеялись, посетят шхуну во время ее пребывания в Англии. Вопрос о заявке на участие в регате в Каусе формально не был разрешен. На руках у американцев было только письмо командора Королевской яхтенной эскадры, в котором он приглашал их посетить Каус и заверял гостей из Соединенных Штатов о готовности оказать всяческую помощь во время пребывания в Англии.
Лорд Уилтон вежливо заверял американцев:
«… буду очень рад воспользоваться возможностью ознакомиться с успехами вашего судостроения».
Лорду Уилтону, естественно, и в голову не могло прийти, чтобы нувориши с противоположной стороны Атлантики могли успешно противостоять любой из прославленных и великолепных яхт флотилии его почтенного клуба. Руководствуясь, однако, пожеланиями королевы, он стремился путем легкой победы английского флага подтвердить британскую гегемонию на морях и увенчать этим свершением всемирную выставку.
Американцы же придавали предстоящему состязанию яхт в Каусе огромное значение. Американский посол в Париже настоятельно требовал от синдиката не отправляться в Англию, если у него нет уверенности в успехе. Некий мистер Грили, американец, вернувшийся с лондонской выставки и ошеломленный после ее осмотра могуществом Альбиона, решительно советовал отказаться от экспедиции в Каус.
Пока в Париже шли эти споры, шхуна «Америка» пересекла Атлантику. Из частного дневника этого путешествия, который вел Джеймс Стирс, мы узнаем, что яхта показала отличные мореходные качества в океане, вызывая восхищение и доверие экипажа. За одни сутки 22 июня яхта преодолела 284 мили, то есть показала среднюю скорость почти в 12 узлов. Отличный результат для судна данной величины! Несколькими днями позже в дневнике появились следующие записи:
«Капитан говорит, что паруса яхты обожают ветер. Около 10 часов утра мы увидели перед собою британский барк «Клайд» из Ливерпуля, а в 6 часов пополудни он исчез с нашего поля зрения за кормой».
«Обогнали скоростной бриг, следовавший тем же курсом, что и мы».
Накануне прихода яхты в Гавр находим следующую запись:
«Свежий шквалистый ветер. Перед нами плыли три парусника. Капитан обогнал их уже к 10 часам, хотя они подняли все паруса! Несмотря на это, мы только промелькнули у них перед носом. Это было великолепно!»
Когда яхта прибыла 11 июля 1851 года в Гавр, экипаж был в восторге от нее и уверен в ее быстроходности. К тому же отличные результаты во время этого перехода были достигнуты со значительно меньшими парусами, чем те, которые предназначались для самой гонки. Эти меньшие паруса были одолжены у шхуны «Мэри Тэйлор», чтобы не пользоваться в трудных погодных условиях новым комплектом гоночных парусов. В Гавре без промедления начались последние приготовления к регате: борта перекрашивались в черный цвет, сменялись рангоут и паруса, грузились парижские покупки. Окончательная подготовка к регате предстояла лишь после прибытия в Англию.
Выбор Гавра как места завершающих приготовлений в Европе был продиктован желанием скрыть от англичан все достоинства яхты до ее участия в регате. Однако это удалось лишь частично, поскольку уже на пути в Каус «Америка» встретила английскую яхту, вышедшую в море, чтобы приветствовать заокеанских гостей.
В четверг 31 июля 1851 года на рассвете яхта покинула Гавр. На ее борту находился запас парусов, провианта и других припасов, которых вполне хватило бы на рейс в Индию. Ее осадка, естественно, оказалась на 10–13 см больше, чем утверждал командор Стивенс в своем последующем отчете на банкете в Нью-Йорке. Вместе с братом он находился на борту яхты. Встречный ветер, сильное приливно-отливное течение, незнакомая акватория помешали американцам стать на якорь ночью у пристани на острове Уайт. Пришлось сделать это в 6 милях от Кауса. Однако на рассвете течение опять было неблагоприятным, и вдобавок ко всему ветер совершенно стих. Лишь после 9 часов утра поднялся легкий бриз и вместе с ним появилась британская яхта «Лаверок», одна из новейших и самых быстроходных яхт данного класса.

Часть 5
Спойлер:
Весть о прибытии американской яхты в Каус взбудоражила англичан, поэтому выход «Лаверока» на разведку был вполне понятен. Впрочем, во всех домах Кауса широко раскрылись окна, и его жители с любопытством следили за перипетиями этой первой пробы сил.
Волнение, переживаемое экипажем американской шхуны, усугублялось тем, что ситуация не допускала никакого промедления, и застигнутые врасплох американцы были вынуждены принять вызов в отнюдь не благоприятных для них условиях.
Скрепя сердце была дана команда поднять паруса и сняться с якоря. «Лаверок» свободно кружил поблизости, а когда ветер стал раздувать паруса «Америки», легко направился к пристани, расположенной у входа в глубокий, живописный залив. На борту американской яхты воцарилась мертвая тишина. Капитан Браун лично взялся за руль, направляя нос яхты вслед за английским проводником. «Лаверок» находился вначале на расстоянии одного кабельтова. Его паруса, корма и след, оставляемый на воде, словно гипнотизировали американцев, затаивших дыхание и застывших как статуи. Столь крупная яхта, как «Америка», требовала больше времени, чтобы лечь на курс и набрать скорость под парусами. Громкий вздох облегчения вырвался у экипажа, когда расстояние между яхтами стало постепенно сокращаться. На шестимильном курсе до Кауса «Америка» обогнала «Лаверок» больше, чем на четверть мили.
Англичане не могли поверить собственным глазам. Шхуна с причудливо изогнутыми к корме мачтами обошла необычайно быстроходный тендер, словно под ее ватерлинией был скрыт какой-то механизм, сообщавший ей огромную скорость. Маркизу Англси исполнилось тогда уже 82 года, однако вместе с сыном он, естественно, не преминул явиться по столь серьезному случаю в Каус и был настолько убежден в невозможности того, свидетелем чего стал сам, что решил лично проверить положение вещей.
В то время существовал строго соблюдаемый обычай не навещать вновь прибывшую с моря яхту ранее чем через полчаса после того, как она станет на якорь. Это время было необходимо для приведения в порядок палубы. Однако любопытство членов Королевской яхтенной эскадры было столь велико, что командор клуба лорд Уилтон, маркиз Англси и лорд Пэджит вместе с семьями явились на борт «Америки» уже через 20 минут после того, как она бросила якорь.
Встреча была весьма сердечной, хотя опытные моряки из Кауса сразу поняли, какого противника они приветствуют. Маркиз Англси, движимый валлийским темпераментом и неодолимым любопытством, сразу же проковылял на корму. Опираясь на командора Стивенса, старик высунулся за борт и сквозь кристально-прозрачную воду внимательно исследовал, не выступают ли часом из корпуса яхты винты или какие-нибудь другие движущие устройства. А когда убедился, что, кроме своих безукоризненных очертаний, «Америка» не обладает никакими «дьявольскими штучками», воскликнул: «Если эта яхта действительно безупречна, выходит, мы все ошибаемся!».
Силуэт американской шхуны, ее пропорции и оснастка, невиданные в Англии, отличная выправка экипажа и смелость всего предприятия вызвали всеобщее уважение. Прибытие американцев означало вызов к гонке и вынуждало англичан положить на чашу весов рискованной встречи всю великолепную традицию британского яхтинга, слывшего до тех пор непобедимым.
В американских версиях о ходе событий, предшествовавших пресловутой гонке в борьбе за серебряный кубок Королевской яхтенной эскадры, содержатся категорические утверждения, что англичане струсили, опасаясь поражения. В качестве доказательства приводится то обстоятельство, что ни одна яхта не приняла вызова, сделанного командором Стивенсом в письменной форме в день прибытия в Каус.
«Чтобы сравнить достоинства разных типов шхун Старого и Нового Света, — говорилось в вызове, — Нью-йоркский яхт-клуб в лице командора Стивенса предлагает Королевской яхтенной эскадре, чтобы яхта «Америка» приняла участие в гонке против любого числа шхун, входящих в любую яхтенную флотилию королевства, отобранных командором Королевской яхтенной эскадры. Гонка должна проходить по Ла-Маншу, в его части, не прикрытой островом Уайт, и при ветре со скоростью не менее 6 узлов. Гонка должна состояться в ближайшее время, в день, назначенный командором Королевской яхтенной эскадры, а если в тот день не будет ветра (со скоростью не менее 6 узлов), то в первый же день, когда такой ветер подует».
Тон этого вызова был, очевидно, сочтен несколько самонадеянным, а предложенные условия гонки — односторонне выгодными для вызывающей стороны. В своем ответе, выдержанном в типично английской манере, лорд Уилтон обращал внимание на затруднения, связанные с необходимостью в короткое время известить о вызове многочисленные английские клубы. С другой стороны, он предложил провести в ближайшее время гонки на кубок, специально учрежденный членами клуба, к участию в которых допускались бы яхты под всеми флагами и всех типов.
Ответ Стивенса на это контрпредложение, которое он получил, впрочем, лишь через неделю, свидетельствовал о том, что американцы были раздражены и убеждены, что могут диктовать англичанам свои условия. Это была явная ошибка, тем более что Стивенс, принимая предложение померяться силами с яхтами разных типов, категорически настаивал на условии, чтобы гонка происходила только при достаточно сильном ветре и только в открытом море. Он поставил также дополнительные требования в отношении протяженности трассы, определив ее следующим образом: «не менее двадцати и не более семидесяти миль», причем установить ее предлагалось таким образом, чтобы яхты могли проявить свои достоинства в плавании и с попутным и со встречным ветром. Верхом американской бестактности была, однако, заключительная формулировка письма.
«Хотя, — писал Стивенс лорду Уилтону, — я предпочел бы, чтобы такая регата проводилась на приз незначительной стоимости, тем не менее в случае, если это покажется более желательным, я готов держать пари на любую сумму, не превышающую 10 тысяч гиней».

Часть 6
Спойлер:
Как следует из записей Джеймса Стирса, американцы полагали, что сумма в 10 тысяч гиней вскружит англичанам голову. Эту ставку они сочли отличным допингом для состязаний. Англичане, однако, не спешили организовывать встречу со своими «родичами» с противоположной стороны Атлантики и даже начисто отказали им в праве участвовать в гонке, устроенной яхт-клубом «Виктория» в ближайшем порту Райд. Они сослались при этом на английский обычай, согласно которому каждая яхта, стартующая в гонке, должна принадлежать только одному владельцу, а «Америка» была собственностью синдиката в составе семи лиц. У американцев опустились руки. Коварство англичан было неслыханным, и все предприятие, в которое они вложили столько энтузиазма, энергии и денег, оказалось под угрозой срыва. Командор Стивенс направил еще один письменный вызов к гонкам на приз в 10 тысяч гиней, но и он остался без ответа.
Пока в Каусе шли многочисленные гонки, американская шхуна, лишенная возможности выступать в них, выходила на трассу и вне конкурса мерилась силами с английскими яхтами. Американцы убеждались, что «Америка» в состоянии легко победить каждую из них и возвращались в порт, возмущаясь непонятным поведением англичан.
Дело принимало скандальный оборот. Общественное мнение Англии было взбудоражено. Лондонская газета «Тайме» откровенно смеялась над малодушием британских яхтсменов:
«… Неужели Англия позволит чужеземцам вернуться в Новый Свет с гордым сознанием, что «Америка» бросила вызов Англии, Шотландии и Ирландии и не нашлось никого, кто принял бы этот вызов?».
Однако дело обстояло вовсе не так просто, как думали лондонские журналисты и американские яхтсмены. Разумеется, яхтсмены из Кауса не хотели отдавать первенства. Поэтому они стремились заставить своих соперников выйти на старт в наименее благоприятных для американцев условиях, тем более что во время маневров «Америки» на море они обнаруживали у нее все больше достоинств.
Приходится признать, что эта тактическая уловка англичан полностью удалась. Вконец надломленный командор Стивенс подал заявку на участие американской яхты в назначенных на 22 августа 1851 года гонках вокруг острова Уайт на кубок Королевской яхтенной эскадры. Это было отчаянное решение, так как в гонках «Америке» пришлось бы не только противостоять многим чрезвычайно опасным соперникам, но и состязаться с ними в малознакомой акватории, отличающейся трудными навигационными условиями, переменными ветрами и течениями. Англичане же чувствовали в ней себя как дома.
Заявка на участие яхты «Америка» в гонках, проводимых в соответствии с традициями и правилами английских яхт-клубов, разрядила обстановку. От владельца шхуны «Титания» (водоизмещением 100 тонн) известного шотландского инженера Р. Стефенсона сразу же поступило согласие на проведение 40-мильной гонки, предложенной командором Стивенсом в его последнем призыве, на приз в 100 фунтов по трассе в открытом море. Яхта Стефенсона, уступавшая американской шхуне в величине и парусном вооружении, не имела ровно никаких шансов. В гонке, проведенной 28 августа при сильном ветре, она отстала на финише от победителя на 52 минуты. Эта гонка, лишенная какого-либо спортивного интереса, была лишь проявлением вежливости со стороны выдающегося английского инженера и изобретателя по отношению к американцам.
А большая схватка с американским «узурпатором», в которой был поставлен на карту престиж британского яхтинга, состоялась еще до этого, 22 августа 1851 года, на трассе протяженностью около 60 миль вокруг острова Уайт. Американцы постарались как можно лучше подготовиться к плаванию по незнакомым водам. Их консул в Саутгемптоне пригласил на помощь соотечественникам самого лучшего и надежного лоцмана, какого он знал, некоего мистера Андервуда. Правда, адмирал из Портсмута предложил прислать на американскую шхуну другого лоцмана. Однако американцы предпочли положиться на доллары и своего консула, а не на протекцию Британского адмиралтейства. Как свидетельствует результат гонки, лоцман Андервуд отлично справился со своей задачей.
Известие об участии в гонках американцев вызвало большой наплыв заявок от других кандидатов. Всего записалось 17 яхт. Сенсационное зрелище привлекло толпы любопытных, и не только англичан, но и французов, американцев, шведов, немцев. Стало известно также, что на гонке будет присутствовать королева Виктория, пребывающая в своей частной резиденции в Осборне. Специально отпечатанные программы информировали о трассе и условиях гонки.
Яхты стартовали близ Кауса. В 9.55 утра из пушки, установленной на здании клуба, раздался предупредительный выстрел.
«Яхты, — писал тогдашний репортер журнала «Лондон иллюстрейтед ньюс», — сразу же покрылись от борта до самых верхушек мачт облаками полотен, топселей и столь ныне модных балунов. На шхуне «Америка» быстро подняли новый большой кливер. Многочисленная флотилия яхт, не участвующих в регате, находилась уже в движении, многие из них направлялись в сторону Осборна и Райда, чтобы лучше наблюдать за началом гонки. Две из записавшихся яхт не явились на старт, таким образом в гонке приняли участие только 15 яхт, в том числе 7 шхун и 8 тендеров.
В 10 часов утра раздался стартовый выстрел. Флотилия тронулась с места и, подгоняемая легким бризом и приливно-отливным течением, направилась к востоку. Старт прошел великолепно, яхты рванулись, словно беговые лошади. Несколько отстала лишь «Америка», которая последовала вскоре за всеми. По сторонам состязающейся флотилии, растянувшейся на несколько миль по волнистому морю, сновали пароходы, моторные лодки и яхты разной величины. Это было зрелище, какого при всем великолепии Венеции никогда не увидишь на Адриатическом море; зрелище, какого, несмотря на наше поражение, не сможет показать ни одна другая страна в мире. Нужно признать, что ничего подобного еще не было в истории яхтинга».

Часть7
Спойлер:
Сразу же после старта от пристани в Каусе отчалил пароход с гоночной комиссией на борту. Там же находился и американский посол А. Лоуренс с сыном, прибывший слишком поздно, чтобы успеть попасть на борт американской шхуны. Этот и другие пароходы, нанятые частными лицами или экскурсиями, сопровождавшими регату, плыли вокруг острова Уайт.
«Шхуна «Джипси куин», — писал далее лондонский репортер, — под полными парусами, пользуясь приливно-отливным течением, вырвалась вперед; второй за нею следовала шхуна «Битрис». За ними шли яхты «Волант», «Констэнс», «Эрроу» и остальные. Шхуна «Америка» плыла некоторое время свободно, на ней были подняты только грот, кливер и стаксели, тогда как на мачтах ее соперников были подняты все паруса, допускаемые клубными правилами. Вскоре американская яхта начала догонять другие, оставляя некоторые тендеры позади, на своей наветренной стороне. Через четверть часа она обогнала все яхты, кроме шхун «Констэнс», «Битрис» и «Джипси куин», которые держались вместе и плыли быстро, подгоняемые легким бризом. У буя «Ничья земля» засекали время, показанное яхтами. Первым оказался тендер «Волант», за ним через 1 минуту 20 секунд мимо буя прошел тендер «Фрик», через 10 секунд после него — тендер «Аврора», затем через 15 секунд — шхуна «Джипси куин» и через столько же времени-«Америка», а за ней шхуна «Битрис» и тендеры «Алярм», «Эрроу» и «Бекенти». Шесть следующих яхт значительно отстали, а шхуна «Уиверн» убрала паруса и вернулась в Каус.
На следующем этапе яхта «Америка» быстро вырвалась вперед и в конце концов обогнала всех. В заливе Сандаун (находящемся со стороны открытого моря) ветер усилился и шхуна убрала балун. Это не повлияло отрицательно на ее положение, поскольку яхтой управляли внимательно. В моменты полного штиля, которые несколько раз наступали в тот день, английские соперники «Америки» немного улучшили свою позицию, однако оказались не в состоянии нагнать американскую шхуну. Проходя мимо Вентора, юго-восточного мыса острова Уайт, шхуна «Америка» находилась больше чем на милю впереди «Авроры», ближайшей яхты из всей английской флотилии. Вскоре после этого число соперников уменьшилось еще на три яхты, так как у «Волант» сломался бушприт, «Эрроу» села на мель, а «Алярм» осталась с нею, чтобы помочь ей сняться.
После того как шхуна «Америка» прошла мимо мыса Септ-Катарин при умеренном юго-западном ветре, все надежды догнать лидирующую яхту исчезли безвозвратно. Яхта «Уайлдфайер», которая не участвовала в гонках и шла некоторое время вблизи американцев, осталась теперь позади, а из всех участников только экипаж «Авроры» видел перед собою американскую шхуну, пока ухудшавшаяся видимость не лишила его даже этого небольшого утешения.
Когда «Америка» приблизилась к Нидлсу, крайнему западному мысу острова Уайт, ветер ослаб, навис туман, правда, не столь густой, чтобы представлять опасность. В это время «Америка» встретилась с королевской яхтой «Виктория и Альберт». Американская яхта поднятым флагом салютовала находящейся на борту английской королеве. Виктория подождала «Аврору», а затем вернулась в Осборн, повстречавшись вторично с «Америкой» в проливе Солент.
Около 6 часов пополудни шхуна «Аврора» была на расстоянии 5–6 миль от «Америки». Результат гонки был предрешен. Пароходы, сопровождавшие яхты, поспешили в Каус, где высадили пассажиров. Наступал вечер, со стороны северного берега пролива надвинулись тяжелые тучи. Тысячи людей, в течение многих часов следивших за гонками с южного берега острова, а затем с западного берега мыса Каус, направились в сторону замка. С нетерпением ожидая появления победителя, поднимали бокалы при каждом известии о ходе гонки. Наконец, когда в спускающихся сумерках показался своеобразный рангоут шхуны, толпы начали расходиться. В 20.34 выстрел с борта флагманского судна оповестил об окончании гонки завоевателем кубка Королевской яхтенной эскадры. «Аврора» финишировала в 20.58, «Бекенти» — в 21.30, «Эклипс» — в 21.45, а «Бриллиант» — в 1.20 после полуночи. Об остальных яхтах известий не поступило».

Часть 8
Спойлер:
«Поражение английского яхтинга у острова Уайт было чувствительным ударом. Вызванное им настроение наглядно иллюстрируют реплики, которыми по слухам или в действительности королева Виктория обменялась к концу гонки с вахтенным офицером на яхте «Виктория и Альберт»:
— Вы видите яхты, лейтенант?
— Так точно, Ваше Величество.
— Которая идет первой?
— «Америка».
— А которая второй?
— Второй нет, Ваше Величество».
Но слова эти свидетельствовали не столько о действительном положении дел, сколько об отчаянии, охватившем английских наблюдателей за состязанием. Ибо, как сообщают тогдашние источники, через 18 минут после «Америки» линию финиша пересекла одна из английских яхт — «Аврора», водоизмещением около 47 тонн и, следовательно, уже поэтому более тихоходная, чем 170-тонная американская шхуна. Если бы условия состязания допускали выравнивание времени в зависимости от размеров яхт, несомненным победителем оказалась бы «Аврора».
На следующий день после поражения четырнадцати лучших английских яхт лорд Пэджит, маршал двора королевы, уведомил Стивенса, что Виктория вместе со своим супругом-герцогом лично посетит победившую американскую шхуну. Это была огромная честь.
Визит прошел в атмосфере, лишенной особого церемониала. Американцы были восхищены любезностью королевы. Возможно, Виктория именно тогда поняла, что сородичи с противоположной стороны Атлантического океана заслуживают большего внимания, чем было склонно считать в то время консервативное общественное мнение Англии. Блестящая победа американцев высоко подняла престиж страны, и население Соединенных Штатов бурно ликовало. Экипаж яхты «Америка» мог, таким образом, вернуться на родину без опасений и даже без шхуны, которую англичане во что бы то ни стало захотели приобрести.
Вечером в день победы в гонке с «Титанией» Р. Стефенсона командор Джон Стивенс продал шхуну «Америка» лорду де Блакиеру за 5 тысяч фунтов стерлингов, что по тогдашнему курсу составляло 25 тысяч долларов. Так как расходы по переправке шхуны в Англию и пребыванию в Каусе составили 3750 долларов, а пари, выигранное у Стефенсона, дало добавочно еще 500 долларов, синдикат владельцев яхты «Америка», помимо всемирного признания, получил чистую прибыль в 1750 долларов, то есть около 30 % в пересчете на год на затраченный капитал, который находился в деле менее чем три месяца.
Оказалось, что, покупая шхуну, лорд де Блакиер совершил весьма выгодную сделку, так как сразу же после возвращения командора Стивенса в США он получил известие, что в опечатанном тайнике на яхте находятся 24 бутылки отличной, выдержанной более 50 лет мадеры. Это вино Стивенс приобрел перед экспедицией из погребов известной фирмы Бингхем в Филадельфии, чтобы иметь в Каусе подобающий случаю напиток для тоста в честь королевы. В спешке, в которой велась подготовка к путешествию через Атлантику, жена командора Мария Стивенс спрятала старое вино на яхте столь тщательно, что никто не смог его потом найти.
Лорд де Блакиер прежде всего укоротил мачты приобретенной шхуны на полтора метра и закрепил их цепями, что явно свидетельствовало об отсутствии доверия к мореходным качествам яхты, столь легко переплывшей Атлантику. Впоследствии лорд совершил на яхте рейс в Средиземное море, где в феврале 1852 года попал на пути от Мальты в Гибралтар в длительный шторм. Четыре дня шхуна боролась близ Ла-Валлетты с морем и шквалистым ветром, обнаружив, вне всякого сомнения, отличные мореходные качества и остойчивость.
В сезон регат 1852 года лорд де Блакиер выходил на старт в Каусе. Однако переделка значительно ухудшила аэродинамические качества яхты. Самой интересной из гонок, в которых участвовала тогда «Америка», была встреча со шведами.
Шведы сразу же по достоинству оценили победоносную американскую шхуну, скопировали ее у себя и под названием «Свериге» направили в 1852 году на регату в Каусе. Несмотря на неудачные переделки, произведенные лордом де Блакиером, оригинал оказался быстрее шведской копии. Зато в другой гонке он уступил стальному тендеру «Москито», построенному в 1848 году в соответствии с волновой теорией Дж. Скотта Расселла. Была реконструирована после окончания сезона гонок также яхта «Эрроу» («Москито» не участвовал в гонке в Каусе в 1851 году, а яхта «Эрроу» не была еще тогда реконструирована, да и не финишировала в этой знаменательной гонке, так как села на мель). Как видно, после поражения у острова Уайт англичане лихорадочно изыскивали новые решения, стремясь любой ценой увеличить скорость своих яхт. Во встречах с несколько переоборудованной шхуной «Америка» они добились в 1852 году первых успехов.
Лорд де Блакиер продал затем шхуну «Америка» лорду Темплтону, который вплоть до 1859 года держал яхту в Каусе, участвуя в гонках без особого успеха и мало заботясь об уходе за нею. В результате обшивка судна была полностью источена корабельными червями. Остов яхты приобрел тогда владелец судоверфи Нортфлит. Он восстановил яхту, приведя вновь в отличное состояние, и продал англичанину Г. Э. Детту. Последний изменил название яхты на «Камилла», плавал на ней в Вест-Индию, а после возвращения в Англию участвовал в регатах, добиваясь хороших результатов. В апреле 1861 года шхуну приобрели некие малоизвестные лица и переправили ее в Саванну в штате Джорджия.
В это время в США шла Гражданская война. На шхуне установили пушку, и с тех пор мятежники-южане пользовались яхтой в качестве почтового судна и для прорыва блокады, установленной северянами. Судьба ее в тот период неизвестна, есть только сведения, что военно-морской флот США поднял потопленную во время войны шхуну, восстановил ее и несколько лет пользовался ею для обучения кадетов. В первой гонке на Кубок Америки, состоявшейся в 1870 году, шхуна «Америка» вышла на старт и заняла почетное четвертое место.
После этого успеха американский генерал Б. Ф. Батлер купил шхуну на аукционе и вплоть до начала XX века часто выступал на ней в гонках. В 1885 году «Америка» была реконструирована знаменитым в то время американским конструктором Э. Бэрджисом, однако все реже одерживала успехи на гонках и в конце концов стала служить преимущественно для морских прогулок. После смерти генерала Батлера группа американских патриотов приобрела яхту у его наследников и подарила ее Морской академии в Аннаполисе. Там в 1946 году, после почти столетнего плавания, «Америка» была демонтирована. 21 год спустя американская оружейная фирма «Шефер Браунинг компани» построила в рекламных целях точную копию шхуны «Америка», оснащенную мощными дизельными двигателями. Копия прославленной шхуны обнаружила столь же отличные качества, как и парусное судно.
Она успешно принимала участие в операции «Парус-74» и заняла первое место в группе I класса Б (крупные яхты) и третье место в общем зачете по баллам в гонке Копенгаген — Гдыня. Оказалось, что конструкция Стирса сохранила великолепные гоночные качества, хотя прошло почти 125 лет с момента ее создания.

Последний раз редактировалось CLIPER; 03.09.2017 в 11:55.
Поль де Ад вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Старый 28.02.2011, 03:43   #2
Поль де Ад
Старшина
 
Аватар для Поль де Ад
 
Регистрация: 11.10.2010
Адрес: о.Исла де Муэрта, Заброшенный форт, Таверна, комната № 13
Сообщений: 182
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 57
По умолчанию Re: Шхуна



Парусно-моторная шхуна "Коралл"

длинна без бушприта,м ..............40
ширина наибольшая,м...................................... ...... 9
осадка с полным грузом,м...................................... 4
грузоподъемность,т................................ ..............300
водоизмещение,т................................... ..............580
мощность двигателя,л.с..................................... ...225
скорость под двигателем,узлы...............................7,5
скорость под парусами,узлы..................................8,5
экипаж............................................ ........17 человек

Последний раз редактировалось CLIPER; 18.10.2017 в 18:06.
Поль де Ад вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Desert1980 (28.02.2011)
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 28.02.2011, 19:08   #3
Desert1980
Матрос
 
Регистрация: 08.02.2011
Сообщений: 20
Нация: Англия
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 2
По умолчанию Re: Шхуна

Я может ошибаюсь, если так то поправьте.
На картине изображен скорее бой шхуны и шлюпа (в классификации 18-19 веков, небольшой боевой корабль с корабельным вооружением, с одной артиллерийской палубой). Корвет и фрегат как правило крупные военные корабли для океанского плавания, на рисунке корабль неустановленной принадлежности с закрытой арт. палубой, но соразмерный 2-х мачтовой шхуне, кроме того судя по обводам кораблей это примерно конец 18 начало 19 веков, плоский срез кормы, низкие борта, плоская палуба без ярко выраженных бака, квартердека и полуюта, к тому же на шхуне ясно видна шлюпка расположенная на шлюпбалках, что также говорит о времени встречи. Галеоном указанный корабль быть не может, так как одной из особенностей данного вида кораблей были высокие оконечности и круто заваленные борта. Далее заметно что на корабле отсутствует бизань и видны повреждения рангоута и такелажа, на шхуне, в парусах также видны повреждения. Я считаю что на рисунке изображена встреча английского и американского кораблей во время войны за независимость.
А за полезную информацию о шхунах спасибо) узнал много нового.
Desert1980 вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Поль де Ад (28.02.2011)
Старый 28.02.2011, 21:49   #4
Поль де Ад
Старшина
 
Аватар для Поль де Ад
 
Регистрация: 11.10.2010
Адрес: о.Исла де Муэрта, Заброшенный форт, Таверна, комната № 13
Сообщений: 182
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 57
По умолчанию Re: Шхуна

Спасибо за комментарий )
Что касается предположения о шлюпе, шлюп это одномачтовое судно (по крайней мере я обладаю именно такой информацией ), на картине же трех мачтовое судно
все таки, как мне показалось.
Да, действительно рисунок плоховат , постараюсь найти по этому изображению более подробную информацию.

Добавлено через 1 час 25 минут
Со шлюпом похоже все таки вариант возможен, есть и трех мачтовые.
__________________
Ба! А патент корсарский у тебя есть? Ventre bleu!

Лучшая игра пиратской тематики: В ГПК 132 АТ - модели, новые квесты, карта и т.д. по мелочи... Но, ВМЛ однозначно лучшая игра.
Поль де Ад вне форума Ответить с цитированием
Старый 01.03.2011, 11:23   #5
Desert1980
Матрос
 
Регистрация: 08.02.2011
Сообщений: 20
Нация: Англия
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 2
По умолчанию Re: Шхуна

"Первые известные характеристики судна, оснащённого как шхуна, относятся к «St. Ann». Судно было построено в Америке, но ходило под португальским флагом. Длина «St. Ann» была 58 футов (18 м), ширина – 11 футов (3,5 м), осадка – всего лишь 7 футов (2 м), полный вес – 36 тонн. Вероятно, голландцы были первыми, кто разработал характерные линии шхуны; британцы – первыми использовали в военно-морском флоте; но зато американцы приняли шхуны всей душой. Шхуны строились разных размеров и для неповторимо большого разнообразия задач. Они использовались и как торговые суда, и как траулеры для ловли глубоководной и прибрежной рыбы, и как каперы, и для перевозки рабов, и для развлечений, и как лоцманские суда, и как транс-океанские перевозчики грузов. В конце XIX в. только воды Великих озёр бороздили более двух тысяч шхун, перевозивших пиломатериалы, скоропортящиеся грузы, меха, людей и даже скот. Джон Ф.Ливит писал в своей книге "След кораблей" о шхунах: "Без них вряд ли была бы создана страна (Америка)". Это были универсальные транспортные средства XVIII века, когда перемещения по суше были медленными и небезопасными, и использовались для самых разнообразых целей. Шхуны были повсеместным средством американской торговли в течение почти двух столетий.
За что же американские торговцы так сильно любили эти "морские повозки, перевозящие обычные товары из порта в порт" (как они были описаны одним человеком, проведшим в них всю свою жизнь)? Как писал Генри Холл в своём "Отчёте о кораблестроительной промышленности Соединённых Штатов" в 1882 году, "Продольная оснастка торговых судов становится более предпочтительной по нескольким причинам. Для управления судном требуется меньше моряков, судно может заходить в бухты и реки и выходить из них с большей лёгкостью, чем судно с прямым парусным снаряжением. Путь для шхуны, как правило, занимает меньше времени, так как она лучше реагирует на ветер. Вряд ли её понесёт из Майна в Нью-Йорк через Бермуды, как некоторые суда с прямым парусным снаряжением при переменных ветрах".
Первое использование вооружённых шхун в морских сражениях произошло в Семилетней войне 1755-1763 годов (когда французы и индейцы воевали с нашими предками в западной части Атлантики). Первой американской шхуной, построенной для Королевского флота, была «Barbadoes», купленная коммодором Муром для военно-морского флота в Инглиш Харбор, Антигуа, 15 марта 1757 года. «Barbadoes» имела следующие характеристики: длина – 80 футов (24,5 м), ширина – 22 фута (6,6 м), осадка – 9 футов (3 м) и вес – 130 тонн. На ней размещались 14 трёхфунтовых пушек и, вероятно, столько же вертлюгов. Важность прибрежного использования шхун показывает то, что капитан Джеймс Кук, позже прославшийся как первый европеец, ступивший на землю Австралии, получил в 1763 году под своё командование вооружённую шхуну Grenville для обследования восточного побережья нынешней Канады – задания, длившегося четыре года и требовавшего пересечения Северной Атлантики каждую зиму. В других европейских военных флотах шхуны не появлялись до 1760-х годов.
Несомненно, что наибольшую известность приобрёл класс шхун под названием «Балтимор Клиперс». Эти суда начала XIX века имели ряд характерных черт, отличавших их от других шхун. Они были длиной около 100 футов (30 м), грот-мачта более смещена к корме, а фок-мачта была почти такой же высоты, как грот-мачта. Все эти шхуны имели срединный разрез в виде сердца и наклонную заднюю часть. Первой известной шхуной класса Балтимор Клиппер была британская «Berbice», построенная в Вирджинии в 1789 году. Она была короче, чем её более поздние американские "сёстры", длиной всего 73 фута (23 метра). Ширина её была 21 фут (7 м), осадка – 9 футов (3 м), вес – 100 тонн. Вооружение состояло из восьми четырёхфунтовых пушек и четырёх вертлюгов. Американский вариант класса Балтимор Клиппер достиг своей вершины в войне 1812 года, когда шхунами было одержано более 500 побед над британцами."

"Самым известным из американских шхун, действовавших как капер, был "Prince De Neufchatel". Построенный в Нью-Йорке в 1812, он был 110 футов длины, 26 футов ширины, имел осадку 12 футов и весил 328 тонн. Он был вооружен 2 6-фунтовыми пушками преследования и 16 двенадцатифунтовыми карронадами. Это был не переделанный торговый корабль, а собранный с нуля и предназначавшийся стать капером, проект оказался успешным - Prince De Neufchatel победил 17 английских вояк. Принц был так хорошо сконструирован что 11 октября 1812, его команда одолела английский фрегат с 40 орудиями Endymion, сдавшийся под их натиском."

материалы взяты из сети Интернет.

Последнее отступление от темы. По классификации военных кораблей 18-19 веков шлюпом именовался небольшой 3-х мачтовый корабль с полным корабельным вооружением и артиллерией расположенной на верхней палубе. Как пример, можно привести экспедиционные шлюпы "Надежда", "Восток" и "Мирный", последний переделка из торгового. Что интересно шлюп "Надежда" Российского императорского военно-морского флота первоначально был шлюпом военно-морского флота ее Величества "Леандр". т.е. этот корабль был построен на английских верфях, в настоящее время существует ряд версий визуала шлюпа во время экспедиции, по одному из них "Надежда" имела закрытую боевую палубу.

Последний раз редактировалось Desert1980; 01.03.2011 в 11:28.
Desert1980 вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Поль де Ад (01.03.2011)
Старый 01.03.2011, 11:50   #6
ДэйвиДжонс
Юнга
 
Аватар для ДэйвиДжонс
 
Регистрация: 15.02.2011
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 14
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 0
По умолчанию Re: Шхуна

ребятки,мож я не в ту тему забрёл...но скажите где можно посмотреть строение парусных(деревянных) кораблей?т.е как строились,из чего и т д)
__________________
Бери что хочешь,и не отдавай обратно!(с)

Лучшая игра пиратской тематики: Корсары(ГПК,ВЛ)
ДэйвиДжонс вне форума Ответить с цитированием
Старый 01.03.2011, 20:33   #7
Поль де Ад
Старшина
 
Аватар для Поль де Ад
 
Регистрация: 11.10.2010
Адрес: о.Исла де Муэрта, Заброшенный форт, Таверна, комната № 13
Сообщений: 182
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 57
По умолчанию Re: Шхуна

Цитата:
Сообщение от ДэйвиДжонс Посмотреть сообщение
строение парусных(деревянных) кораблей
а здесь не смотрел?
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
или вот здесь
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
должно быть
__________________
Ба! А патент корсарский у тебя есть? Ventre bleu!

Лучшая игра пиратской тематики: В ГПК 132 АТ - модели, новые квесты, карта и т.д. по мелочи... Но, ВМЛ однозначно лучшая игра.

Последний раз редактировалось Поль де Ад; 01.03.2011 в 20:41.
Поль де Ад вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
ДэйвиДжонс (03.03.2011)
Старый 20.03.2011, 14:30   #8
Сеньор Кортес
VIP
Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 4,513
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Злость Шхуна

Прочитав статью Desert1980 от 01.03.2011, 12:23 уж очень захотелось поставить автору «Чушей!!!» и как можно больше за эту статью, взятую из сети интернета.
Статья изобилует многими историческими неточностями, ошибками и просто враньём. Мне кажется, что Desert'y1980, прежде чем выкладывать данный материал, нужно было бы хотя бы какую-нибудь информацию сопоставить с другими источниками, а не тупо (извиняюсь) копировать этот (не побоюсь этого слова) бред.
Мои аргументы приведены ниже (английский вариант и мой перевод, а также источники, откуда были взяты материалы выношу на «суд» гаваньской общественности).

Цитата:
Сообщение от Desert1980 Посмотреть сообщение
Джон Ф.Ливит писал...
John Faunce Leavitt - Джон Фаунс Ливитт

Цитата:
Сообщение от Desert1980 Посмотреть сообщение
«Barbadoes» имела следующие характеристики: длина – 80 футов (24,5 м), ширина – 22 фута (6,6 м), осадка – 9 футов (3 м) и вес – 130 тонн. На ней размещались 14 трёхфунтовых пушек и, вероятно, столько же вертлюгов.
Не совсем понятно что такое вертлюги? Может быть речь идёт о поворотных пушках, например о фальконетах? А вертлюг — это соединительное звено двух механизмов, позволяющее каждой из них вращаться вокруг своей оси.

Цитата:
Сообщение от Desert1980 Посмотреть сообщение
Первое использование вооружённых шхун в морских сражениях произошло в Семилетней войне 1755-1763 годов (когда французы и индейцы воевали с нашими предками в западной части Атлантики).
Нет слов, какие наши предки? Да и понятие западная часть Атлантики ни о чём конкретно не говорит.
Да и военные действия в Семилетней войне 1755-1763 годов, в Северной Америке, начались несколько раньше, в 1754 году и продолжались до завершения британского завоевания Канады взятием Монреаля в 1760 году.

Цитата:
Сообщение от Desert1980 Посмотреть сообщение
...что капитан Джеймс Кук, позже прославшийся как первый европеец, ступивший на землю Австралии, получил в 1763 году под своё командование вооружённую шхуну Grenville для обследования восточного побережья нынешней Канады – задания, длившегося четыре года и требовавшего пересечения Северной Атлантики каждую зиму.
Джеймс Кук не был первым европейцем, ступившим на землю Австралии!!!
В 1606 году голландец Виллем Янсзон стал первым европейцем, ступившим на землю Австралии. В поисках специй он отплыл с острова Ява и высадился в Кейп-Йорке, крупном полуострове, расположенном на севере Австралии. Он был разочарован увиденным и рассказывал о практически пустынной земле, населенной жестокими дикими людьми с черным цветом кожи. Последующие тридцать лет голландцы исследовали с большим или меньшим успехом западное побережье континента, назвав его Новой Голландией.
Стоит еще отметить, что Джеймс Кук не был даже первым англичанином, который вступил на австралийский континент, до него это сделал Уильям Дампьер, который в 1697 году первым сделал запись о «большом прыгающем животном», не трудно догадаться о ком идёт речь – это кенгуру.


Grenville, a 12 gun schooner of 69 tons purchased in Newfoundland on 7 June 1763, having formerly been called Sally, and used as a survey vessel. Broken up in March 1775.

«Grenville», 12 пушечная шхуна водоизмещением 69 тонн, закупленная в Ньюфаундленде 7 июня 1763 года и использовавшаяся в качестве исследовательского судна, прежде имела название «Sally». Сломана в марте 1775 года.

Источник: Ships of the Royal Navy is a naval history reference work by J. J. Colledge


Джеймс Кук в 1763 году был направлен не для обследования восточного побережья нынешней Канады, а для исследования побережья острова Ньюфаундленд. Исследование острова растянулось на 5 лет, а не на 4 - в 1763 и 1764 годах был исследован северо-запад острова, в 1765 и 1766 годах – южное побережье, между полуостровом Бурин (Burin Peninsula) и мысом Рэй (Cape Ray), в 1767 году западное побережье. В ходе этих исследований, Куком были составлены точные и масштабные карты побережья острова, что не осталось не замеченным в Адмиралтействе и Королевском обществе Англии и повлиявшим на дальнейшую карьеру Джеймса Кука.
Цитата:
Сообщение от Desert1980 Посмотреть сообщение
Первой известной шхуной класса Балтимор Клиппер была британская «Berbice», построенная в Вирджинии в 1789 году.
Шхуны класса «Балтимор Клиппер» строились не в Вирджинии, а по соседству — в Балтиморе, колонии Мэриленд.

In 1730 William Fell, a recent arrival from England, chose a tract of land southeast of Baltimore Town in the Maryland colony for his shipyard and a new home.
Forty-three years later, Baltimore annexed this eighty-acre area and William’s son, Edward, laid out a town he christened Fells Point. Between June 1776 and May 1778, two hundred twenty-four letters of marque were issued to Maryland vessels.

Some of the first vessels commissioned for the US Navy were built in Fell's Point shipyards, including the USS Constellation in 1797. However, the area became best known for producing topsail schooners, sometimes erroneously called Baltimore clippers, renowned for their great speed and handling. They were excellent blockade runners, and were frequently used as armed privateers. The Pride of Baltimore is based on the Chasseur, built by Thomas Kemp, which was one of the most successful privateers built in Fell's Point.

В 1730 году Уильям Фелл, прибывший из Англии, выбрал участок земли на юго-востоке от города Балтимор в колонии Мэриленд для строительства верфи и своего нового дома.
Сорок три года спустя, около Балтимора, на территории восемьдесят акров сын Уильяма Фелла, Эдвард, заложил городок, который он окрестил Феллс Пойнт. В период с июня 1776 года по май 1778 было построено 224 судна в Мэриленде.

Первые парусники для ВМС США были построены на верфях Феллс Поинт, в том числе «USS Constellation», в 1797 году. Тем не менее, район стал самым известным для производства марсельных шхун, которые иногда ошибочно называют Балтимор Клипперс, известных своей большой скоростью и управляемостью. Они были прекрасными быстроходными судами и часто использовались в качестве вооруженных каперских судов.
«Pride of Baltimore», ранее называвшееся «Chasseur», построенная Томасом Кемпом, был одним из самых успешных каперских судов построенных в Феллс Поинт.

Источник: «Fells Point and the Baltimore Privateers» By Cindy Vallar


This ship was built in the NorthEast sometime before 1780. That year, it was captured in the West Indies and bought by the Royal Navy for use as an armed tender operating out of Antigua, British West Indies. Renamed the HMS Berbice after capture, the schooner had a reputation as a fast sailer. It was condemned and sold by the Royal Navy on 12 September 1789.

Этот корабль был построен в Норт-Исте (Мэриленд) около 1780 года. В том же году он был захвачен в Вест-Индии и куплен Королевским флотом для использования в качестве вооруженных морских операций в Антигуа, Британской Вест-Индии. Переименован в «HMS Berbice» после захвата, шхуна зарекомендовала себя как быстрый парусник. Он был признан негодным и продан Королевским флотом Англии 12 сентября 1789 года.


Источник: National museum of American history Kenneth E. Behring center

Цитата:
Сообщение от Desert1980 Посмотреть сообщение
"Самым известным из американских шхун, действовавших как капер, был "Prince De Neufchatel". Построенный в Нью-Йорке в 1812, он был 110 футов длины, 26 футов ширины, имел осадку 12 футов и весил 328 тонн. Он был вооружен 2 6-фунтовыми пушками преследования и 16 двенадцатифунтовыми карронадами. Это был не переделанный торговый корабль, а собранный с нуля и предназначавшийся стать капером, проект оказался успешным - Prince De Neufchatel победил 17 английских вояк. Принц был так хорошо сконструирован что 11 октября 1812, его команда одолела английский фрегат с 40 орудиями Endymion, сдавшийся под их натиском."
The Prince de Neufchatel was built in New York in 1812-13 by the firm of Adam & Noah Brown. Her design is attributed to Christian Bergh.
She measured 110 ft. 8 in. long on deck, had an extreme beam of 25 ft. 8 in., and was of 320 tons burthen. She had a hermaphrodite rig and was thus a combination schooner and brigantine. She carried four sails on the foremast, one square sail on the main, and a large fore-and-aft sail with gaff abaft the fore, with large staysails over and three jibs. Her spanker boom projected far beyond the stern.
Eleven gun ports were cut in each side of her high bulwarks and two in her stern. Besides a couple of long chase guns, her main armament consisted of 12-pound carronades.

Following completion, the Neufchatel for some unknown reason lay inactive in New York for many months. It was not until October 28, 1813 that a commission was issued with Ordronaux as master and one Le Compte as lieutenant. Sureties for her bond were Madame Charreton, J. Ordronaux, C. G. Fontaine, and Stephen Perpignon, probably all French-Americans.
Captain Ordronaux took the vessel to sea virtually unarmed, and sailed to Cherbourg, France, arriving January 27, 1814. There she was fitted out as a privateer over the winter.
Papers filed with the District Court at Boston indicate that she captured the Hazard, Capt. John Anderson, from Rio de Janeiro for Greenock, with a cargo of barrels of beer on January 18th. This would indicate that the capture was made on the way over.
However, the first war cruise against the British originated from Cherbourg in early March 1814. Sailing into the English Channel six British vessels were captured, some of which were sent into French ports, and the others, not deemed valuable enough, were burned.

The Prince of Neufchatel, a brig, had been built in 1813.
Her dimensions were;
Length 117 feet 3 inches.
Breadth 26 feet.
Depth 11 feet 6 inches.
Burthen 319 88/95ths.

«Prince-de-Neufchatel» был построен в Нью-Йорке в 1812-13 фирмой «Adam & Noah Brown». Вооружение состояло из пары 6-ти фунтовых длинноствольных пушек и 16 12-ти фунтовых карронад. Ее дизайн, как предполагают, разработал судостроитель Кристиан Берг (Christian Bergh). «Prince-de-Neufchatel» был гермафродитной установкой, т. е. он комбинировал установки от шхуны и бригантины.
После завершения строительства, «Prince-de-Neufchatel» по неизвестной причине, был невостребованным в течение многих месяцев до 28 октября 1813 года, когда было решено переправить судно во Францию. Судно вышло в море практически без оружия, и отправилось в Шербур, Франция, прибыв туда 27 января 1814 года. Там «Prince-de-Neufchatel» был переоборудован как каперское судно.
Свои первые каперские налеты на британские суда произошли в начале марта 1814 года. В английских источниках упоминается, что «Prince-de-Neufchatel» захватил шесть британских судов, некоторые из которых были отправлены во французские порты, а другие были сожжены.

«Prince-de-Neufchatel»
Длина - 117 feet 3 inches (35,74 метра)
Ширина - 26 feet (7,92 метра)
Глубина - 11 feet 6 inches (3,5 метра)
Водоизмещение - 319 88/95ths (320 тонн)


Источник: American privateer in War of 1812
Reference:
High Court of Admiralty HCA32/1342
Location:
National Archives, London


Noted for her speed, at one time she outran seventeen Man-of-war.

On the 9th of October year 1814, when off the shoals of Nantucket, she fell in with the American privateer brig «Prince-de-Neufchatel», of 18 guns and 120 or 130 men. It being calm, Captain Hope detached his boats, under the orders, of Lieutenant Abel Hawkins, first of the «Endymion», to capture the privateer. The boats were repulsed, after sustaining the loss of Lieutenant Hawkins, one midshipman, and 26 seamen and marines killed, the second lieutenant, one master's mate, and 35 seamen and marines wounded: besides which the launch was captured, and the crew made prisoners. So determined and effective a resistance did great credit to the American captain and his crew. On the 31st the «Endymion» fell in with the 56-gun ship «Saturn», Captain James Nash, bound to Halifax; and, sending on board, with her surgeon and his servant, 28 wounded officers and men, received from the «Saturn», to replace the severe loss she had sustained, one lieutenant, four midshipmen, and 33 seamen and marines.

«Prince-de-Neufchatel» 17 раз выходил невредимым от преследования более мощными Британскими фрегатами за счёт своей маневренности.

9 октября 1814 погнался за 18-пушечной шхуной «Prince-de-Neufchatel» (120-130 человек команды). Несмотря на превосходство в вооружении, попытка взять шхуну окончилась провалом. При штилевой погоде сам фрегат сблизиться для боя не мог. Для абордажа была выслана партия на шлюпках, во главе с 1-м помощником капитана Хоупа лейтенантом Абелем Хокинсом. Попытка была отбита с тяжелыми потерями: 26 моряков и морских пехотинцев убитыми, включая самого Хокинса и одного мичмана. 2-й лейтенант, помощник штурмана и еще 35 человек были ранены; одна шлюпка вместе с командой попала в плен. 31 октября «Endymion» встретил 56-пушечный корабль «Saturn», направлявшийся в Галифакс. На него были переданы 28 раненых в сопровождении врача и его помощника, а для пополнения с него получены лейтенант, четыре мичмана и 33 матроса и морских пехотинца.

Источник: Naval history of Great Britain - Vol. VI by William James Contents
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Desert1980 (22.03.2011), Поль де Ад (20.03.2011)
Старый 18.10.2017, 18:17   #9
Сеньор Кортес
VIP
Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 4,513
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Book Шхуна

Шхуны "No1" и "No2" типа НОМЕРНАЯ
(Изображения кликабельны)

Шхуны "No1" и "No2" типа НОМЕРНАЯ — две номерные парусные гребные шхуны, построенные для гребного флота Черноморского Флота в Севастопольском адмиралтействе.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Шхуна "No1" 1795
Художник-маринист: А.В. Карелов
История шхуны "No1"
Шхуна "No1" была заложена в Севастопольском адмиралтействе 3 июня 1794 года, была спущена на воду 18 августа 1795 года, а в 1797 году вошла в состав гребной флотилии. В том же году выходила в крейсерство в Чёрное море.
Принимала участие в войне с Францией 1798—1800 годов. В сентябре 1798 года вышла из Севастополя в направлении [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], к 22 ноября вошла в состав эскадры вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и присоединилась к блокаде Корфу.
18 февраля шхуна "No1" и бриг "Панагия Апотуменгано" подошли к острову Видо с южной стороны вплотную к берегу и огнём расчистили путь для высадки десанта.
В апреле 1799 года доставила в Бриндизи 50 солдат, присоединилась к отряду капитана 2-го ранга А.А. Сорокина и заняла там военный пост, после чего перешла в Корфу. 24 июля в составе эскадры адмирала Ф.Ф. Ушакова вышла из Корфу и через Мессину 15 августа прибыла в Палермо. 19 августа в составе отряда А.А. Сорокина вышла из Палермо для блокады Неаполя. 21 декабря 1799 года в составе эскадры Ф.Ф. Ушакова шхуна ушла от Неаполя и через Мессину к январю 1800 года вернулась в Корфу.
С июля по октябрь того же года с эскадрой Ф.Ф. Ушакова совершила плавание из Корфу в Севастополь, куда прибыла 7 октября. Через четыре года судно вновь выходило в Средиземное море, а в 1806 году вернулось в Севастополь.

В 1810 году шхуна "No1" была разобрана.

Командиры шхуны "No1"
Командирами шхуны No1 в разное время служили:
Д.А. Лукин (1797), П.М. Макшеев (1798—1799), М.И. Миницкий (до октября 1800).

История шхуны "No2"
Шхуна "No2" была заложена в Севастопольском адмиралтействе 3 июня 1794 года, была спущена на воду 19 ноября 1795 года, а в 1797 году вошла в состав гребной флотилии.
В 1798 и 1799 годах совершала плавания между Севастополем и Николаевом. В 1800 году доставляла почту между Севастополем и Константинополем.
В 1801 и 1802 годах несла брандвахтенный пост в Одессе.

В 1810 году шхуна "No2" была разобрана.

Командиры шхуны "No2"
Командирами шхуны "No2" в разное время служили:
Г.В. Машин (с 1798 до августа 1799), М.Н. Кумани (с августа 1799 по 1800), В.А. Рябинин (1801), Ф.Х. Папафило (1802).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Чертеж шхуны
Класс и тип судна: 8-и пушечная шхуна типа "Номерная"
Тип парусного вооружения: шхуна

Основные характеристики
Длина между перпендикулярами: 23,8 м
Ширина по мидельшпангоуту: 7,3 м
Осадка: 2,9 ~ 3,0 м
Двигатели: паруса

Вооружение
Общее число орудий: 8 орудий


Источник:
А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2."
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
CLIPER (18.10.2017)
Старый 19.10.2017, 20:34   #10
Сеньор Кортес
VIP
Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 4,513
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Book Шхуна

Шхуна "Град"
(Изображение кликабельно)

Град — парусная шхуна Балтийского флота России.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Шхуна "Град" 1831
Художник-маринист: А.В. Карелов
История шхуны
Шхуна "Град" была заложена на Охтенской верфи 30 декабря 1830 года и после спуска на воду 8 августа 1831 года вошла в состав Балтийского флота. Строительство вёл корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
Осенью 1831 года выходила в плавание к Красной Горке. В 1832 году в составе эскадры капитана 1-го ранга [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] принимала участие в транспортировке осадной артиллерии из Кронштадта в Данциг. В 1833 году выходила в практическое плавание в Финский залив в составе эскадры. При этом 17 августа получила повреждения, наскочив на камни.
В мае 1834 года в составе отряда выходила для встречи принца Оранского и прусских принца и принцессы к острову Гогланд, после чего ушла в практическое плавание в Финский залив. В июле 1835 года в составе эскадры вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] принимала участие в переброске из Кронштадта в Данциг отряда Гвардейского корпуса, а в сентябре того же года в перевозке его в Ревель. С 1836 по 1840 год, в 1841 году и с 1851 по 1853 год ежегодно выходила в практические плавания в Финский залив.
В 1840 году подверглась капитальному ремонту в Кронштадте. С 1842 по 1848 год занимала брандвахтенный пост в Риге, а в 1854 и 1855 годах находилась в Кронштадтском порту. 23 июля 1856 года принимала участие в Высочайшем смотре судов Балтийского флота на Кронштадтском рейде.

В 1861 году шхуна была продана на слом, а 16 января следующего года исключена из списков судов флота.

Командиры шхуны
Командирами шхуны в разное время служили:
С.П. Тыринов (1831—1833), маркиз А.И. де Траверсе (до августа 1834), И.И. Тимирев (с августа 1834), Ф.Д. Нордман (1835—1837), князь И.А. Мышецкий (1838), А.А. Шатилов (1839—1840), Е.Н. Броун (1841—1842), И.Н. Иванов (1843—1847), А.И. Мазуров (1848), А.П. Каменский (1851—1853 и в 1856).

Класс и тип судна: 16-и пушечная шхуна
Тип парусного вооружения: шхуна

Основные характеристики
Длина между перпендикулярами: 30,5 м
Ширина по мидельшпангоуту: 7,6 м
Осадка: 3,0 м
Двигатели: паруса

Вооружение
Общее число орудий: 16 орудий

Источник:
А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2."
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 06.08.2019, 16:21   #11
Сеньор Кортес
VIP
Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 4,513
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Book Шхуна

Шхуны типа ГОНЕЦ
(Изображения кликабельны)

Шхуны тип "Гонец" строились в Николаевском Адмиралтействе ("Гонец", "Ласточка", "Дротик" и "Забияка") разными строителями и в разные годы, а одну ("Смелая") заложили в Севастопольском Адмиралтействе. Первую из однотипных шхун ("Гонец") строил капитан корпуса корабельных инженеров В.Ф. Карачурин. Второе судно "Ласточку" строил капитан корпуса корабельных инженеров [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Третью шхуну строил подпоручик корпуса корабельных инженеров А. Вейнбергер. Четвёртое судно ("Забияка") строилось под руководством поручика корпуса корабельных инженеров [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Пятая шхуна ("Смелая"), так же строилась для Черноморского флота, но в Севастополе под руководством подполковника корпуса корабельных инженеров [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

Корпус шхуны выполнялся из дерева со стальным диагональным креплением, стальными кницами и сплошной верхней палубой. При наборе корпуса судна, наборное дерево для предотвращения сухой гнили покрывалось масляным грунтом из белил, смешанных с олифой, что было заимствовано из английской кораблестроительной школы. Такой же состав, только большей концентрации, использовали при скреплении дерева в конструкции мачт. Вдоль бортов верхней палубы, вырезались пушечные порты для установки 14-ти 18-фунтовых карронад. В носовой части шхуна имела бушприт, который продолжался утлегарем. Судно несло две мачты с уклоном их к корме.
Главная энергетическая установка судна парусная, фок-мачта несла 3 прямых паруса (бри-фок, топсель и бом-топсель), а грот-мачта 2 косых паруса (косой-грот и гоф-топсель),также к бушприту и утлегарю крепились ещё 3 косых паруса (стаксель, кливер и бом-кливер). Шхуна имела 1 руль из дуба.

Вооружение шхуны состояло:
Из 14 одноствольных 18-фунтовых (136-мм) карронад с длинной ствола 7,5 калибра, которые располагались побортно на верхней палубе. Карронады предназначались для ближнего боя. Заряжание ручное ядрами или картечью со стороны дула. Боезапас расположенный в погребах подавался вручную. Расчёт орудия включал 5 человек. Орудие чугунное гладкоствольное, тонкостенное размещалось на неповоротном станке. Дальность стрельбы при возвышении 5° до 960 метров. Масса карронады 508 кг.
Из 2 одноствольных 3-фунтовых (76-мм) пушек с длиной ствола 19 калибров. Они могли использоваться как ретирадные в корме, а так же как догонные в носовой части судна. Орудие чугунное, гладкоствольное на штыре, могло вращаться вокруг своей оси. Заряжание ручное ядрами со стороны дула. Масса пушки составляла 368,3 кг.

Шхуны типа "Гонец" ежегодно действовали в составе отрядов у Кавказкого побережья. В разное время находились в распоряжении русских дипломатических миссий в Греции и Турции. Несли брандвахтенную службу. Участвовали в Крымской войне 1854-1855 годов, находясь в Севастополе были затоплены в составе других кораблей и судов Черноморского флота, чтобы не достаться врагу.
_______________________________

Гонец

История шхуны
Шхуна "Гонец" была заложена в Николаеве 12 сентября 1833 года и после спуска на воду 12 мая 1835 года вошла в состав Черноморского флота. Строительство вёл корабельный мастер В. Карачурин.
В 1835 и 1836 годах шхуна находилась в распоряжении русской миссии в Греции. В течение 1837—1847 годов ежегодно принимала участие в операциях у берегов Кавказа в составе отрядов.
7 июня 1837 года в составе эскадры контр-адмирала С.А. Эсмонта принимала участие в высадке десанта на мыс Адлер, а 10 июля 1838 года в составе эскадры контр-адмирала С.П. Хрущова — в устье реки Шапсухо.
11 апреля 1846 года в районе Сочи задержала чектырму контрабандистов. С 1851 по 1853 год несла брандвахтенный пост в Керчи.
В 1854 и 1855 годах находилась в Севастополе. Затоплена в 1855 году на Севастопольском рейде при оставлении города гарнизоном.

Командиры шхуны
Командирами шхуны в разное время служили:
К.И. Истомин (с 1835 по август 1837), И.А. Ендогуров (с августа 1837 по июнь 1846), А.Н. Скоробогатов (с июня 1846 по 1847), И.С. Кутров (1851), П.А. Трофимовский (с 1852 по май 1853), К.Д. Коломотьяно (с мая 1853).

Основные характеристики
Длина между перпендикулярами: 30,2/30,3 м
Ширина по мидельшпангоуту: 7,8 м
Осадка: 4,0 м
Двигатели: паруса

Вооружение
Общее число орудий: 16 (две 3-фунтовые чугунные пушки и четырнадцать 18-фунтовых карронад)

Модель 16-пушечной шхуны "Гонец"
(Из коллекции Центрального военно-морского музея, С.-Петербург, Россия)


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
_______________________________

Ласточка

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Шхуна "Ласточка" 1837 г.
Художник-маринист: А.В. Карелов
История шхуны
Шхуна "Ласточка" была заложена в Николаеве 10 февраля 1837 года и после спуска на воду 12 июня 1838 года вошла в состав Черноморского флота. Строительство вёл корабельный мастер С.И. Чернявский.
В течение 1838—1840 и 1844—1851 годов ежегодно принимала участие в операциях у берегов Кавказа в составе отрядов. 22 мая 1840 года в составе эскадры вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] принимала участие в высадке десанта в устье реки Псезуапсе.
3 марта 1851 года находилась в Цемесской бухте, попала в шторм, была сорвана с якоря и выброшена на мель. Для облегчения судна экипажем были срублены мачты. Экипаж был снят со шхуны. 6 марта шхуну удалось снять с мели, после чего судно было поставлено на ремонт.
В 1841 и 1842 годах шхуна находилась в распоряжении русской миссии в Греции. Выходила в практические плавания в Чёрное море в 1844, 1845 и 1852 годах, а в 1853 году ходила в Константинополь.
Принимала участие в Крымской войне. В 1854 году находилась в Севастопольской гавани для охраны арсенала и блокшивов. В том же году была затоплена на Севастопольском рейде. После войны при расчистке Севастопольской бухты корпус шхуны был взорван.

Командиры шхуны
Командирами шхуны в разное время служили:
В.И. Истомин (1838—1840), Л.А. Ергомышев (1841—1844), А.Х. Винк (1845), А.Е. Данилевский (1846—1848), барон Н.П. Фридерикс (1849), П.В. Воеводский (1850—1851), Н.М. Станюкович (1852—1853).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
16-пушечная шхуна "Ласточка"
Литография В.А. Прохорова
Основные характеристики
Длина между перпендикулярами: 30,2/30,3 м
Ширина по мидельшпангоуту: 7,8 м
Осадка: 4,0 м
Двигатели: паруса

Вооружение
Общее число орудий: 16/17 (две 3-фунтовые чугунные пушки, четырнадцать 18-фунтовых карронад и одна 36-фунтовая пушко-карронада)



_______________________________

Смелая

История шхуны
Шхуна "Смелая" была заложена в Севастополе 22 октября 1838 года, спущена на воду 10 мая 1839 года, а в 1840 году вошла в состав Черноморского флота. Строительство вёл корабельный мастер А.П. Прокофьев.
В течение 1840—1843, 1847, 1848 и 1850—1853 годов принимала участие в операциях у берегов Кавказа в составе отрядов. С 8 по 10 октября 1841 года в составе отряда контр-адмирала М.Н. Станюковича содействовала продвижению войск генерал-лейтенанта И.Р. Анрепа от мыса Адлер до Навагинского укрепления.
13 и 14 января 1848 года во время боры в Цемесской бухте стояла на бочке, сильно обледенела, но экипаж сумел спасти шхуну. В эти дни от боры в бухте погибло пять судов.
В составе эскадр выходила в практические плавания в Чёрное море в 1845, 1847 и 1849 годах.
Принимала участие в Крымской войне. В 1854 году находилась в Севастопольской гавани для охраны арсенала и блокшивов. В 1855 году затонула на Севастопольском рейде от полученных во время бомбардировки Севастополя англо-французской эскадрой пробоин. После войны при расчистке Севастопольской бухты 10 мая 1858 года шхуна была поднята со дна и продана.

Командиры шхуны
Командирами шхуны в разное время служили:
К.А. Леонтьев (1840—1844), П.П. Колчин (1845—1847), Я.П. Перфильев (1848), Н.Н. Волоцкой (1850—1851), Н.Ф. Юрьев (1852), И.Н. Кондогури (1853—1854).

Основные характеристики
Длина между перпендикулярами: 30,2/30,3 м
Ширина по мидельшпангоуту: 7,8 м
Осадка: 4,0 м
Двигатели: паруса

Вооружение
Общее число орудий: 16 (две 3-фунтовые чугунные пушки и четырнадцать 18-фунтовых карронад)
_______________________________

Дротик

История шхуны
Шхуна "Дротик" была заложена в Николаеве 24 ноября 1837 года и после спуска на воду 16 июня 1839 года вошла в состав Черноморского флота. Строительство вёл корабельный мастер А. Вейнбергер.
В течение 1839—1844, 1846—1848 и 1853 годов принимала участие в операциях у берегов Кавказа в составе отрядов. В июле и августе 1845 года в составе отряда вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] крейсировала вдоль берегов Чёрного моря с целью ознакомления с театром генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича, после чего ушла в Архипелаг где, поступила в распоряжение русской миссии в Греции. В 1846 году шхуна вернулась в Севастополь.
Ежегодно выходила в практические плавания в Чёрное море в течение 1849—1851 годов.
Принимала участие в Крымской войне. В 1854 и 1855 годах находилась в Севастополе. Карронады со шхуны были установлены на Госпитальной батарее Корабельной стороны.
Затоплена в 1855 году на Севастопольском рейде при оставлении города гарнизоном. После войны при расчистке Севастопольской бухты 9 октября 1856 года шхуна была поднята со дна и разобрана.

Командиры шхуны
Командирами шхуны в разное время служили:
А.Ф. Варпаховский (1839—1844), Г.А. Вевель фон Кригер (1845—1848), П.Ф. Макаров (с 1849 до июля 1850), Л.И. Будищев (1851—1852), С.Ф. Загорянский-Кисель (1853), А.Н. Андреев (1854).

Основные характеристики
Длина между перпендикулярами: 28,1/30,3 м
Ширина по мидельшпангоуту: 7,8 м
Осадка: 3,6/4,0 м
Двигатели: паруса

Вооружение
Общее число орудий: 16 (две 3-фунтовые чугунные пушки и четырнадцать 18-фунтовых карронад)
_______________________________

Забияка

История шхуны
Шхуна "Забияка" была заложена в Николаеве 4 октября 1838 года и после спуска на воду 24 августа 1839 года вошла в состав Черноморского флота. Строительство вёл корабельный мастер Г.В. Афанасьев.
В 1840 и 1843 годах шхуна находилась на гидрографических работах в Чёрном и Азовском морях, осуществляла съёмку побережий Крыма и Абхазии. В 1841 году и с 1849 по 1853 год шхуна ежегодно в составе отрядов действовала у Кавказского побережья. В 1842 году ходила в практическое плавание в Чёрное море. В 1844 году шхуна находилась в Константинополе в распоряжении русской миссии. В том же году была осуществлена опись Мраморного моря.
Участвовала в Крымской войне 1853-1856 гг. В 1854 году шхуна охраняла арсенал и блокшивы в Севастопольской бухте. В следующем году вместе с множеством других судов шхуна была затоплена при покидании русскими войсками города. При расчистке Севастопольской бухты 9 сентября 1856 года шхуна была поднята и разобрана.

Командиры шхуны
Командирами шхуны в разное время служили:
М.П. Манганари (1840—1844), И.С. Кутров (1849—1850), О.А. Ивков (1851), Н.И. Харчевников (1852), И.Г. Руднев (1853), Н.К. Христофоров (1854).

Основные характеристики
Длина между перпендикулярами: 30,2/30,3 м
Ширина по мидельшпангоуту: 7,8 м
Осадка: 4,0 м
Двигатели: паруса

Вооружение
Общее число орудий: 16 (две 3-фунтовые чугунные пушки и четырнадцать 18-фунтовых карронад)

Источник:А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2."

Последний раз редактировалось idealist; 07.08.2019 в 20:54.
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
idealist (07.08.2019), Валькирия (06.08.2019)
Старый 07.08.2019, 19:55   #12
Сеньор Кортес
VIP
Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 4,513
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Book Шхуна

Шхуны типа
ПОБЕДОСЛАВ-ДУНАЙСКИЙ

(Изображения кликабельны)

Шхуны тип "Победослав-Дунайский" - строились по чертежам английского адмирала Чарльза Ноульса, который поступил на русскую службу в октябре 1770 года, а в июне 1770 года был назначен указом Екатерины II на должность генерал-интенданта флота. Все четыре однотипные шхуны были заложены на Измаильской верфи в устье реки Дунай. Руководил постройкой судов ("Победослав-Дунайский", "Вечеслав", "Измаил" и "Браилов") обер-интендант Адмиралтейской коллегии [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
Корпус шхуны выполнялся из дерева и имел сплошную верхнюю палубу. Вдоль бортов верхней палубы, вырезались пушечные порты для установки 12-фунтовых пушек. В носовой части судна был установлен бушприт, который продолжался утлегарем. Судно несло две мачты, которые имели уклон к корме. Высота деревьев рангоута (мачт, стеньг и реев), а также площадь парусов по методике Ноульса, была уменьшена.
Главная энергетическая установка судна парусная, фок-мачта несла 3 прямых паруса (бри-фок, топсель и бом-топсель), а грот-мачта 2 косых паруса (косой-грот и гоф-топсель),также к бушприту и утлегарю крепились ещё 3 косых паруса (стаксель, кливер и бом-кливер). Шхуна имела 1 руль.

Корпус шхуны выполнялся из дерева со стальным диагональным креплением, стальными кницами и сплошной верхней палубой. При наборе корпуса судна, наборное дерево для предотвращения сухой гнили покрывалось масляным грунтом из белил, смешанных с олифой, что было заимствовано из английской кораблестроительной школы. Такой же состав, только большей концентрации, использовали при скреплении дерева в конструкции мачт. Вдоль бортов верхней палубы, вырезались пушечные порты для установки 12-ти 6-фунтовых пушек. В носовой части шхуна имела бушприт, который продолжался утлегарем. Судно несло две мачты с уклоном их к корме.
Главная энергетическая установка судна парусная, фок-мачта несла 3 прямых паруса (бри-фок, топсель и бом-топсель), а грот-мачта 2 косых паруса (косой-грот и гоф-топсель),также к бушприту и утлегарю крепились ещё 3 косых паруса (стаксель, кливер и бом-кливер). Шхуна имела 1 руль из дуба.

Основные характеристики
Длина между перпендикулярами: 27,4/27,5 м
Ширина по мидельшпангоуту: 7,5/7,7 м
Осадка: 3,4/3,5 м
Движитель: паруса

Вооружение
Общее число орудий: 12/18 (Первоначальное вооружение судна состояло из двенадцати 6-фунтовых пушек, а к 1784 году было увеличено до восемнадцати пушек.)
Пушки располагались побортно на верхней палубе. Орудие чугунное, гладкоствольное размещалось на неповоротном деревянном станке. Расчёт пушки включал 5 человек. Заряжание ручное ядрами со стороны дула. Угол возвышения пушки доходил до 10° при этом дальность стрельбы составляла около 1,5 км. Орудие весило порядка 1,6 тонны.

Шхуны типа "Победослав-Дунайский" участвовали в войне с Турцией 1768-1774 годов. В начале лета 1773 года все 4 судна этого типа, в составе отряда капитана 2 ранга П.В. Третьякова, выходили в Чёрное море для испытания мореходных качеств и крейсерства на прибрежных коммуникациях противника.

Головное судно сдано Дунайской флотилии в декабре 1772 года.
_______________________________

Победослав-Дунайский

История шхуны
Шхуна "Победослав Дунайский" была заложена на Дунае 26 мая 1772 года, после спуска на воду 2 декабря 1772 года вошла в состав Дунайской флотилии.
Принимала участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов. С мая по июнь 1773 года в составе отряда капитана 2-го ранга П.В. Третьякова выходила в крейсерство и для испытания мореходных качеств в Чёрное море. В ноябре 1774 года во главе Дунайской флотилии под брейд-вымпелом бригадира флотилии графа Билана вышла из Измаила для перехода в Керчь, но по причине шторма была вынуждена 2 декабря зайти в Константинополь, откуда шхуна ушла в Керчь. В 1775 годы была переведена в состав Азовской флотилии, совершала плавания между портами Азовского и Чёрного морей.
В 1776 году совершила плавание из Керчи в Константинополь, по возвращении откуда вмерзла в лед у Петровской крепости и всю зиму была вынуждена дрейфовать в Азовском море. С 1777 по 1779 год ежегодно выходила в плавания в Чёрное и Азовском моря. При этом в июне и июле 1777 года доставила из Таганрога в Балаклаву заместителя командующего Азовской флотилии капитана бригадирского ранга [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В 1780 году подверглась тимберовке в Таганроге. В 1782 и 1783 годах выходила в крейсерство к берегам Крыма. В 1783 году переведена в состав Черноморского флота. C 1784 по 1787 год занимала брандвахтенный пост в Козлове.
Принимала участие в русско-турецкой войне 1787—1791 годов. В составе эскадры капитана бригадирского ранга [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] выходила в крейсерство в Чёрное море в 1788 году, а 3 июля того же года участвовала в сражении у Фидониси.

Командиры шхуны
Командирами шхуны в разное время служили:
И.Ф. Шахов (1773), Г. Глотов (1774–1775), А.И. Тимашев (1776), Я.Ф. Бутковский (до июня 1777), В.Н. Подводин (с июня 1777), Г.В. Неелов (1778), И.И. Лотырев (1779), И.С. Кусаков (1781), И.С. Кречетников (1782), Н.Ф. Селиверстов (1783–1787), Г.Г. Белле (Белли) (1788).
_______________________________

Вечеслав

История шхуны
Шхуна "Вечеслав" была заложена на Дунае 26 мая 1772 года, после спуска на воду 5 марта 1773 года вошла в состав Дунайской флотилии.
Принимала участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов. С мая по июнь 1773 года в составе отряда капитана 2-го ранга П.В. Третьякова выходила в крейсерство и для испытания мореходных качеств в Чёрное море.
В ноябре 1774 года в составе Дунайской флотилии бригадира графа Билана вышла из Измаила для перехода в Керчь, но из-за шторма потеряла другие суда и вынуждена была уйти в Таганрог. В 1775 году была зачислена в состав Азовской флотилии, в следующем году выходила в плавание в Азовское море. В 1777 году доставила из Тамани в Еникале крымского хана Шагин-Гирея, после чего ушла в плавание в Чёрное море. В 1778 и 1779 годах выходила в крейсерство в Керченский пролив. В 1780 году подверглась тимберовке в Таганроге. C 1782 по 1786 год ежегодно выходила в крейсерство к берегам Крыма и плавания в Чёрное море, при этом в 1783 году была переведена в состав Черноморского флота.
В 1787 занимала брандвахтенный пост в Севастополе.

Командиры шхуны
Командирами шхуны в разное время служили:
Г. Вельяшев (1773–1775), И.М. Киреевский (с 1776 до август 1777), Л.Н. Сумароков (с августа 1777), В.Н. Подводин (1778), Н.А. Мосолов (1779), А.А. Обольянинов (1782), Г.С. Карандино (до августа 1787), К.Г. Гайтани (с августа 1787).
_______________________________

Измаил

История шхуны
Шхуна "Измаил" была заложена на Дунае 6 июня 1772 года, после спуска на воду 14 марта 1773 года вошла в состав Дунайской флотилии. Названа в память о взятии 26 июля 1770 года русскими войсками турецкой крепости Измаил.
Принимала участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов. С мая по июнь 1773 года в составе отряда капитана 2-го ранга П.В. Третьякова выходила в крейсерство и для испытания мореходных качеств в Чёрное море.
В ноябре 1774 года в составе Дунайской флотилии бригадира графа Билана вышла из Измаила для перехода в Керчь, но из-за шторма вынуждена была зайти в Очаков, где оставлена на зимовку. Весной следующего года занимала брандвахтенный пост в Днепровском лимане, для воспрепятствования выходу в море запорожских казаков. Осенью того же года ушла в Таганрог и зачислена в состав Азовской флотилии. В 1776 года доставляла почту из Таганрога в Константинополь, где осталась на зиму. Весной 1777 года перешла в Еникале, после чего в составе эскадры выходила в плавания к берегам Крыма.
C 1778 по 1780 год и в 1782 году выходила в крейсерство в Черном море. В 1781 году подверглась тимберовке в Таганроге. С 1783 года в составе Черноморского флота, в 1783—1785 годах несла брандвахту в Феодосии. В июле 1787 года доставила в Константинополь действительного статского советника Я.И. Булгакова, где осталась для устранения повреждений, полученных во время перехода. После объявления войны была задержана турецкими войсками, а экипаж и командир посажены в тюрьму. Командир шхуны П.И. Борисов скончался в заключении 5 июля 1789 года.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Парусное вооружение, вид сбоку и чертеж шхуны "Измаил"
(Российский государственный архив Военно-Морского Флота)

Командиры шхуны
Командирами шхуны в разное время служили:
И.Л. Ломен (1773–1775), Н.И. Баскаков (1776–1777), С.Г. Цвиленев (1778–1780), И.С. Кусаков (1781–1782), И. Борисов (1783), П.И. Борисов (1787).
_______________________________

Браилов

История шхуны
Шхуна "Браилов" была заложена на Дунае 6 июня 1772 года, после спуска на воду 14 апреля 1773 года вошла в состав Дунайской флотилии. Название получила в память о взятии русскими войсками турецкой крепости Браилов 10 ноября 1770 года.
Принимала участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов. С мая по июнь 1773 года в составе отряда капитана 2-го ранга П.В. Третьякова выходила в крейсерство и для испытания мореходных качеств в Чёрное море. В ноябре 1774 года в составе Дунайской флотилии бригадира графа Билана вышла из Измаила для перехода в Керчь, но из-за шторма вынуждена была уйти в Очаков.
19 января 1775 года находилась на Очаковском рейде, ночью была льдами сорвана с якоря и унесена в море. До 30 января шхуну носило в открытом море, пока не прибило к устью Днестра у Аккермана и не выбросило на мель. Судно разбилась, но экипаж удалось спасти.

Командиры шхуны
Командирами шхуны в разное время служили:
Г. Глотов (1773), И.Ф. Шахов (с ноября 1774 по январь 1775).

Источник:
А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2."
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
idealist (07.08.2019)
Старый 08.08.2019, 23:48   #13
Сеньор Кортес
VIP
Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 4,513
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Book Шхуна

Шхуны типа НОВАЯ ЗЕМЛЯ
(Изображения кликабельны)

Шхуны тип "Новая Земля" - были заложены на Соломбальской верфи на острове Соломбала вблизи Архангельска 9 [21] февраля 1838 года. Руководил постройкой судов ("Новая Земля" и "Шпицберген") корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Двухмачтовые шхуны строились для Беломорской флотилии Российской империи.
21 мая [2 июня] 1838 года шхуны были спущены на воду.

Основные характеристики
Длина между перпендикулярами: 11,89/11,9 м
Ширина по мидельшпангоуту: 3,35/3,4 м
Осадка: 1,14 м
Движитель: паруса
Экипаж: 15 человек

Вооружение
Общее число орудий: 2 (фальконеты)
_______________________________

Новая Земля

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Шхуна "Новая Земля" 1838
Художник-маринист: А.В. Карелов
История шхуны
Шхуна "Новая Земля" в 1838 и 1839 годах участвовала в научной экспедиции прапорщика [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] к архипелагу Новая Земля. 27 июня 1838 года вместе со шхуной "Шпицберген" вышла из Архангельска (в море они разделились и далее следовали самостоятельно). 18 июля шхуна подошла к архипелагу и стала на якорь у острова Ярцова. В течение нескольких дней проводился ремонт судна и 22 июля поход продолжился, но вскоре шхуна села на мель около острова Подрезов. Чтобы облегчить судно, пришлось выбросить за борт фальконеты, часть балласта и провизии, и несколько бочек с водой. 4 августа шхуна вошла в губу Мелкая на юго-западе северного острова Новой Земли. Судно было вытащено на берег для зимовки, а участники экспедиции приступили к наблюдениям.
Во время зимовки руководитель экспедиции А.К. Циволька заболел цингой и 16 марта 1839 года умер. С.А. Моисеев, командир шхуны "Шпицберген", заменил его на посту начальника экспедиции, а командиром шхуны стал Г.С. Рогачёв.
23 июня 1839 года шхуна "Новая Земля" была вновь спущена на воду и 13 июля вышла из губы. До 25 августа была осуществлена опись западных берегов архипелага в районе [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] до мыса Чёрный. После этого шхуна легла на обратный путь в Архангельск. 31 августа шхуна прошла Горло Белого моря и зашла в Старцевую губу (западный берег Белого моря), а 3 сентября при выходе в море, ветром и волнами шхуну бросило на подводную скалу, было проломлено днище, и она затонула. Экипаж был спасён и 19 октября 1839 года доставлен в Архангельск на промысловом судне.

Командиры шхуны
Командирами шхуны в разное время служили:
А.К. Циволька (с 1838 до 16 [28] марта 1839), Г.С. Рогачёв (с 16 [28] марта 1839).
_______________________________

Шпицберген

История шхуны
Шхуна "Шпицберген" в 1838 и 1839 годах участвовала в научной экспедиции прапорщика Августа Цивольки к архипелагу Новая Земля. 27 июня 1838 года вместе со шхуной "Новая Земля" вышла из Архангельска (в море они разделились и далее следовали самостоятельно). До 27 июля с борта "Шпицбергена" осуществлялась съёмка западного берега Новой Земли, после чего судно вошло в бухту Мелкая на юго-западе северного острова архипелага. Через месяц, 27 августа, шхуна вышла в море, осуществила опись губы Сев. Мульменева и губы Крестовая. Работы продолжались до ноября. Потом судно вернулось в бухту и было вытащено на берег для зимовки. Во время зимовки руководитель экспедиции А.К. Циволька заболел цингой и 16 марта 1839 года умер. После его смерти руководство экспедицией принял капитан "Шпицбергена" С.А. Моисеев. 23 июня 1839 года шхуна была вновь спущена на воду и 4 августа вышла из губы, направилась на юг и до 25 августа производилась опись западного берега Новой Земли в районе становища Кармакулы. После этого шхуна легла на обратный путь в Архангельск, куда благополучно прибыла 10 сентября 1839 года.
В 1840-1845 года шхуна "Шпицберген" занимала брандвахтенный в Лапоминской гавани. В 1846—1848 годах ходил в практические плавания в Белом море. После 1850 года шхуна была разобрана.

Командиры шхуны
Командирами шхуны в разное время служили:
С.А. Моисеев (1838—1839), Л.М. Вальховский (1840), Пунашев (1842), М.В. Жевахов (1843), Н.Ф. Корсаков (1844), А.А. Юнкман (1845), Н.Ф. Корсаков (1846—1848).

Источник:А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2."
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 09.08.2019, 00:23   #14
Сеньор Кортес
VIP
Капитан 3-го ранга
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 4,513
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Book Шхуна

Шхуна "Опыт"
(Изображения кликабельны)

Опыт — двухмачтовая парусная шхуна Балтийского флота России.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Шхуна "Опыт" 1847
Художник-маринист: А.В. Карелов
История шхуны
Шхуна "Опыт" была заложена в южном доке Кронштадтской верфи 26 июня 1847 года и после вывода из дока и спуска на воду 8 октября 1847 года вошла в состав Балтийского флота.
Шхуна спроектирована вице-адмиралом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], строительство вел корабельный мастер Петров. Построена из элементов набора разобранного фрегата "Александра" с добавлением нового леса для палубы и обшивки. Строилась как яхта (яхт-шхуна) главного командира Кронштадтского порта.
В 1848 году шхуна принимала участие в гонках яхт, затем находилась в практическом плавании в Финском заливе.
Участвовала в экспедиции Балтийского флота в датские воды 1848—1850 годов. 24 июля 1850 года в составе отряда пришла на Зондербургский рейд и присоединилась к 3-й флотской дивизии вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. 24 августа принимала участие в показательном сражении, а 16 сентября вместе с 3-й флотской дивизией ушла в Кронштадт. В 1851-1853 и 1856-1858 годах ежегодно находилась в плаваниях в Финском заливе.

5 января 1863 года шхуна была исключена из списков судов Балтийского флота.

Командиры шхуны
Командирами шхуны в разное время служили:
П.Н. Бессарабский (1848–1851), В.К. Филатов (1853), М.Е. Колтовской (с 1856 до июня 1857), С.И. Неделькович (с июня 1858).


Класс и тип судна: яхт-шхуна
Тип парусного вооружения:шхуна

Основные характеристики
Длина между перпендикулярами: 20,42/21,7 м
Ширина по мидельшпангоуту: 5,9 м
Осадка: 2,4/2,44 м
Двигатели: паруса

Источник:
А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2."
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Ответ



Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 20:19. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2023, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2023
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования